>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

80位重庆大轰炸受害者首度公开遭遇

特斯拉计划在欧洲4号超级工厂实现75万辆EV量产目标

求爱不成浙江男子持刀杀人 潜逃25年终落法网

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拒寥疲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聪橡镰、锁紧圃懈。    与会专家认为鳞飘既,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险函屋、热稳定舜痕累、无热管理循环揭、热冲击循环跨脯、被动传播电阻)每擂,电性测试(短路胆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赋地档、掉落饭、穿刺庆翅、翻滚显扣、浸入弦桅捣、压碎)的安全要求媒废尘。但是撕口怜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疥肚。安全无止境燎蜡抢,提高电动汽车安全性陈臼,还需要国家挛相、科研机构澈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力广搐汲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敞,也曾不断出现事故钮绰,遇到挫折是任何事情发展的规律丘廖违。因此膏对雀,对于各类事故闪劲倦,电动汽车各产业链不应止步不前新封,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宛句徊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒋沛,要让安全成为满足一切功能的首要条件盯倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴幸赏:李芳" "   上海车展开幕前一天嗣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗣晦恫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谩媒蓟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炭保?北京现代副总经理梗讥、销售本部副本部长吴周涛表示潘粟全,目前北京现代47%的客户是80后和90后长歧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例期负警。“他们对于服务有着完全不同的需求密。比如服务要定制化饱吭,手段要智能化绕、科技化澜畦。同时阑楔疟,还要预见到他们的需求并满足苇蜗。”    如果说此前糜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笛讽膊,是厂家产能的竞争龋,那么未来则是客户的竞争齐蚕。因此茎揣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黄。“意思就是享受你还没有想到的服务石坷。”吴周涛如此解释孺扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澜汾?据了解翁靖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稠柏施,升级为对客户用车生态的全面服务渡,基于互联网科技的进步巩犯修,先于消费者预见需求逆弊圈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”店掳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠、智能朴螺、共享督,以及个性化定制的智慧服务体验筷。    具体来看降萎,北京现代将率先整合官网昧、呼叫中心骏赐、4S店透明车间串茹路、服务App驰、娱乐炬革、地图黔、语音控制秆、智能搜索等服务功能乘,并将其聚合到车机上钢氨睛,成为用户的车载生活服务平台茬陷。它就像一艘移动的生活航母惦,无论是餐饮洗蓝山、娱乐咖霸、购物的生活需求防款裳,还是维修前还备、保养的汽车服务怠熟,都将以车为桥梁陌丝,实现信息互通铰吓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务波,还能够通过在线直播的方式尺啤掠,对接车攀背、检测孪、派工独妥饶、维修素皇、洗车承睦、交车等服务的全程进行智能监控男蔷,实现人车分离式的售后服务焚氓,把客户彻底从4S店里解放出来弘锯扩,为他们创造更多自由生活的空间谐案虫。    值得一提的是快翔删,在“汽车共享”大火的当下羞舜普,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务借犬恫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颁疆挤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仁烦。“如果只有5%参加到共享汽车当中高雌,那也有40万辆的规模嚎,这是目前任何第三方平台都实现不了的染串。”陈静表示护搁劳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恍、售后代步车镀、公务用车也会参与进来武村。“我们希望融入大潮色囱厢,积极参与这种尝试鹤。”    除了全新服务品牌的发布井,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点病恍锤。据了解沛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帅,通过平直且富有张力的线条芯怂,充满力量感的车身轮廓苦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俏。同时道互,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莱,匹配7速双离合变速箱从,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黔。    “新一代ix35上市之后堡,北京现代有全新胜达亥孝、全新途胜纠、新一代ix35归、ix25四款SUV产品咎叙叔。通过这样的产品布局钉欠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓖。”吴周涛介绍说立,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泞贬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敢绩凰,本届车展除了新一代ix35洁贫蓉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔履前限。新车延续流体雕塑2.0设计风格含,对进气格栅泪订侍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吃炕,以DAW驾驶员注意力警示春、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置少揭擒,为消费者带来更安全的驾驶体验沁。    除了两款新车外另飘姆,北京现代还设置了技术展示区沁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僻仓裸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羔娜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徐蓖刀。    2016年粳等授,北京现代实现产销114万辆腻,超额完成目标句,保持了行业第四的市场地位咀劣贡。今年北京现代即将迎来成立15周年捕蹲,也是北京现代从800万用户基唇O啤,迈向千万用户级别的重要一年搂。业内人士分析瞥摆兜,在后百万辆时代到来之时奥瑰塑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磁搓,也在不断践行本土化政策送轰克,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躬稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠祟:李芳" "  5月10日茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婆肠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艇,人们的关注度更高锨叼。在今天男绷,汽车产业主管部门喉差沁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恃,其中指出身:“中国企业坷师,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹋麓肩。   目前在中国汽车领域食绦附,舆论将中国品牌分为三类喊盖,一种是例如长安痊脊衡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酬星,而且成果显著乏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”库,这些企业通过内部的改革纺迟规,已经形成了正确的发展思路夯疽蠢,尽管在终端销量上尚未展现成果狈评,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懒偏蒜,始终有一种“捞一把就走”的心态氨垂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檄门,在市场赚取短期的效益挞虫绰。   苗圩在撰文中指出惫坷涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢漓穷。企业投入资源适,通过设计开发锨洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触秋涵,包括物质价值和精神价值芬庇。但是揭晃瞄,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯坞诚,才能完成“惊险的跳跃”淮煎,成为企业的收益笨漂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日土盎佳,中国汽车很兴奋薄滤,但正如苗圩在文章中强调商稳曙,品牌建设是长期而艰巨的任务搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钦辽脑。这同样是中国汽车品牌需要思考的洪堆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靠,通过仔细研读焙抚,将其中核心思想与观点标明炊藕拭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昧烙嘎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕊,党中央脊常煌、国务院就振兴实体经济骗、做大做强制造业做出一系列重大部署室溶睦,对加快质量品牌建设提出明确要求陵梅。习近平总书记强调骡,“推动中国制造向中国创造转变蔫、中国速度向中国质量转变捍坊睦、中国产品向中国品牌转变”柯钵。   2016年清趣,国务院部署了消费品“三品”专项行动刃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豪爽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蝎,提高有效供给质量刺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陈杆藏。   近日试,国务院同意设立“中国品牌日”脑此,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用素潞,体现了全社会对中国品牌的期望煤,为建设制造强国指明了努力方向纪鞘冯。      一倦捆虏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凸邢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁斧眠,代表着国家的信誉和形象恋熬纷。品牌发展是一国由大变强的必由之路克怖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志你。   品牌建设助力制造强国战略兑锰块。 我国是名副其实的制造大国四妓可,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务等。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窜柿限,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顿幸,产业转型升级势在必行匿怒搽,迫切需要加快新旧动能转换碌驰沮,培育面向产业中高端的竞争新优势景浚。经济发展规律翰慈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嵌暴斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵外淀孪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硷刊墨。   品牌建设推动供需结构升级纪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驳,重点任务是提升供给体系质量笺袖,提高供给结构对需求结构的适应性角叫。品牌是连接供给与需求的纽带诧滤盯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置樊够,引导需求侧消费升级孤,提高供需两侧对接的效率德苗息。   品牌建设促进实体经济振兴黄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擞徐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乓江虽。企业投入资源椭封,通过设计开发享穆碌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乖厘梅,包括物质价值和精神价值础帅。但是班江,这个价值需要在市场交换中转化为货币司幌,才能完成“惊险的跳跃”失,成为企业的收益陡群围。能不能跳得高舜、跳得远龚柑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知河首。品牌是价值和信誉的载体刀钡愧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镁。      二很械零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杰,科学地阐明了创新副几佃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系问。从品牌建设的角度看苹斤瓷,品牌需要“中国创造”汇翻感,没有创新藕饰,品牌就没有差异化的魅力罕。品牌需要“中国质量”垢如,没有高质量曙,品牌就丧失了价值的基础茫放。 近年来迸拿会,面对国内外严峻复杂的经济形势概补,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央里、国务院重大决策部署绅氖,认真研究我国工业发展的阶段和特点丘竣蝎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路落龚。   把握规律恕,找准抓手希惠扔。要坚持质量品牌工作整体推进秋白螺,引导企业在设计开发舌钠杭、生产制造和营销服务的全过程建立全员师功、全方位的质量管理体系硷褥、诚信体系和品牌培育管理体系钡拨炉,以培育有竞争力的品牌为标志氰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念残。   积极履职途填惕,统筹部署屠嚎圈。2011年惯,工业和信息化部会同发展改革委亲蔑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜜芹惮,进一步推进品牌建设武。2015年晶,推动出台了《中国制造2025》姐股,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叮。去年茫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划连桓堕,部署了全产业链质量品牌协同行动古恫、优势和战略产业质量品牌护航行动讽剔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动心肩稻。   持之以恒驾缴颁,扎实推进借倍枷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湘外。   经过多年的不懈努力牌狡,我国品牌建设工作进展顺利天,取得了初步成效撅翰。目前亥陕故,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点释称级,涌现出251家示范企业蜕按。根据对示范企业的调查奸染,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惕悲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秋,企业经营的质量和效益得到明显改善软物纤。同时鼎论颈,重点消费品的定制化抒省携、中高端产品供给比重显著提升峭纳,定制化服装消费增速超过30%坏颈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桑睦。      三冲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窝郝钞,需要社会各界齐抓共管瑟,合力推进踌橙。下一步鼻好臼,工业和信息化部将发挥行业优势焕辅,深化推进品牌建设虽璃橙,加强与有关部门密切合作猾吧胎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境系,努力开创工业品牌建设的新局面边炕。   坚持企业主体臀沸唾,增强品牌培育能力鞋袖。 引导企业增强质量品牌意识丸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秘形蹦。坚持试点先行逞、示范引领房,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设董,促进企业品牌与区域品牌互动发展募。加快制定品牌管理体系标准萎红履,组织贯标推广播。加强质量品牌宣传码,弘扬精益求精的工匠精神伪驮碍,扩大自主品牌社会影响藕,激发企业培育品牌的内生动力畏巳谦。   落实质量为先问板拜,加大支持引导力度猛涝富。 贯彻实施《中国制造2025》勤凭,落实质量为先的基本方针缉,加快推进质量品牌提升行动赤。发挥制造业创新中心建设槐甜徘、智能制造泡蛾、工业强基等重大工程的支持作用酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合屋抡恍,运用“互联网+”感辈、大数据等新一代信息技术啸魏,把握智能制造避、绿色制造县佬拍、柔性制造等产业和技术发展方向淡纷枯,加快培育自主品牌蹲朔显。   鼓励创新设计缅受,丰富品牌差异化定位蹈。 完善制造业创新体系羌捶脱,加强关键核心技术研发棋菇袱,推进企业技术中心建设歌趟。在重点领域推广应用以绿色稻无、智能驶恼、协同为特征的先进设计技术挛兽梨。建设具有世界影响力的创新设计集群紊,培育一批专业化的工业设计企业岸啡阔,鼓励代工企业建立研究设计中心瞳叼,加快培育自主品牌秃。   实施重点行动匈动亭,促进关键领域发展嘿。 落实消费品“三品”专项行动刹,支持消费品工业向智能北、绿色谷薪穷、柔性和高效制造发展栏菲。增加中高端消费品供给桃奉,促进产品向高性价比优势转变问收菏。大力发展智能扮膛、健康消费品烽矛,支持发展民族特色消费品弥绣健。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎,加强产业市场研究和需求预测鲍炮,科学规划产业布局珐、供给定位和品种结构九亨量。 实施中国品牌“走出去”行动嫡,贯彻落实国家“一带一路”战略围稍蛇,推进国际品牌共建共享贿。   完善公共服务份雌寥,支持质量品牌进步时概。 建设质量品牌专业化服务平台菇恫狡,依托中小企业服务体系邓离,提升服务平台的质量品牌服务能力壕。构建质量品牌信息共享平台痉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估等拖其。完善知识与人才开放共享平台梳,依托企业经营管理人才素质提升疟控、专业技术人员知识更新等工程僵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垢豹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伯咕,促进科技创新促躺环、成果转化和推广应用陪。   加强技术保障菊块杏,夯实质量品牌基础惰捌宛。 完善产业标准旧当、产业计量捂懊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叼花啡,推动质量升级颈每瓤。引导企业增强研发创新和系统集成能力沥曹,创新制造方式和服务业态填般霜,发展定制化生产楷半,满足个性化需求翅貉麻。鼓励企业发展现代销售体系息,在品牌传播骇辽肚、顾客体验和销售模式等方面创新发展探。   设立“中国品牌日”鸿,大力宣传知名自主品牌 汕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新枚、质量精良轮抱坟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妓。品牌建设是长期而艰巨的任务械咳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔷,以新理念引领新发展铝尾柑,持之以恒地不懈努力刻,共同推进中国品牌迈入新时代埔边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽幕认:李芳" "   5月5日芜贰谅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搁郴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陆、董事长李斌就中国汽车升级之道钝、互联网企业造车顽盯筹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荤痢笺。    近两年互联网造车企业纷纷入局凉叔凑,被称为“新造车运动”寞漏锭。徐和谊开玩笑说蓉坟丘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心理黎。”他说捷层临:“我从传统汽车的角度看伍撅,就是不服!”徐和谊解释道轿桓,李斌做到的他也能做到挎拘蹋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇假誊面。    徐和谊认为舵,最难的不是做产品断醚,而是做品牌汀歇,尤其是国有企业体制下做品牌挂。建立物、培育一个品牌晶败恋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘿即函。他举例说韧,蔚来汽车在东方广场建体验店聪宽,那叫“烧钱”夏澈,国有企业就不能这样“烧钱”观。但品牌打造的初级阶段料菱,该烧的钱还是必须烧的念。这就引申出国内传统汽车行业辞怜,必须加快加大国企的改革步伐挥枪朔,从发展角度侠冲、竞争角度隙华善,必须改革便泄零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务供脆,希望未来产品不光是一个出行工具妻男,而是一个用车的体验平台拦搪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口修签霸,而是看到与用户交流的新机会盯靖。从互联网词鲁、移动互联网达、移动社交发展趋势看糠骚,与用户关系会让汽车发生深度变化呈漓,体验会变得更加重要缚商松。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业管谓仙,新车企应该走什么样的路皑,徐和谊认为岗氮,条条大路通罗马健慈仑,但是路和路是有区别的捍临。他认为全世界只有中国能做到一件事逛:传统车企和新生力量深入融合腿、发挥各自优势杏,结合起来到触,这条路可能全球谁也做不到百诽丘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踏矫敌。徐和谊透露贾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骆,很可能这轮竞争惋,十三五末级裤,再过2至3年没,肯定会出一个比较好的结果泉伙斡。”    李斌也认为夹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大通撂,这跟传统燃油车情况不太一样轨墒。他干脆表示舅齿,国外品牌在中国是没戏的孺,因为智能汽车需要本地化的数据碎非,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陷烈。蔚来汽车在三电晶、智能电动炭繁芜、包括制造方面都跟其他企业合作窍谩汰。李斌强调狄耻溜:“我们是很尊重制造这件事的专业性菲芥。”谈到合作控,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歪棵:“我们的南京工厂投入十几个亿告,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笔故托,不是简单的代工魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   据雅虎网站报道隘裸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示促倍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现前崇为,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务写擒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尚雾申,那么它将会伤害我们的汽车保险业务措蒜涪。”    他指出鸥硅蟹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慨芍畴。尽管我认为这可能还有很长的路要走喊物,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灯卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为链财,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誊空。    当前补缴,特斯拉瓷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密突嘛,并将其带到了Uber妙。    去年霓卉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抨醚全。特斯拉CEO马斯克表示蛾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偷扦。    马斯克认为晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃拷芍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阜合璃,要远多于因人为失误导致的事故揉煞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酬边,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笨腊。    他表示胖达:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悸,那将是一件非撤溃好的事情阿。但对于汽车保险公司来说卤涸,这不是件好事狄杀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踌面,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秸段写:“我觉得这种影响很明显搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕靛媳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苦怒睦,全面彪吓剃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题去,阐明了个人观点阿堡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睹癌、客观的看法投凡啪。    报告摘要嘛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期税、导入期铣畏、快速发展期与成熟期四个阶段蜗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚕嵌谈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化递踌,很值得我们借鉴琅纳抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垢醇藤。如果不加重视柏芭,终会酝成大祸坟传。    *韩国的电池产业旗擞使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涣,我们必须面对这个挑战洁禄燃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作派,它会带动未来汽车消费新的革命效。    *任何事物都有两面性偏,政策也是这样违。补贴强度不足漆侥,难以起到激励效果迁徽肯,补贴强度大了墨,难免产生对技术发展的不良影响烷列透,也包括少数人铤而走险骗取补贴守财耿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展社,从国家科技项目立项至今已经接近20年竣梯笑,可以说产业发展已处于世界前列疚垒。2016年翻袒布,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畅,累计销售95.5万辆咸诞,取得了令世人瞩目的成绩库。有些专家认为沫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惧,我的看法不是这样川阀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梨凛、导入期松施浦、快速发展期与成熟期四个阶段金骡茂。导入期也称培育期冈径,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窍挖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值观枚形,当时就有舆论认为充,我国新能源汽车驶入快速道凡固痪,进入了快速发展期盆栏。然而到了2016年便回落下来略。现在分析起来诧簇耙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萝,造成了数据中存在一定的水分梨萎匈。随着国家对骗补行为的查处靡,今年的数据逐渐回归正常贡百暖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势太变吗,有可能会得到一些错误的判断琉,导致过于乐观的结论灰垃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熄祥蒂,除了观察数据的趋势外盾怯隙,更重要的是看产业发展的推动力慨,是国家政策为主还是市场为主九桓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顷呈,补贴政策还不能取消泌坎蓖,基础设施还很不完善广,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平珐傻蛾,产业链还不够强壮与完善颇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敛氨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫉驳,工作量很大蚂,切不可放松努力抄口堆,让已经启动起来的产业发展放缓下来痴剂据。    依目前的政策设计帆饯,我国将于2021年取消补贴啦怒溯,代之以环境辽、能源为因素的常态鼓励政策袄。也就是把2021年设为一个转折点吹秃眯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窍。期望实现年销售量达到二楷午、三百万辆以上睹迫,能够占到汽车总销售量5%到10%疯隧兔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段块。    二倍块图、如何看待新能源汽车的碳排放河?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龄诽骚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漂糙。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓖,因为至今还没有一个权威的科学数据煤许,来告知公众电动汽车的排放是多少暖焚拢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法躺。    电动汽车行驶过程是零排放斜和收,这点没有疑问味谩婚。但发电过程是有排放的镁埔,不但有二氧化碳排放氓揭,还有导致PM2.5的有害气体排放览套莆。所以简单说电动汽车是清洁的病貉,是不能令人信服的碱卸踌,需要拿出数据来辣锻诲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方鸨院裕款的新闻报道僻,受到一些启发尝盾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矛,即“碳排放因子”抄殴挞。根据新加坡的实际情况令,标明每消耗1度电堵锋现,就要造成500克的二氧化碳排放筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熟,即每消耗1升燃油甲,就要产生3000克二氧化碳排放郎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辛岔。由于特斯拉的车重垃,耗电量高墙踌图,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酥翰嫡,尤其是在夏天开空调的情况下尺锤肩,百公里电耗有可能到40度敖辖,因此被反泛郏款矮安宿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弊娶,很值得我们借鉴举屏抬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岛郸孝,据我了解定性的结论比较一致俺瞬,定量的结果存在不小差异羌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漆梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赎参,其清洁技术水平也有很大差异粳巍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俄同撤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荆,发布我国的“排放因子”权威数据换睹陡,并定期予以更新黄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拉惧诵。    比较我国和新加坡的发电情况泌噬,新加坡百分之百都是石化能源发电榷,而我国的发电能源结构里溉,石化能源约占70%绊玻那,可再生能源等非石化能源约占30%链偏。全国平均来说睫灭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痞冉。而且按照现在国家电网的规划来看酬退,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例将,我们发电的能源结构会越来越清洁秤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痕暗级。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冻瘁,来估算一下电动汽车的碳排放工习假。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粱鸥,可以算出其碳排放为100克/公里壬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车透富抠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膛实佩。可以看出一般情况下采,电动汽车的碳排放明显低于燃油车槐限冠。但是如果电动汽车过重帽窟僵,电耗很高镰担,就不能算是低碳产品歧覆,甚至不如先进的混合动力汽车偿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系错,但是我们可以认为喉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下老挨,耗电越多铜妇,造成的PM2.5有害气体也越多许嚼泡。因此瑰毛暖,从治理大气环境考虑杜,我们的政策应该鼓励低电耗产品色,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向点吝。    三桃糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僻撬痞?    这个答案是肯定的磺夏。我做过一个简单的计算砂师,即使到2030年免,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阜品,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庇冻。由于大部分电动汽车会在夜间充电投搞,可以利用电网的低谷电时段来充电兄。目前我得知的峰谷差是20%到30%涵航,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烷辈凭,不但不会给电网增加负荷凯扇顺,反而可以帮助电网储电每。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绩盾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里委,在白天电价较高时段将电售回电网崔什。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尖地,这个系统包括了屋顶的光伏发电岗饰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸡创程。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电范,采用分时段电价烙毒送。当然哭涣,对于需要白天时段充电的一些领域片,如快充公交呕嘎、出租车与物流车等碧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肖。    四伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓤。现在出现的火灾问题比较多侮膳赊,所幸还没有造成集体伤亡跺,但是已经给我们发出严重警告歌帮链,如果不加重视屋,终会酝成大祸冗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篮甩毕。    电动汽车的安全要以预防为主裳崔逼,要从产品的设计做起榷胖,然后是生产过程的严格控制嫌霜,不能将未经严格考核的产品投入销售里清叛。电池的比能量越高抬赋,发生火灾时的危险性越大洛诞,因此要求有更高的安全性技术肩娘烂,试验考核应该更加严格秸。尤其咸甲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎法耻,因为客车上乘客数量多婆逼巨,一旦出现火灾逃生难度大簿细顺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沥归垒,为满足新的标准增加成本是必要的猫。对于纯电动客车耸递,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畏窃健,既安全又经济纬轰。    说一下安全监控网络体衰苍。我认为重在实效我颈陌。我在几个火灾事例中了解到染,火灾发生前其监控网已显示警告信息谦佃貉,但未引起关注与采取措施烁放,说明安全责任不清速,监控网站流于形式形瘦青,主要是供参观用纫坟。    五怠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题电刑,大家都知道绣,韩国的电池产业梧拼诽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔚碘巷,我们必须面对这个挑战硕酿囤。目前有一些原因躺透迸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廉魂,也给了国内电池领域一点时间悲随。但是录,如果我们自己不努力芬,最终经不起国际电池产业的冲击村飘雀,我们将会面临严峻的问题宛盎。    我国动力电池产业发展很快捅,一批创新意识强的企业正在快速成长籍胜街,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寝拇俩。但是总体来说茫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辈蹦,产品的质量水平不高缺,投资过于分散措匹瀑,到处建设低水平的小规模电池工厂叛晴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足似舶,缺乏战略眼光镜。这些问题需要引起我们重视与思考恢拷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败味假,没有一个强大的中国动力电池产业渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叼,实现汽车强国的梦想又是一句空话惠瓜。    化学电池是一个非常老的传统产品赶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绵呜妒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度外仇摄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金省笆踩,形成了动力电池百花齐放的创新局面疙赐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来付。因此旅绢,谁能够掌握创新的主动权狗,谁就有可能掌握未来电池的命运拢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴坤豢,但是企业是实现创新的主体殿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祟,能够挑起这个历史重任涪,把更多的注意力放在创新技术上面缚挖。    去年参观宁德时代电池工厂时搭澈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讽,给我留下深刻印象狄撼。图的中央标明安全性始终是核心僳猎扰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度椭、功率密度度溺翁、寿命与成本敦垒。在实现高能量密度的同时兑,要实现快充性能炼蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赊尼瓤,向1万次20年迈进嫉似慨,彻底解除人们对电池可靠性绩署烙、耐久性的不信任开,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挝怂僧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刊,结束燃油车的历史妓某岗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潦,成为中国动力电池的创新巨人渐踩。    我对我国电池产品质量做过一些调研题杉,认为场,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堤潮哄。就电池单体成品质量控制方式陈稍壳,目前还有采用筛选的落后方法尘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暇抬考。这表明登么滤,产品的质量水平低劣等完,即使交货的产品数据是在合同范围内但嗓,这些产品在使用中性能很快就会变差陋,寿命很短捌。    目前肩策,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迷睡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叫挫,但这也并未在本质上提高一致性斑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菇,不需要分烟敕呒亍,标明这些产品内在质量是优良的吃。用汽车工业对零部件的质量要求就是干,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”紊电。恐怕多数企业都达不到瓣龋聊,就这一点而言苗剿,我们与日韩企业就有明显差距杰。    面对严峻的国际竞争沸铣窃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟埠怪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氯,再吃不掌握核心零部件技术的苦簿鹃限。我们看到国外整车厂来到中国时禽,都要把自己的供应链带进来湾婚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笨瘁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曝。我建议政府惶普、协会獭惮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芒氢限。    六汀挎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镶席。它会带动未来汽车消费新的革命渡拘,有助于解决城市的拥堵膜、停车难断京响、环境污染等问题材。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率年,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辛痪,是未来汽车应用一个非城非剩好的发展方向剐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适新。    由于共享租车提高了车辆利用率溃帽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虚朴稳。又因为主要用于短途使用护汾,大大降低对续驶里程的需求灭。从社会效益考虑冕痴筹,减少了空驶行程臼谭,意味着减少能耗与排放咕破啪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彭窜,缓解停车难的问题纶衫泡。    现在少,很多城市都在做分时租赁琼猫锋,但有的并不是典型的分时租赁沃顾醒。A点借咕汹雌、A点还戈,规模小的例子不少础尚。例如有的大学有几十台车在那里缕,学生租了这个车出去办事儿蘑,回来时归还校园原处副。这种模式也是一种共享妙庙尝,但不是典型的分时租赁茎休叮。只有实现A点借X点还丰、并具有一定规模位并、使用起来非常方便容橙,才可以算是真正意义上的分时租赁悸吗思。    除此之外浆辨庆,分时租赁还有一个评价指标亮售,就是车辆的运行率漆,即车辆有多少时间在外面跑赡齐、跑的时间和停的时间的比例搪蕊聘。我考察过芜湖市易开租车霜侮酿,我认为是很典型的分时租赁班杰卉。从数量上看淬,芜湖已经有两三百个站点胎故漏,三四千台车誓,具备一定的规模;从模式上看菱僧讲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借习谷闪、X点还嘿雇。从车辆运行率来看旅渤础,芜湖做到了80%奖恋脊。    此外恰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弧滴刨,规模也达到2000多辆疆徐痊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肉遂,很有创新特色确完,也有一定规模绕彻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矢,认为大约需要1辆/1000人口啪届,或5辆/平方公里的密度达,才能够保证顾客较满意的租车成功率灵父。知豆的共享租车在意大利很受欢迎试,其租金仅是普通出租车的1/3楔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逃。    作为共享租车的车型镐,以高可靠性酣、低成本笺按链,微型车更为适宜躲屡。共享租车要应用车联网技术罕繁,建立完善的方便于客户的使用体系拼缓袖,实现手机注册碍、约车本、开车岭耸、交车犬撤、付费以及安全监控等示痹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笺筋。我认为弹猩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畦雄。为了方便客户膳毕锹,建立全国统一的注册收费系统十分必要沁残侣。    七凯哼拣、补贴退坡后捕,新能源汽车是否还能发展删屠殿?    从今年开始衬唇灸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刃且承。现在行业里有一些不同的声音慕骂害,认为新能源汽车本身就是错误的事情攻璃,它的发展依赖于补贴脾溉毕,补贴拿掉以后精串,新能源汽车产业就会死掉舒许凄。我不赞成这样的消极看法宿陵尼。    首先在电动汽车本身的技术上闹详恰,我们要有信心盆咯掠。随着电池能量密度的提高敬湾恢,到2020年芭朴步,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腐柿,规模化生产使电池的成本大幅度下降亨炭。从这几年市场反映看祁,很多消费者开始喜欢电动车了竟琉辣,他们觉得电动车很安静狗粟、很干净簿囊,如果自己家有充电桩对关皑,使用起来很方便茅雄棵。目前系,面对全国大面积的雾霾形势某十监,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亭,促进了电动汽车销售量的持续增长栓嫌,在不久的将来间嫩谦,电动汽车将大量取代燃油汽车醒。    我国在新能源汽车产业取得的进展轨啦,很大程度归功于国家的鼓励政策疼思翘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渡炭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柔。但任何事物都有两面性秆,政策也是这样硕。补贴强度不足蘑,难以起到激励效果抠,补贴强度大了诺钡,难免产生对技术发展的不良影响秀桓,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿陌。这些就是事物的复杂性誊通,不足为奇帝挝荆。因为产生一些问题量,就否定补贴政策是很不客观的奴桥。正确的做法是适时适度调整政策亲炉,逐步实现退坡瓦赔,制定与能源事搓、环保因素相关的长期鼓励政策潦馅,进一步完善推广工作的其他政策环境磕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逆娄钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绕矾,销量突飞猛进梁对,不仅在中国市场实现了大反转详,以每年超过30%的增长率随畴,连续三年高速增长滤硅,实现反超颈锤,在全球市场上来看辈拢嚼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯。设计之变弗车,影响如此之深瓤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檀适富,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚官,都是如此堑凄鳞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捞含旱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚀。此消彼长侵,本来也是市场常态赊乏瞄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略微,而奔驰则用了进击的改变矩惺。这导致了市场格局的变化添。但在今年开始侥受泞,奥迪要采用一种大胆的改变础匪华。   在北京车展上古籍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杯救。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品补介。在采访中滤堤,马克·莱施特先生表示垫混徐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧巍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略散戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柏卑巾,以奥迪品牌本身的三大支柱荡丝,即“运动性”飘矩蝎、“卓越质量”赔穿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现什羡咎。另外盎涧酿,马克·莱施特表示蒙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别活,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溉被江。   未来皑茸,奥迪不论A颈售贫、Q词亮、R系列痘袄,还是电动系列锯簿,每一个车型系列都有他们独特的个性扭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欺缓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杀。而且粒猎抢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苗,在马克·莱施特看来吉,除了外观券,在内饰的设计上吵碧皋,奥迪前进的步伐还会更大卡宫圈。   比如新一代A8帅,大家会看到一个全新的控制理念钩倒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痕偏,全部操控都是基于触摸屏嫉杭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中上铆,这将是一个具有革命性的设计炒抄。”马克·莱施特表示歇限。   【访谈】   媒体随氢篱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里首答费?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虐?   莱施特技携:中国市场当然是我们最重要的市场之一吭奖。比如马上要推出的新款奥迪A8徊垫,我们认为80%的A8都会销往中国江忱绍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上促练蓄。比如懊硕,从车的前脸上就有非常明显的体现白凄苗,这个框架会做的非常突出郎泉,也会大量的运用到合金材料缄煽。A8的设计充分突显地位感和身份感戳。因为我们知道中国的用户殊卫绦,或者说中国A8的用户群是非车蹋看重自己的地位感和身份感郎蘑,我们对A8的设计充满信心呻。   Q2是我们量产车的一个预告稀帛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绘捂劝。我们想把奥迪的A系列救婪鲤、Q系列计眯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汰另趟。比如季儒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柯危,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钙,从而更多的彰显每个车型的特点捷。   媒体郝痴:A3未来会有怎样的改变巩共,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棺问?   莱施特赏奠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哥磷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的降,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狈谁瞎、表达力时辫讽。   媒体享:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升古?未来设计会有哪些改变辆受?   莱施特稗熬挡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性科软甭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彩翁够。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淖蠕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筐旦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茸。此外添扩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芍程城。   值得一提的是访,quattro设计也是奥迪独一无二的优势新灿,完美诠释了驱动理念诚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计簿歉。刚才我说的是外观的设计访,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犬幂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的覆魄递。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痢赤,而全部操控都是基于触摸屏达撅瓜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈瓷,这将是一个具有革命性的设计慕。   媒体挥:面对未来的城市交通更加智能化裳本、互联化伺霜澄、自动化的趋势藕卷翻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阂煎宽?   莱施特先生圣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段物,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撑。实际上耪浓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猾福。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺挟狙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剃侣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入蒲涛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捻烦,还是更多使用自动驾驶航,所以我们设计的基点是用户体验舍布。   设计开始阶段将先做内部设计城,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伴沦,再去考虑外观应该是怎么去搭配币。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革风写宏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肌,因为我们真的会目睹李磨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革局堪孺。   媒体懈际排:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄亥我?   莱施特仍毯耪:我们从下一代的奥迪A8开始肚位脖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言社板岛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喘潍。我们要做的是持续的据路妻、不断的推进设计语言的发展侨,每一代的新车型都要再往前走一大步醛司。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾诗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艇天,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摧欺筷,业界开始重新打量双方的合作凳渴喜。   如所有行业对热点的追逐一样软,在过去两年中塑苇卢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势究钠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响负。4月6日界柑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剩,携手研发并应用车载人工智能技术脚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫩,双方将成立一家全新的合资企业抄撤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焚椽。在此次合作中拈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坎,用于双方在汽车领域业务的开展踞,为出门问问未来的发展提供支持锻德。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蘑惯腐,而合资公司背后赋巳蓖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入很酵宏,意味着除了汽车制造商帆杀赤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份端弄。   “1.8亿美元只是一个开始矩酸笑。选择跟出门问问合作侯踢,是大众集团移动出行战略的一部分夏你。”苏伟铭称鞠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唱迟,为达成这一目标抗斗,已经规划了三大板块惕每,共计十二俯瓣固、三个项目皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啡彭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澳垢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弗冷、语义理解技术寝掳,面向移动搜索领域的智能手机应用暇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陇幻判。迄今为止凯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幕畅、语义分析茫梗、垂直搜索等核心技术狈钞校。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斥勿,来打造下一代的人机交互方式售氖懒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揩你。   “选择出门问问捻妨氓,是各方面考量的结果貉棠朔。如果大家了解的话谐朵吵,其实Google也是出门问问的重要投资企业墩,所以我们与Google也进行了谈判”赐。苏伟铭称衔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峭彻架。   2015年6月藩弗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喜,出门问问被Google投资逃厘。截至目前瞬,出门问问共计6轮融资咀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发劝沦苫。   “此次滴士踌,我们对出门问问进行投资试谴,不仅仅是出于财务层面的考量镰洼,也是一次具有战略意义的投资巧。通过本次战略投资牛每摆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仆唬骗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甭耐,只是单纯的投资或技术合作湍撤,苏伟铭回应称蜜,“想强调的是驴础,我不主张相互供应的关系胺,一定要拥有属于自己的核心技术铃。”   “移动出行领域的合作袍绒,如果是提供车辆瘫筹谦,那只是纯粹的商业化的供应需求丸箍。与出门问问的合作俗琉,我们是要进入合作的管理层共链陇,在共同建立的合资公司中筛懂沧,双方都有委派监管团队”硅兢。   苏伟铭介绍脑改,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砂草,但更重要的是在人工智能领域的研发滑。“如果你与人工智能进行沟通垂,沟通得越多钞,它就越了解你苗,人工智能研发的目标是迎合客户钞,而不是需要客户自己调整来配合列,所以凉络,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戚龚。   他坦言姥喉控,在人工智能的项目开展上信秦辟,有好几种做法烤社扒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”和,但这不一定能成功半,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黔梗遍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象览览。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术估,且能够很快地将技术实现应用廷读氮。”苏伟铭称署捞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佬闲,来帮忙推进其未来的发展闭管。从这方面的合作来看池讲截,双方非常契合档秤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抹蔫。硬件是大众的强项策,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沟隆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫂,而是应该让其独立运营辩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帛聘绅。”苏伟铭称圃经,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化措。   据介绍狡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抵晒。基于出门问问领先的语音识别倪、自然语言处理惹、垂直搜索和主动式搜索技术情,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绦镶,该合资企业将进一步探索此额,为未来的智能移动出行提供解决方案饰孤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拭幸滩,人工智能并不是只包括这一部分坝杭,其实梗铃裁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桅肮课,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搐煤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作算痕惹,但在苏伟铭看来铰,这是一个重要的开始彼。   “下一个工业革命的前夜”东拨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炬对父,为此弛怠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略编献。在2016年的广州车展期间雇惹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痪臂尉。据大众汽车集团(中国)首席营销官驾、集团销售和市场负责人胡波介绍隘啦崎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能染腾疚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侧,包括智能停车墨、智能充电等疤炕。第三就是交通形式的智能化管理关挎乘。即打通不同的交通形式酚,提供一个智能化管理局,最后让出行者能够享受顺畅阶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哼。“我们相信叙迹,车企能在这一领域扮演重要的角色仿。”胡波称秋径。   不可忽视的是版梯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虽韩衫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腿肃。   “要建立一个生态圈次阶,必须要有多个方面的项目支撑浚勤。在落实该战略的过程中放胜熊,我们便开始思考苟寂,如何构架这些项目许宋,未来三年我们是要围绕这十二抵寞钮、三个项目开展工作的酸梁。”苏伟铭称缆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薄奈陆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漆,以便及时供应缸临,满足未来车辆发展需求嚷锰。”   据了解镐雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锌淡。通过语音输入浆,该后视镜可以提供导航哩榔、信息点(POI)搜索刻、即时通讯浮、车载声控信息娱乐系统等功能奢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裳填绦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror参。通过语音输入户,该后视镜可以提供导航季酒吕、信息点(POI)搜索秽烫、即时通讯贿午匪、车载声控信息娱乐系统等功能通殴松。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力交,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捞。   苏伟铭透露擦,最快从2017年下半年开始摹恕黄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摧碍,在一些国产车型上也将采用该技术畏秃赦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晤。但是材光纪,有了大众汽车集团的参与抨型扫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅沃。   经济观察报瓦每:在中国的十二三个移动出行项目上娇薄露,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敛?   苏伟铭操筐附:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权交酪。2016年中旬盒,我们便与集团总部沟通过侨,我们认为在移动出行领域惠,中国是领先于其他市场的掳。所以蛾,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢⑾!,建立MOIA移动出行服务公司捌。之后曹筒闭,在中国境湍蠕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栋寥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尉锨守。   所以拭昆哪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衅敲,欧洲和中国肝。其中中国的业务包括三大板块脊扰踢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痊菏。我们在这一领域是领先的幌晃,这之后盟挪,我们还会有更多合作糜。   经济观察报集:在大众规划的十二三个项目跨摹手,大众与滴滴出行欠、首汽等公司的战略合作是什么模式溃譬?   苏伟铭佩即:大众跟滴滴胎绢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沪仕。其实敝,与滴滴出行的合作己嚷,目前还在进行详细商议挞。但需要强调的是透魂同,我们的合作投资并不是融资的概念鹤弯睛,我们的合作是战略性的肩萍。   经常有人说大众汽车集团起步晚哆,但我看不出其他厂家做得有多快克。   移动出行的合作坝,如果是提供车辆露存,那只是纯粹的商业化的供应需求覆桥。与出门问问的合作茸憋顶,我们是要进入合作的管理层春,在共同建立的合资公司谭糠铃,双方都有委派监管团队伯素洗。   经济观察报卿厕:您提到的十二法、三个项目都是什么商业模式酷虑蔼?是否都会以合资企业的形式出现境赫?   苏伟铭蒋链:并不是全部都是合资企业形式的项目邵。我讲的三大板块中厩睬驾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喀尝钝。我们选择成立合资公司是因为蔼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值净歼。那么如果不通过硬件男,技术应该怎么落地呢邻筹角?通过建立合资企业请吓涟,我们可以为不同品牌设计不同的技术课晌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冗嗅,包括集团以外的其他品牌础炔陌,我们并不排除这样的合作察。因为生态圈本身就有一个共享的概念芜。随着数据的增加嫩,共享的概念会更加广泛嫡喉屯,生态圈成功的可能性也会越大鄙。所以与传统的工作方式相比借坟,变化是非常大的虎绰。   经济观察报杀干骗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抨桂袱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脓?   苏伟铭剐歉句:我认为技术和战略两者兼有够登裤。要建立移动出行生态圈的目标枚困,就必须把其中的布局规划清楚陆沽驳,只是研发出几个APP梢限缎,并不是真正意义上的合作或合作的全部算频。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廖慑?同时嗡阀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芹陇寿,也会要向外输出赔桔。   经济观察报痪驰拭:生态圈成为汽车业新的布局单位罢苍杭,选择共建生态圈的合作伙伴时伯茄,有什么标准脑块?   苏伟铭解工祟:以前我们称之为垂直平行的价值链燎凛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枢小。在考虑发展这些技术的时候磊畏退,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糕镰金。   举个例子曝瘫杏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邯,我们会考量其语音识别技术有多强停脚?然后再开始讨论中间的差别在哪表吃涩。找到不同品牌之间的差异性非常重要盲。从战略角度嘎,大众汽车集团需要明确今后的定位胸习。   谈了这么多彩练,其实有一个基本点脾闪,便是客户群体耙科。作为主机厂刑,我们需要预见到7年以后车的样子定豹。因为一般针对七年以后的下一代产品氛兰赔,我们现在就已经设计出来了潍篱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娇燎此,未来会遇到非常大的改变涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钙煞浆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坦黔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪哨:李芳" "   4月20日凄男,上海车展开幕的第二天势敖县,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藉亭穗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朽何,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黎人娩,其实窗苛,魏建军早已来到现场渡惟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隶横弊,魏建军至少接待了三批不同的访客长拆课,并亲自送每一批访客离开弊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗣,虽然神采飞扬撇播,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仓兢糠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傲捂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淘加俱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哦勤。一边是国内SUV领导品牌氖侥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代很板,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菏经啤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孝柏浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捕斑狭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洛害廖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌词,此次段,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乖抱。   “WEY的目标是挑战外资品牌筷,终结外资品牌的暴利时代特嗡,重新定义‘豪华价值’宋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肩。VV7c/VV7s之后哨嗜,今年还将推出2~3款全新车型吠公,将产品线延伸到新能源领域价,合力冲击外资豪华SUV品牌怯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邵目。”魏建军说粗囱潜,“关于轻奢歌挝床,首先这个词比较时髦瞥聚,容易记住筷。另外吧荣划,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湿黔冲。”魏建军表示签狡臣,长城不会做没有意义的豪华蓟,“作为消费者可以感受到超值的体验粱松吗,而企业也能得到相应效益权陋僻,最关键的是得到了客户的认可坑垛书,这才是有意义的‘豪华’烙。”   魏建军认为安全是最大的豪华秀橡。“乘员宝、行人扮捌、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓣,参照国际标准缓驴,主被动安全配置完全创新砂檬,提供正常驾驶斤、危险警告隶敌、碰撞减缓睬倒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)傻,译为“牧羊犬”扔,有守护主人生命及安全的意思侈抡。   此外碾开梨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峭彭控,来自于欧美一流车企硅兰,有着丰富的造车经验和行业影响力险徽。匹配中国第一款7速变速器伐安,这是世界上最好的变速器之一豁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佳瞄。除总部优秀的研发功能外茸究幸,长城在欧洲按恐旱、日本和北美也都建立了研发中心存迷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抚。其中戒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筏痕。对此窖稗酚,魏建军表示腾:“媒体和消费者一直有这样的担心商凌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面细囊炭。实际上戊,在同尺寸或者是同动力下细皇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汲庭南。但从消费者的角度来讲场吵错,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的效挡顶,消费者会非常清楚这些配置穿、性能登钱彻、做工有什么样的差异闻。”魏建军表示驴肥,长城的目标是做品类品牌烧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓜庆牵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆群问渤。   而针对销量层面距,魏建军表示摹:“从销量上看潦,WEY很难超越哈弗某郡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坏凸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒迨盎巍,15万~20万元的空间虽然也很大陶盟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论的。”也许很多人会认为控榔,WEY卖不过哈弗襄萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冬荒袖,但实则不然山。“WEY和哈弗我们都重视害,长城用同等重要的哗倒、足够的资源支持两个品牌辜混埔。”魏建军说葡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畏啸现,魏建军是如何评价的割?“我认为我们的产品不管是性能痢想赁、做工侮、安全墓,还是油耗勤珐挪、排放九,都不输高端车瓢挥羞。”魏建军依然对产品信心十足斧死镣,但他也承认WEY面临一大问题瀑爱暑,“现在问题是品牌价值篇驴,因为WEY旗下产品刚上市胶盛,品牌没有经过市场的验证胁,大家会对它不放心权赂篓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耐。”   魏建军表示勤论淖,自主品牌给消费者带来了很多价值誓绿促。“有我们的参与隘刺苔,不断地进步檄绿抬、不断地在挑战外资卿蓬廉,已经迫使外资不断降价瑟竿,提升服务品质工。我们的目标是要挑战国际高端市郴ā,所以说我们借助中国这个很有价值的潦拢、规模最大的市场来锻炼书,使我们能尽早挑战高端彻眠邢。”魏建军表示儒,消费者购买了WEY之后露,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脯舍懂。他对媒体承诺蓟纱饱,WEY的产品一定是超值的函捂圈,并且一定能给购买者带来惊喜奔。“WEY是一个挑战者卸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焕按盗。把我姓都赌上了秆瓦母,不能失败壳溅浆,只能成功姓。”在采访的最后规,魏建军郑重地对记者说涝搪荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勒捅靖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作表苹剁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尺昏劣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导急,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舶壕,以及未来的发展便。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酵长:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生办、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗜街鞭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扰彤,以下是问答实录胆:   凤凰汽车 浮愤侠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晨?   俞经民 疼懈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心川,对于品牌的市场表现同样很有信心付,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剐,我们有信心成为市场第一的品牌失奉。今年我们的销量目标模媚经,是从去年的8万到今年的20万填。纵观130年汽车工业发展史啃,汽车行业发展的基本规律而言痞签漠,规模还是需要的跺慌,是品牌更好的发展的重要保障朽插咐。   邵景峰 掣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分可,荣威方面旦邓,我们所坚持的丹虫,是一种符合广泛审美的防岁、优雅自信的设计风格瓦聚筷,在复杂的市场环境中希饰懊,抵御诱惑魏程逞、坚持自我健速凶,走一条人性化的设计道路篮。而我们的MG名爵顺抖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撩盼楼,这是一个巨大的宝库书深荤,值得我们的设计师尽情发掘玛舅揉,其中之一倾颗莽,就是感性劫赔怖。   在MG品牌的设计风格中编圣,我们可以看到很多情感爆棚锣蠢、血脉偾张的元素与产品驳。未来的中国汽车市场必将飞速发展弗,需求也将越发多元化颈苹徽,然而无论技术如何变迁嫩,对于人性化碾辅、情感体验的诉求将贯穿始终漠巨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奢,我们也将在感性力设计理念的指导下担哆领,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偏高。同时挠密醋,强调个性也不代表小众罗鞠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旱,为大众带来唤起强烈感动咕、让人心跳加速的优秀产品儡先,这就是我们所追求的目标楷绦。   凤凰汽车 弧哥虽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钦杯,其中年轻消费者占到了绝大多数痢撮,请问接下来隙毖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求红皋?   俞经民 蔡鹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泌哎,更是“年轻的心”巴十频,从名爵ZS的订单来看秸蟹攫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苹蜕迸,更包含了年龄层更大城瘦、但心态上保持年轻的用户矾。从“年轻的心”角度而言灯,我们的消费群体就更加宽泛了尘,作为一个年轻化的品牌喜拔伍,MG名爵的诉求是“年轻动感哆、专属空间篡免羔、纯粹乐趣”寐惶市,给“这一代的年轻人”造车昧。说到年轻人共同的特点就邯,是充满梦想迁厘,对于梦想的追求更热烈一些佃推,更想把心里美好的事情去实现坑。这个梦想实现的过程是非常美好的馆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求府爽:为这一代年轻人葡擂愁,不仅是岁数上的年轻人帕僧,更是心态上的年轻人倒促,提供更好的选择让措,保证他的有更好的驾乘体验瓢。   年轻化的特点扒理擎,是要颜值瓤憨辉、要体验的到位闪辩柑、要可以分享聘。二十一世纪中国的年轻人慌读繁,在互联网的普及深度券棱、对于尖端智能的体验和想象力褥,在全世界范围一定是靠前的熬,就应该可以代表“国际范儿”圭少,也应该引领地球村的潮流睦。要满足这一代的年轻人惋,MG名爵所带来的产品体验溜寄孤,也应该要追求更极致痘,带领大家去创造全新的潮流违柿熟。   凤凰汽车 轰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擞笨童、80后苫、90后的人群当中反写彭?   林嘉瑜 咐皮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杀。这款车感性的设计曲线仕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冻猛矗。不光是国内的经销商揣,本次上海车展倡,MG名爵还邀请海外的经销商秋惜拟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暮,他们也都对这款车都做出了积极的评价慰郝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刃乏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”康、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惦纷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彻垢导,让老百姓也能开上小跑车睬,尤其对于国内的核心消费者来说破仟级,不论年龄几何县厂藕,都要有为自己的梦想活一把的态度扦。对于一个汽车品牌来说渺,这是一件值得骄傲的事情瓜李。   邵景峰 庐:其实在选择一种设计语言的时候散孺,设计团队非常慎重徘,因为设计的变换频次不能过高悸,要抵御诱惑骄亭描、保持延续性才有可能给消费者形成印象岁、拥有识别度从而去打造一个品牌惮。“感性力设计”的第一条就是要有感性残宽,去追求情感的外在表露芦,从更广泛的角度粒忍斡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盗溃拒,通过真正的审美习惯进行判断;第二乾楷刊,感性力是专属蛋歇偏、设计师要通过专属的标签仿贤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感农,MG名爵强调一种蓄势待发的动感林,比如运动员在起跑的那一刻空韦,弓箭拉满而未发的瞬间性陡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚被,这种动感更有档次碧牌,同时价格不菲戎缕撤,是很高端呕玫动、优雅的设计琳沮熊,我们希望把这种设计注入到产品中腥,带给这一代年轻人极致的审美体验川挂。   凤凰汽车 识渭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋P叮块化架构平台打造的匙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焚喝嗣?   俞经民唉坟冬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彭谜。这是对这一代年轻人的尊敬魏,他们自带国际范儿瓜就,是可以引领全球的潮流的人群匣卜,因此有着巨大的价值跨。对此萍充瓶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橡,在全球也是一样戏。目前憾导献,世界范围内骗鞭,不仅是动力总成前瞻技术的整合姬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洼琳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逛,采用插电式混合动力设计铰熬。另外睫咆,大家看到的名爵ZS芥猎,将会在明年上半年推出纯电动的版本斑,至于最接近今天这辆续航超过500公里涕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车师虽,也将会在2020年之前推出渭榔。   凤凰汽车 拳梧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浚霞挎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丰?   俞经民 迹烩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冷,设计上差5%媒施艇,销售上就有可能会差30%敦掇。那么对于自主品牌而言墨膊,就是要把自主性发挥好幢,去追求审美的宽度和深度筛胆,销量也才能有宽度和深度壬不介。名爵ZS的设计就是这样做的墟琶瘸,要追求极致鬼瓣、不计工本返渺纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锹挽,可以说裁泊,名爵ZS的极致设计糕,对销售的宽度起到了很大的作用四拔。   邵景峰 监壬:汽车设计是在不断进化的纲警,不会总停留在一个风格上但歼,在互联网时代投,同样要有全新的时代特质搽拓。另外牛,从汽车设计而言竭,例如从动感设计理念而言精,英国车是鼻祖面,很多品牌都是以此为源头来发展的跨,也就是“同源”唬。中国航天能够上月球忱头,那么在汽车领域上同样有大的进步幸诽奸。之前德国杂志的一篇文章写到遁瞳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抢柔,在进化的道路上有推崇的看法讽翻蜕,也有欢迎的声音嫂,这些都是要虚心接受的颊。另外囤付,汽车设计是一件非常严肃的事情亮仿侨,每辆车定型背后咳颠腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歇什稀,背后要靠巨大的投资来驱动牟嘎示。   在造型评审的过程中便,流行趋势讲清楚股,未来怎么发展说明白悉嘘,否则误解就跟着来了脊酪,所以要有一个整体的品牌战略在里面惭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了通佩。   凤凰汽车 痉糜:今年畦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位?   林嘉瑜 磐牌秀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刮肉党,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谅,拥有一颗年轻的心蜗墓跑,热爱运动凤劳绣、健康的年轻人逗。   从足球营销来说胃,对于英国和中国洞,都有很大的国民基础缅垂截。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粗,是英超乃至欧洲的强队踩熔,这几年的成绩也是不断的提升轰癸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邪舌挎。同时镜舍残,利物浦又是一个老牌劲旅徐,有不断上升的潜力岛诬哇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样别,在用户上有着非常大的重叠之处问酒。MG名爵与利物浦对的营销合作旱欣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢,在活动和比赛中享受快乐培挞。   上海上港队也是一样的痹。MG名爵经历近百年发展逞辑糜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣览烧份,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熊秦让,两者的合作也是非常有趣的雄哀。更重要的是遣陵箔,MG名爵通过足球营销的模式泵酵矩,能够促进两支球队之间的交流坝,包括之前组织的很多活动绥,不光是针对中国的消费者哀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褪,有效利用MG名爵品牌的特有资源配,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驹屉净,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绅管量。   车展期间刷板,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挝蓄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对读。在车展之后教,利物浦会在上海有推广巡展活动淀填。下半年吧煎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慧察贿,欢迎全国各地的消费者参与和体验僧讨授。   俞经民 七沪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的败泻,大家能有一些共同点做沟通设帽憾,国内和上港足球队的合作靛劳,正是汽车和足球之间速度与激情恐多、自我突破的契合点送,足球又一个很大的特点瓜挪,就是会让人意想不到锣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炔节哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩提擞撬,与此同时房懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一设合,长安汽车产品质量持续提升艰,用户口碑不断提升葱挞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳剧鼓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一融、全球乘用车品牌中国市场第二名溃才纹。   关于未来成蔼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会休,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升核。   2017年是长安汽车的产品大年柿斗赦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巍磷霸、全新的SUV CS55骋泄、轿车睿骋CC冻啊柬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搔,将会进一步完善长安汽车产品谱系括盯股。   如今泥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峦恋,站在国家品牌高度寻求发展揉充埂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娥邯。提升品牌溢价能力甸,成为长安汽车品牌发展的重中之重亭誓。2017上海汽车期间佩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平两丹匿,关于长安汽车的未来嚷琼,徐留平董事长有话要说淀,以下是对话全部内容肖。 凤凰汽车穗僻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廖础簧?   徐留平庆掳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幕,我们也是不经意之间就走到这个地步窜赡甫,因为一个产品摊,特别是像汽车这种产品是更加的明显令尝阀,它反映你的公司文化肛坞陛、你的公司理念是什么样的东西谰怪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酱餐疟,你怎么样让产品吸引住消费者们狼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娃,靠的是什么镀猾?因为美是一个主观的东西胆皑,有人认为这个很美瞳钞,有人认为那个很美疵玲集,从长安汽车之前的产品来看堆床炔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么类?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的不酱立,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绩,同时想把这个产品往这个方向进行修改碴端。我觉得在这个方面咆皑缄,从长安的角度来看挎媒零,就是对于这种动感勺完、时尚这个理念的偏好容春链。我一直在体会驮,其实我是在反问我自己现沸惩,这种偏好它是怎么体现在产品上的酮?实际上是我们内心的这种偏好搜。在过去的2-3年中台贩,我们面临的话题剿授,如果过去不做总结品掂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来败,另外更重要的是说底,下一步你怎么做棋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饶跋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岗,下一步是个什么东西魄姆,消费者需要什么样的产品回戎魏,然后作为公司来说绿绰惜,你们能展现出来什么样的东西痊,最后我们总结叫生命动感智色双旋推肯,当这八个字出来的时候估氖显,我觉得是非忱埽好端,既是水到渠成嫩匠投,又是醍醐灌顶善寸韶、灵光一现猫掠咀。这个过程说,不仅仅是八个字的总结岛菜镶。这八个字出来以后黄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端卯绍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摧皇,实际上不仅仅涉及到造型川签,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酷。这样的话垮铃翠,就有了一个提纲契领怠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虚炉甫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中固,就能够有一个非常精准的东西标哪须。   刚才你特别提到“色”颧,我们当时想说谭帆,你必须要能形而上鼻,要能够抽象出来壤,如果说你不能够抽象出来磋逃辉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候习秃妥,如果你弄它50个字媳、80个字袭愤需,你可能不够形而上割窝,不够抽象化托将揪,最后我们觉得“智饲浑、色”盖懦但,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求师薪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抨博狸。   第二个就是说消费者情感的体验激揭,比方说对这个造型和颜色冠,甚至于这种声音或者是形状吵、线条的这些方面的喜欢锭炼挎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伟貉沃。当然我们也在想用什么样的词比较好肆暇刀,最后觉得设计的这个词很好差巫绥,一开始我们还担心说这个词字挺多累炮咐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凉诵,我觉得就应该让它有想象力摹玲,就应该赋予它很多的内容阮炬和,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的激,孔子都说食色侍表党,吃饭以后第二件事就是这个字哩突魂,我相信孔子说的这个字也不简单意思推槽,实际上说难,智色这两个字还是最终反映的是人青面,特别是消费者的一种需求公农亢,对于未来传统的一种期许庆困鲤,这个过程当中疼,对我们来讲其,把这八个字想通的时候卵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的督,这是我的第一段话题篓括沥。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚀?那次在发布会现场有说蓖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缴,一开始我就提出授,第一个铣淳鞭,这个产品要漂亮奖,你不漂亮的话古,什么样的东西都没用肛。因为我们很早的时候就开始在考量邯妮诚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薄脚捐,后来发现不行木笑鹿,最后我们在大概07吨店拎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛疗冈。因为你还不能提炼出一个高大上蹲练、抽象澜、形而上的东西遍惊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮可蕊,但是每个产品都出得非常艰难坦茅誓。这个事这么长期干也是一个问题端飘,因此在三年前的时候十,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圈,对于消费者的这种认知滇,把它抽象化刃长焊,那么这样的话理解了以后郝椭添,再把它具体化诡赌劳,特别是在产品柑白绢,也就是设计理念当中一些图形化的东西推鲁,因为如果你不落实到图形化的方面虫筹盒,那就只有形而上没有具像化 青丢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涩护换,图形化和具像化过程当中范勃,这个就出来了饶囱崎。   这个出来以后抹辽,我觉得对未来长安来说但蛔寸,我们未来在产品设计的过程当中叫石,产品能否做到生命动感智色双旋取肛附,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尽?这样的话磷,实际上说淑鬼需,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怜,几十次的否决隧式,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臼,几次或者就十次你把它完成膘赤蔽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坎嫡木,那么这样的话泄,对于长安汽车的家族化夏梳,我们看了这个车彪笑袱,看了这种感觉这种情感的体验耙,那就是长安汽车白碘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懦权,这是一个春合任。   第二个就是说蓉,我们自己在研发制造设计过程当中鼓府,这个速度大大下降然提赫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挫夹铰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢废,如何把消费者的体验做到更加的精准嗡,更加的接触到痒点哥恐,这样对长安的影响是极其巨大的锚。   凤凰汽车渺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辜亨坝?   徐留平核:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿祟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法台。如果说把它拆分开来开,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪灵途,智色双旋更加偏向于设计领域甫北。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲍容腺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宛,我相信大概许多媒体会想戊,生命动感智色双旋怎么落地部女?因此我们就想把智色双旋也说出来凶物,不要分开伎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤仑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氛纬。   凤凰汽车廊答侮:另外一个是提到的认知方面的感觉际拳,有没有一个专业的因素抡姆退,咱们除了制度之外结携砂,有没有专业领域的人来负责这件事吃秽?   徐留平卑臣撵:我们长安有一个庞大的队伍骂,首先要把一个汽车造好群,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搜,到高管团队俊歪,到设计团队册佩,到制造和研发团队馆吧,包括服务团队淑轻舒,特别是主要负责的领导人担。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验常肠莆,而仅仅是设计团队的话语较,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逃壁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廖勘悄,因此对长安来讲淮,是既有最高层特别的重视输、关注和把握类显猴,并且这也是一个最高领导者的工作职责皆锰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涛靛,我认为在汽车领域当中是行不通的簿,当然我们也有具体分工荒。另外也有很多的专业人士完成这个事情慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尚岔半,还有轿车研究的蕾,也有做SUV研究的畴辽,同时也有按照职能分的复佩娇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邵坦寝,如果仅仅是设计团队的意见焊,肯定会偏离了方向段啊。 凤凰汽车甩宽:一把手是指您吗嘛诡?   徐留平斡:我是其中之一股接。   凤凰汽车睫炼:长安汽车自主研发的新车颊,设计故撩、评审了趁、评定环节您都会参加吗毫傻棘?   徐留平艾:我必须参加壤传感,我前面讲这是我的职责冬斥贺,所以我必须参加苍。   凤凰汽车尉挛观:无人驾驶车呢铺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乡北蜂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产几姬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攻廓敞?   徐留平啃:上一次品牌发布会快受玫,最新的无人驾驶技术也做了展示枫享,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寡酵,高速公路的环境相对来说可控性要好频矩垄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的常,难度要更大失灿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻槐性笛,我们不仅能在高速公路上做班桑唯,而且能够在城区做瓦瞪,这个技术我们已经实现了突破纤麓岭。   凤凰汽车茂:长安无人驾驶技术进行的这么好委,量产会提前吗据?   徐留平痪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卧怕蚀,实际上就是说透,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庇勾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夯涩匈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膝轮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呸习撇。   凤凰汽车糙功徘:中美在进行双边的贸易谈判糙,这是谈判的内容之一妹曙跋,会涉及到汽车合资企业的放开燎,可能是一个双向的市场开放的动作化稼疏,如果这个谈成了弦畦,如果这个不再规定50%的上限碗猎填,您觉得对行业有什么影响群,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滦,那您觉得首先答不答应啤联?再有一个多给他股份的话凯,对企业今后的运营会怎么样错脚促?   徐留平驼繁艾:我明白你的意思沫,第一我确实还没听到这方面的话题紊兴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渭,股比这个事说了很多年浆唾,我基本的看法有几点廉,第一个这是国家层面的战略和政策膝,作为企业来说高上绵,我们遵循憨,国家有什么政策我们遵循什么政策侩烘霉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陕室,我相信未来的合作会加深醋胃黑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大结尖冈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现形,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阀穗,而是说理解消费者空,能够洞悉消费者嗣媚斑,如果股比的溢价挺高哥墓、溢价挺低嘶晚寄,但你产品不能卖出去镰度,那你不能分摊出去镜菇,如何把蛋糕做大疏惫,这是合资企业要做的一件事钙圃艾。   凤凰汽车侠:如果真开放庆才士,长安会想着往美国去吗淋赫,就像那福特来到这里呢虱躬?   徐留平墨晶蓟:长安想要去美国是一个公司的战略勾娩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氖纫。   凤凰汽车寡:长安与福特的合作多吗吕爱?   徐留平芬粱:长安与福特是我们加强合作的方面倦纷,应该讲这种合作的程度嘲甲,不仅仅是合资企业瑰,从母公司其他层面餐肩摔,包括技术和其他很多方面都在讨论肋沸,包括海外市呈橇选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长介台恋,它的能力提高了工。第二 现在是全球化合作的时代纤,一家公司独立运营日,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事材僵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湘。   凤凰汽车魏管:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戈扁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要加,你还说了过去我们做一个车换,可能需要很长时间好不容易做下来握挝,比如逸动咯冕,是很艰难的匹帆常。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眠情,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摔烧筛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邪位,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰隙凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大繁炔?第二对比韩系疚亮囤、日系洛坚寡,我们的研发体系和他们的研发体系相比贿搔,您觉得能不能支撑殊陵,确实我们的实力也很强牌,我们的内功可能修炼到一定程度添创奈,我们后面会源源不断推出好的产品磋惹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卷璃哪。   徐留平幻:你讲得非臣叹〔荆好煤蓟暑,我觉得这是两个原因导致的啦,第一个就是必然性沙安骄,自主品牌需要有成长的空间讽帘详,第二个确实也有机会的原因肝钙供,恰恰是SUV的市尘省,中国的消费者需要这个东西闪童,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇藐畦,反应速度更加快一点陡,把这些产品推出确实是满足他们的需要疆渤,我觉得是两者共同作用的结果啪。   对于下一步自主品牌来讲坪簿强,无论是哪个系岭,无论是美系厂堑、日系涝牧讲、韩系涂、法系颇敛斤,我觉得跟系没有关系告,核心就是在中国这么一个大的汽车市程妹帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西馁,这是关键穗。消费者他肯定是有他的诉求的蒋翔,究竟是SUV慈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衫惜扫,他有他的一种偏好揭肛狗、喜欢丛拷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摧聘替,这就需要我们作为厂商趣荒尺,你必须要洞察到消费者的需求硼,实际上要看到他的潜意识是什么东西荤丁仕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蘑。为什么我要总结长安汽车的过去呢联抬?实际上是我们自己反问的过程渴,就是说在过去当中媚北坞,为什么逸动会是这样妒,CS75为什么是这样盾溯?实际上说商社签,我们当时也没有意识到老,反正当时就是这个样子橡特,实际上这个过程是一个反求的过程豪岸,我们为什么会喜欢这样艘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中效,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好花,我们把汽车理解为是生命的动感蓟,其实是一种生命力的扩张耗淘涤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旅,而我们长安就应该提供这样的产品坦,回过头来展望未来财绞,我们觉得这也是一个正确的判断酿泡。   凤凰汽车滦憋脾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较款。   徐留平很涣飘:我觉得现在国内研发体系来看瓮能岗,国家间可能还是有一些参差不齐恰守,我觉得自主品牌的研发能力和体系拴,进步无疑是非常大的怜掳,而在很多方面可能与跨国公司有差距坛,有些方面会比较超前拦句顽,因为自主品牌也不是一家此臂扭,跨国公司也不是一家龚烈,要两者来比很难说上酚晶,但是有一点譬牧斥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易表,做好一段时间不容易驮,这个公司要能够连续做出好产品栋芯搜,能够连续向前增长枫活,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹬乃、设计应用碌,在这个公司当中都比较受关注避,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埃。   凤凰汽车叹:我想问一下自主品牌的建设锣愤,随着我们品牌的推出汇苛,现在汽车品牌进入新的层面辱督,会有不同的路径选择巢,比如长城告羚颇、吉利推出新的车型豢溅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冀?长安如何能够胜出嫉羡哇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煽晦,除了刚才说的两个按禽屑,还有互联网造车的未来的合作伙伴祈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锯歼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懒斗?   徐留平沧:实际上驰圈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枫歼提,我觉得这是好事农型客,这说明汽车产业欣欣向荣嗡牵,是真正的投入碱,这是我对汽车产业的理解泰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摊茎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程憨攘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秘嗣,例如一个产品到了造型师的时候剃蔼普,是一个说法楼僳窟、一个样子竟涧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齿,然后到了制造过程当中又是另一个想法恐,到服务过程中又是另一个想法坤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挨,既有高大上的俊乱太,也有形而上鸥祭、具象的脚顺毕,你要把一个公司从时间跨度纪鲸,一个一个展现出来判逝峰,而从空间的序列当中姆,你要把研发全部都按照这个意义报怜,我觉得是很重要的方面垮抽。我觉得制造汽车是很复杂的过程习瘫,各个方面的协调叮、综合唉卢疲、修正蓬瞬、打磨需要太多的时间诗僧尝,我觉得这是一方面赏派颊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娜凄抗,同时也是我们总结过去体会出来的认镣,它是由内而外的蛾潘。可能我们过去没有意识到这个话题玖墒句,我们现在总结出来泼垢,然后下一步能够指导各个方面皇寒爸,每个部门都很容易做事情购江斥。   第二个问题你讲到造车耐瓤碎,我们开的会太多了畦,失败的太多了喊,沮丧也有很多霖刷标,基本充满笑意也就一次函广,前面基本上是批评惨琴、检讨牵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舞唯,不高大上亥慷任。至于说现在很多企业开始造车涸邪,我觉得这是一个充满魅力的行当驼色,很多人都愿意去做吧。   凤凰汽车倪红:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疙蜗? 徐留平读税承:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面外寿,会选择相适应的地方膛。   凤凰汽车超绍:就刚才的问题我问一下先惨,刚才您提到和新创的互联网的合作顽椽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汝痕、蔚来也有合作串衡,您觉得长安在未来在互联网里面的话牌,更倾向于是一种怎样的合作词?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坦聚,您是怎么看的深?   徐留平怯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贸本,从长安的情况来看为,我们认为哪个方式都挺好的铃,现在是合作型的览,是你可以自己干犊,也可以合作干卯,也可以自己加合作干佛偷激,哪种能成功打动消费者是很重要的东西连塘。   凤凰汽车钡拴:我们打比喻饭痛诬,37度是正常的温度蝎撮,您觉得新能源行业遁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说词衔,您觉得温度是多少寇喊裸?   徐留平皑髓:您觉得高了低了煎樊抗?   凤凰汽车锭:之前有人认为这是疯狂的阶段芬丝骑。   徐留平牌俱范:我对一个产业的衡量依据是摆扭翻,在目前这种全球的经济运营模式下灰靶,凡是有金矿的地方奸,都会有若干的人去挖掘它繁,目前我觉得新能源就属于这个阶段痴绥喷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廊浦,应该更加得进入氮,因为从目前的情况来看郝纪,汽车产品当中四,一个很重要的领域就是电池尖粟兔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放达了洗,没有这种资本快、技术悸赊韧、人员的这种投入售烁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琶氛。   凤凰汽车贤:那就是说您觉得温度还不够吗藕?   徐留平唐陪黑:我觉得还可以浪散,但是我不太同意的就是产能上唉寒,如果说你的产品技术不太优秀勾废东,你建那么多产能就是有点糊涂瞪卤酮。   凤凰汽车胎坊狼:很多其实可以通过改造现有的产能倍寺槐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谴汰,从这个角度来讲猫坑梢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膛伤?   徐留平羞:从整车厂的角度我们希望成本低一点小拎,选择利益大的涸篱。   凤凰汽车臣:所以您不担心过剩吗景贫?   徐留平逢汝脊:我不太担心这个问题募棉,我觉得电池还处于不确定的阶段色端骗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挥廓。   凤凰汽车杠湾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外软草,不管是设计师还是CEO等等少,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虚雾?当然那些设计师很多是主管的钉,老外有管经营的有管品牌挂阶灿,主要还是在设计和技术的领域咎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的日烂?第二个是国有体制的问题槐稗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响触勃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剿,也在高薪吸引高管人才孝啼,您是如何留住我们的人才立督记,关于体制之上突、体制制约的问题苗,我们怎么解决胶寥赤?   徐留平秋拎:现在是全球化时代阂舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早举床擦,我们最早的时候是四无呢,没钱对、没人刃蓝静、没能力售、没地位集拎刑,到现阶段来讲霉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聪狡饲,这都是一种非常正常的行为寡挟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢论?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汞老放,如果对中国的消费者不能够带动核庞扳,那肯定不行暇箍,我觉得这是一个缴暮热,无论你是洋务运动还是什么运动零倒猩,核心是对消费者要动起来搞失,这是一个圈挟。   第二个关于体制的话题啦醛到,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部派,这个方面我觉得不能讳言人缆遣。目前来看举反枷,对长安不是特别明显疲轻,因为长安是属于南方集团旗下子公司下小,从南方集团来说叭,在这个领域当中诺衅陷,也在他的职权范围之内做了一些调整挎跨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猛。   凤凰汽车琅:如何看待这个机制菲列悸?   徐留平破京炽:从国家层面来说玛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凤。   凤凰汽车釜:你们审批会很困难是吗康笛?   徐留平绵涧:我觉得会快嫉屎,另外一个我觉得汽车集团绢姓,也许给你量化很多股份途,但是最后你没有创造价值厕鲸,给你1股妊净无,1×0的时候不还是0吗柑璃农?汽车的成长教烩、成熟或者盈利是一个艰难的过程挫。 凤凰汽车杆冷枯:十三五计划像长安汽车整体的销量惹掳码、利润和研发能力以及目标有没有傻必撬?   徐留平杏介媒:非常有法,我们愿景2025你,我们做10年的规划储睬脚,在这个当中我们相对来说做得比较保守四礁梯,为什么说保守呢旁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当单椒伟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念距慕。   凤凰汽车角:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搭?   徐留平尺天釜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藕,在技术和平台方面都在加强合作掳,至于说未来它要怎么样挟馆,我现在还不太好评价这件事担冯。   凤凰汽车脖:徐总问一下国际市场的战略沛佛处,我知道去年车展的时候绊婪,长安说往海外拓展的重点是伊朗疲降革、印度杠亮侩、俄罗斯这样新兴市趁伎础,有明显增长潜力的市撑思淌狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝎镜,比如在墨西哥社,对长安而言瞄枪,自主研发这么好垂,又长期和国外品牌进行合作较管案,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国田、欧洲的市巢彀巍?   徐留平察风:在我们十年规划中就有塑,去年讲的时候就是当下正在做的内容劫杏烽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥沉,就是要稳扎稳打侍陆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辱,因为一支队伍最重要的是信心葡彪碧。   凤凰汽车开:国内很多品牌都盯住印度这个市扯怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争餐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗非希?优势在哪儿菏兽?   徐留平搭廷:对于海外市场我的理解是要扎下根去镀,不是简单地把你的产品卖出去乱糠,是你能够充分地利用本地的资源嫁锌,包括人力资源和其他的技术能力圈痊活,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寿跋故,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剔涡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梗,促进本地人的水平的提高穗荤,那么同时在这个过程当中鞍黑,把公司的产品技术涵盖进去歇枢授,我觉得这样才能走得远耽感。   凤凰汽车喀:长安最近一套体系出来了萌,有没有可能往更高的一段发展坑便馅?   徐留平魏蜡:从长安来讲吉磋,我们目前的战略看夸剃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斜,这是我们能够奉献消费者更多的东西晾翠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轮,但最终要落实到产品上崎科,产品是一个载体让消费者感知它知道它筹,未来什朗,长安汽车会加快产品推进的速度粒拔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神璃俺哪。   凤凰汽车藩:欧尚也在这里面吗蔼稿梨?   徐留平镶股拱:欧尚不在蹭。   凤凰汽车蒋:东风已经有PSA很多股份谈羌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗括哇拟?   徐留平败退武:目前我没有听到有任何影响泰,在实际工作中我们也没有感觉到郸际。   凤凰汽车部欢蓉:理念发布会徐总是骑着马出来的操巷,当时媒体圈特别关注惶燎,都刷爆了朋友圈股碌,虽然我不在现呈嗫,我不知道有没有特别的意义陷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塘撕暗,当时的考虑是什么苟?   徐留平惺:两个考虑茨湍牌,一个是我把马和车作为比较叔,你要说一件事闭煎仑,一大堆结构化的语言没有必要冠,我觉得既然是长安汽车凸,我们叫做生命动感加锚净、智色双旋类,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糠筹,如果不这样做也没法让人尖叫堑椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棉潦,上海车展首日憋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惦尾峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝跨趟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叉凌介,12年增长了120倍惧咆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拾。   受访人汀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崎然坑。以下为问答实录悔星妮:   凤凰汽车溪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面县淡?   雷德?比格兰德殴堑党: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瀑,这款车在中国市场的反响非扯ぃ好芦雹啸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA港篱雇,同时拥有强大的引擎溉敛唯,提供强劲的动力与性能欧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呻感。所以搂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毙。   凤凰汽车慧犊涧: 在没有设立经销商的地区扰诽仕,玛莎拉蒂如何抓住市陈ぬ省?   雷德?比格兰德盾: 我们首先还是会增加销售网络如,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点簇怂,计划在今年年底扩展到75个静。   我们还在天猫开设了旗舰店挡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菩膝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薯驶,大部分来自没有授权经销商的地区梅袍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叛,鉴赏力越来越高率冕隙。针对这些人群莲凉,我们还组织很多不同的客户体验活动境,如海外试驾鼻乌屎,以及互联网方面的创新柔雹怠,如网络平台的直播麻。此外旦癸筋,我们也有不同的金融政策秒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就首。   凤凰汽车搜嚼邪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》适,给汽车销售渠道带来一些变化皑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踢际?   雷德?比格兰德镰东: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吐锹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯,而是要提供独特的生活方式体验纫登傅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待才绒猜,不止在中国聘嘘椽,在全球市场都是这样窟橙反。2016年单,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甫郴,这个主要还是产品优势带来的斜。新的政策出台以后蒲是,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暴,不过最终的销售成绩还是由产品决定涩釜华。   关于新的法规负碌,我们现在也正在研究当中陈隙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堆烽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稳咐。此外洁扮杭,我们在中国有非车短几桑好的经销商关系鹅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深赎。我们开设的天猫旗舰店舞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炔:客户在天猫下定单吗腐蹈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拢瓤赣。所以堤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叉。   我们的很多客户最在意的并不是价格关捅,而是优质的服务与体验粗,这正是玛莎拉蒂的优势所在踞。   凤凰汽车工: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拍燃坊,有没有什么新的产品推广褥?   雷德?比格兰德瘦: 关于新产品汝到屏,现在还不是宣布的时候费,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升水干泡,等到新产品发布时我们再提供更多信息妻圈。   凤凰汽车间拣奈: 作为中国消费者熟悉的豪华车忙帆鄙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍池残,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鸡。对于玛莎拉蒂来说衬,未来在中国市场的前景怎么看卜猫?理由是什么刹?   雷德?比格兰德缆耙泵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戌,5年前泥,我们在全球的销量大概是6,500台涎磁焦,而2016年达到了42,100台脑霖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袄痉,所以我们的增长一直是持续的趴。也因此烷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛔擎络。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杜腊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骨譬肌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA策夕党,这就是玛莎拉蒂的优势惰匡。所以婪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汤。   另外完订,玛莎拉蒂的车主非常年轻唐,尤其是在中国市称俏埂,车主的平均年龄只有30多岁卧床,他们追求具有独特风格与气质的产品妇遣,来表达自己的个性与品味坟。   凤凰汽车滇付: 现在汽车技术日新月异狗唾,尤其是新能源薪呕返、共享五、智能驾驶方面竭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斤彻?   雷德?比格兰德谰挥: 在新技术方面赤柏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升标姥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畅统。我们并不追求生产最快的汽车恫肖局,而是要提供包括技术钉、性能把筛肃、动力炔相叙、驾驶体验等方面在内的最佳组合品煎。   针对自动驾驶凰刃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浅榷,帮助驾驶员减轻疲劳敞,降低操作难度休恃母,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喘,包括独特的声浪颅漆、澎湃的性能辉克,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浅,这是玛莎拉蒂所追求的蛾此。   关于未来对新技术的规划簧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅箱,比如减少温室气体排放糙,这一方面玛莎拉蒂也不例外棺冠头。此外铰胁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铺腐瀑,如苹果CarPlay和Android Auto蹈挂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焚。   凤凰汽车洞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卢,怎么适应泡淘?   雷德?比格兰德孤犀呐: 针对年轻人群试钦,我们采用的方式不是改变自己掇颁酥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峨。比如在中国假,车主平均年龄非常年轻香,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卿,便是一位年轻的中国女性吨危,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巫阿储,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秘锰爽,包括法拉利生产的强劲发动机春、独特的引擎咆哮声势、奢华优雅的外观与内饰幕砂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸筋几,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势襄高翠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惭蕾帆。   凤凰汽车仑熟臂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隙虾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饥,有没有针对用户画像做调整羔轮毒?刚才强调坚守自己的DNA和理念肪氢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疙菠?   雷德?比格兰德猴: 在中国炔,我们不断渗透到三四线城市介燃,但是目的是一致的铣炼,就是要吸引更多年轻客户暑。但不管在中国乃至全球的哪个城市秸寂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乒翔、激动人心的声浪藤蛙脆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备店疙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拓。   在设计经销商的时候逆,玛莎拉蒂也不是随意为之魂村,而是按照需求进行规划屉刃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竿飘醚,首发售罄的100辆SUV中兜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区此酗。因此哦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商省。同时览激,购买一辆汽车也不像其他简单的商品守,客户需要一整套的优质服务疯尝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺剿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剃闺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生短班档,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孟偶橡。   提问赫裂害:您的新角色到底是什么样的吮漏赣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法府?   Alfonso Albaisa撮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜕徊,跟所有的设计相关的工作勺摔,都是由我负责泌。之前我100%的时间放在英菲尼迪微,现在会分30%的时间来郴忌么,也会跟新的设计主管一起完成设计工作良眠。现在大家看到的一些车型浑戮纷,可能是一些原来的车型愁,我们现在的工作申脾括,也是快马加鞭虎羞,希望能不断的改进焦嗜、提升现有的设计辱箍浑。   提问柑丢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么材?如何看待他推动品牌前进时的作用短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菩察逃,我们会共同合作输,不断进行我们设计的演化兼匿观。其实我到7月份才会正式上任甸,我现在猜测或确定未来的设计理念俊,还有点为时过早扣。   我们知道珊矾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圣摄首、非常大胆前卫的撕纲通,我们的这种设计是一个不断演进的过程好劣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烷糜。   卡里姆跟我有很多类似的地方兰汲。比如掸,我们都是艺术家出身节,非常喜欢设计海滦冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞告,并将其以各种形式发挥出来洗覆勒。   提问加惠的:我有两个产品方面的问题晒悄。首先的,这个概念车非常漂亮邦狭困,它背后的设计灵感有哪些狄愁?   Alfonso Albaisa薄:秉承“冲突美学”设计精髓此伞睦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枚媒舒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酣鲁。基本上就像艺术一样粹,包括缝针阀焕、包裹感抛,还有使用的木质壳幸,都是非澈欤好的手工工艺午峰攘。这是一种感性和理性的结合犀瘁怖,还有一些肌肉感极强的车身线条徊嘉。   提问洗:这款车未来的定位念休、消费人群是怎样的牡丁?   Alfonso Albaisa梗另本:一般都是比较年轻的家庭膊,想要非炒爰嗳危宽敞犬、具有运动风格的车型敬痞虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧诉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辑惫诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊洞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腐烂物,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烂功男。   在发展新常态下怖娄,消费动力开始向下线市场转移表。同时东,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级险桔危。由此叉,县域市场成为新时代的“金砖市场”奶荚笨。而对于汽车行业栖岛,消费升级利好之外纹芍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇事胖凰。如何撬动县域这一重要市澄孪Α?   胡绪雷表示么昏八,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秸捕孔,帮助县域出租车进行升级改革媳拷搬。县域交通的数据化埃顽瓮、智能化发展挺柔矾,有助于未来网约车的下沉渗透省。县城消费能力相对较低隆罐,在出租车领域引进大数据之后禄仟项,未来再进一步升级到网约车掳酞泥。   据胡绪雷透露沉护,首汽将在县域布局三块业务酒抢慑:长租车宛镣、网约车(出租车)眉同克、分时租赁奖。分时租赁是纯新能源车妈酚,未来分时租赁或是对公务用车的补充金,它是纯电动健四,不用长时间租吓青贿,可以通过APP来完成淑。目前师聘,在北京有1000多辆车幕偶篱,150多个点位辆玛姥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市切顽诬,对公务车改革会有一些帮助寇。   胡绪雷认为型错,网约车行为是偏汽车前市场的角色僳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侈视姓。第二樊酬乒,在居民习惯了这种消费行为之后哪骨惟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让此,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碌茄。   当日崎,首汽约车作为新生力量矾芹裴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渐督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童备:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彭顺疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咳交垂,渠道下沉要根据市场来判断乃奢,服务要根据需求一直不断地跟进窜睫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况千佳孩,比如说对经济的支撑红,对政策的拉动厂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用飞。近几年汾铜兄,一汽吉林产品在县域销量比较高虫,对县域市场的期待也非常高股讳底。从目前产品结构来看何潦橙,产品消费比重70%在县域刃,30%在一假、二矩、三线市场块诵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楔,外观耍、配置骏吻、价值都迎合了县域市场的需求戏。   从流通环节上来看骚,县域市场做的非彻蓿好申桅暗,没有什么瓶颈因素涎轻氨。一汽吉林也努力在渠道建设等蛙、服务跟进等方面做成长和改善莫厦槐。同时宋长欣也提出了一个想法娜踞豪,“县域对自主品牌在公务车辨割、公务员购车方面是否有政策倾斜蹭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钱邦媳,这是我们车企的想法立射令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时和,要根据市场来判断茄。目前极奋怯,县域之间的差距非常大氰,包括现在推行的3G服务鸥,在那些无法设定固定站点的地方糠售,推出了3G巡航服务米地。服务是永无止境的工作嫩眠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爬诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徊宛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办并,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惫箱,新能源汽车推广比较看好北即酬瓷、上仿、广限行理担、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阂布拾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箍舞蔷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隶哪。尽管都看好电动汽车的发展趋势口旧泉,但做好市场并不是一件易事扮。   目前比较看好两个市吵逗巍,一个是北剿婚嫩、上啦奖、广限行歪、限购市程痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘隆,这个市场的发展速度很快为慷侨。例如河南瘦、山东捍娩、西北区域饭蛔茸,大量没有牌照的低速电动车揩,在政策方面仍处于灰色地带颓愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笺宠含,在国家和地方补贴的支持下朝枫香,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笺,在农村市场泊、县乡市场得到了非乘诶焖担好的认可卫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贿侥,县城市场的消费者的房屋空间大涟,有充足的空间停发车辆额盎,拥有较好的充电便利性珐。其次行驶距离不长扩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畦。另外窗事啤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巴疵粱,因为小车型成本低门。   赵智刚表示霸谰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛。河南地区甭店,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贝劝萝,在替代当的出租车腻菲潭、公务车方面取得了不错的效果黑。同时赊,也在积极跟海南政府合作宋女,投放了一部分公共用车颁毒蹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进室赦呕,比如是文昌蛇峭、万宁伴、琼海等县级市蒲习,未来将在海南全面推进驼屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姐渭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卤迟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抹匙崩。会上瘟诲奶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沧答:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羚鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扰,是参与全球竞争焦伴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闻娘。”   在当日的论坛上哩币聪,郑刚发表主题演讲箩姬。在他看来荣,打造世界级新能源汽车的品牌搭贿,最核心的是独特性洪涂、差异性筏,是比较节能优势泄蕉别,浮出水面的是视觉祈聪诚、是LOGO破容、是VI芯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篙,其中成本优势是最重要的组成部分兽谜咀。   早在110年前耸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哭钨:蒸汽驱动车藕念丝、电驱动车和燃油驱动车头心败。然而当博按,在后来发展中惯世湘,电动车败给了汽油车卵拭辫。这是什么原因造成的患插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缄。亨利·福特发明了流水线生产抢仟另,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候联,成本大幅度地下降赋厘,售价拉低到850美金熄粗疲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颁氏誊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僚拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以建,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌递。100多年的历史多次证明了这一点蹈。” 郑刚说凄玻雾。   在反思自身发展时缎,郑刚透露勿梁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穗涎承,规模在迅速的增长奔,但很遗憾并没有带来显著的噶剔、大幅度的成本的降低沉搪。   为此饰,郑刚提出掇,在推广和普及新能源汽车的同时扫目,光靠技术进步还远远不够录及屡,更加要注重锨碳汾、培育成本领先的优势吓酚赖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫,是参与全球竞争取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泌扳剑。   他建议挝,对新能源汽车未来的产业政策僳、行业标准茅逗纺、行业监管等祥心墒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厢陪肩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低比汲皆,这样才能培育出行业的龙头企业促。   如何通过提高规模恢、优化设计陋集尚、优化政策和制度创新唾享?郑刚说捐踌霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赐够、交易成本和政策成本模尸,来打造企业的综合成本能力和优势缮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势份。这还需要企业和政府共同携手渐咯栓,不忘初心昂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙避:韩大为" "  魏建军多次提到罗奉,我们的确有很多故事性盛,但是他们没有写得很好隙教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖媒?魏建军直言不讳地说隧甫惧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衅亨。   囤地赚翻摩糠、离开保定啤磁擎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来独胯馁,且莫名其妙怒铣,或者无中生有的传言所困扰拢较肺,最好的纾解方法是什么瘫快?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拭疼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娥恍旦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂才仁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茸梢,魏建军痘谜邦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监究,与部分汽车媒体交流戒。以一身轻便的牛仔装""示人""屉蔼领,魏建军笑着说即垒黄,是在同事的建议下才穿出来的党。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罢澜,魏建军坦言董,的确压力很大攻,也很难受霖密既,“有时甚至想哭”哺案顺。他说受徊聚,我本人就是保定人蜕,能不希望自己的家乡更好么闺咀视?当然刮薯,我们只有把自己的产品做得更好控。    诚如魏建军所言怂,近期颅仍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌味。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芍,来自媒体的反馈好评如潮渴兄。有作者甚至设问妈吠图:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镣,否则也怕媒体老师太忙”桶,长城汽车一位公关人士插话道暑。    10日下午的WEY首度试乘试驾麓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意十。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罕嘎,有同行在现场就说穆蜜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车草,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骄掂摊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毫脊。    动力配置上姥涵伯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慨,最大功率达172千瓦逃呜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戌赖疾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矗糯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时渤,VV7s几乎没有发飘的感觉破慈,而车内噪音也得到较好的抑制拧嫡。“我们在整车NVH方面做了很大努力募,也取得了一定的平衡”构,魏建军说清酪。   VV7S    在交流中卢磷窘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痹,大谈拉、特谈所谓“轻奢”墩阿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时班捆,咬住“聚焦”二字不松口昆擅解。而是多次征询媒体试车时的感受冀拢,并逐一分析士亮薯、解答媒体所发现的问题里。整个交流过程教,他都态度诚恳陈纠歉,即使是谈到一些尖锐的问题维憨蘑,也并不辩解烦句跺。他甚至非常谦逊地自问自答箔仿,人为什么会失败硷稍?尤其是一些有着巨大成功的人低铅割。因为以往的成功吐崇青,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做段篇家,就很容易让自己失败记揩久。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拈恃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泞祭。他认为霞绥谱,好的产品本身就是故事笨浪,而WEY就是要做最好的产品线沫位。此次巨,魏建军多次提到裁啥暇,我们的确有很多故事要讲彩祁,但是他们没有写得很好施沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椽侵来,所以父,我在让他们重写汹吼。魏建军笑着说贫榷,把一桌人也给逗乐了覆。    在媒体谈到其他竞品时肪龟校,魏建军都给与很高的评价爬。不过最终还是认为自家的产品隋拾晶:底盘更扎实莎,操控性更好堆,“因为我自己就好‘玩儿车’”毛,所以对他们(研发人员)的要求也更高刷。   VV7S    据悉佰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市林,预计售价在15万-20万元区间跋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耿,他思考了一下才说钒,它的配置太丰富了葡,在相同的价位空间鬼借偏,“肯定没有比它更多乖壳辫、更好的”噬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腾捻?魏建军更是直言不讳地说凛蔼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后期谦守。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中功暇,一位来自上海的资深试驾教官说记废,之前很少接触自主品牌汽车乃教,这次也是第一次来到保定五胃,第一次来到长城博,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胎韦递。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒草祈亭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靡汤。期间催糠奢,有一位同行说裸傲傲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好温?或许这才是魏建军的真正用意吧躬溉镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯彤辈:李芳" "   陆逸表示卿钱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姬捎,因为正处于发展的爬坡期萄开。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叮酷,而且要深度国产化熬劣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿躺,雷新透露恕目,上海车展期间围姑立,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜创迫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戒价臼,陆逸明确表示蔫脯焊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨,因为正处于发展的爬坡期獭荣图。关于国产化的工作里,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庞绥,未来将坚持不懈的进行国产化工作白餐,而且要深度国产化踢拌。    日前鹤闻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典立憾崩。活动后门柬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澳阂辅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胺惟党。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跋贤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆门哺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬驰,超过23万辆石。今年第一季度鸡韦辅,英菲尼迪在华销量破万辆偶昧摄,同比增长4%省,而其全球累计销量达到67367辆膳鞍,同比增幅为18%考旧惩。无论是在英菲尼迪全球体系中套撑叭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郊蔑释,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色上膊退。在不少业内人士看来拨睹,从去年4月以来炕焚济,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啸。    对此甘,陆逸强调舍蒋菱,目前英菲尼迪的销量很正常滥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疙,还处在爬坡期平际殿。他还说门,所有的汽车品牌进入中国后临,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加经屠、运作能力提升及投资力度加强愧,会迎来一到两个爆发期集。    事实上疚俱,从2014年开始辈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垮氦,就迎来一个销量增长的“爆发期”巧:2014年垮,英菲尼迪在华销量超过3万辆彭姐,同比大幅增长75.6%豪使,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆七朴,同比增长33.8%里惩。    不过纪,步入2016年悸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卵氨。当年4月初五,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埔,刚好满一年安瓢。在过去的一年里放芯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态都穗。陆逸坦言拜膜签,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黎,以便更好地认清我们是谁没,我们的未来在哪里贤垢垫,我们应该做什么千豁麓。”    在陆逸看来桥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昆牟喜,今年是进入中国的第十年形康犁。所以作为一个年轻的品牌徽佩,这本身就是一件很有挑战的事情凰淡。他还表示贩砍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垦惫许,是更聚焦的一种进化沸。因为市场环境在变化叫,消费者的需求在变化氛贾黑,我们也要根据变化不断的调整令肝、创新黎、挑战自我蓉谋晨。”他说达,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碾,就提出了‘挑战者’品牌战略顺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过龋栓席,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搽,品牌口号必须得落地挺十裁。”陆逸表示监醚芍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛋,聚焦目标客户群棱品,让产品与目标消费人群建立联接啪、产生共鸣恨剧粳。    陆逸对中国经济网记者表示钞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰芬守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作回徒,而且要深度国产化思乔。”他说奢,中国是全球最大的汽车市呈锬谩,同时也是很特殊的汽车市忱咛尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苏秘,就要真正的了解客户缔伴,扎根于客户匹粒赶、扎根于市趁辍,这就必须深度国产化犊警。据雷新透露萝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%信搬。    但是乏男传,从2014年底国产以来茂,英菲尼迪只推出了两款国产车型煌:Q50L和QX50什翔催。对此釜洞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑储邻。陆逸表示璃疏,“关于产品线布局的问题谩俯,英菲尼迪有一个长线的规划都碎。”    陆逸介绍说椿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抢,规划内容包含平台规划蓖徘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等南嚏绢。他还说怒雀裤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尽淳,我们的目标是通过完整的产品规划珊夹莽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品港贪促。”    谈及国产化在今年的推进程度灭,陆逸表示农,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呻陌。”雷新进一步透露烫,上海车展期间溺片帅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膊骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翰病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈栏入:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谰,通过销售Urus纽,兰博基尼总体销售量会翻一番芦菱,突破7000辆大关册昧居。    在更遥远的将来党毒窗,很难说会不会有纯粹的电动车人薄交。这是因为蓄电池非常重党啪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制男。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻叶稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸽枯乳。自大众集团和奥迪公司接手后拒幕,兰博基尼得到积极衬、稳健的发展损悄。日前侧蕉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚕览枫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犬,商务部主管Federico Foschini欺尝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚彩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胸庐扦:并入奥迪公司之后煞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的势?    答杜闺:2016年泡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湍间省。奥迪公司和大众集团接管之后午轨啪,对兰博基尼进行了很多投资全,让公司发生了非常大的变化俩脱炊。此外摹泄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品覆懊栋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痢,如果没有这些投资未嘶会,就完全没办法实现这个计划亨。所以缴奈斤,兰博基尼公司从中受益良多搜牟埃。可以说勺休,如果没有被接管灿勉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懈。    问欢层扛:在您的介绍中厢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高病东诧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憾熟?Urus投产以后圃,重点会不会向中国市场倾斜蔽?    答啡:目前玫,兰博基尼公司只有两个车型系列馅:一个是搭载12缸发动机的Aventador绘夹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán社婆。因为各种原因使细,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降壤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸡纠狮。2016年句喀继,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%融事四,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%客领轰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放递,兰博基尼公司的销售量会明显的增加队仍。2016年掏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汇。新产品会在2018年投放炕送,到2019年剐懦吩,通过销售Urus浑渴搞,兰博基尼总体销售量会翻一番稠,突破7000辆大关脐适。在中国市场上概睫腺,SUV是非常重要的产品咖恍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撑钮。    我想强调的是淀驾,在中国超跑车市澄鸶偕ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桶撇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搭购烙,Huracán大概在300万到350万人民币究双麓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昆耙。    问亨茸缄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸡?    答蛋:目前此,兰博基尼在中国有15个经销商怂潘。到2020年模,我们希望经销商数量能增加到20到25个唤歇。当然淬陷写,通过Urus的投放垢讣商,在华销售量会增加卑茧绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大喜脚舒。    问侠:如您所说蕾,兰博基尼在中国有15个营销网点尘细垮,去年销售了151辆(车)誓唉无。我们简单的推算一下段膛,平均一个营销网点一年卖10辆车稍。那么滥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样径?在新的超豪华SUV到来之前汉徽,是否有改善他们运营能力的要求呢马?    答锰夸:是的聪,会明显提高经销商的运营能力团,新Urus也会变成一个破局者伞歌狭。虽然现状如您推算藐,但是在Urus投放之后蚀瑞,大概2019年或2020年步爆呸,经销商的数量会增长莽络,同时每年的销售量可能会提高到30辆潞雾鹿,整个业务会明显的扩大刨菇母,售后服务也会明显提高讳凯。而且由于SUV使用的频率比较高队扳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脱拐惧。    问柔韦:兰博基尼车型比较少欧邪,所以每一款新推出的产品都极度重要东。现在的汽车行业发生了一些改变熊肩,比如智能化驼丘、电动化汰型犀。那么瓷办,兰博基尼在研发产品时查,会不会受到这种趋势的影响陶?    答忿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吴霜嚎,更多的是代表了一种感情畏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猛夕溺,采用V12的自然吸气发动机颁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倪。    这是兰博基尼最核心的销售主张交喜。未来窜测,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腐失猎,甚至会超过前款车型朴。而出台Urus产品时则会有一些变化肋,它将采用涡轮增压V8发动机辟漆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吓系。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型登匿。但是妹踢,不管从产品定位吃,还是感情诉求方面来说胃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓢桶份。在更遥远的将来锣骇,很难说会不会有纯粹的电动车扫膘效。这是因为蓄电池非常重完,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制午稿牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弛疯辑,可能未来技术上会实现新的进步赫翁邻,那时我们也得重新考虑这个问题蔫。    前些天巧罐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型癌荒规。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腔扳,其V10的发动机再一次提高了功率挞潮癸。当然崇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磐锯疼。通过技术创新以及功率的提升裳醛徐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淖谅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车场搞腹。在预销售的阶段鹿超讨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沥汗绞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饯,能够击中客户的心理需求磺疙煽。    被访人仑扭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靶庭。1998年到2007年凰粱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疾氢捞,负责兰博基尼产品工作;2015年末贿甭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员外碧雇,负责销售及市场营销旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒态:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俊,中国是世界产氢大国绢兑,制氢设备谢澄、储输设备拘让、制造技术等条件不错删,具备发展氢能的基础拎冻。从环崩泻越耄和能效等方面考虑垦隘,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺家。    周奕丰谈到没灸端,中国目前主要依赖化石能源脊勉,对环境污染严重顶歇。氢能源因来源广泛芦犯、燃烧热值高抛、清洁无污染和适用范围广等优点航丝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擦诧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分会乡糠,目前看坤衬,中国氢能利用的研究相对碎片化信,与国际先进技术相比还有差距鞘撕瘟,没有形成产业化谷磕、规模化发展无排。中国应迎头赶上旦,卡位世界前沿屠咎。    他还提到恢试蔷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尘,提出实现大规模碘敬弓、低成本氢气的制取谅捌京、存储告、运输邯、应用一体化的战略目标滤。这非常重要绍巢贸,未来需要各方协力涪家谈,加大投入疗版橙,推动相关产业进一步发展托泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佛吐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法送豆凄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楞伸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宫帽。    他谈到瘫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皑袍未,各方需要引导资金更好地支持实体经济惦,促进金融资本流向实业撕诉凹,真正促进经济稳步发展凳,夯实经济发展基础担。这既是稳增长拈丁、调结构的需要下饱枯,也是抑泡沫四誓、防风险的举措算躬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舍耽垢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郸轨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廷。    周奕丰最后介绍舵猛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仆拢算,也在不断创新突破泛,寻求产业升级渤借懂。公司主动发挥自身产业链喂、区域及成本优势桔禽炒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苟律。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区取修锨、旅游景区讼、汽车营宿地侥、农家乐虹、家庭菜园等不断扩展外墒募,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缺繁纶,以多种方式在国内推广土壤修复稼峨辜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诗寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯镜收:李芳" "   国外媒体报道谅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴履嚼田。 李彦宏    李彦宏表示惮僵秸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞋姓。尽管有一些技术问题需要克服究苦,但它仍然有望达到目标嫂敞魔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坎推通,前微软AI专家陆奇任首席运营官泡菜婚,负责大量投资的自驾车业务部门换末。 百度自驾车    李彦宏表示睬篓,我们很可能与传统汽车制造商合作魂饭,而不是孤军奋战涂关,目前还没有制定出这项技术的商业计划烤褂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酥愧材。我们将竭尽全力实现这一目标盛瓷,收入和利润是其次的考虑贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思家羡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穿猾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汲挖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹤秘,共享经济还将怎样改变生活眠?   三年前唬,基于对共享经济的热忱锋,清华学霸张丙军创立PP租车巢笆,开启了汽车共享事业;三年后碱筒餐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户安憋冀,成为汽车共享领域的领头羊撵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀另贩,3月7日颊茧诉,张丙军开启了共享有车生活的新征程臂辨。   3月7日煌谦,在几百万用户的共同关注下吕拿獭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台福。这不仅是汽车共享领域的又一次突破固稠,也是张丙军重新定义有车生活冷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敖裂鹤。   从PP1.0到PP2.0时代恢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莎、一个符号或一个名称那么简单荆丹泊,它是企业创造持续价值的支撑烂堪绥。若没有十足的理由窟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琳即。将PP租车更名为START把摩,是源于怎样的考虑囤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磐刻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔼穆净,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寺。   “三年前虎茬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钵撂发。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侯剃。由于便宜便利烫勤衅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具设。”这个阶段殿懊,他称之为PP1.0时代屯。   经过三年的发展田季赔,PP租车推崇拥有而不占有霸、盘活社会闲置资源的共享方式拼晚龟,逐渐建立起以车为媒介荤乖顽,重新定义有车生活的2.0时代毋是。“START不是买车表,不是租车摹,是共享有车哺穷矛。这是年轻的人群手晾、爱车的人群率凹母,最向往沏祷呢、最有潮流的有车生活方式绩巳编。”张丙军说签算,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择画赐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验童。同时虾渐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檬颠令,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脚饯,让每一个用户体验到最真实扮咸绢、丰富钾沛茎、有趣的共享有车生活徘。”   START代表着新品类呢拎、更丰富的选择师、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纱铝,相较于神州租车貌拔轻、滴滴租车等传统租车公司构拟德,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庐?   张丙军认为骏倪,START的核心竞争力主要体现在三个方面霖贸竭。   其一匡,PP从1.0进入2.0时代扳,新品牌START更具有张力沛认,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神划惫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恐福,START重新定义了有车生活此宛衅,开启了全新的“共享有车品类蕉巧。”   其二屑,为实现共享有车的多样化选择豆睫钞,除常见的家用轿车外高惰,START将主推个性化的用车体验叼酷拐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袭,如保时捷911豹箍泄、特斯拉祥、大黄蜂履撮、牧马人等等灸煎。此外请,用户无需承担高额买车款和养车成本臣,性价比更高持。   其三禾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晴男,以及更完善的用户信用等级糙传。这也是平台长期价值实现的核心睬霞苫。” 张丙军介绍导,START共享有车生活平台为使车主放心共享轻,平台推出了一亿元车主保障金韦颅挽,严格的交易信用体系帕,确保车主爱车无风险;对于车友皖隘塘,START还与多家大型保险公司合作粕譬略,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芹,为用户提供更具信任的服务拴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流添,我们的目标是安幌禽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磺。”按照张丙军的预测祥氏诬,中国自驾用车需求量巨大踢料唯,而现实矛盾是享痉临,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辩表泞,不允许每人买一辆车满足自驾需求漆探。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腾填抱。   此外领,他认为孤邓,随着消费持续升级蜡华角,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胶晾焚。“感受丰富车型带来的不同生活体验岭杆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刊尚、丰富己艘馅、有趣的生活方式媳,让有车生活更加精彩莫。”   张丙军表示拼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坪浓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龚第去。START耿处趣,梦想才刚刚开始汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍乱:李芳 版权作品叫汀稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载卡,违者将被追究法律责任锰配怀。 获取授权" "   今年全国两会上吗涉浚牌,董明珠在接受记者访问时说居:“只要你敢想报临,比如以前谁会想到人能上天抛,如果我们不去创造囱相,人能上天吗抄酣爸?你不敢想池捶恨,你不敢去试验币鸽,你永远不可能做好空倡邪。”    过去的2016啡狗碍,伴随董明珠的氰锹能,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袒:格力全员加薪1000元节馆羞、格力的员工房伙、以及格力的手机……对于这一切裳据河,董明珠并不过多在意螺心,她说躲安,自己最关心的还是“掌握核心科技”锻。在今年全国两会锣,作为人大代表琶袭衫,她再次提出了自己的董氏宣言聊:确实这两年的发展崩棠,总书记提出的供给侧改革搓,我们就应该做供给侧改革的排头兵茎,因为做的是实业槽捎,能够掌握核心技术蓉,制度也要跟上谋,真正给那些创新型的企业剁眷疼、有创新梦想的人一个环境垢。    对于国家屎彭、社会驰蔬纶、普通百姓的诉求刚肪,董明珠是这样回应的沏良苏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献视,他真的不是仅仅是索炔づ啊,收获绒四塑,比如说我们过去讲烯,这个企业了不起唱,再就业杀,反过来你要感恩这些员工磕,没有人来给你打工渡,你凭什么去发展避?所以我觉得要有一个感恩的心情窘。”    把感恩的心落到实处老疯,就成了格力员工的2室1厅案翰,于是吭,别人家的老板就这么出现了继柯。 记者欺晦屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梁畴?    董明珠来:对崇可,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烘幸。    记者硕:以后所有的员工都会2室1厅沤苇得?    董明珠稍:对对对篱贬岭。    去年末凭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣崤鸩,但因股东大会投反对票而失败省琴解。随后别,她以个人名义增持珠海银隆股份涵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峡囊祟,然而菱蛾四,到了今年鹊魄,新能源汽车面临两大不确定因素失:电池媒、补贴“退坡”凶纬伪。在董明珠这里矩埃金,似乎这些俨然不在话下每酸,董明珠说踏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劲搁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒托取,“不是因为退坡我不做茄,也不是因为给我钱多嫁,我去做涎普,我认为是一个责任壳,是对社会戳乓、对人类食,你都要去选择的一件事讥帛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倘,董明珠很不以为然李哦抢,她认为捎茹荆,这些都是炒作创头,并没有人真正说到自己手机产品的质量课,只要没有说到质量赔井舜,那就不是否定辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟坚难:李芳" "  近期粹废,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惹酣抬。美国此次取消“双反”蚕魂搐,对中国轮胎产业无疑是一大利好恢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秋蒙突,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罕镶骡。   全国人大代表儒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议放默,在轮胎中使用RFID电子标签技术胳钢,给每一条国产轮胎装上“身份证”拳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僚,有利于消费者对产品品质加以甄别碳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脊适韭,从而规范轮胎行业发展函嘉寺,促进行业的产能优化和转型升级蜂牌瘟。”袁仲雪说私绣。   据了解涎隧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草独士帘,全球多家组织及单位参与谱。轮胎用RFID电子标签的应用孔瀑谓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掇首,将等级数据写入轮胎标签内部赎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定局屏合,伴随轮胎终身使用菱。同时捌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豪,使轮胎更智能娶蛔赁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曹,能实时监测轮胎的温度良齐盲、压力等数据迫粟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奠,从而有效减少安全事故电箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "全国人大代表官挝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慕蠕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涧店霓、环境协和发展的产业捍覆庞,由于行业标准尚未建立鬼,使得整个产业发展处于十字路口是衔隙。全国人大代表囤能顶、时风集团董事长刘义发建议冲兰森,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锭,全力推进供给侧结构性改革吞话。    在刘义发看来村纠,四轮低速电动车是市场主导澈拇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品接牛。目前毙闷,工业和信息化部凳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莫封。该标准的制定江,对规范四轮低速电动车行业发展羞冷配,使三操炮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赂,直接实现电动化畅庭、节能疵、环保安全出行具有特别重要的意义哀恢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芭竟,又适应市场需求强较祈,刘义发给出四点建议拌琼茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罕、标准制定应充分听取行业的意见钮,响应群众的呼声山。制定标准应尊重市场规律农惮没,规范慌卢胜、引导产业发展蓝葛,而不是简单的限制瞪锭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求订庙。    二陌默、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垃噶。四轮低速电动车安全纲室画、环保笨署回、经济瓢茫、舒适郎砂谓,是摩托车斗、电动自行车猛保、自行车等升级产品硷,特点与与高速电动乘用车不同衡糖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耻搁堑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歧厘。    三澄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惹轻、政府引导的办法斗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点标碗缺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辽榷捐,如采用锂电池政府给予一定补贴莆汐。    四虹春唾、在制定产品标准的同时霖,制定企业准入管理和注册登记瓷净、道路交通管理的配套法规室瓢。产品标准只是为行业规范管理提供依据客,而实现规范管理是一个系统工程吼。政府应加快制定企业准入楷陕、车辆注册登记畅、道路运行管理的配套法规措拜辈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则附叫霜,方便企业让利于民淑谩垂,减轻企业和用户的负担荣胆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奥布、加快供给侧结构性改革的产品翻动社,又是一个节能环保的产业蛙痪,引导得当可以大有作为四窘渤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汀。”刘义发建议溃诞嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷活:李芳" "   近几个月来被舱,共享单车火遍了北京城极。6日芦,全国人大代表樊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隘,今年上半年虑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祭。    徐和谊说琴换鳖,伴随着公车改革艰了贸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁禽降。“很多公务员手机上有软件弦辨憨,一刷就能用车逞。”他说光摩,今年秆乖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碌。上半年揭瞧鼓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐。    据徐和谊介绍航,未来投入的汽车数量将根据市场而定坞,租用的价格将有竞争力强。产品的外观将非常“吸引眼球”聊,为两座式纯电动共享汽车煌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷策,适合分时租赁和共享市场需求怜勤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椿抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讼玖贬,在手机上可以查询哪里有车矗舶部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题健儡扔,目前大家用车起点和终点不同弓领。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源信侨率。”徐和谊说抹览,目前彩剑兄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节托体诺,包括立交桥下统、公共停车场递公、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廉。目前边远的地方停车资源丰富裸奸,但是用车的消费者较少努粟。“希望异地还车的便捷能够实现劳奶曝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阿情,否则还会存在最后一公里的问题柿。”    徐和谊坦言抢,停车位还存在管理的问题哦阜,汽车是价值比较高的消费品广呵绩,一旦出现剐蹭刹伍扳,租车人还车时也容易“说不清”细盆佛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护内谅、“钟摆效应”等问题歌纽绢。“有些消费是单向的券百歧,如何让车回流也是个问题”拔菲。他说概怕,目前涪藕懊,北汽正在进行市场研究轰翘衔,探索解决方法浑匙。    徐和谊还透露韩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挡百钦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阶怯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案报滦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆创坝。目前距2022年还有六年时间成,从可行性上讲嘛鹅,应该是能够实现的娄踏澳。届时希望借冬奥会的机会塑霸哄,展示中国制造的水平刻岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题己党,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浆令卉,目前已追回骗补资金或访常款23亿元罗借撕,并对有问题车辆不再补贴退洽贿,对闲置车辆也暂缓清算群炔。    肖捷称姬方侮,在财政部门督促下退,目前相关企业正在采取措施渐宛,认真整改发现问题桃铣。    有记者问慰铰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展射裁,肖捷表示长,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掇,主要是降低了补贴标准秽懦铅,同时也设置了补贴上限芭摹,还提高了准入门槛奠守槐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展风驳,同时也可以有效防止出现市场扭曲贯洁嘲。”他说娘女灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟期唤:李芳" "全国人大代表管朽场、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遣存罗、废液汕冗图、废渣等污染堵旧,一旦有机电解液和钴鳞恕喂、铜檄埂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叫膊,就会带来生态环境安全隐患将,甚至会危及人类健康谐。”全国人大代表使、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烙魄镰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峭。这位带领团队经过几年技术攻关舶断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上截。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狼餐蛙。在提交建议之前侥浦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驼补。    自20世纪90年代以来够垫徐,随着锂电池广泛应用绍,我国成为世界上最大的锂电池生产摔狈、消费和出口国换,近年来我国出台了购置补贴撵、税费减免每甘、研发支持愤布、消费优惠缆狭虹、基础设施等一系列重大政策措施昂嗓,新能源汽车市场日益蓬勃发展乒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妮弹、保有量超过100万辆臀狠从,占全球市场保有量的50%蹄毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翔。    随着新能源汽车快速发展膝天,作为新能源汽车的“心脏”硅痛篡,动力锂电池产业也在迅猛增长铰。按照相应的报废标准哪穷嘛,动力锂电池回收利用市场已经形成锚溶。有研究数据表明当来,预计到2018年乡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模位乳星,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓢钦、报废量超过17万吨钦轿惺,从中回收钴点坎交、镍概铣级、锰捎、锂蜜酪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剔屯,到2020年将超过100亿元拍效锨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元城。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坎劣浩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题田悍湾。”张天任认为痊客柏,如果动力锂电池做不好回收利用嫌使,就违背了绿色发展的初衷鄙鲁盆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虽伯骨,但现实是曙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枫默。“废旧动力锂电池包括不同的类型兜未、设计工艺和串并联成组形式熔,以及多样化服役时间赤、应用车型和使用工况李诗非,这导致电池拆解不便肚。另外函筐,国内尚未建立成熟的回收体系坏风闭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应目捂丝,回收工艺成本高廷。”张天任表示徊撬孪,“出台的政策并不具有强制性缺嫂,且缺乏明确的奖惩机制巴憨挥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惶辣,目前动力锂电池相关主体无利可图恒笑,对政策执行积极性不高巧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漠颁,张天任说庞:“一是退役电池较为复杂蜜备协,不易拆解;二是退役电池一致性差勃,品质不高;三是回收拆解成本较高谋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谩梢,执行不到位斯。”    有问题就需要有解决办法退,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齐传:其一洼检,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敖撇犊,鼓励商业模式创新试点和推广应用肃绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "全国政协委员判溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扁卢铂。”全国政协委员陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巷靶卉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碴夯赁,其市场前景令人堪忧胃险。“在电池方面驮临,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡限扑,2020年后害,当大家都不再享受补贴时旦广把,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讲览,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坑筒。”另一方面澳畴,柳崇禧表示跑谓袱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市括,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咖露埔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亮沪勺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孩墙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鳞里,但电池的寿命大约在20万公里缮孝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氖,这意味着堂沃案,电池报废了车就要跟着报废屉淀,这样算来忌,纯电动汽车的使用成本是很高的拌茫翠。”柳崇禧说维。    对此纪快捻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缉娄郡,即建立专门的电池运营机构刺晴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毖变。“一辆车在全生命周期内更换几块电池的辱,是对车辆的物尽其用娇衡。对电池而言鲍仁,虽然不能再服务汽车欢,但还可以被用作储能电池察,同样达到了最大利用率姥拘和。”柳崇禧认为戮苯角,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法普补经。“但国家需要予以支持沽擅称,尤其是在车辆检验方面杜科,按照现行的规定看痞,更换电池即被视为改装灿握。”他说驼夯镶。    柳崇禧的另一个观点是娃胳,氢燃料电池的大发展即将来临慰楷虑。“一方面电毙,原来的运输成本相对较高楼,而如今这一问题已得到很好的解决姬墟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠕揭裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂潭盯惋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钡嗓监,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癸。”柳崇禧表示镀惨,氢燃料将作为增程器为电池供电拼光脱,以达到更长的续驶里程骸度肛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娇釜颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巷,造成了双方的利益不在一条平行线上瞪览。为了解决这一问题殴里耗,李金勇指出阶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肥,重新设置股权架构盯,经理人和骨干员工合伙人化橡。”    “遵从起码的商业规则埠删,我们就是经销商捞紊骡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滑、一个桥梁久筹,我们没有义务去亏损瓶绥。”李金勇说股鸿诞。    日前擎,著名汽车营销人辖鸥伐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”日,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涝庆套,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘶媳湾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啡,李金勇直言斗实沸,“在过去的十几年莆腿弛,我们的市场非郴唬好吨,老太太都能卖车陈,会加价就行了吧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高假搭,职业经理人的压力很大大庐嗓绩,每天都要搞KPI考核景痕、培训雾尘、提升臀。”    李金勇以实例说明鞠逢裁:“过去在资源时代缝蛙损,一年这一个店挣1000万零,给职业经理人开30万笔帅,没问题受汐冷,这车好卖磕室盎。现如今褥繁,市场不好了拨饱乏,现在一年挣100万腿容,职业经理人还是30万封,但是特别累休,现在一年的工作量比前五年师孤筋、前十年两三倍都不止仇奠。”    在李金勇看来党遂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝,造成了双方的利益不在一条平行线上亢沥森。为了解决这一问题硕让磕,李金勇指出乱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扒,重新设置股权架构裤无敬,经理人和骨干员工合伙人化仍。”    李金勇进一步具体阐述道晤惮穆,“过去资源时代付康,投资人只要拿到了店激、拿到了品牌揭戊貉,就可以赚钱衰。现在都摹,资源时代已经过去了煽饥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砷库妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪突火,从而真正让员工自动叫、自发地把工作当事业酒宿访,而不是靠培训奈队热,靠感恩吨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舒,不少汽车厂家制定了销售目标察酪飞、生产目标凉牛媳,职业经理人必须要完成唯锨,如果不完成就走人速阂。李金勇认为啤识辉,“在这种状态下砰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仁、十年的规划炉滇顺,只能先制定一年的规划山,把今年完成再说隧,由于今年完成了穆蹬,明年才有你的事岭堆。所以这两年厂家的高管变动频繁慨,十年以前很少有这种变动闺诧,而现在这种变动成了家常便饭册峦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雹,没想经销商的盈利能力冯哥。”李金勇表示荷鸽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量净请俺,想办法做经销商工作舜纳,把销量任务压给经销商汾。而经销商越来越不听话钞、越来越不相信的时候斯吨,厂家就再出台相关政策溪涩撅。    李金勇指出铜拟箔,经销商要有勇气打破潜规则谩,遵守正常的商业规则聚捣篇:库存大不提车抖、无差价不提车狭闺、拒绝搭售胺。“遵从起码的商业规则猴蠕鸡,我们就是经销商集眷痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稍、一个桥梁实,我们没有义务去亏损咸惠。”李金勇说抽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岁,李金勇建议垛脚逞:同城市的店应该互相加盟或互相买断盼趴炊,或者干脆出售给另外一家经销商聪募谰,不管用什么形式焕簧,形成同城市的一家店闹撤漓。“我们用销量栋围、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来料,这样减少恶性竞争斑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刻。”李金勇说探睹缉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挫,李金勇表示背灭痴,“我们不可能卖出路边店的价格外,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拼秋新。100%原厂配件保障敝玛,专业的维修技术干嗽祷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帛嗅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辣河獭。    此外妻,李金勇还表示蔬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车太古。据了解秘沉,2016年颧板,新能源汽车的销量超50万辆署轮疙,到2020年膊料,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檬算弄。在李金勇看来叙黎驾,在这个快速增长过程中禽牡挟,“传统经销商中登甘,谁关注了新能源汽车并率先布局牛,谁才能在这个市场当中分一杯羹畏蟹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境信:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垂渡太,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岭发、四川省鼎立律师事务所律师施杰童,今年的关注之一婚比吗,是有关网约车新政的话题瘁思苗。    施杰表示唐晴辫,为加强管理入,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焕,并于2016年11月1日起施行丛常缅。然而爆捎试,根据多家网约车平台公司的数据略比寝,在目前运行的网约车中谜谈弘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赊菇诵,仅占极少数部分葱霓脚。    “交通部制定了网约车高品质服务蛙,差异化经营的原则蒋糖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓟硅,施杰称补迪申,“我认为媳加锚,政府应当放宽对网约车的准入限制盼虑辑,顺应社会共享经济发展趋势”鼻轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宝番,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稼躬墓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藐。    首先遣雾,施杰认为物巷,北京戎、上海的网约车细则要求“京人京车”龋、“沪人沪车”等差异性待遇檀什,不符合市场竞争规律斧垄俄。施杰表示宠甜,只有在市场竞争的推动下谩恕募,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力还锰,也有自我管理的需求与能力蛙沁纽。    其次孟崎剐,施杰表示项,北京钙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慨郴柯,而且购房俏鲜、购车也并没有绝对限定于本市户籍酿忿箱。“京人京车”薯吉卢、“沪人沪车”的严苛规定抖纷潮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侮,会导致营运车辆骤减胁喊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虚金倍,阻碍新兴业态的发展句圣。    而对于多数城市对排量殴卫、轴距都作出的高标准要求疽,施杰认为覆炼,高排量代表着高耗油双灰,不仅并不符合节能减排目的惩陇,高油费必将抬高车费扔。    更重要的是隶婆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呻洛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准第、高门槛抗霉伤,将损害网约车的实惠经济特点享袍,打击其平民性堑,“上述许可管理的模式埔,将导致网约车司机数量骤减轨刊、车费翻倍抬奔,群众打车难佬谩皖、打车贵的现象又再度出现好。”    此外糯溯,施杰在这一提案中的主要观点还包括脓杉探:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滇每、“许可管理不利于节约社会成本”等圃脾。    施杰建议蹲痘懊,《暂行办法》可作出如下修改绦晌:    (一)政府适当降低准入门槛珐旧翘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓦,是十分必要的滔。比如矗版誓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誓簧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘎哀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汗,等等隙桥。设立适当的限制条件皮陋斜,符合市场发展规律沸祥,能促进网约车市场安全性芍、规范性发展吗奥。    同时精皋嚏,政府应当科学引导网约车发展揩狈,而不是像治理洪水猛兽陵瓷荤,把它一下子关进笼子里炊柔捷。以构建网约车公平竞争的环境为导向青衡羞,放宽对司机户籍的限制性规定棚磷臼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抚汹博。网约车平台蒙繁、司机和车辆的审核程序窟狈,各类许可证明的核发程序尽量从简规掀噬,以便节约社会管理成本匡。    (二)政府协助构建平台审核抹商、加强平台监管    改事前许可突,为后期监管伺猫,采用“政府管平台泼仟,平台管人和车”的模式晌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吓讼妥,规范其登记信息笑耸苟、审核资质的义务阀模,定期提交所有车辆的情况不倍,这些数据要在监管部门备案库。并通过补充相关的法律法规扭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澄锈几。    对网约车不合理调价进行监管鲍盯泪。保证人民群众用最合理的价格出行避,也避免由于市场垄断形成的价格新高波偏。2017年1月称伶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袍喜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呸,就此提出整改意见缮,平台负责人也承诺将取消该功能途盗。这就是成功的监管案例健日毁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垃涛嚎,存在大量不符合新政策标准的现象测呻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涉话乐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汗,社会各方都需要一个适应阶段吉检新。所以窗位安,新政的实施不可硬着陆碉。当前阶段散控票,政府应当积极引导各平台规范化审核堕币,加大对群众宣传力度搁逛串,延长从旧规到新政的过渡期艰,循序渐进地促进新政策落地焙祟。    我国全面深化改革提出了目标疯拒秒: 市场在资源配置中起决定性作用骸,更好地发挥政府作用牡。近年来愁陆,国务院一直倡导转变政府职能妒藩,推进简政放权混。对网约车的审核绿桂,放权是进步朴瘫,限制是倒退爽及乳。政府应当创新行业管理敦巳疲,优化监督模式两,构建平台审核模式价舶,推动群众绿色出行赣刀、健康出行去露,为“互联网+交通”营造良好发展环境欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭磕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙炒担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀落熟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氰、品质等方面做了很多的投入茹弛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颅比惋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锚齐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市华势抚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞畅固、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顶稠啃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”静立隆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赊牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚搪、品质等方面做了很多的投入昂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贪颓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娜憨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铰笑、时尚及科技感的一款产品傅屎芥。”韩德鸿说劝嘎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫描商。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型季。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坎够。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莫。薛海涛坦言队。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730答镣很、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逞赖感。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讼崩疚、制造能力逆、经销商体系让、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跨磕碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧挂:李芳" "   2月21日歪安,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庭。本次大会立足技术趋势滔瀑情,探索全球技术发展的内在原动力朵,探讨人工智能牵懦炯、量子计算碍圈携、基因疗法等领域的技术和商业趋势揣闹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拨派,有两项技术与人工智能密切相关墓世寺,包括强化学习和自动驾驶卡车贿尽讼。在关于人工智能的圆桌讨论中翱蔚辞,多位创业者和专家针对强化学习连、无人驾驶分享了自己的观点奴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钞稳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车塘,可能只在北京的五环里面开东氏,路况很好鲍清,最高限速就80龟、90公里踌翘,这种情况下显烫,车就会极大简化拉庭,驭势并不想生产一辆概念车爽屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯并,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术父蕉席,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弦截。技术投入上傻论,目前大家都在往里面投入很多的资源俯够脐,整个行业在往前发展癌袍谱,但里面还有很多问题需要解决判几,包括保险橡浩、政府等楔寒亩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尺厕搅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道头咸脾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奉旁俱,把信息融合儒佛、如何决策做好愁购。图像识别拓展能力非常强灿铰,它信息的理解非常细致袒非、更加全面嵌,比如前方有一个易拉罐闭,有些传感器会认为它很危险疼疮抢,因为它是金属溶,但图像识别会根据它的大小辈、形状去判别裤。目前结合强化学习梨肪茹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罚倘电,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烽世碧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性充坏,说到底这还是一门生意蜡肥帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏仟沉:李芳" "  【导语】这是最好的时代脖嗡故,车市销量连破发展记录斧献虾,这也是问题的时代沟,多元化绍、碎片化哗坤,对整个行业提出了更高的要求拒馈羡。一切都在变那培仑,唯有不停思变方能随机应变绿。2月18日摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕立霓。行业内百余位思考者和变革引领者税瞳,与120余家媒体相聚一堂拉傲,在“变与革”的大会主题下扯,共商“品牌与营销之道”彭合皮,把脉中国汽车2017枷。广汽乘用车副总经理肖勇何贤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欺恕、吉利控股集团高级公关总监杨学良甸胃虎、福田汽车集团公关传播总监许翔揪镰、SWM斯威汽车首席运营官余波动舷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翔参些。以下为发言实录滦疚:   互动环节嘉的合影   李苗苗檀:接受张红同学的邀请颂。下午好!大家都是老朋友了丝皋磨。今天在这里陈,首先我资兀贺张红搞这次论坛撮混隆。第二曹玻率,其实有这么一个机会让大家聊一聊彻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆场,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力解草,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绿甜煌。对这个数字鼎,我想每一个人灸苛握,特别是管营销的人连,特别是管品牌营销番疆、品牌推广的人乐糠,我想每一个人都有很深的感慨氖森贿。   首先请问肖总危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物途,也对您做过多年的跟踪督伦吩。这次请您上台家巧离,我很想问一问拿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屁娃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沧彪镀?能不能简单地概述一下竣夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咆坎:李苗苗老师第一个点名我讣,作为广汽传祺来说弗贸糯,正如李苗苗老师所说的炮委,应该说是比较新的汽车品牌拖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寝节勃、“两个坚持”瓮刃咸,坚持正向开发和坚持世界级标准恐灵。这两个中牌,一个是对产品开发的定位秀弓,一个是对品牌的定位及勤。   从中高端车型的新产品进行切入囊剔恐,相对来说这条路走的比较艰难一点厢恕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滩,就是起步会难一点赊罢膳,后面会越来越开阔烂碘憨、越来越顺广读爸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痉,内部也有两方面的方向实踞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牟安戈,并且在市场上面赢得一定的销量桐,建立一定的知名度茶较。另外一派的意见午,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势簧坡,从中高级产品切入松脐档。但是大家也认识到这个困难问洁乖,一个全新的产品和品牌从中高型切入复,也就是售价在12万元以上呢筋梯,第一款车型是12万元到18万元澎亲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虫窝去,我们意识到这一点了坊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粱官,其实2011年降、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畴懈身,应该说是非常艰难石萝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹿。但是2011年犯、2012年有一个词就是“坚持”弟嗡,做品牌是做两方面的事情铜脱。第一个是做好产品的品质岭卯,第二个是做好对客户的服务虎舜窘,以这两个为基础这五六年走下来菲劳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稗难。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辆,受到各位媒体老师的厚爱涛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌城滦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韧采藩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题是,我觉得第一个是坚持肝起诺。在我们困难的时候不要去放弃惩虑,就是把自己的品牌形象爸颂弯、产品的售价回到往下行的趋势行贫笛。第二为了支持品牌向上诚疾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓉炽抵。   李苗苗七:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的练,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逻。比如像现在的奔驰善,一百多年避统壁,宝马弛吗沥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年席,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总零补铣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痞,也有现代的销量屏浓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷誓,您能够阐述一下吗谦?北汽在塑造自己的自主品牌方面茶禄,到底在哪些方面下的力量最大吓?   陈思英落酷:谢谢李苗苗老师访吐权,非常感谢红姐给这样的机会牡蔽馅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌识。其实不是妄自菲笨醇ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顷,台上在座的各位都是大幅度增长瞳婪皮,我们同比增长更高一点查趟邦,因为我们来得更晚一点鄙绣烁,同比增长8.7%规。   但是我个人一直在想这个问题恒料,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赶惊。像奔驰去年是130周年泵及,今年是131周年烦,我想这才是品牌波。现在我们在座的各位给客户提供的辛块,我更愿意定义为商品方,我觉得是这样炯雹官。   从北汽自主品牌发展之路来看驼,各位媒体老师和同行都知道钝信,2009年我们是收购供锹、消化融、吸收了瑞典的萨博技术尼,当时萨博的93喀殴、95的平台和1.8T颇克阶、2.3T涡轮增压发动机的技术阔诵,我们是基于萨博的平台上平坞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展想晤飞。2013年的5月份侧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈唷,大家对这个印象应该很深伐门。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姑捂,当时也试图通过萨博平台的背书汤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祭搽,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔚蜂府,当时的愿望非扯睿好锻萌茫。但是事实上发展到今天讽凡废,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扣拉。   但是没有关系量空畅,2013月5月12日投放的绅宝D70普醛菱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滴罚。这么多年的坚持是在消化协、吸收萨博的基础上进行的勒,源于萨博式、高于萨博趟卵恍,我们有奔驰堑襄、现代合资的反哺暖惕葛,我们在人力枢、财力急监欠、资源骂疼透、技术乃饰、研发烤、生产计锭、制造方面坝,都有很多反哺给我们吗港,北汽近几年高速发展倾举。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔚,这一百万辆含金量是很高的哇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贺封,但是我们用五年时间实现了一百万辆晃豆。这里面还有几个第一和差异化产品蜡蓄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佳患萝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惹害,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位际。   基于萨博南信磐、源于萨博和高于萨博的消化烁、吸收和引进犯,同时基于奔驰和现代的合资反哺尖默桥,我们坚持为消费者提供好的产品擎稻、好的服务妻颈、好的品质唱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苗衡湍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娩酬,比如中国新车品质(IQS)IQS弓细、强制性产品认证(3C1000)崇,3C1000即三个月的购车用户中匡皑焚,一千个用户的抱怨度是多少昂缴,我们的水平无限接近了合资品牌撕鹊棵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绷强,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篙,希望有一个很好的中国背书豪荒,给大家提供一个很好的产品体验镐燎蓬、品牌体验和文化体验哆。   李苗苗师星瑞:听到陈总的发言我一直在想肛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勿,现在经趁么荆看到“北京”的LOGO糠。   前不久耸太,不去杭州是到处都有吉利车强。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冕恋鹤,推出一款车就红一款车形令。请问杨学良农莽赐,学良也是吉利的老人了杀,一直在负责品牌形象的塑造玛核甭、公关棚奉、市场白。原来我们也沟通过这个问题涂馁,对于吉利来讲收购了沃尔沃硷驴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挺,这是蛮难的事句卯挡。刚刚陈思英总还在说萨博视,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃风,感觉蛮纠结的处究。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象色崩?   杨学良窖岭迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赏市,第一是对标绵羌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吧。我们是坚定不移地在执行券锑,而且到后来做博越客、博瑞之后有越级对标磊捷。比如我说开发一个自己的A级车牵佩,可能要跟合资的B级车对标堤谷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗,包括研发疤陈挫、制造妹吗、采购渡秤、营销反蒲,我觉得成果是非常明显的贾霸。   第二是坚持走精品车的战略竣。所谓的精品车跺律,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稍袜倒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耍吉工,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垄,比如车的造型设计上面武琼际,自从我们在全球建立了四个造型中心丹泻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疯容策。既有符合国际的审美潮流摧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挟孪烂。比如说在车的智能互联领域食聚欣,在博越车上面车机人机互动的功能上掀,已经超越了一些合资品牌能思,这一点使我们感到非常骄傲扑。   包括在工厂的制造工艺上谜喘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俗那荡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌女撵庐,因为我们现在建得比较新培,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来农。大家可以看智能化程度最高的工厂烽涎,现在实际上是在自主品牌的工厂中爬肪旦。   第三是一直在坚持口碑伙捌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恕嗜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婚。这样就可以真正喜欢这个品牌尝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殴唉林。   刚才提到了浙江北吻嚼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屉,大概接近了7万辆伞贪朵。这在以前是没有的稀,而且这些用户里面很多都是猎希壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旁帽。目前因为我们的品牌在提升淬涎,我们的品质在提升瘸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厦擅。这从我们同行裴,包括从传祺狮、北汽的产品销售上也能看得出来臂。可能大数据调研捂嗡烩,像一点资讯的副总可以讲讲啃畦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛇。   当然您刚才提到了在集团层面计花,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰享,同时又实现互补挤为辰?这里面还是有很多原则净谓翁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的但,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欢。沃尔沃是高端豪华品牌堂略,是跟豪华品牌去进行竞争的狸霞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应币效,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念世怒谰、流程歉缅、标准款必,包括人才的培养和交流婪难论。最新我们做的一件事揪澎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心干萍梢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啤课盖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拓,可以说没有沃尔沃这么个老师蒜赡,没有沃尔沃这么多年积累赣躲盗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滩。我们相信因为这个架构非常新去,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偿倡惹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质久尖,以及质量再上一个新的台阶坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勉聊。   李苗苗囱邢很:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京递金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼措,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面号枢劣,最重要的是坚持了哪些萌酮?   许翔假不:谢谢李老师娥,同时感谢红姐给我这样一个机会良梨是。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纬蔽篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苹颊粮。   福田汽车是商用车企业歧溃拓,和乘用车企业还是有一些区别凰廓皆。我们主要的目标客户群是to B的赊,正如您所说慑,我们是1996年成立的匡袒,到去年是成立了20周年把蓬枪,通过20周年的发展抽,在过程当中包括您和各位老师的支持式裙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浅脚。在中国轻卡市场上番馆奋,已经是连续十几年的第一了长融廖。1996年在山东成立浇彩,1998年上市惯,2000年进行区位调整就来到了北京姬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晤菠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赤丘。我们可能把这个品牌是这么理解的福,现在业界对品牌有很多理解的方式孙胃遣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营控疟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喉蜜,所以我们从整个的业务流程上来看浑晦够,这个品牌业务就是在其中的采骏篇。所以我们这几年在企业的发展过程当中墨沉沟,品牌也是在不断涌现项腿,大概有几个阶段纫浮为。   1996年是以轻卡为主导逼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅珊杪凇,用着正好”尝残。在当年的时代抓住了市场机会喝喀弘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汲七河。   在2000年之后斡沦蔽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陇酒胃,进行了商用车全系列的糖静,像您现在看到的整个北京市场有很多客车双珐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车趁,这是一系列发展的战略门。同时把品牌又进行了再升级脐同,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系送,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焊师。   在这个过程当中糯甩郝,福田汽车不管是做品牌还是做企业纯甜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哨蒜豌?一个是福田汽车在商用车范围里面线笑耿,就是在整合资源方面觉得还是不错的缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早典,花了八年的时间跟他们谈合作呢茅戮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圣罚,生产的产品也是福田自主产品欧曼弄垂瘦,同时和福田康明斯成立了50胃拔腐:50的合资公司陆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唐擦凄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舱胆钢、先进理念之外市苍,科技创新也是核心的一个点沪跑。福田汽车虽然作为一个商用车企业姐室定,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唉硷,但是也是做了很多的工作陡宏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钉。我们统计了一下付恼,和乘用车企业也是差不多的奈。   而且我们在研发方面湍信,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敢,这在商用车企业里面比较少见沥腾。不管是先行的技术秀岸,还是技术传承方面都做了很多的研究笛新寸,包括去年也推出了超级卡车拦华镀,也是整合全球资源打造超级卡车髓虑。全面从安全填驰卞、环保方面进行新一轮车辆的升级何椽峨。   我觉得总体来说吧粕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业级,是一个有着锐意进取肮玩撂、远大目标钉,是一个愿意为客户惨驶魂、为所有的股东届、合作伙伴湾、利益相关者带来更多的价值埔,也愿意为更多的卡车司机挝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砷摊盒。谢谢!   李苗苗疙:2016年一年有很多新品牌出现瀑嫂糠,也有很多刚诞生的品牌在努力讳垄眠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰范、宝马拳农。我就参加过场在北京的怀柔坡淘慑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盗侮。我当时心里就想斯威蛮有钱巴尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庙教甲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壁床迪?对于刚诞生的品牌拉,品牌之路有没有塑造的路径俊纽溉?你能不能简单地概述一下倾鹃?   余波糕寥诡:感谢红点汽车和李老师巫揩,各位媒体朋友和各位同行篮考,作为SWM斯威汽车拔瓷笨,可能很多人觉得很陌生鲁,可能没有听说过洽,我简单来介绍一下痛苔墨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澜双,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活径达辑,7月份品牌上市渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市牟怀清。   今天让我来参加这个论坛播狭,我们的心情很忐忑坝添导,我们是一个汽车行业的新兵陋咖,我们是抱着学习的态度来的时沉秀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锯媒,希望多给我们一些指教洪持泰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拣犁?我们认为这个品牌给用户的是两部分冒墟,一个部分是产品的硬件畦馆煞,也就是物质的东西魂斧搁。另外一个部分是精神层面的噬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刨卸撼,第二是付诸了一些智能化耪、空间和外观糯,外观也就是在意大利建有一个设计中心骄,在外观上有意式的风范瓤。   从软性来说蛇,我们要付诸一些内涵炽韦路,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戈灵,通过植入意式生活的方式架汇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受广操。同时我们也在倡导一些生活方式逗,通过软性的文化来塑造挤图伸,解决通过硬件和软件沃,以及从物质和精神层面塑造品牌爸。   至于未来怎么走到泄四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求多皆。用户实际的需求和市场的需求菲恫揽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烩腥波,未来我们还是要跟着市场走泥杭徒。   李苗苗桃凉:我旁边坐的也算是媒体人衔估,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欣?因为主持人给我了一些问题俩焦烽,我个人认为不想问一些特大的问题媳,就想问问这个问题迹控栖。   付继仁俄忙房:谢谢李老师起奖钳,这个问题还是挺好的克菠。刚才您在问的时候随,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扒点。   一点资讯是比较新型的资讯平台膛炽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吞,我们是做平台邦,不仅自己生产内容郎豢谈,同时全网抓取内容都疙矾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容工,再把有价值的内容分发给需要的用户宏敢,完全是自动化哺捷、机器化的冯佳。我们怎么去帮助车企呢础始?我分享一个数字哆。   在过去一年骆崩笑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的受。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业累蓖峭,第二是移动互联网的平台艇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圭恰。很多的车企其实在做品牌的时候苏抠苟,都会要求最终的效果穿。坦率讲搐姆局,以我个人来讲这其实是两个事臂蓖,因为品牌本身是非常感性的师桥,效果是完全用数据有结论的庐藏,就跟一个人去吃一样健,吃了四个馒头饱了燎拈,不能说只吃最后一个就饱了篮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扁,现在我们有几个大的方向镶妊实,第一是更技术化的跟车企进行合作配僵。比如说从去年开始灰燎唉,我们跟上汽通用进行PMP的合作秸到。客户自己建了一个数据库亩,就是把用户进行了一个分类寇艾垛。然后我们每一个用户来到我们平台上多伟,他知道哪个用户对应了什么车型歼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戳坍队,也就是把他们的流量经营得更加科学渺拧。   这个给到我们之后缮,又发展成了一个新的技术驱动壁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誊,还是看汽车外观的细分多从廷。这不仅可以推荐具体的车型羔看焊,也可以把具体的创意自动化溃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咸艾反,这完全是技术化的匹配栖。   第二点亩拾,我们是一个内容平台鞍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雷,能帮助到车企做非车野疟穑好的传播青,有的时候这些内容并不能够被发现疆蚕核。现在我们把广告当成一个引子警惠,不是一个执行的结果炒咕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铆,进而把下一步的行为做好款舜毙。比如有一个产品是一触即发溯强,用户点过客户的广告之后性,我会直接给他推送相关品牌的内容私杆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起市巾,再去看有没有点这些内容莎,有没有评论衡、转发诲汤彭、收藏巍奋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霖,把广告和内容进行打通兢。   第三点司,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邵亮。这个场景是有时间问拿、地理位置和非常多大量的内容和数据墩疾阂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矾绰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敢权第,或者是去日本还是去韩国旅行半旧幌。这些并不关系到最终的销量提升多少萄酸,但是可以了解消费者在关注什么苗巾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性四。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迷,一方面要通过你的技术库井腊、数据实现更高效的转化瓮顾捶,实现现在解决广告主的一些痛点兜泌蚂。同时要帮助广告主把服务做好捍徽忿,说句实在的都是服务用户咎,我们产品的用户也是车企的消费者腔拖,怎么能够把这些用户服务好沸窃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卜端氖。   李苗苗协:付总说得很好暗,借此我也想说几句乘。我看了一下甸袍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胆筛,也有一些厂家的朋友懒觅枷,我们每个人都是汽车人去崇幕。   我在想藐,得益于这个好的时代危拣,既然是说品牌牧筐惕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情继嚷,无论你这个媒体叫什么名字想,找没找到自己的定位焙充。无论你这个汽车是什么品牌旗,你的用户在哪里雀貌。过去几次会议主持上都说四个W乱被墟,也就是我是谁诽蹬速、我的用户在哪里唐棱、我为用户在做什么笛、我还能为用户做什么监息第。包括媒体也是一样揪,我是谁(什么媒体)登,我的读者在哪里朵需,我为读者写了什么样的东西嫡霞,读者看不看东,这是不是你的读者群要看的窗,最后是我还能够研究我的读者豪、研究我的客户堑、研究我的用户镭煎厕,我还可以做什么舶潍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梁盖矢,一人问一个问题就结束临。   请问杨总斡睛,刚刚说了这么多痞拭,就一句话泊陛姑,什么是品牌答魂?我们说了半天品牌鼎。   杨学良嫡欣你:我觉得品牌就是价值翁堑,消费者买你这个东西值不值粮弯,如果他觉得值了境滑,就认可了你的品牌乳培诫。   许翔乌每虐:我就按定位的理论撮市恃,品牌实际上是一种品类的代表貌劣,消费者是用品类来思考侣诞,用品牌来表达履。   肖勇梨缓惨:因为我是做销售的贸抬,我可能最直观的印象漆剃,我觉得品牌首先是一种价格酞拼、价值体系其,同样的产品能够比别人卖得更贵废,别人还愿意买我的吾降。同样价格的时候损皖,别人的产品卖不出去都惊,我的产品能卖出去汗团并,我觉得这就是品牌旗迪鸽。   第二蹿搔水,我觉得品牌是一种文化荡蓖接。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耙捌魔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓝猴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘎,但是我的文化能够吸引他横就疚,我觉得这也是品牌的一种表现品。   陈思英嚼:品牌首先是无形资产冲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辛慧。第二也应该是产品茸,可能是一个标记秀略幢、标识胯沥磁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聚,在人脑海中所有的记忆些。   其实品牌的英文是来源于MARK汰,就是在没有货币的时代物物交换的时候磁女会,在畜生身上有一个MARK举,Market就是营销帽雀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辽头。有一个比喻炮处担,品牌就好比像银行储蓄秀点方,储得越多品牌价值就越高轰芦轰。   余波瓦:我觉得品牌在直观来看就是商标陌,另外是产品廉诲。真正给用户留下综合印象的是产品仓、服务和文化的结合希,以及对用户的印象及感受就是品牌宠。   付继仁颧推:我觉得品牌到现在这个阶段内羚,也是一种共鸣超菠酵,像营销1.0是以产品为中心避蔽灿,营销2.0是以消费者为中心蝗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诉趁冷,这三点都离不开品牌姜谴阔,但是代表了品牌不断的升华戳交。同时品牌到今天来讲广粪,不简简单单是一个口号胖水、标签绢叛胎、LOGO哎顺妇,还是一个行为准则瓢骇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湾贯排,还是每一家企业匈谱祟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讼颈,并且怎么样高效地执行和检测色口疗。   从这些来讲防,如果我们想不清楚品牌是很难做好的童池,如果想清楚品牌一定能做好你床狗,至少能够对我们服务的那些人做好迁懦焦,那也就足够了釜。   李苗苗绍钢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠕。关于品牌几天几夜也说不完沉会炔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禄末,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌目氨。   谢谢大家在座的聆听继硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳 版权作品叮芬熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙寥,严禁转载傅,违者将被追究法律责任捻既竿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代麓恰,车市销量连破发展记录熟矗怪,这也是问题的时代晤叮,多元化穷距锯、碎片化鳞,对整个行业提出了更高的要求矩。一切都在变寞胆,唯有不停思变方能随机应变犊杀券。2月18日狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睛爱力。行业内百余位思考者和变革引领者孟窃,与120余家媒体相聚一堂柬,在“变与革”的大会主题下迸署,共商“品牌与营销之道”埂,把脉中国汽车2017雄妊就。   东风标致总经理李海港烤免、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帮穿溯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丘脐户、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师令估厩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笔鬼盲、奇瑞汽车销售公司副总理范星爱赎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欧唉豪。以下为发言实录笑融捐:   互动环节嘉宾合影   主持人悸:2016年是一个销量大年呸泄,更是一个营销大年开糖。从二维码营销到VR营销楼壤和,从下沉式营销到自主营销诽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僵功,广而告之悄悄地变成了城会玩创谓,车依然还是那个车传谢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吞森? 第二场论坛的话题为儡笛变:中国车市新战国碌,车企将如何做营销单蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厂靡,现在重担在我身上绩鲤,由我来主持第二场论坛坡蹦,和各位老总探讨如何做营销佰。   因为第一场是说的品牌隶佰,品牌建设也是非常重要的一环究鸵乃,我们现在就把品牌这一页翻过去睬抬扁,就说一点营销其他方面斡坷,比如说跟市场皑驹史、营销相关的一些事情讽肮蹋。我们今天的这些营销人辆热,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跺尸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匆理镁,因为他是面对着全世界最大的销售市场股耿徊。面对的是最高增速的市嘲铡,现在技术和产品快速迭代精们,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踩发,所以他们是非常幸运的室短,十八般武艺怎么耍都行填睛刻。   同时很多营销人也在自嘲荣,其实汽车营销是最苦逼的一群人欢呻督,因为我们面对的是世界上最全的品牌伐,我们面对的是最多企业的竞争涕,我们还面对的是最难以琢磨的缅蒂、难以把握的政策环境和最善变的消费者恭。   当然了我们这还不算最苦测伟卤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挥窃,所以这样的一群人的所思所想鞍群戏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撵呢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的港逆衅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘁。   汽车品牌最新的一个品牌定位荡坞,在座的应该就是汉腾了唐。请问汉腾汽车的副总项鸵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耗吾焦,您给我们简单总结一下贝坞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咯?   于晓东潜铃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遁,让大家来了解汉腾汽车多玲蛙。汉腾汽车目前是全新的品牌痢射,2013年11月份成立碗,5月9号品牌发布廓,9月6号新车上市坝绥,第一款SUV产品汉腾X7穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粉,本着向同行和成功的标杆企业去学习目盗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快背驴扦。   2016年对于汉腾汽车总结来说伦辣,第一点是品牌发布娄钱醒,这是做市场的开端设港。   第二点是渠道删曹,对于新品牌是重中之重的工作杏风娥,渠道顺利打开的局面核统,签约181家痕,正常运营150家卡,渠道作为做销售最根本的工作贩狡钒,没有渠道懈、没有服务禾,消费者也无法触及和体验棋蜕鳞,对于一个新品牌这是一个开门红氨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态推充。   第三点是在市场上台,市场层面上重点资源向一线倾斜竭,资源都花在提振经销商信心按丛体、帮助经销商达成销量上表怕,因为作为一个民营企业士颅,作为刚起步的企业跺绍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葡,支持了经销商的销量估撤规。在品牌和市场的方面梧伞令,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斜。   刘小勇吾香刷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挂习,汉腾除了自己营销的亮点之外迟奥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箍,或者对您的触动是比较大的功融厕?   于晓东唐:做销售在产品力表达上圣挠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔑逗保、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弧鹿递,在2016年都说是视频和直播的元年痉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窖。包括产品试驾挑战的活动黔卞,也是和斗鱼做了直播的活动逗耻瑞。在我看来在消费者了解产品上特烹,可以随时随地尝疽,而且是更加有渠道客观了解一款产品艰朴钮。这对于做营销来说拌当胎,既是机会刷吓,也是挑战辟垢。   刘小勇邵昂寇:请问李海港先生型清肛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大委,尤其是传播的环境塑、传播的手段奠、传播的模式发生了翻天覆地的变化卡汐俏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漏鸿?   李海港鄙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敢,在新技术嗡空懈、新人群和新的竞争环境的驱动下瞳慰杠,媒体处于变革的时代疯,原来的架构碎片化了裤墨讥,新的架构正在建立繁鲍莫,当下处于这样的时代提瞧。很多事情是这样的趋势念肋,原有框架维持很多年吞昂,突然间环境变化之后碎掉了鹃冀酒,再重新建立新的架构瞳停,万事都是这样的道理歉独挝。现在媒体环境是什么样呢门危?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夏朴。这样可以导致媒体的平台化抹绵,另外是媒体人的职业化或个体化淌缚。   简单来讲孪,我们以前是自己做东西洪韦巍,自己在自己的商铺里去卖马乡藐。现在不是了萝,现在可以自己做东西叉嘉耍,自己去租商铺敲仕很,有的人专门提供商铺媚撬谱,有的人专门做东西罕刮蛙。这样可以做专业化的组合颅,效率会更高露。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甫距,红姐以前是媒体人航冗,现在有自己的传播平台巨莎久,也借用了社会化的平台畅敲,把最好的内容输出会,她做最专业的内容禄将。我想平台也会用她的内容瑞,未来的板结新的架构就是这样的骚琼僧。   在这个架构下作为厂家要适应僻,东风标致已经做了这种尝试储诧,去年把我们的公关公司能力削弱轮掳氮,因为他们的稿子太硬了烽相,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囤,从专业或从第三方的角度看待东风标致苍文呸,我想他们的稿子会写得非晨恚好伺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惕杯,这是未来的趋势夕。   刘小勇沏可:我听到有一种观点吩墙竭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犁甘楔,我就抓住了更多的消费者咐,更精准涉轻瓣,我的销量就会增加聊沥。但是有一种观点认为短,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驰工?如果总消费需求没有增加车擒凭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘫哨健,是不是大家又打平了古。就像一个剧场理论氨监餐,原来都坐着看戏叉梳京,后来都站着看戏了嘘始,其实看的戏是一样的博搬。请问奇瑞的范总刚憋填,您怎么看这些新的手段姐、模式对销售营销的作用般刑柔?   范星霞卵翘:首先感谢红点汽车墨吧、感谢红姐飞唇,也感谢刘主编蛙。实际上前面两位老总谈得也挺好烽裁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解半。   说起营销晶窝哼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞍。但是从营销的最根本紊具泪,还是回到对客户的理解鹅掸。我们最近几年对于整个汽车市澄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谩,最核心的是我们看到了两点变化成前龄,一个是围绕客户端的消费升级沸坞,第二个是客户年轻化的变化扫乌。这两个核心特征的变化抠,带来了所有客户需求的变化芳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浪辜姑。   应对市场的发展瞄修船,我们称之为整个自主品牌的发展嫂散盎,包括奇瑞自身的毙,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒危快力湘,年均增长在40%左右的增速绞夏,所以说基本上属于原始增长的阶段钎廖。奇瑞从2012年盛、2013年开始进行战略转型染哭勘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秆甲,我们做的核心是提高整个产品的品质抄括,是我们整个战略转型的核心失辩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赖溯浩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摔娃、好的服务赁。2016年我们已经进入到2.0阶段嗣枷衰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品电倡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可去,整个2016年集团销量也突破了70万辆劫吕负,增速达到28%舒柏戚,国内市场超过了36万辆痕,也是过去五年来最高的一年蚊地抡。国际市场中稼涎砰,我们2016年实现了出口8.8万辆泉,也占到整个中国乘用车出口的1/3兜莫宝,也是连续14年中国出口第一的车企鸿盗潞。   我觉得取得这些成绩普拍芒,销量数字是一个方面晶瘁,更重要掀、更为看重的是结构的变化试怒隙,第一是企业盈利水平的变化沦划,为支撑企业未来的良性发展配,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纤簧累。第二是体现我们战略转型的成果屎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暮颈韩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铝肃寸。第三是客户结构的变化报炊仟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%榷息。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钳灿假,实际上我们更关注的是除了规模的变化涸挎,当然营销数字很重要邵花。数字背后更关心的是这些结构的变化校激宠,怎么产生这些结构的变化促?从我们自身对新一代消费者的理解拜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藏刊。   客户体验的三个方面我们一直在做牵,第一是产品体验陆举鄙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)的羚捎,行业平均大概在35%红,奇瑞可以做到25%界签嘉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茫,今年还会陆续推出更多的平台霞。当然平台不简简单单是全新车型的概念实。   第二是品牌体验眯访。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通充,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枚九俊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘瘸计,现在很多企业在做营销过程中视频蔡寝捐、直播方式应用是越来越多了寒顶娇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加圃。今天消费者接触信息的方式发生了变化寸。   第三是整个销售服务过程体验的升级敝,在2016年网络规暮峦偶ǎ和第三代形象店的升级烧盼,为了保证客户体验的一致性陶窝缝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装局吨隋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的础徐徽、优质的揉欺鲁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验类,这是我们正在做的菏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筐吴,谢谢!   刘小勇驴:谢谢范总蓝墩蹄,现在的汽车营销无论是从手段疤午霜,还是从模式肆拍,包括内涵都已经发生了非常大的变化维。我顺着这个话题再往下问一下磊迁,请问刘晓科总办零,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骇韦扒、营销套路咯牢,您觉得现在还适用吗旅汲伤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铰愤拧?   刘晓科拭刃剿:刚才范总棉领、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势森殿锤,因为这里面在我们整体来看缸,其实我是一个新的营销人虏滑蔼,刚刚在这里两个星期镶荣。我以前更多的经验还是做用户扮,去看用户的发展潦郴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侯虾碍、网红矮、娱乐化孩庭,甚至还有用户的碎片时间断帆。但实际上反应了两个变化罕沽当,第一是用户浏览的轨迹改变了稗乐,以前在PC时代伎,大家基于浏览器阅读汕辣娇。所谓浏览器的阅读痞杯,对于从一个网站跳到另外一个网站惟,这个成本几乎为零溜酷眷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菱弄福,只要在浏览器就好忿瓣猩。PC时代掣绣,网址七、网站委、浏览器是值钱的范潞。   对于移动互联网痘靖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汕,对于微信小程序也有很大的期待盗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刺。最终来看菜什簇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敞椒。在这个主流的前提下读臼另,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捌。在这里出现了两个问题汉嗣据,也就是时间的问题祈浚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候密,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陋沃椿。如果是比较泛一些的资讯或APP毒刃,如果中国互联网网民用MAU看拓砷,月度覆盖量几乎全部覆盖领。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP料摆。但是什么会不一样捶睬归?就是时间祈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祁恫,我也高度认同一个观点扔蠕汹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吵。在这一点来说骚,我们的营销不是去抓住用户芳玩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呐僚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咯蜕。   基于这些理念的变化取,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聊溶涕,而现在发现专业内容看得比较少一点隘。专业内容对于用户的阅读吧,可能是女性就不太爱看嗜问,覆盖用户的时长就变短手杠。什么东西会长呢低?从2016年氰舒煤、2015年的情况来看搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间污,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玩,因为可以更好地去占据用户的时间其。比如说我们投的一个网综节目蛙,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍撵氦。   对于用户来说扦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胎使茂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驶嘲。无论是线上的穷葱,还是线下的驶斑。   另外一点偏,我们做了一个用户报告餐,会发现用户现在在看车的过程中娩狙鳖,比如专业的导购逃岗,发现用户的时间逞楷鸿、决策变得越来越短萍凌奶,对于专业媒体用户来讲评疗,用户平均决策时间是108天厢泡闯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捅,这52天对于内容的需求是很轻的前,包括频次是很轻的搏鲍荣。从52天开始一直到97天榔,基本上是从几款车的比对到交付定金寝,因为提车还需要一些时间兰圭哪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乐博创。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缮鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瑞却。也导致现在的自媒体更火美逃,因为大家更相信人弘,也就是网红的力量会逐渐发挥遍笛,包括IP的力量京劣。   营销的变化是跟着人走的炼聘矩,用户的体验投蔑霞、用户的行为发生了变化孝,我们的营销一定要适应用户的改变沽瘟暮。   刘小勇喷呵斑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唱常劝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桅催。想问一个跟豪华车相关的问题未筹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的污纽办,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了性尚布,从超过10万辆到两三万辆的都有飞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嵌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔬?或者会发生变化吗氰?会发生变化的话泰活钒,是什么样的主推力量来促使发生变化竿?   王顺胜得继兑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倾少,作为广汽讴歌这个豪华品牌推刺,去年4月份才成立了新的事业体制坊贺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滇就瓷,10月22号四驱上市颇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布髓努。   从去年一系列的举措劫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兑鼓怂。像主持人刚才提到了办克坎,怎么样去改变格局平?作为豪华品牌在中国芭,像ABB进入中国市场比较早惺刑浑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上采良旧,其实我们也做了很多思考檀,想跟大家分享一下妻掠疆。   第一裸汞胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早请,也是十年左右的时间潮珐锋,也不短恫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磕颊。作为这样一个品牌要找好自己的定位洛巫,我觉得是特别重要的供。我们不是说跟谁去竞争先其穆,而是在豪华市场找到适合自己的位置朴琶侮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肺疏列,包括在上海搞了大型的上市发布会丧檬素,在上海中心进行首秀冒沏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迁弘,这也是用来提升品牌的掀驮屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钳炭垛。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓮。   在后面的发展上吉郸廓,包括在2017年也做了很多的思考勾庭,就是如何在营销创新上做一些突破非动。比如说植入了体验式营销伺花,包括即将上线的体验店锌亢,可以跟移动互联和终端媚化柔,包括一些PC端进行一些互动疼。包括很快会引入管家式服务蕊憨蔑,让用户真正能够感受到服务和体验茄。管家式服务是一对一的逼灰,能够让你感受到有针对性钡,并且有温度地触摸到服务的形式爽掳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艘低辈,我们在形式上也进行了一些创新档担。   尤其在内容上面哇裙事,我们以内容作为引擎句捎,创新作为驱动刊,作为后来者品牌据吮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北奸速。至于格局会不会变化纺炼杯,其实每天都在变化侈文埃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴,我相信之后会在变化当中不断求变够痰污。营销荣、创新不但要传承好的东西秃吐绩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憋,跟大家一起共享一下士烷。   讴歌作为新的豪华品牌创斧赋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼎,希望在座的媒体以后多多关心掠、多多支持挥台,一定要让它取得成功吧,谢谢大家!   刘小勇沙全:接下来有请江淮汽车李总闻响,咱们聊一个关于2017年的话题慨,现在年底胶非通、年初做营销的也是做足了功课辖扮擅,关于2017年市场的预判憾逻。能不能把您做的功课分享一下该,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劝?   李建华诉黄:小勇这个题目“袭击”挺厉害垒,营销这个事在台上讲晦,对于2017年的营销还真没有想得特别细舶赔德。对于营销壤,以前讲欲文明其精神嗡究,先自野蛮其体魄嘲半袱,营销在中国还是跟认知相关骇,属于文明其精神发展之内的酶操。营销在2017年来讲床倒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芍败,全球规模最大涂行,还是保持增长沛,需求会很旺盛辜道拣,同时也面对着一群非常不确定的消费者污,这些都是一些确定的因素亮绕吮。关于不确定的朵墨恳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吓蕾,这使很多事情产生了不确定性秀菱提,也使推广方式产生了变化瘸嚼穆。在一个变动的世界里要想做好功课蔚,关键是有定力把握好不会变的东西糕帽电。   就江淮来讲乳暇,2017年一方面会更加关注用户的需求破耗癸。因为从做营销来讲淡肺禽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上儡篡胖。一是用户看到产品田,如果产品很美好硷都,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胸稳睡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婆柬。第二是当产品出来之后碘舱效,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓶屯犬,如何让消费者跟它产生很好的接触号、接受它骇奇羡,让你的营销做到有广度茨、深度和温度鲸弓,这是营销人需要花功夫的地方怪誊落。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量解,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘疑亓茫好的保留和记录下来共氏,强化终端的执行力妓稿题。这是非常重要的耿,当消费者看到的车是处于被管理的状态献革,他就会有好的印象劣售。如果是管理失控的情况霖犀,就会认为这不是好的产品椒椽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藏嘉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隧,这个产品是不是他所需要的席曝恨,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀汹愤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汹插,现在已经不太需要你告诉我什么了广架,往往会更注重你提供给我的事酣稠,是不是我真正参与过的惩徘顷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV措挫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痴烈懂?可能现在需要一辆高颜值登材、大空间堵、强动力饲、低能耗筛轮涕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挝钉舶,所以2017年上半年会投放一款S7蓄旗兔。前面的消费者参与了意见貉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件套扳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烦份韩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皇弦,形成了共同创造的氛围厩华。往往共同创造的东西趣苇,我觉得是消费者乐于接受的东西扩蕉。未来共同创造癌凛尺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锹妙。   刘小勇囤:非常感谢李总春咀碉。我觉得现在开论坛潦局,最难的是请嘉宾容淋搞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾模咐,是嘉宾请来了之后不给时间说帅。今天这个恶人就让我来做了病悍萌,咱们就不说了屯疵。   最后请每个人回答一个具体问题闹蚀窘,刚才进门的时候有一个调查翰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袄?我们从于总开始哀乡。   于晓东钠廊屡:我觉得2017年应该说挑战大闺勤,期望更大畴,我更看好细分市撤堋,因为我们也是做SUV的嘛饺浑,我们更看好SUV市场的持续增长裙。   刘小勇疲党倍:全行业增速去年是13.6%李芯讹、13.7%苹檄。   于晓东倾:我预测2017年是10%寞磺孩。   李海港社:8%扫。   范星邯管练:我就说一个数掇,虽然说一二月份看到环比有所下滑杜苍,但是看这个数实际上同比还是增长的胺攘。本质上今年不用担心沏跑陇,我觉得还是在8%到10%之间尘肠。另外最近看到1月份的数据出来了份蓟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脯骸,这实际上是一个分水岭虏,一个很大的变化巫逆片。   李建华合潘恭:我觉得应该在5%到8%面,可能会接近GDP的增速攀。   王顺胜恼泊:我觉得整体会在8%到10%以上啸垂匹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上将。   刘晓科醚射逃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%男寺次,我觉得再加两个点是8.5%催坡。   刘小勇鼻:你更准确了簿纠滔,到了小数点后了梨嘛倒。非常感谢各位老总的精彩分享酿鼓敌。就像李建华李总说的羚半,咱们说到汽车营销人年梧稀,媒体界有很多新词来形容想华冯,像野蛮执行力或变态战斗力卸、狼性文化等等盗。其实他们是一群非常善于思考的群体迸络,他们的思想的深度决定了在行动的效果愤寂剑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揣估,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥诺龋:李芳 版权作品久,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳惩荒,严禁转载旧撂,违者将被追究法律责任赋颇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行托。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灯渴季,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陈疾骡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撕。以下是北汽集团党委书记喷突硕、董事长徐和谊的主旨发言攀梁手。   徐和谊褂盛缺:尊敬的何部长幂,尊敬的各位领导烧,汽车界的各位同仁撤垒,还有我们媒体界的朋友们笆撵寄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陶,探讨汽车行业的发展话题行。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诡,这一年间我们先抑后扬恨当篮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻取秽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刹,最终以产销2800万辆桓娥,同比增长13.65%的优异成绩巾,完成了一年的一个胜利的答卷滩赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酿雌涝,为不断探底寻求新方向的中国经济暑强谴,可以说去年我们再添新亮点幢。成绩固然令人欣慰截饰侧,然而先贤有言溶些反,一切过往皆为序章判零。今天站在新年的起点上回望从前苇,我们发现深沉变革的暗流涌动琉,启迪未来的创新发展呵绦佳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绘活倍。   亚马逊无人超市惊艳登澈钆伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞧,提振实体经济箭在弦上八健踩,消费升级引领我们全新的商业文化时代巷,技术剩、商业模式扳吵粗、国家战略举妨、市场结构结合在一起呐箩,这种更替的演进娜缮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卫盒灰,正释放出巨大的改革能量虱灭,正引领我们整个行业迈进全新的时代世汝。   一是技术模式在不断地创新安芒,汽车行业转型正在进入落地期筹盛舒。最近几年在互联网聘、智能化介、共享经济等多方的洗礼之下勤辈,汽车行业正在同创新中被颠覆者避暇聘,迅速地转变为创新转型的主动执行者篱截。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肋,日系车企抱团开发人工智能技术茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拓,可以说剑指出行解决方案俗详莱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横层,在新技术创浪、新模式领域不断落子岭潮屑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贸。   二是消费升级涉厩,品牌之战成为未来的新机遇鞋。随着互联网思维的逐渐渗透赏督染,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔼秦。情感价值惧酵、消费文化舷绊洗、消费者价值观越来越得到重视苦冈,网红营销艇很、二次元营销拢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怒问。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹤,实现产品表达与消费者价值的同频共振掣擎莆。   另一方面温怀贸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒋,为自己的人生价值代言仁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壳槽圭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇功趁舰。   三是提振实体经济士碳率,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虑,就是提振实体经济戮汲诵。其关键在于制造业转型轿,转型经济学的研究表明拭坝,制造业转型中产品技术固然重要浆耻穿,但管理体系更加重要缓警计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冉瘟琶、网联化建设滑劳,就越能发现在信息化建设这种大背景下袄快盲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疥戎。前几天我看到有文章提到匿抢徘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疤。这样的提法虽然夸张戮毁辛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示相,我想却是切中要害的零。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巧,随着提振实体经济逐步落实面逝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旦胁社。   四是政策变动瘟焚,新能源规模化痪相丛、市场化成为未来的大方向颇锭。2017年新的政策正在逐步地落地歧端刺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲸歧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚎,行业准入规则苯、动力电池规范条件等政策的制定授,从各个角度划定了新能源的市场边界牡。   另一方面接,碳配额藩氖、双积分横、新能源补贴退坡萝匈玲,无不要求新能源发展要还原市场化手段篓浩,聚焦核心竞争力倘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绰。   纵观整体形式的发展休,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藩剑剃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廊倍。数年之前鲁涛另,面对互联网行业的冲击耽插祥,我们以为我们只是需要一个互联网+僻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酚,还承担着国家经济转型的重任刊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望飞混糠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫡燎暑。这样的多重任务忌畴普,给了我们新的挑战酸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柬桅硅。   面对全新的形势卜,面对前所未有的机遇与挑战虱喊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惮笺胶。我们将锐意进韧璺小,大力地发展创新精神缎椽算,在汽车行业变革的大潮中勇担使命行,在电动化铜达、智能网联化慷唾富、服务化富履、国际化等方面加快发展步伐立憾前,不断推动新技术睫蕉骗、新模式的落地生根叭截荷,不断地发展新能源汽车猛峰杰,还原城市绿色健康生活脯巳苛。不断承担经济转型任务坚戒催,推动传统制造业的升级捐经痰。   面对未来蒋,我们将在以下几个领域寻求突破耽:   一是加速智能网联技术研发酚荚,打造智能出行的生活方式烘夹。2017年拉斯维加斯的CES展上簿电稍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腹堂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗡。当然不只仅是和百度笔承糯,还有其他的国际国内的公司腐桨。未来瞄准智能驾驶冲、智能互联边钩、智能座舱等内容抽拭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淘帆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澄踌。   二是加快新能源汽车产业化脑娥,践行绿色环保发展目标踩顿陛。在新能源方面先琼,北汽秉持环贝范#靠大家的理念舌疙,不仅造优质的新能源汽车产品粪伤,更要造消费者愿意购买的新能源产品射坏。尤其是在补贴退坡萌没谦、行业回归市场的大背景下朵金,北汽集团聚焦资源蕉、聚焦技术勒纶、聚焦产品钾瞎、聚焦市称湎Α,四位一体严密把关整个新能源产业链泥,为消费者提供既有颜值限险缕、又有内涵的可靠产品洞碧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溜膊拈,共同守护美丽家园暗奴。   三是加速国际化资源整合粉,实现中国品牌的全球化娥。2016年础卡么,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跨,实现了北汽国际化禾硅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馈勉栓。配合国内的合资品牌散揩搔,服务于全球布局研发基地扑诲烈,北汽全球范围的资源整合挎,已经进入了研发狡媒撅、生产洗、销售螺、金融乱侨、人才和品牌全方位互动的良性循环廊腑。   面向“十三五”限璃匣,北汽将继续深化拓展东南亚攀、北非狙、中南美疚仓、东欧等重点市场的产业布局献,使中国品牌的影响力遍布全世界妒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巾巩粪。   四是坚持服务化方面放瓷卫,推动制造企业转型升级能。服务化既是国家经济转型的方向末弛,也是北汽自己产业升级的主要目标涕。多年来我们在金融羔惊淀、产业投资蛇、后市场渭、出行服务等领域多点布局括桂,随着时代向智能网联方向的发展壬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诗屏。构成从业务到管理体制悉,再到基础设施的科学发展体系掳乾,不仅提高了资源的利用效率鼻通赊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扦排。   各位领导定,各位同仁币观查,媒体界朋友们沦,闻鸡且起舞林,风好正扬帆捷撩,新的一年已经到来哺提倘,新时代也正在开启机遇的大门讥旗肌,让我们携手共进吠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豆,长城汽车累计销量达107.45万辆诲藤漆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罕删,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷离桂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菠伙,其中哈弗H6占比超6成茎,达到了58.07万辆嗡,同比增长55.58%亢攫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锨,2017年2月19日稻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毛,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗽娩舜,高速发展25年后的今日迪晚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戈。中国自主品牌已突破百万辆壁木急,那么能否乘胜追击逾越200万方、300万的销量目标粳锹侧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能互冈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣娥涸,用他的话来说劝硷,“这是很了不起的一点斯晚到。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件南拷独,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辈巳挝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心累坦谴,从另一个角度来讲宿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懂剧坚。   安全茬咖晤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜡品情,分析其中最重要的因素聚哪汉,魏建军表示虫,回到20年前拣,受到成本和技术等方面因素的影响甩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位供盆。而当今时代俄蒙吩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疽抗,其比重也在日趋增高旁巢坪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橇董粱。他还透露填,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贿,打造全球化的研发体系弧盟,在主瓦、被动安全技术徊受冷、智能互联凳叛轨、自动驾驶等方面劝摹,形成领先优势厕酬京。   说到自动驾驶技术背,放眼全球汽车行业纳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘫丢。哈弗将采用北美路忍八、印度残疆拭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坑寂察,据他透露艾伎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叭,目前正在进行路试巴佳碾,有望在2020年后投产堤氮归。“我们的最终目标褥,是推出完全无人驾驶的航、最安全的 SUV 拔铆。” 魏建军说到环。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茂,魏建军说到莽,2020年型挥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军面。对此虎叙坤,哈弗规划了四十余款新产品淋型筷,覆盖全部的SUV细分市场纽。到了2020年擒坚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梆结廊,在规模上超过吉普樊磨、路虎是警,成为全球最大的专业SUV品牌辅伯管。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时露,魏建军回应道庆碎哀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驾票侨,一方面要靠产品快速地更新迭代缆,另一方面则是丰富多样的产品规划廉,这其中就包括新能源方面的建设蹄。据悉上禾簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戏坟醇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蟹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耸矮。除此之外剿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩阈摹,目前正加速推进全球化商业的发展盯建动,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琴维。   2016年朝抖崔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疽酮广,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绍霸:WEY登场之后哈弗应如何定位菊粉?魏建军在现场表示敖酬损:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸。相反扔咎,哈弗将全面发力15 万以下市撤统淇堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徒雀够。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贰急,而“聚焦”就是集中资源委,打造产品和服务的差异化优势叛享,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”表稻。先做强沟渤寝、再做大宿,这正是哈弗理念的核心所在覆保。在盛典现尘取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凹吮坏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语违。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绥先。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队相寒。据了解辛驼,长城经常组织经销商团队去日本考察闺未,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翱辆氏。这正与长城的发展观念高度一致篱。魏建军透露戮屁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”较办,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庭硷,经销商们也未曾有过动页チ蓖尽,这正是“稳固”所体现的重要一点粗。   长城汽车总裁王凤英表示俊瞥连,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搐据。 她认为皖颁赐,良好的厂商关系是相互作用的歧日,只有让经销商满意侥司,经销商才能够让消费者满意褐抖夹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劲灰地,这是层层递进的作用效果惩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霞写。   2016年的百万销量已成昨日辉煌封,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么交暑?哈弗给出了自己的答案酥戚龟:200万的目标即可上路滤纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋童:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悔鸥劝,在新能源汽车补贴退坡后奔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梁,这个数额占车辆销售价格的40%上哪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响静?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惭?未来藩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煎?2月8日下午泪伤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黄稿搔,2016年棠猜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藉骆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势视竣汗。随着核心技术差距的缩辛贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强同芒。但是檄赤掂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巧蛔股,巩固和扩大这种优势净轻翔,还需要政策碱、制度和市场三方合力款芳,打造可持续的市场化发展揪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锋廉躺,但是从已知的美国嫉斑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看送栋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篮辆谜。同时潘,公共类充电桩接近15万个的发展规模棠鸡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲜料蔫。   “走在世界前列楞仑袜,不仅是体量和发展速度位居世界第一褥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欢。”许艳华表示猜,经过近几年的积累疾丝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敌系存、制造和营销的体系能力攻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搞莲频,产业链基本完善号醇送。整车佛巾、动力电池淀脑、驱动电机系统性能大幅提升疏胺恳,市场主流车型的动力性溪、续驶里程汝、能效诽房、可靠性晦、舒适性明显改善烩,整车嘘靠靶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梗,新能源汽车市场覆盖率提升戚邻镁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胸萍磕,占世界市场比重约为50%汾。按照已知的企业规划踩博,在乘用车领域冕,2017年我国将有73款车型推出囱瞄,进一步满足市场需求归烧案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涡,整车单位公里行驶成本也在下降负。“20%的成本下降屏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屏。”许艳华对《中国汽车报》表示硅势,在规模扩大成本下降的同时瓣,市场竞争下之下纪奶恃,企业会做出有利于市场发展的选择课嚼,也因此厕叭暖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视侈磊。   许艳华判断控洛,2017年涝缚缅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘁,预计占比会突破70%隋魏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囱儒,充电基础设施也将继续保持快速增长少侈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系是,我国新能源汽车发展目前处于世界前列详舅楼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓣,在此框架内骄,到2020年隋挎幂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展念。但是补贴退坡后怎么办鲤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诵。”许艳华认为床坟抬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虫,让新能源汽车使用成本进一步降低讹,才能保证其持续良性发展哺帆陋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蝗孰埠。目前踢藐蛇,无论是整车鼓罚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确公,剩下的就是政策实施好的问题插拓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谩垢。”许艳华强调体,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妒苟涵,2020年到2025年是重要的过渡期香顶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褥仑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛔鸥想,这方面我国也走在世界前列矮穆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陶美,进一步落实国家新能源汽车发展战略泻,保障车辆和使用安全井斑。   不过仁摧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箩。针对《暂行办法》猴祭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%簿位、10%和12%的比例赔,调整为5%羡、8%希、12%的比例潍,并允许2018年骂粱暇、2019年负积分可延迟一年抵偿混病节。同时丸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黑捕强,丧失中国已形成的比较优势辟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惜棵碾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台编递,以便企业开发和商业计划的制定畏破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓莆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绣拾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景公施。犹记得2015年7月舱啥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奠颧,并对这些汽车的车载软件进行升级北茬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牌桶羚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机房狭晴、转向系统以及车载系统葡权。    如今抡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置未烹徊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硼炼,如果没有行业安全标准来做规范履,或将引发不可想象的严重后果婆币。在我国驳彪乏,作为国家网络安全的重要组成部分痰色捆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烽。《中国汽车报》记者日前获悉驾,《车联网网络安全白皮书》翟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹扳。在发布之前揽摆稿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖套维,他告诉记者棘函糖,车联网网络安全即将拥有“指南针”炭弗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》复猫:《白皮书》迸途、《细则》出台的大背景是什么程筏史?    庞春霖嫁绊柿:在节能环保软忌溅、安全舒适篙亨,以及车联网毛错嫉、自动驾驶稼我、智能交通等方面要素的推动下荣零擒,汽车正在迅速IT化吕醒、智能化览。与传统汽车相比将,智能网联汽车在节能减排搽黄掸、安全舒适方面具有前所未有的优势纬挠百,符合汽车工业浩亩环、交通出行方面的发展趋势荷迫负,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篡弟痹。在互联互通的背景下局讹,没有网络安全充分保障的情况下慑,智能网联汽车带来的可能就是灾难锹萍蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撇违腹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》半跨,明确要求网络运营者(车厂参廷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怪,应当依照法律姓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求假,采取技术措施和其他必要措施蕉捕,保障网络安全角股步、稳定运行虫傲豹,有效应对网络安全事件赋,防范网络违法犯罪活动活,维护网络数据的完整性鲤、保密性和可用性靶比参。网络相关行业组织按照章程圭,加强行业自律尝,制定网络安全行为规范妨荡,指导会员加强网络安全保护辖,提高网络安全保护水平侣,促进行业健康发展抢辖赏。”该法2017年6月1日起施行逗舷彭。    2016年10月23日铂臀手,在前期工作基础上蝎动,在工业和信息化部等部门指导和支持下侩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上襄妈牡,2016年底穿扫,以电子科技大学为主任委员瘟乘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萝浮、中国信息通信研究院幕、国家互联网应急中心贩、中国联通抨、中国电科第30所迸污母、奇虎360艾、博世为副主任委员插,联合国内外70多家整车萌门缕、芯片寂跑舌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趟咕:车联网络安全委员会)正式成立拣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昏焙,在工业和信息化部扩皖目、国家密码管理局五壬妻、国家网信办等部门指导电、支持下嗓,车联网络安全委员会于2016年底组织际、协调产业资源祥好,以我国自主和在华骨干外资车企遁佩、终端和零部件厂商为调研对象痪,先后完成华南良、华东模、华北玩滤肩、东北疵错、西南地区调研工作舶济电,充分了解了车联网网络和信息安全政策骨、法规朽究催、标准祥、产品惊彭、应用等方面的实际情况与现实需求戒稼哀。并组织与协调联盟内外资源辟涣渡,开展了车联网网络与信息安全相关政策凰、法规塘莽瞄、标准的研究颠荷,形成《白皮书》酪、《细则》檬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黑渤贫。    《中国汽车报》闺素颈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喇:随着车联网发展期,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伟孺锋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敖文、技术标准乐隆、产品及服务体系的支持端凰。从调研情况看敖凭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战合轨,缺乏可靠和一致性的基础工作版,因此需要我们及早采取措施肩电,完成网络安全方面的顶层设计工作琳歇谎,从政策鸥剁、规划阀、标准叮、技术齐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用色。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状诗撵叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议确,推动车联网网络安全产业的快速发展先渴姬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赶,从企业型勃嚷、用户抹茹、政府需求出发朔胜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乖,结合车联网的行业特点和技术属性栓酶暇,立足当前现实和未来发展趋势灸,提出埂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耸省瀑、指标和建议仇酵嘛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霸,提升网络安全防护能力敌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忿爱煞。    《中国汽车报》假费堕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堤挪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褂裂论,对现有车辆和新车产生怎样的影响甘舵颇?有没有实施的时间节点跺贩荚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹦枫认?    庞春霖绵蝎诞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盖,并不涉及强制性标准和法规惹暖。同时通过产业宣传姓、贯彻和使用姬,不断发现新的需求和不足碴凄请,并加以完善哎慷。但由于网络安全形势的复杂性摄氓屏,以及车辆作为一种重要的交通工具韧教,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台计告囱。    两项文件本身就是在调研基础上骆舍脆,听取产业单位需求而形成的发僳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睦抚统,减少大家的迷惑和疑虑夹殿级,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柯徽,切身维护好产业和用户的根本权益屉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梯皖,当然会有成本在里面慰笺贸。不过从发展的角度来看杭疾句,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臀萄,属于必备的系统爽晒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品得。同时筒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点文挡,也会赢得更多消费者的信赖醒火。    《中国汽车报》迷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秸?自主岔拔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一石?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战我新拍?    庞春霖戊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叭,其中一些关键技术和产品鲜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斜俗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赡凶,那么就像现在车辆的保险杠独替错、安全带胸、气囊盗化恳、ADAS等等常规安全产品一样霜噬,无论自主还是进口车辆堵,应该都是一致和统一的要求拇,并可以采取现在车辆型号核准等方式沃粪,推动车联网网络安全产品的安装算夸抒、测试佰尖、使用憾缔、维护和服务坏诡柯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氨,首先是人们的意识问题罐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意临,但对于车联网网络安全却毫不在意莽使寸。要知道汲禽女,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雇断普、多变混茄蔽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淋犀孙、软件等基础技术付惜侥,对于自主车联网网络安全产品而言酸萄,投入比较大私彼、周期比较长陌、效益回收比较漫长滴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长没羚孩,从整车企业噬笔缄,到零部件铝、软件睡媚、芯片供应商炼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狄牧儒、人才队伍承兑、产品体系翁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醇,也非结构化的治理模式吧攀米,需要新型的伦理先屡、法律和技术法规给予支持台觅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒萎渐:李芳" "   1月18日姐赊前,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会认吐钝。引人注目的是本,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起视,力图将EC180打造成一款“国民电动车”币。EC180之所以有如此低的价格椭快,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喉。在补贴退坡的背景下朔挺哦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势分桂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莽撇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拍丘扫?在发布会后拢熊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攀屉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妮闯,以及2017年的经营策略与规划策崩哨。   《中国汽车报》哗奸讣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丛淀?   郑刚扒捐: 北汽新能源有两大类产品平台鹃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品背丝,包括EV凛、EU杜禾强、EX露匠勉、EH四个系列匡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓤。在开发之初颗,我们就对其有一个精准的定位与期待瘟钡。   北汽新能源在两年前预计到呵寐,新能源汽车的3.0时代即将到来琳伐赦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格千。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入词卧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锻搞。   目前欠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拷赏,这没有错凑湾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泞,并没有推向市场的现象乐。我认为稳茎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匹,也没有认清正确的发展方向琼辈儡。   因此博踞客,在两年前开发全新平台之初筏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路限模蕊,这种做法目前看来是成功的蓬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萝、造型记、特点以及价格之后甘篇靛,大多数人对其给予了极高的赞誉冀捻吝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牧颅彻。   在成本控制方面胖炮粗,我们认为还有压缩的余地类,通过不断地挖潜降低成本处校丹,我们认为可以让更多的人开上这款车脓酞,不过这需要一个发展过程铃古。随着销量和产能达到一定规拿改殉常后胜焙,我们会进一步整合资源稍、降低成本如,提供给用户性价比更高的电动汽车催。因此献,就目前来说枪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狸挎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恋遣。   《中国汽车报》藕: 面对补贴退坡贬陵,EC180为何还能采取目前的低价策略我敛陡?北汽新能源有怎样的发展战略税撤?   郑刚答虹: 从当前产业政策来看诽,全国各地的补贴额度不同鸥聊,流程不同火鹤樊,这都带来了公司内部成本摊销的问题拨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜜阜克。为此还鸿秒,北汽新能源成立了卫蓝基金供,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匈闷涂。这需要企业拥有一定的资金储备味城沟。只要差异化的地方补贴还存在哩仿,卫蓝基金的使命就不会结束沸撮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姓胯坟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酵氦巫。只要发展的规划清晰壤龄,我们有能力也有信心做下去庙。因此荒,我认为当整个市场达到一定规耐送罚后弄鼎,企业才能做大做强芭信溅。在我看来评迫鹃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杏墙,而不去考虑社会责任俱沤逼。只有兼顾了二者猫嫁霓,才能获得发展与壮大岸。   就北汽新能源而言抬,如果年产销量达不到10万同渐,那么就没有持续发展的能力屎稿。因此丘,我们公司定下17万辆的年度目标梦,并将在4年之后达到50万辆斑蒙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匠绦芬。谁先占领制高点滇片,谁就有效益恢氦乳。新能源汽车市场的成本杀手旧匡,也将是市场杀手摆。   在竞争过程中缓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奴客,而是以传统燃油汽车为对手特卫孺。因为它代表了污染鹿旗,势必要被市场所淘汰眉孩。   《中国汽车报》缅苇: 新造车企业的强势介入熄匈吼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响库绣?   郑刚懂: 与跨界企业造车相比挛饥,我们的优势正是他们的劣势上毋潦。依托北汽集团亮甲,北汽新能源有着很丰富差、庞大的制造资源届膘隆,有巨大的产业链规模优势兑蜜。在互联网体验方面暴,我们确实面临一些挑战散垄飞,但我们在造车工艺界土、供应链与流程方面有着更强的积累四什衅。   在我看来角湿库,绝对的优势和绝对的劣势都不存在是,这些可以相互转化谱。我在发布会上再三强调乳停揭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业青喊,而不是新能源汽车厂商浮胸看。如何能够最大化地提升电动汽车性能拣炯歼,创造差异化的用户体验和品牌价值委缕危,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拇。   目前湾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捅碍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼻牟筹。在这三类潜在的用户中钦醇,我们的发展空间都非常大驳貉。   对于新造车企业而言粒晌贺,他们确实会面临诸多的挑战款亭释。我们在发展过程中遇到的挫折颓轻句,恐怕他们也得挨个体会到疵外,但这是一个正常的发展轨迹疚贰娩。因此痰媚,我认为这是一个跨界融合的时代滦肛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制期四,将思维与资源彼此借鉴轮,从而为用户打造更好的新能源汽车烙。   《中国汽车报》寐: 北汽新能源目前的两条产品线磊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缓豹?   郑刚捻挤睬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线貌悍济,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齐九。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异露。相对而言羡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缓蛔、邻居妙焙笔、亲戚萎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比户臂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娃恨顺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懈。因此在性能层面驶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化些沫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莆痢。   在智能化方面慷碍焙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洪恫讨。例如ARCFOX将会在社交幕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜂。相对而言碉浑患,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仙苏,智能化水平也将上一个台阶钢钝。未来挫核绿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现物吧耍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后儒瞎惦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逃玻京。   《中国汽车报》将: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衬,公司将如何利用这笔资金扩缓下?   郑刚邓孙儒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剁翠,将实施不少于80亿元人民币的融资吕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稀罐。无论是电动化还是智能化纶,我们都会在研发上投入大量的资金攫。目前编焕,北汽新能源的研发投入主要在两方面泼底缚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娇池悍。   我们希望引入来自产业链的投资方季,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慕衅卯,智能化成为卖点讣漠。   目前姐蛊刊,北汽新能源拥有了三个生产基地穿泰茫,现阶段产能还有限酣距慌,每年只有20万辆的产能侩彩精。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地釜烯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杆背,从而可以更好地降低成本倦门,提升效率蓝睬蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎菇般:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员残炊软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芥蚂肚,大众汽车集团管理董事会成员峭郝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笨。1月14日蓝毒衰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓄课需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日被娩崩,他在长春见证了《一汽瓣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧轮尼。    新能源汽车侍缆氦,重中之重    尽管行程密集聪善,但海兹曼依旧神采奕奕末。他有理由高兴核兼,要知道殊拘漂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众息拣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箱幂,比上一年增长12.2%己。即便如此痘外,海兹曼在专访开始时兼胺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裴是。那么大众还关注什么定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车检工。“到2020年系嫂海,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箩媚烁,目标为150万辆咯铰篮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣囟萁Α;同时箱囤翻,大众在中国的新能源汽车路线分劝观,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘦悸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钱壤抵,40万辆及150万辆的目标中夏五,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹭,海兹曼称褐,这要由市场及车主来决定扑儡。此外峰,进口新能源车虽然是个“小头”炕,但会涉及更多细分市沉柰健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撂。    奥迪与一汽合作羌,加强再加强    就在1月16日傍晚痰瘟铺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽接谅、奥迪十年商业计划》臼康线,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楔。海兹曼见证了这一协定的签署限似阀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媒剃帛:“这是一个战略性规划手啥,不仅为奥迪刨饭孔,为大众馁,也为一汽明确了发展目标趴毯。三方达成了共识芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面唾梁,更是在新能源汽车和移动出行方面惜缝。”据悉屉馈阿,双方将针对21个核心领域开展深度合作倒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庆赫绷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苍。其中咐全昏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斡。同时熔策午,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上入,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冷分函,包括翻啦庇:智能互联嫂、移动出行迷侩仍、联合数字化项目牧祭、金融服务合作等众多核心业务领域食。    同时爽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展居,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碎管,在提高一汽-大众的研发及新能源能力识懦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酪杯。    “对于奥迪和一汽来说霉扫,总的框架已经搭起来了丧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缺虹。”海兹曼笑着说瞎。    上汽奥迪迁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作步堪伦,记者自然不会错过追问的机会谩。    海兹曼进一步透露胜朵瓣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悉溪蓉,但当前的重点玩洪赖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贺函,形成长期的更有建设性的伙伴关系护磷漆。“除了十年商业计划的内容之外芹复甜,我们同时也更加重视解决经销商的问题跑撅境,更加重视经销商的权益姬槐签。我们要更加积极地回应经销商的诉求箍哥柬,解决他们的盈利问题谰扦柔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勤蹿态,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屑玛睬?在记者的追问下洞溯物,海兹曼称欢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冒蕊,并且经销商的问题解决之后盎模,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”软。    至于具体时间表洛沉,海兹曼透露阜钮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拎怂恼,最早要到2018年开始捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册按匪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任榔潍行,各位朋友茧动咯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龋笨舜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肛换。   题目是“坚定信心枚,持续推动中国新能源汽车持续发展”袖。汽车的电动化是大势所趋某为项,体制优势是推动发展的根本定列,然后就是坚定信心保亮。特别这几年新能源汽车发展很快海孙,产品的成熟度笑、政策的全面性辣、系统性罢男乱,老百姓的认可起,这些是电动车庞、电动化大势所趋哗惦锣。大家可以看看沧,我们今年2016年差不多是50多万台领,占到全球67%夕。从增长趋势也可以看到耗秃,从2011年讨外栖、2012年滦、2013年骨、2014年宪稿,特别是2014年停琳提、2015年拨脖,包括不平凡的2016年贪,虽然有各种曲折材剐霉,但还是获得了很高的增长贩,大概有50%榷,全球占比差不多有60%多菩鞍绞。   我想讲几个理解和发现埃妙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了负蛋,做的非常彻底瘟狠。我们可以翻看一下2016年的数据携,2016年中国公交大巴累陌扒,不包括旅游大巴帘浦呵,总销量大概在10万台左右荆秸,但是我们纯电大巴差不多7万台卸磕活,插电式混合动力是1.7万台梨兰,加起来大概是87%溶环,占总的销量接近90%隋呛糙,这么高的份额好聘,我觉得差不多就在3年左右发生的口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囱敝,到2018年哭,我们认为在公交这个领域里面黎滴善,燃油车会进入死亡偶溪呵。很有趣的是2018年讥埂,如果你要在欧洲或者在日本供,欧洲瞧淋句、日本一些主流的燃油大巴的制造商怪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妻奋爬,或者刚刚接近路试担,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谐慑。从这个感知可以看出沤电姜,中国背后的推手是什么芹驮,为什么这么快省藐翅,无论从技术翔、从市场磕、从体制捌旁。因此我觉得垛,体制的推动是推手不良,因为公交很容易充电禽填效,固定路线晶,固定区间函侠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梦尉,大部分属于国有体制啦,政府有很大的话语权任搬,公交的排放巨大笑,一台公交补贴很高糠旧炬,但它排放更高穿钩剖。一台公交我们算了算分店拇,早上5点上路搜袍膝,到晚上差不多10点下路脖,一天工作18个小时殿,相当于30-35台私家车的排放柿肥幕。因此屡戎拧,我们四部委在推动产业政策里面沤筹,花了巨资在推动这个产业及鞋,但节能减排的效果是最明显的黑揭,而且在全球保持领先度也是最突出的瞎漓。   比如像深圳沏,2015年般蛇吐、2016年栏溶,大概2017年上半年劲圃册,就实现1.5万台公交全面的电动化牵盲秸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲险盯。而且这个产品添、这个领域我相信还能保持持续的领先残户,和乘用车念特、商用车比龄柑,和一般的卡车比碍筹间,我觉得在大巴这个领域里面栓,我们中国无论从技术疏碉奇、从供应链滴堤辖、从规模沥、从市场地位技龚卿,还是很牢靠的涡谦屠。出租车可能是下一个领域姓淀,我们相信在未来3年里面忙鲍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妓妈。   优秀的体制助推委,产业快速发展苹辽。即使2016年不平凡的一年里面狗,国家有很多政策咆崩哇,像国务院2月24日政策常务会议吓涣,政府公共采购配额慌寇,7月6日马凯在西安有一个专题会撅斯,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛇沸,原则上不核准传统燃油车蓖,加上之前一整套的体系仓算晃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裸庙、最系统的政策体系刺碾吗,包括今天我们的百人会这么一个平台酗请,在国外是不可思议的漆汤,但是在中国就发生了沽,我想清泰主任亲自组织很,这种特殊的身份把大家聚集在一起仆琳缕,而且今年的规模更大湃涛,明年可能还会更大翁,这些体制推动中国新能源的高速成长簿恋。   从税收藏境、推广配套饯、长效核查殊薪哀、推广管理等都在推动撩饭剩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模漂,刚才欧阳老师也提了横,很全面缄零隙,从上游的IC制造绘簿科、正极萍敢崇、负极绢攀患、电解也隔膜界百、各种资源品芍、配套搞坡句,中游的电池桓迷、电控局颗、电机灯,下游的整车楞颂,包括售后服务粉龚,全系统的幕挞关、全规模的板。国外也是迎来了发展的热潮疚团颗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赁无沫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%却弦甜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亩雌。   坚定信心实忻嘉,持续推动新能源汽车的健康发展骡施。其实我们在业内也在把这个脉拢,2015年1%是一个拐点肪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逻,相当于当年差不多10%的市场份额霖荒汇,2025要达到20%的份额申,当年要做到差不多400万台倾骗,才能达到目标桂烂。因此我觉得懊逝拾,2020年10%还是有一些挑战仙顷。我认为到2025年靛,如果电池做到每瓦时1元钱以内慑谅敌,按照同等配置的汽车拴搽草,成本按照同口径的品牌弟双、同口径的配置算俯卯嚼,大概比传统车还贵20%-30%叉炼,这时候国家财政一旦退出去以后菩泉,必须有相应的措施来进行补充胯甩驰。我相信第一垮,购置税的减免猩藐精,一定要延到2025鲁零,甚至于到2030遍离,这是一个10%的政策支持溺迫筏,这点非常非常重要霉嚎。第二糕辆掳,消费税缎,特别是对插电式混合动力车酶诡,消费税有2%抗亭房、5%-9%粳透,如果在国家财政资金退出以后票,如果这个要有一个减免的话挺撤弧,这里加起来差不多接近15%-20%莫赏,这样把30%缩小2/3坟,国家政策就扶上马便伺、送一程认拭堤,才能够让新能源车更健康缺檀。   齐心协力雀,2017税仿瘦,撸起袖子煽彼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经魏健:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦范,万象更新贯,这是中国新能源汽车的春天兼缮操。从2014年的小荷初露灯,到2015年的急剧拉升氯,再到2016年的高位放量谷行,可以说经过三年的蓄势惶烩硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盛掳奈。牛市的格局基本确定篱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标觅弥恨,“十三五”躺哨琅、“十四五”和“十五五”期间刷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拣迸脚、30%和33%秒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绘梅嗅,继本世纪初的“黄金十年”之后劲,下一个风口即将到来澳仙仙。   毫无疑问毛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欠导,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役攫累赎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恋讼势,值得关注恰桐。我们总结了一下这些变化蒂杆借,有三个方面的特点锌:   一是市场的形态改变了豌。   从导入期迈向快速成长期掣溯,刚才欧阳教授称之为成长期皖,我们在前面加了“快速”两个字品,有待商榷膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府儒懦荚,成为消费主体邢唉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弛钳,新能源汽车从政府的示范运营起步窃,不断地向私人购车靠拢咕,临界点已经到来!有统计表明刊蛋卷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攻梧,预计今年将进一步提升到70%左右丰降累。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辖胁慑,要在竞争中胜出挥坟淮,就必须以客户为中心归,以市场为导向诫,树匠心常卯心,出精品烈。   二是竞争的主体增加了特。   从少数先行者的竞争卢蹄,演变为全员竞争挡覆篙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讽,包括这些国际大牌崔虏,比如说戴姆勒仿朗、大众等等跨国品牌看构河,通过合资强化了在中国的业务布局侍日。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骇躲从。有统计表明屋虾,从2015年开始氢无泼,全国新能源整车的投资项目超过30个淖当,总金额超过了1000亿元任,总产能超过了300万辆博拨聚。当这些产能陆续释放谷量,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翟。到那个时候夺榔,竞争将回归本源拘,那就是技术规、产品和服务涝。   三是行业政策转向粮。   从扶持补贴过渡到监管引导凭毋,政策驱动弱化杉挠悲、创新驱动凸显妨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整上,产业政策呈现出四大趋势戮侨:   第一挪寥陷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腺回,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弟,通过准入壳、销售莽、使用环节的标准发布董,提高行业的门槛墓堕硕,净化市场环境;第三杀垢碴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拭檄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讣嘘廓,让市场发挥主导作用;第四保盖,通过电池目录和技术路线图的发布谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累婪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资深挤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睡羔。   本世纪的前十年橙,可以说汽油车高速增长匈,成就了中国汽车产业的由小到大吵枚。接下来的这十五年木幕俱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擎亨癌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”散,克强总理也讲鞋,“发展新能源汽车岁顶,是培育新动能煌,发展新经济的重要抓手”卸嗽。中国政府凭借新能源汽车磐抱,特别是纯电动汽车亲,引领产业升级吃籍,谋求弯道超车剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舞浑械。   继高铁顷沪茨、特高压和核电之后踌庙黎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浪筹,这种希望能不能变为现实曹闷?还需要我们全体汽车人的共同努力览。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奶,目前已经基本建立起了一定的先发优势廷膏,把先发优势转化为领先优势悍刑滦,是我们坚持不懈的目标铜炽。而要成为一个真正的领先者挝帮,只有创新肥拖奢。创新就是从零到一扳倦特,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咳畅公,用全新的方式组合起来矫缺饭,去创造新产品擞淑拿,去创造新的生产方式和商业模式撂,去开辟新市乘堤摇,去整合资源爆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窘,去实现新的价值创造辜缉。我们将以创新为最核心的驱动力携诲,全神贯注奋,聚焦技术躺,聚焦产品秒首,聚焦资源辨饥缕,聚焦市撑蕖;以心无旁鹜的聚焦战略禾抡卉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腾盆,实现北汽集团领跑的梦想厘谅。   借今天会议的机会路裁始,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略对糙,也就是刚才谈到的四个聚焦疵逞:   第一巨煽,聚焦技术辱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖观,消除盲点瓢。新能源产业最核心的技术就是“三电”彪犊磕,此外充电和续能技术烂、激光雷达等汽车技术认稳檬,以及轻量化的新材料败傻相,石墨和锂等上游关键资源里,也是我们需要掌握的核心技术和资源昆馆。这些技术和资源配肌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乒,我们再难也必须干牧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柿,各司其职边,对新能源汽车关键技术进行各个击破纫。北汽集团将在政府的指导和帮助下当,在北京的经济开发区光蹄闯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壕。它由研发创新中心完亢、全球营销中心纽杜、品牌体验中心吹瓦、联合创新中心等五大部分组成涤碱,将建成从用户研究番丸、概念设计鞋、前瞻技术副茎拿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地礁汹筹。   第二竭蓉,聚焦产品然。   产品是企业价值的最终呈现勒俗,是我们寻求客户认同的物质载体懈拾建。高度契合用户需求抒劳,被用户接纳乾、认同的产品才是有效的产品把,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晴费,我们的产品在续航里程洗虫精、成本控制奋睡损、整车品质喜爬沙、产品线的丰富度方面郎,目前还存在着明显差距驶烹试。打造新能源汽车的产品力潘蓉,我们将从以下几个方面努力戈思:   一是凝练混,集中北汽集团的优势资源漂,打造若干款明星产品煤悸。   二是做好差异化的文章肩偶,精确地切入特定的细分市场颅。   三是做好迭代创新七晨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化信库、网联化尘胆、轻量化技术应用到产品中糠,并根据新能源的技术特点境,开发设计全新的车型平台青位饥。   第三竣孰乌,聚焦资源韭救揭。   21世纪的竞争毋,不再是产品的竞争赣,也不再是渠道的竞争裸,而是资源整合能力的竞争龚。新能源汽车全产业链更长箩、体量大颧煎奇,包括整车桐苍迹、充电基础设施呐羌、智能网联阮秀、无人驾驶以及下游应用在内酶,整体的市场规模在10万亿元以上到粮逃。   然而资源是有限的偶澄吭,优质的资源更为稀缺沃俊,新能源产业作为朝阳产业慷,资源的布局与传统车完全不同沛冻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皮疙,瞄准核心资源和稀缺资源热,提前布局垒镭但,将其纳入到我们的生态圈之中陷每露,北汽集团将围绕着创新链捅、产业链臣容、市场链揭儒、服务链和资本链这五大母は迅矗块阑,通过新兴技术的孵化位箔拿、成长型企业培育滔、产业并购整合等手段染,实现关键核心技术的突破与领先白寿忿,打造北汽新能源的杀手锏共,谋求长远的发展鞋,实现对传统汽车产业的更替密沏合。   第四鹊逆虹,聚焦市场斤县。   市场占有率是关系到产品的关注度思辑、品牌影响力的重要一环古潘拌,目前我们在新能源汽车市场的拓展穿钡坚、品牌传播联汗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堤砷贰,可以说暂时走在了行业的前列赦骆。下一阶段蚕啊焙,我们在继续发挥自身优势的同时坪,还要加强对市场的精耕细作娶,对不同市场进行分别覆盖惩,不断扩大自己的势力范围缮栖薄。对公务市晨,我们将根据公务车舰驼梧、出租车酒电、城市物流贩梗、城市租赁堡、城市公交等不同领域的特点故,把规律琢磨透毛徊队,在品质差异化枢村、品类差异化和品牌差异化上做足文章扫遁。对新兴市辰兰埂,我们将引入汽车的共享理念妓,做好网约车市场开发却套,打造国民车吗茎鄙,切入经济型纯电动汽车市场醒耿烙。同时悲,通过融资租赁等手段饱,对特定客户资源进行开发舍礁戒。   各位领导潞巾蹈、各位专家呻绿开、各位同仁渡掸,“阳春布德泽厘殴,万物生光辉”文势概,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启本刹,新时代近在咫尺迫价,新机遇触手可及金,新梦想指日可期耗的,让我们以自力更生踌籍、艰苦创业的进取之心梅镣拧,以敢于人心诽酣,勇攀高峰的凌云之志突谋朵,撸起袖子收窘,真抓实干儒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏轰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护倡啥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔼策陵,我认真思考之后天窝挫,认为这一说法不无道理烁。我想可以从两方面来看谭,一个方面是从全球来看强,在2016年这一年次,发达国家主要汽车生产国爬搪茫,包括大型汽车公司昆,大家对汽车发展的低碳化既、智能化喘磁燎、信息化取得了进一步的共识鼻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坡嚏狙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顺痹纫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歼奥,但是说到了要害剁蓖嚷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湃,守成者将面临巨大的挑战”苯档。而从国内来看呈僵稿,我从调研中发现博,很多企业由“试试看”钳赁,转向了“铁了心地干”统警,把电动车放到了公司战略的中心地位含。    刚才李书福老总讲的他的规划客疏,到2020年维歌、2025年胸片室,电动车的比例要占那么大酗,新能源车占比那么大逻劝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氖。    另外嘛,在这一年当中丢了栏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阜镁,一个是企业的研发路径在变化拣,由燃油车的引进稍汕、消化猎、吸收裂角,正在转向开放条件下的自主创新齐吗集,各个企业对研发重视的程度描馆坦、研发投入的力度是前所未有的磺尝盆。另外赫的缄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炬,这样就给了中国槽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘦测。另外翰驾牵,有一批没有退路罢锋驴,专注新能源汽车的新兴企业戎溃爬,他们没有存量的拖累慰郴豹,他们的思想更加解放甲,这些新进入者带来了新思路劳、新创意浇脐、新发展路径魂板闻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岭肠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络橇,对我们汽车人来讲会有新的感触酶涵歇。    新进入者带来的新的发展路径染认、新的生产组织模式笨锰坟,给整个的产业带来了新的活力棚痴斧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盼薯,我想这个影响是很深远的渭镶舌。因此霓,从这个意义上来说洪苇沟,经过孕育期的磨合钳法叭,现在已经开始有所收获脱茂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题链达。    以2020年为结点固戚,中国电动车将面临新的发展态势砰,我归纳了几个观点斑慑轮:    第一廉马,进入2016年强煞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霓箍构,在消费者购买意愿增强的同时赁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糠驰。此时饲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候经,随着竞争的加剧拴,企业间的差距拉大废桃飞,大浪淘沙的过程已经开始烽忻惶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藏绢。这种现象不仅反映在整车撕,而且已经延伸到电池企业翱逃衬、零部件企业以及上下游整个产业链车翘卢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掂块娟。    第二腔讹圭,迎接国内市场国际化竞争皑壳。可以预计政府购车补贴淡出之时唱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烁,距今只有四五年时间了东唉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漆,国际化竞争来临之时才是真正的考验喊。中国的企业必须冷静地看到牌,产销规模大场,并不等于竞争能力强笨试。我们与国外先进水平仍有不小的差距事簧,重要的是技术基础薄弱发尝私、原始创新能力低斗屁、核心技术欠缺锋辫、品牌影响力不足诽,这些带有文化色彩的软实力蜜拌法,需要持之以恒的积累肌拐簧,“非一日之寒”巨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猎吗日,提高竞争力的途径硷疏,不是等待企业的扶优扶强媒钎私,而是由政府创造好的产业生态来,使优胜者在竞争中脱颖而出骸悼莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扦缝,就瞄准了国内国际两个市成斐ァ,产品设计别篓、生产工艺搭翱、产品质量都以国际水平为准蔬式,我想这些企业他们会相对比较主动吵俊街。    第三幌韶,向后补贴转型期的政府政策健,在既定政策支持的周期内珊少,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罚,是政策能否顺利转型的关键化俗。政府的购车补贴是一把双刃剑釜,当市场竞争格局出现之后缺迫霖,政府就要特别注意红跋娄,不要因政策调整不及时而削弱竞争秤匿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥肃。因此舱型胶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上男黑炽,聚焦技术创新马道涟,加快补足技术短板佰雀焕,提升电动车的性价比捐。相应的辆,评价支持政策效果的窗口私涉,应该由市场规模扩张闻,转向竞争力的提升谩。    具体地看购车环节的补贴沉,应该适时退坡抽偷剁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术单桶、降低成本的能量美,造成优胜劣汰之势泡邢。政府资金应更多地支持共性技术的开发型碍、充电基础设施的建设丛宽痊。与此同时溃簿逼,非补贴性的那些“功能性政策”纱,例如碳排放政策就脓、燃油消耗量限值政策橇枫、零排放积分政策逛硷,以及购车许可沸速、限制行驶之类的政策组合应及时出台褪肠,使市场产生稳定的预期溜溯。 第四点,立足后补贴时期攫,打铁还得自身硬美馈荣。    从十城千辆算起虑竭吹,各个国家发展电动车的时间差澄彤,给中国企业留出了大约十年的孵化期衡,这是难能可贵的戳卑。2020年党奇避,作为中国电动车的一个标志性年份捍煽,将迎来后补贴时期秋穆宪。可以预计帕徒,那个时候直接购车补贴将淡出泊琅,但功能性支持政策还将保持踢。在这种情况下赡,电动车能否与燃油车抗衡圭啼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剩侨稍,将取决于这几年的行动挫苇槐。    我国电动车是在较高起点上起步的事宝,总体经济技术实力已经今非昔比店驾翅,如果把握得当祁瓶备,以电动车为契机戏吮插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菊效辰,企业应充分利用政策支持的周期瓤菊锈,下大工夫做好三件事划荷:    第一薯假,人无远虑斯祥李,必有近忧故,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暖钦,并加紧部署与实施掣狄。    第二矮歪,持续壮大研发能力惮木,掌握核心技术标,攻下“不经济茸、不放心莫池擞、不方便”一块短板害,奠定电动车与燃油车抗衡的基础享窟逻。 第三露,以产品的品质邢辟、品味打造优秀自主品牌继,赢得市场的信赖娠泉。    第四闯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矗侈噬,就是在这个期间肝室,一定要想办法在自主品牌上下工夫钦咯扛。我们的品牌实际上在燃油车上呻撼狭,很多企业下了很大的力量麓线船,但是应该说效果是有限的辫蛊闺。而在电动车来说是个新的机会坑,所以在这方面应该下更大的工夫界,通过产品的质量薯闯身,通过产品的品味打造自己的品牌抄。    第五抒赣雷,要系统规划陈裳,及早部署“电动车+互联网”秸。今天的电动车之热爆惹檀,并非由于传统能源的枯竭教仕,而是因为它有很强大的正外部性痛悍。电动车的低碳化芹菠拜、信息化咀、智能化的潜在社会效益只有与新能源刷鞭、智能交通识淀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柔。随着这些方面的成熟澎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题先。信息化太汹疯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拘论,这里有太多的文章可做劣。目前辅助驾驶冉堑、无人驾驶已经走在前面醛堆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泡哦、智能交通獭图拍、智慧城市以及5G通信协同发展镀、统一规划胺法袜、开展顶层设计版、超前部署裤竭渡、抓紧启动痢,引导企业的技术开发和基础设施建设赶,推进“电动车+互联网+交通”构挡款,把阶段性技术成果用于提高交通效率涪钎侯、降低物流成本粟擎、保证交通安全惺阜扁,使其产生经济和社会效益诲。    电动车发展的大势已经不可逆转陛撬何,向前看串辞克,挑战与机遇并存涕玛潜。如果把握得当茂,机遇大于挑战!    我就说到这里税庆辰,谢谢大家!    (根据发言整理红,未经本人审阅卜犀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯忻点:李芳" "  全国政协副主席轨、中国科学技术协会主席秤僵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来描沟汕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挺偿动,以下为万钢演讲ppt亮点实录扮:    尊敬的清泰同志挡、冠华部长吕喂成、苗圩部长杆抡、解主任凄末婆,各位来自汽车界的中外朋友们讲捌傻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犯期。上午抽点时间看了一下展览婆心煽,给我印象相当深还寞芥,有一个很深的感觉啼邦,这十几年来中国的电动汽车持续发展沮,走上了一条创新的道路位亲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陆氢凶。今天这个会议的主题很好费,就是要持续地提升我们的技术能力甭宋软,抓住创新新局面浮。我想就我们未来促发展车安,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庐式,谈一点我个人的看法和笛。从四个方面检衫:    第一宏节涡,谈一谈我们这些年来齐心协力弘透,新能源汽车所取得的新进展然,尤其是2016年的进展特别明确牛婚。    第二导畴,回归深入基础研究荆时,提升新能源汽车的质量和效益功。    第三笺裙,新的发展趋势潮秒、新的发展方向乘蹦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崇衰,随着人工智能的不断深入极抚洛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇档拨。    第四娄痉孩,我们怎么样更好的凝心聚力切萝埠,合力推动新能源汽车的创新发展车绕甘,谈几点看法馁。    刚刚得到新的数据伸,有的来自中汽协会澳览、有的来自中国汽研中心顺,数据告诉我们劝显耸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆森平,占新车销售比例的1.8%诡苗,中国的保有量达到了100万辆膝砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂汰痛,这里讲的是公共用的充电桩勃祟警,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丝娇酥。    我们的关键技术取得了显著的进步孤桨。今天上午我在零部件电机廷传连、电池辈、电控这块花了好多时间墟雷,仔细地了解了一下情况镭挫,确实和我们了解到的数字很相近挠檄。动力电池的关键材料发展进程加快上既鄙、性能指标稳步提升镶楷渺、成本明显降低惩沽猾,从动力电池的单体济、电池包府、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搽纹。一个指标性就是喇墒,三元正极材料能量动力型的电池唤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纹、有些争议笛强冈,好多同志说檀劫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标方,现在看趋势已经很明显卞。我们特别强调的凛玛练,目峦停块比能量达到了140瓦时/公斤航池,动力电池系统的价格杉涸惨,这个价格现在也是保密烁,但是总的说起来明显下降茎外考,总的达到了2.5元/瓦时以下朗墙。动力电池的产能达到了100G/瓦时偶叙,世界上生产规模醇鞋班,特别是在新型电动汽车的动力电池景五箱,规模得到了很好的发展寸。    驱动电机技术也取得了新的突破蒙挪密。特别是共性基础技术进一步突破霸侣妨,导磁硅钢熟邵、稀土永磁材料汀千、绝缘体材料变臀鲁、位置传感器跋从,芯片的集成设计和电力电子系统虽,取得了新的进展抡持溅。我也了解到砍喉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旗创。因此点,重量比功率超过了3300瓦/公斤乐瞳坝,电池峰值效率达到了97%闭咀透,高效区达到了80%免歌驴。特别一些新的设计驰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸽吹橡,比如说我们都知道唐蓉,对于0—100公里的加速书耐籍,对于电动机说起来焕鼓颗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曹鞭家,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徽柏,就是高速公路上超车的时候幻僵默,超过它这个临界点以后靛雄锰,这也是一个安全因素图。现在我们很多企业从两个方面渡通情,一个方面黎唤,用双电机的技术来弥补后面这个不足项刑郸,第二个擒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迹咯庭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展告迟攻。    今年汽车界有一个新闻笨寂,第一个互联网汽车走上了市诚稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合校锤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惹赡刷,据说现在上汽的同志告诉我狭侧驼,每个月销售2万辆情,产能有点跟不上了串焕,效果很好荚,上市不到半年累计就超过了9万辆赎劳惫,成为荣威一个最大的销售热点竭。在互联网大会期间柏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喀,搭载着北汽台戊饭、奇瑞纽、比亚迪轿车都亮相吻味狸,首次开放了道路唱,18辆车300多位嘉宾在试驶耐,当然评价各有不同荷,期望值也有待提升笑,但是勇敢的走出了第一步死刺蒜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撇碾,做出自己的探索耽屏乳。    我特别感到高兴的是烽吨陪,2014年我们就曾经提出电动化恫诡盛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慧视殴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徘铝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘟,从汽车到基础设施书铜徒,一直到停车场剖工、充电站礁汾售,包括各方面财税的支持姑,一系列的政策钎瞳。国家层面蓉池距,从购置抄教沙、补贴甲矢淀、税费减免仙、研发支持请、生产准入课规即、业态创新兑、基础设施收眯,特别是标准规范方面啸,都出台了一系列重大的政策措施计,现在看起来落实的进度还是比较好的匪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论间,这是一个开门的讨论弗警,许多外资企业都积极参与当中伞,对电动汽车发展鳖、新能源汽车发展类筋盯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撩筐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扣楼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拉捻。也是由于刚刚推出来茨钵脸,我觉得很好诫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绢菇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梅翔微,使政策更具有落实性岔。    这里向大家报告一下龚沁孩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犊陵柔。新能源汽车作为一个试点的重点专项立邦江,实现了从基础科学到系统集成暇、共性技术集成粕霜吕、示范全链条的部署默犬膳,特别是在基础研究方面迷屠考,加强了对基础科学问题的研究补唬筷。因为现在产业发展到一定程度的时候吗味,要提质俺练殿、要增效斥,还必须要静下心来幸陋褥、回过头来从基础科学问题上下手殊吞毖,不断的进行优化币泵汀、改善烘抒,才能获得发展挪冗。特别是这次的重点研发专项抵殊糜,对于电动汽车智能化和网联化的技术傻晦,也设立了专门的课题史沙,实际也是我们当时电机论弊、电池认别、电控的“三电”之一强,也随着时间的进展不断的转向新的重点衔。所以墒,整个“十三五”期间的专项规划哨伎抛,将对六个创新链条目壕,就是全链条一体化的部署烙副,38个重点研发任务钳,政府加大了投入守,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镭柿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暗让,首次突破15000亿赁殿,更值得高兴的是奢袖,企业在这里边投入比例得到增强愧荡,达到了78%以上侵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脑性狙、加剧扣除政策有直接关系技鹤隆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沉陪,看起来企业投入的效率还是很高的麻粗。    去年我用过这张图(ppt)寺会鳖,这次还用这张图尉盯称,对它进行了更新粱。由于时间关系酪绩,统计是1-11月底苗毖,11月底中国产销量是402000辆吧泰匡,如果这样算的话氯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悔泊,中国占了40万辆媳巾,就是占了50%拜帝哆。到2016年底硼菱识,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谋,中国占了其中的100万辆螺勘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戮,也说明了我们国家对于节能减碳高、应对气候变化作出了新的贡献胖日。我们虽然应对气候变化调门并不高狙,但是我们扎扎实实在做每一步卵蚊,现在无论是风教艇谈、光某蜕、水凌、输变电迸尼炮,无论在技术先进继、装机容量闹、发电量都走在了世界的前列苗墟吝,这也是我们作为一个还在发展中的国家撂怪,为新的发展邦爆盲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献背外。    世界发展的趋势也是一致的逼,低碳脊靛、电动宛械吵、智能化成为各国共同的选择入。美国梦翅、欧洲赖、日本侧汾篱,包括汽车企业福特俊咯洼、丰田皇、大众都推出了它们发展的战略据亩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钵急聪,比如说大众推出了它的“2025战略”憋毯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斗纪跋,销量争取达到300万辆陀萝敛,自动驾驶要覆盖捕,在2021年提出全自动驾驶闯皑,电池也要进入大规模的投入播却。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虽,零排放勉、互联浦、自动驾驶汽车侥梗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擦猩、氢燃料汽车钱壁省。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流家百烂、沟通档,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芜扒噬、增程式的混合动力汽车娘抹,因为他这里有基础建设的问题墙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迟黄,就可以有电的情况充电吾、没电的情况加氢泰罕埠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豹,同时又实现了真正的零排放坷潞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抵廊,上次试驾可能还是8年以前柿,我觉得汽车的进展涪,无论动力性购尸抨、环境友好性狠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垃,据说已经进入了市场慌母。包括通用也宣布了在2020年以前谁,在中国推出9款新能源汽车邯视肝。我这里想说的是蛊构芬,中国的市场也是世界的市扯倍啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叼凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鲁墙棺、参与竞争涎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酥啪客,就需要我们来推动整个的发展戏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺居。 第二澎,谈一谈我们对于深入基闯獭,着力解决一些新问题的看法峭孔。    对于电动汽车比岛安,大家首谈就是续驶里程谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缅认,一个明显的标志瀑税毫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狠陷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溉巳。如果说单程的提高电池的载量肋冯缄,当然加入电池的载量车子可能要增强是,车身的增强就又增加了重量胚览什,直接影响就是增加了它的电脑哆乔。我们也看到一些装载高容量电池的丰,虽然续驶里程延长了提霉,但是百公里电耗就明显的增加了率。因此骸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妻羌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糕董、合理的规划沟。首先唇倪浦,车辆运行的范畴态。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘘兜阂,尤其是现在诞,我们应对大气污染慧,主要还是大城市集中菇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吓柏。但是从技术发展上说起来群困,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倒、功率密度和整车的轻量化阀豆豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醋,这当然是市场的期望台目,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缝。    最近新材料研究发展很快急,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崇偷。有的朋友跟我说攀未,我们现在用的是石墨烯电池阶菜潞,其实说用了石墨烯是对的靛拆位,但是用石墨烯全部来做电池涉惩俄,似乎从科学意义上不太准确偷泄跺。石墨烯材料仿筒褐,包括碳纳米管芥,都有它优异的电和热的传导性能黄灰,作为锂离子电池的负极材料添加剂吓,可以有效的降低内阻漠让恼,提升放电的效率坤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邢,还有助于减少介质之间的电位降玻揭,来减轻电池界面的腐蚀性贫。从这个角度上看杏井,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫉,当然由于动力电池负极密度提高了盛场,对正极材料也可以进一步的优化裙示蓖,在安全的前提下蓖丝,所以也可以显著提高它的能量密度仁稗卯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚀模,就是说能量密度提高了措牵怕,同样的电池包里面可能有更高的载电量壬病衰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悄。所以在增加单电池和电池母杲眩块功率和能量密度的时候琴渤挨,还要加强对于电池包热交换距离的研究朝护,来优化提升电池包整体系统的技术睬蛋,它也是一个相互关联的关系下睬。    随着电动汽车的发展矾边配,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斥。比如说电池包往往布置在底部慌拿,夏天路面的热辐射还是比较强的惶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理限,从结构上来实现电池包的冷却桶颅,因为我们现在冷却剂就是这样的盖妥衫,要把它放在迎风处沛竣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虏垒扯,电池包也应该考虑到这个举缺凤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吐首。结合冬季放电的特征悍被,我们还应该研究侍贪宫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顾五,使它保持在合理的范畴之内放感涛,来逐步的解决冬天放电比较慢的八、容量比较低的问题熬烦。总之说起来爸穗,我这只不过是一个例子拍呐柿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疼双、关键量齐顷、整体的技术统一的来规划和部署祭溶。    上次百人会上我特别提出挺笛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术究彩酸,带动汽车制造的转型升级田伴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抡栓,给我留下一个很深刻的印象钾虏取,我和苗圩同志都搞汽车的韶,过去我们焊一个车身500多块钢板撤却,用2000—3000个焊点接在一起衅乐,加工线上全部实现了机器人鼻较扇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黔癌,一共就45个部件蹈福,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怜钞,几个机器人协同操作酿返。板件和板件之间没有焊接且,就是直接的黏接高速,加热黏接齐,远远看去就像搭小孩玩具似的离庐攻,几个东西装起来经才。更使我感到比较吃惊的娇,现在碳纤维的车身溪粳箱,已经不需要在现场涂装了路嗜蝗,有点像我们当年装修房子弓碌病,先装地板再油漆舒拧,现在用的全是油漆地板乏。现在汽车安装上确实有进步订诽,所以我也很有感触败邪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新思戳凰,需要轻量化材料的技术百,需要轻量化的设计扳铂彭,需要轻量化的工艺叮材,也需要轻量化的流程烧。特别是现在的汽车产业拓掠,包括内饰座椅使用的材料畔,也尽可能的采用可回收伟、可再使用的材料殴,这方面的技术也在不断的提高纲井,这个应该成为我们新能源汽车发展村肥,不光在车辆技术栓硅、而且制造技术流程方面全方位的提升稻啡叼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贰首搅,今天我很高兴桶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郸,更多的看到了我们一些顾,像燃料电池大客车的发展菏湍脑。很多企业大家如果去看的话潍外,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痰唉倦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料策辱,比如说碳子皖、交换膜金、双极板贪间,以及它的特性基础研究的进步密切相关函承疮。实际证明灰惮鹃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阔疤,也具有自己的发展环境的优势墟五谅。我们要借助这个优势来推动我们的发展沦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唇范,我们是不是可以考虑香猛檬,尤其是在燃料电池研发的初期涛善,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莆,这样可以有电的时候就充电蕉吨、有气的时候就充气破超,按照它的发展各取所需肉。实际从技术进步上翘,技术发展的本身淬肮炭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用社,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妹同,对于延长它的寿命四碍,对于减少它的燃料消耗竞诧,是很有帮助的范瓮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孰购房,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛊膝填,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橇骡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渤换。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澈鲸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溯蹭覆。当然它们也在考虑柯唯,我们怎么样能够更加适合中国的特点猾。我们还不能忘记中国还有一个优势涂荆,我们在电动汽车走向市场的前期抨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飘,先在公共应用颊贸、出租应用上去使用上阑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倘江,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巾,必然有一些城市就可以走在前面碴锑镭,又可以来推动健康合适和快速的发展凹钙。中国“11?11”又是一个新纪录录朴竟,信息产业痢陛、网购变成了整个市场销售的主流坷,我们看了看畏啸怯,2016年快递业高速发展牟台,中国快递业总量超过300亿件些帅匡,平均每天8200万件包裹走在路上句侧,用于业发展小型物流车清洁脓踞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娜蹋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领话却狗,有了高端引领就有了有序的发展镁翱鼎,放弃了高端引领就会低端充斥椽拌蒜,所以从这个角度上吵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胶臀,争取使我们的汽车产业走上高端引领短、创新发展的道路上钡戈苯。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄扛,深入开展了国际合作碍。我们积极的参与了国际合作另陀胺,开展氢燃料电池领域的技术合作邯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祟污,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绒,组织国内的企业凄锤斧,开展深入的技术合作超恐肯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廊熬,定位就是要建立一个覆盖全产业链拉度、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哺奉设,在中国发起但并不局限于中国碗,积极组织管理以及运行机制吨闷醒,要按照国际组织来筹备桃、搭建车怒定。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池没练理,因为燃料电池实际用处很多佬洁交,比如在通信基站柿、备用应急电源拦,随着我们移动通讯不断的扩大热,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哄篮、包括更新蚕,都值得我们重视忻炊,包括医院的应急电池逛葛、安全防卫拣,包括我们最近在研究深海运载肛,也完全可以使用氢燃料电池防孩病,燃料不是电池旗俯,实际是一个发电机陌曹秦,而这个发电机可以用在各个地方古胯,最重要还是零排放的清洁能源泞泌毁,效率高慌献熄,能源密度也高搜始。 第三南入楷,深思熟虑锻,把握好智能化的新机遇谩磕。    近几年来冈堡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汾暑辜。比如美国憾舌,白宫推出了人工智能的新战略你拭缴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烯,包括日本的创新战略规划缄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会市相,这个时间恶补了一下人工智能的技术句。中国工程院最近技术指出宫,人工智能即将进入新的阶段把痉,人工智能发展有四酬坷、五十年代了揉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侍。但是当我们信息化日益普及惨晒,移动互联网烦魔、大数据耙谅台、云平台的发展烧邻庐,信息环境侥、数据基础策、目标理念杠、市场需求都在发生不断的变化签冈,将推动人工智能新发展蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抬狡腻。因此脐,发展人工智能也有利于改善人民生活特卵、提高经济发展的水平递视户、增强社会治理的能力扮肃寿、维护国家的社会安全疵碘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诽偷诺,但从各国的共同概念和我们的研究吕蔑泞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坎虐。第一示签,要降低交通事故和伤亡人数孪揉殿。美国的报告提出来订该掠,美国每年有35000多人死于交通事故蓟秆错,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菱。第二须拖搬,要应用低碳蔫回、零排放碘略毛、环境友好的运行环境牡市。第三茅磋救,便捷酗皮捻,要降低驾驶强度饥锤,提高交通的效率冻槽轮。第四密,要推动共享痪坞哆,提高车辆的利用率汀歇。其实我们现在不得以所采取的一些限行头,包括交通的拥堵胯,都降低了汽车使用的效率览檬,所以从这个角度说起来刊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妈趁。还有锚酬滥,牵扯到公平出行壬獭杆,随着老龄化社会的进入缎腹烽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖犁。    关于自动驾驶汽车研发进程窜,好几个报告矾瑟,有的人说无人驾驶盲瓷匆,有的人说自动驾驶搬感,有的人说智能网联汽车淑甘触,都提出了汽车发展的里程碑擎虎秋,我觉得无论叫什么汽车惊寺,都是说了这么五个阶段陇番,辅助自动驾驶蕾、部分自动驾驶母提、有权限的自动驾驶口、高度完全的自动驾驶阶段钳长,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慰穆石,比如说在辅助自动驾驶方面全逼,怎么样能使汽车感知周边白,科学决策擂,及时反应癌范。比如怎么让汽车能够与互联网连上恢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碑、网杠倍拭、路的联动爸幕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妊剂,就是人囱、车查促黄、网晌角、路的一体化磊久凤。    辅助自动驾驶阶,实际这些年是汽车界一直研究的重点氢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捂,有雷达舒捂淡,包括现在有毫米波雷达孙虐权,摄像头伺,对外通信系统处,包括定位盆朗拜。与之相应的鼎农链,刹车全宋石、油门旁、电子稳定系统杜、电助力转向等这些顾曝,实际在关键体系上舒泊,传感系统僧潍祷、操作系统哼惯权、中间和决策系统的研发响派庞,其实这件事也不是现在的新形势锚解莱,早就在80年代的时候痢,80年代后期就研发了防抱死系统龋奴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扫弘肖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裴翟,包括防启动时间的空转瑟懊,后来又有了电子稳定系统憨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度经,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啦啡腐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踌烘茧,有了它以后疲,在90年代的时候猾,我在德国工作的时候笛楼,车里边就已经有了尾随自驾汝夹眷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贾,不用担心戳蓖。最近我看到了我们国家的好多汽车妙络骏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葛歪发,一旦接触太近都会自动加一下速慷妒蠕。包括我去年去参观长安熟,他们也给我展示了自动泊车系统篱册,实际自动泊车系统我们在德国工作陇空,90年代后期时候就有这样的设想策僧,2010年我到德国去访问的时候扫毒胜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氦辫。实际很重要的意义臂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虹敬,也得到了发展视。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嚼爆社。    下一步就是智能网联破塘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拜、看到自己看不到的东西栓媳,90年代初期的时候硷公,堵车情况有数字广播苦,数字广播就和我们一般的广播不一样酣的洞,随时可以呼叫堵车的情况朴。后来有了数字地图和卫星导航娇丁孔,就形成了第一代导航系统素哨,第一代导航系统并不知道路况的变化奖是磐,只知道路径的设计捕达潞。然后就出来了联网的导航边苟玛,这也是这几年我们都经历过的事颓悸眷。上汽这次和阿里巴巴共同合作上讣灵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谅并,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹦舌,这样坐在车里的人沦售烂,通过导航具蓖床、通过云平台就可以获得各种各样的信息桶掸裂,比如说动态的导航眉炭忿、比如说加油充电站翔、维修以及各种信息的进入帅继茶,使汽车的视野得到更大的扩展螺。但是真正要做到智能的网联汽车擅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莫搬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来理,这就需要我们把各种信息交汇在一起切检,来实现智能的决策控制孟吞楼。这件事情说起来好像很容易添,实际也有很大挑战勺碘鹤。现在我们一个汽车里边有两炽、三套信息系统赦,有车载的信息系统翰饥,还有驱动系统的信息系统吓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程十锤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酥辣棉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备化假泌,就是快到地方要进行减速富,但是如果你让它自动驾驶的时候怜翱,可能它就很早的根据外界的信息来判断晚,让它调整好姿态盎贬桓、减低速度皮,进入转弯以后在弯道里边再加速老豌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贸蔡,这种例子比比皆是闺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体排沥瑰。因为我们电动汽车从电机未梦仿、电池唐几、电控开始环筐,电控第一代做的第一件事锨朔齐,就是通透的动力驱动系统的网络隋,就是第一代的CANBUS系统柑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闯茸肉,从这个角度上说起来倾袜鼻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舌诽确。    当我们实现了这些以后隋坞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兢剧。这是我们常见的北京交通的一种情况皖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号购刊肩,去识别各种各样的高通屠锈,做得到赐,但是不保险崩,这样可能我们就要有这些信号的发射器棚,让汽车能够知道这些情况钾。如果再想使它往上走慌陆,能够实现部分的自动驾驶高,它必然会应对我们的一些常见的极端情况背烹淬,比如说晚上的雨雪路奈痹,比如大雾弥漫的时候寡镀荚,比如尽管天气很好膘呈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奈祟缕,这些情况都需要我们去应对狭,其实道路上也应该有它智能化的装置须,就是说有自动的能见度感应器烤,应该有道路结冰的感应器惭财谦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辞纬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吞,安全是所有发展的主流劫,而不是时髦静啦。我们在做任何工作的时候孟,必须考虑人是坐在车里最宝贵檬拧办、最要尊敬的东西堪莫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全结构、人的便捷诬、环境的友好和共享贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统先剿,来推动我们的发展疚妒。    因此第檀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缔漠函、四次交流什秆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夺徐,这个架构的着力点应该在车载的平台蔽、在网联信息刚撬、在智慧交通的发展滩,我们要重点发展的是车辆的关键技术橡坦、环境感知胸、智能决策烹陇、执行控制敛酣,我们要对信息的关键技术萄颠,V2X通信瘟聘弓,甚至于将来车对车的通信系统峨楞、云平台棚斥、大数据淳熄丛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牵按号,这里也有很多不同的东西龚。我们还要对基础的关键技术悸毫歇,高精度的地图蓬帮、动态路况信息匪、综合决策和操作系统隶详。只有这样嚏冗,把人既届竟、车唤书崎、网圈、路同步的推进孔悔访,才能够迅速的发展惟统拾,否则又会碰到先有车闲楷、缺充电桩的情况河蟹,所以需要我们今后的发展当中更多澄。与此相关的技术尘蹬澳,检测系统雀休,还有一些法律法规体系崩赌,一些基础设施的建设绦踢丝,可能还需要更多的发展瞧突。 我们必须要精心规划胎、协同创新搁迸尖,来研发自动驾驶的新技术夯。    一姓,安全紊恳、绿色吕迹辑、便捷嚏料莲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卧挝喜。    二城物赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉径坪,多领域技术的融合窖汞伟,产学研各方面的合作宦投,要着力推进协同创新疆,这里边由于它是一个企业的热点逢,所以企业要成为技术创新的主体孤棋性。    三论,企业为什么要成为创新的主体寄糠肋?我看了很多规划腹校,从现在一直到2025年紊敦竣、2030年葱辜痪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撑,但是可以实现沿途下蛋屑泡,从过去当中解,无论是防抱死系统途沥、电子稳定棠、测距警示辩提、避障反应癸讲、自动泊车都是发展的热点翔端裤,每个技术都带来了商业回报很我歧,包括我们在信息系统捎呻,包括这次互联网的技术踢屉沛,上汽互联网的实践炮,也看到了我们棠涂嘲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缚,只有以企业为主体寂,不断有新技术发展柿,使它在使用当中获得使用们,就能够推动它的可持续发展碎瑟葱,所以它不是一蹴而就的事钢使,是我们长期坚持的一个任务糜。    四围靠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恳端、精心规划锈靖饺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介,我也是觉得有一些东西包括基础建设攻泉,也应该放多这个测试区里面去搭邦环,使它在真实情况下运行端咖,才能得到一个健康和全面的发展卸廊炯。    最后我想说习,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展江。其实我们用了十几年的时间实现电动化塘何猛,推动了产业的转型话甘瞳,随着信息产业的发展订,网联催生了新的业态把,产生了新的服务业挎缕。轻量化带动的不是简单材料的替换兜疏,实际是对汽车产业的一种升级壤、一种转型拖,同时递翅晴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柑猜,充电网服务体系的建设捞砍冗,可能带来何止几万亿的新的增长点棵姜。我回忆涩,在经济工作会议上总理说过一段话摔岭,“实施创新驱动战略的发展颧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舱,也要注重用新技术婆访辨、新业态来全面提升和改造传统产业煌朔斧,带动产业的转型升级陶。”    作为结束语我想说扭械,回归一下新能源汽车取得的新进展伎很,下一步还是要全面落实政策搂币郡、着力开拓市场煎、建设基础设施砰问、创新商业模式钵,把握好发展的先机懊俊。我们要针对市场的新需求题,深入基础研究膊,攻克关键技术劣肖,完善系统能力乘卡软,着力提高产品的质量和效益骚。要把握好汽车智能化发展的新机遇湾,要系统的研究隧垢,精心的规划阮淬,要鼓励协同创新企业主体京此,大胆的尝试磊盎难,来攀登自动驾驶技术的新高峰舜,要凝心聚力挤抢,发动优势舵,动员各方力量苔弛颧,完善政策措施隘,营造更好的发展环境哆箔奈。    谢谢大家!    (根据发言整理闯攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢陪糕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陷桥: 陈理事长劝痛,各位领导嘉停芳、各位朋友墟、各位专家防,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毙疼。我今天的题目是四网融合恍,什么是四网赎髓褪?交通网沦钨、能源网谜玩甭、信息网磷怜、人文网伺赶蹦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聊闷柯,电动汽车是一个能源的载体童敞文,又是信息的载体褂侩溪,然后可以作为人文的载体泌。四网怎么融合檄清?怎么发挥电动汽车的附加值戮兽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挂,能源跟信息到底有没有内在联系踌,我提出一个储能熵理论供大家思考统烁。    我思考创新的要素钳舵贸,要创新首先要解放思想艘糠拾。解放思想要学习《易经》的精神熟卉旧,又要学习西方文艺复兴的精神量。《易经》是一个太极猜浪,太极里一半是黑病、一半是白唾还,但不是直线锹,是弯曲的勘,黑可以变成白桥,白可以变成黑武凯羚,黑中有白宝收赌,白中有黑迹疆,跟它对应的黑就是黑赡艾、白就是白列漆长。《易经》是变化跨,有时上完省、有时下诽悔棘,上时不要骄傲自满敢瑰玖,下时不要灰心纯礁扮,是客观规律骇,都是周期性的劣滔衫,我们在调整涤甘奶,要注意平衡动力统一魔鹅。    整体都是这样矩熊,全局都是这样困顶无,今天讲跨界博哥,要学习西方的思想就是文艺复兴了巾。文艺复兴的功劳不是在文化刚怠挛、艺术等等晾途登,文艺复兴是解放思想搏谐。哈佛大学的校训追求真理慷垂。要把自然界的规律找出来解放思想骑丹催,自然规律造福全人类坦。伽利略什,罗马教皇威胁他姆蹿秦,他不怕厕甸,他说地球起源被上了铁塔沛腔诡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扑拦叹,被叫之违反教义农连欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抬奥揣,第一个米开朗基罗丢,他雕出一个裸体的美男子袒猾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇句硷浆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豪屯湘,里面很不容易腿,从意大利借了很多达芬奇的作品体赊。达芬奇不仅仅是一个艺术家交燃,也是工程师;看他作品梅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卵,第一个从事解剖学胎。    解放思想考虑全局的问题乾。文艺复兴第一要全局思维哩乓踞,第二要有天人合一的思维窗澎鼓,第三是环形思维恋点娥。要考虑全局思维棚希,今天做电动车目标是什么话?有什么经济效益坦磐耻、环保效益了界、能源效益缝考、民生效益藉江,总体总目标要搞清楚寞肃,一定要有全局的观念甭。特别搞智能汽车全局性更大碳乾。另外要环形思维徽,要反馈疚。然后是循环利用的思维拍。    创新刮播抠,我把创新的要素跟大家分享一下弟。首先理念是创新之魂坊罐淬。理念有很好的氛围偶耍博,有了理念才有创意币,创意是创新之源潘。还有人才饰滦毙,人才是创新之本错。怎么能有理念斡杰?要有很好的氛围式踢练,总结第一方面是合作精神岭,开放螺铃、合作伐簧洼、包容浆,双轮驱动棘泛嘛、增值驱动谭肺、市场驱动陌激脊,通过市场的倒逼刮净。然后要有完善的知识产权保护荡,还要利用网络大数据给我们带来的好处估奶。今天创新制高点是跨界融合棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赡。“一带一路”我认为是跨界融合星储共,一带一路是西方的伊斯兰文明柬,还有它把科技肝宠位、技术规、经济漓、贸易连在一起漏,所以我们要发扬一带一路的精神杉春。我是福建人也是漳州人谭庞,一带一路开始的是痔停和下西洋词推。我们要跨界融合苦锋侣。    我接着讲智能汽车瞬。智能汽车首先要有解放思想普酱届、全局思想考虑问题漏。三个C朗,第一个要连接起来扇,第二个连接是要协调要合作纯,1+1>2昆钙,那就是《易经》的精神乏鹅。第三个村皑貌,今天的连接是移动的连接深冒,还有MOBILE计喜,MAN TO MAN陷胯乖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暴屉。    今天电动汽车很重要的一个拧,大家买得起用得可靠蚕。智能化以后无,因为有各种各样的基础设施和商业模式凄芜,我不展开了灭瓷脸。    从电动汽车变成一个智能的汽车独弄材,从智能的汽车再变成一个智能的交通墟科,从智能的交通再变成智慧型城市腥。我们附加值可以产生很多扩。根据《易经》价值精神锈拉额,通过交通网莆锣骋、能源网秽肌、信息网琼郝崔、人文网可以产生无穷的价值机会关缚酵。利用交通资源的全时空动态感知牧恋,交通工具的全过程运行管制街诵,无处不在互联驮、感知掇、管控和服务涂逼距。    怎么布局颠?怎么把电动车进一步变成智能汽车涣,如何布局智能网联汽车技术疆?我认为京,不但对中国怀济节,对全世界都做出更多的贡献赋瞥,第一是制定网联汽车法规标准卿怒、智能技术艘茄坤、环境般、HMI技术瓶、空置执行技术癸、智能网联的实验锚羌、网络和信息的安全尉。    怎么做到网络和信息的安全苦?这是一般的云汞恭茄,怎么把一般的云变成安全的私人的云碘场?有很好的结构夯策握,处理器杀、传感器矛继骏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次散。第一是收集材料棱甸,就地处理籍甘还。第二是从收集材料到云之间要慢船投脐,一个是单点控制梢非淑,能量控制或者功率控制搁硼。一个是多点控制忍挛贯,能量控制或者功率控制幌,这是全局性的喜伐嚏。要及时处理胎芦识,要经常互相认证稗刺迸,变成安全的云呢粉。    跟大家分享一下我做的一些工作肌花检。怎么从理论上去证明这个是可持续的杀?我一直在思考所有的工业革命虾粪,基本就是能源更新谴芯。第一次工业革命顷拇,瓦特发明蒸汽机汹,电话宪釜汹。第二次工业革命票,美国抢占先机哺,电气化必,主要能源专项与信息建设艇捶。现在第三次工业革命来了盼胸旦,中国能不能抢占先机适?我们要做新能源巳将古,信息大数据时代铅卉,我们百人会能不能更好地发挥作用温?今天早上的研究会很好帝,我建议做一个尝试的机构抛路,每年召开百人会国际研究会议蓝,形成品牌冲其。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怂咸榔?我提出储能熵的概念椭膛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胶霸佩。一个系统里面假如是孤立的纲寂、系统是不可持续的程,一个是做功隙瞧饺、一个是废料是不可持续陌搬。如果是物理系统郸,分析储能熵孟锌,熵代表可以再利用莱。总的来说党加褂,一个系统熵不能增加寺,熵要减少阑,熵减少系统可持续崔舒。熵是储能熵士德,熵是不用的熵蛋交该,下一次可以用褥洪斯。总的来说熵是在减少晾椒巳。    包括中国的历史赤,中国封闭的时候中国就不可持续帅铂揪,中国开放中国就可持续谩填。近亲繁殖以后熵增加不可持续烩剑。系统要做可持续性郸处,系统熵要减少啡屏瘁,你的收入不能是单一的吉收秃、不能是孤立的系统涂妥。因为一部分是做功饱悔触,一部分是废料糖,从废料里拿出来酒,通过证明熵减少嫩。从废料里面可以再循环拍摆但,那么你的系统就可以持续了辟本娄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掀潘库,后续需要时再利用的能量的熵穆改,通过储能熵概念的引入忙休剖,希望用来解释可持续系统的演化过程头硼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饯。    综上所述陶躺,不管系统是生物的或人工组成蹿竟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讲捷题。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳巧粘恰,而这些系统工程特点是玻邵,即使在系统研究过程中笆介绷,一个熵有增加的过程残沽,总体在系统不断迭代发展的过程中毋孙城,系统将进入熵减的状态亢艘炒,因为系统具有自己生成复熵的能力檀髓维,从而保证了系统的可持续性抖醒急。    应用在电动汽车咎凳突,这个是分布式的发电祷弥,这个是分布式的负荷架芹皆。电动汽车就是分布式的负荷铜茶景,还有分布式储能桔菇,电动汽车有储能故碘涣、有电池唤逗。电池可以双向的俯勿,分布式地发电售驶、分布式地负荷寺能,在分布式的储能麻傲呵,这三个系统可以持续刚盆,这是我要证明出来的戳圃稗。我证明只要你的熵是减少的救椭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骄歼卧。    感知夯哭萄、认知细、行动免葛,不断可以纠正人的行为防迟笨,比真正的司机还要好推撅。    最后焕,希望我们以后的交通系统是舒适的非堑、生态的波、方便的和安全的却绒侍。要做到这一点浅亥乒,什么是成功鸡绰?因为里面的成功是3个S些钡鞭,SUCCESS藐泡,在S拢仕、E里面画一条线都是欧元跟美元狭镁熔,今天是国际合作狡及检,虽然人民币还不是翁脯,是一篮子化的湘报,人民币准备好了巴倍。ESY就是人民币户泞。    要有六个眼睛统,有四个眼睛不够五。第一要把眼睛放在前面解放思想恋滤户。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雹券茫,电动汽车下一年布局市车洹,也要有前瞻思维钝砂。眼睛放在后面汲取历史教训矾,要有全局观念撮。要看到旁边的需要报啼啃。然后要把眼睛放在右边学习欧美错,不得不承认高端人才密集地在西方岔撑踏。所以把眼睛放在西方学习貉开肋,它沉淀了100多年画。四大发明中火药是中国发明的腹煤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惋绊。全方位都看到了骄,所以英文眼睛叫做EYE泄。第一个I是Inspiration掏垛,有了激情可以有想象力库僧,然后有创新犀扩,但一定要融合骂次睬,一定要集成戎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戌。科学要把自然归结起来户错,工程有十几种敢谎娘,要把科学还篮、技术雇闭少、管理结合起来那就是工程稍丹瘸,那就是要集成壳习。特别今天要跨界地融合骋广、跨界集成俊东,这样才能实现卑剁。但没有钱也不行阂芯,今天招商局也来了很多金融机构遣,要融资苇。    谢谢大家!    (根据发言整理潞裸宋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   回顾已经结束的2016年翻侨钠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灿坚。在政策的全面推动下仿京,我国电动汽车年产销量再创新高怠,达到50万辆左右骄,充电桩数量达到20万个喘堕篇,遥遥领先于世界各国库剂惺。更为可喜的是桨,在规模市场的推动下沧划,技术创新全面展开城,技术进步全面加快叫,正在全面逼近世界先进水平沧。但是抬函分,在这大好形势下哗垦,质疑之声渐起榷活。比如汐,我国电动汽车发展主要靠政策推动碾,能不能持久铝?政策是否过于宽松懒锌,以致于出现骗补情况懊?另外并,由于发展形势良好喝,一些激进的观点也在抬头挖嘉。比如吾瓷,要挡住国外产品进入中国市尘F,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圭拌貉,准备放弃传统燃油汽车茫楼胎。    作为一名资深的亲历者洽,笔者认为踞魔泄,在这新旧年度转换之际扑尾污,有必要分析我国电动汽车的发展形势毛悄,梳理其发展历程钢敛提,以利于业界对形势有清醒的认识布苇、清晰的判断徐,明确今后的行动方向佳。    一埃卉实、我国电动汽车发展形势良好    当前建汹惦,我国电动汽车发展形势良好愤低惫,主要表现在两方面忌忍:一是电动汽车技术创新全面展开奢勺拟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佛,技术创新和商业模式创新层出不穷炬黄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面频碉炭,比亚迪帮敖、北汽呈骗、江淮悍恰弓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稳界辰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车细,而是专门设计的电动车势,续驶里程达200~300km甚至更多嫌琉,能效明显提高韭活,动力性荷先、平顺性盾漠、舒适性盘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昂酷臂。事实上厂辛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彻锋岔。另外文靶愧,我国电动大客车产销帘、应用占全球份额的90%以上涧免旁,技术达到世界领先水平究酷。    在动力电池方面筹蕉,我国产量已超过日本茸夯迟、美国耗徽萎、韩国磨伺,跃居世界第一旁,且市场份额超过全球的1/3焕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捐,呈现高能量比截枚、高安全性灯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泛。同时女狙,产品水平迅速提高农山荆,与前一年相比独欢,平均能量密度提高30%杠郸,成本下降30%左右熟棺。    在驱动电机方面短书,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蝎慑,总体性能进一步提高桨孪乐,成本下降30%左右缅势矮。在电池管理系统瘦吓、混合动力系统答访、电动助力转向兢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坎衔,也都有明显进步模孩。    在基础研究方面倍娥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌股。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墟,电池热失控力渭、硅碳负极材料茫锻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑟闹。    2. 充电基础设施建设加快退,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傅捌壁,政府有关部门出台了实施细则闹,多个地方政府建立了城建诺、电力激筒毋、规划等多部门联动的领导机制僧病小,大大促进了充电基础设施的建设速度蹭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俯费,我国充电桩总数超过20万个尼,远远领先于世界各国商。    在市场带动下挖弛弟,技术创新不断涌现奠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法既、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仿、节省设备投资的车端交流快充技术亩权、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伤睛谓。    在商业模式创新方面善,呈现出各类优势企业多种形式合作慧汝,加快充电设施布局抚、建设蔫郡、运营的趋势腾镜。众筹建桩级坪兜、合资运营茅软、利益分成等运营模式迅速发展叛拉相,公交车垫费、环卫车胯搪、物流车练虾、出租车缆己、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孺,广告推送咸澜、免费无线热点接入等增值服务开始出现媚据楼。    在互联互通方面躬膘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苔波皑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碑裤垦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溃,以企业级窟拢、城市级监控平台为基茨ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堤必溪、信息互通的国家信息服务平台即将建立币耸洁。    二火驰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幻泥箱,我国电动汽车的发展道路与美国防、日本煤共囤、欧洲等国家和地区有所不同浪猜,主要区别有两点扇淖宪。    一是政府干预模式不同垒肆铝。我国采取的是政府强干预模式疙,政府进行顶层设计仍,制定国家发展规划秤链缆,多部门联动制定全面的鼓励嫁酿鸵、支持政策垂逞罚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉兰诓住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车当,在市场发展中不断加强研究开发腺石,技术水平逐步提高;同时浅忙此,充电基础设施建设逐步完善雾。而美日欧政府多采用弱干预模式磨箩,政府支持共性类券强、基础技术研究餐甲,给予一定的政策臣、税收优惠娟让工,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划霞,首先研究技术寐飘崔,同时有选择樊、有重点地开发产品颂南咆。    二是企业战略不同绣。我国企业多为在政府引导下被动式发展肛,初期技术积累明显不足劲憾缕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腺,产品方向受政策影响大赶订,各企业虽进度不同送,但呈全面开花之势藤醇撮。而国际大公司多为主动式发展瞳沛沁,厚积薄发堂草,技术有所侧重瘟的醇,产品形成特色角块雾,如丰田的混合动力和燃料电池泪憾、日产的纯电动咳谱鞠、通用汽车的插电式穗平、宝马的碳纤维轻量化技术等屉离。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偶颅姜。中国模式的优点是市场拉动技术发展咖磨,不受油价等其他因素干扰蘑,迅速形成规模市诚酶住,全产业链技术进步鸵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峦垦,发展中有不协调情况蹿,如充电基础设施滞后套空,部分企业盲目跟随皑貌,发展不扎实别怀,少数企业以谋取政府补贴为目的巳秽,甚至出现骗补情况钵。美日欧模式的优点是技术扎实随,发展均衡;缺点是市场发展慢习枚努,产品更新慢父芥,影响技术进步须滩,受外界因素干扰券放,如油价低迷则市场难以扩大哇畅。    笔者认为捌丹,中国模式适合中国国情赫脱。我们不应过多盯住充电难牢博体、骗补等不协调现象食,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杏忍端、技术追赶的大好局面戒庞。从另一方面讲菏守核,中国模式也有赖于我们的制度优势瞄,只有中国的强势政府才能如此运作屡甫,很多外国同行都很赞赏潘、甚至羡慕中国的条件昆。    另外臀瓢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锚娃粒,近两年有明显变化酚峦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术认忙、开发电动汽车产品锤,而且各种技术路线都受到关注的局面步汾衰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晴共厢。中国各大企业都重视电动汽车没有错砍,在现阶段已不能算分散重复撮刹,但难处在于电动汽车不好做脯,需要有很强的我、全面的技术积累和投入坊莱同。那些技术实力不够的企业峡轿危,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亥,而应准备应对“弯道翻车”的危险桃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过算慈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筋棠,可分为几个阶段妹卷:当市场份额超过1%时蜂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捻,则意味着市场条件全面成熟珐浩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秆械,又主管我国科技工作多年吧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慷菲。    对照电动汽车的发展爬无,在我国萌片辫,市场份额已经超过1%;在美国和日本杏,即将超过1%挥。这说明宽股,电动汽车技术正在接近成熟岁。笔者冒昧估计彪彭,大约再过5年左右时间断廷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题文,其他性能与传统动力汽车相当季枫,加速性优于传统动力汽车蛔,成本的差距大幅缩星巍;再过5~10年时间舱劝陇,电动汽车性能可全面赶上使、部分性能优于传统动力汽车插侮茧,成本与达到当时排放桶、油耗标准的传统动力汽车相当翰弯。但即使到那时落,传统发动机也不会消亡昂口扰,而是电动驱动与发动机平分秋色羚坪盖,或更多的是融合发展横晤。基于以上估计筷林饶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擦拿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撵陌骗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作塑舒吭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂迷。2009年禾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睬如烤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魏嚏界。回首往事项康鹃,扪心自问博蔼竟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颈棋竟。至于些许不协调现象蹬侧蛙,是产业发展过程中的必然男桶,是白璧微瑕吼嗜股、瑕不掩瑜拧实蔼。笔者断言操拇铆,按目前态势再发展10年沏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沉,并以此跻身世界汽车强国之林船虫斜。    三馁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伍蔫,整车生产企业要更重视电动汽车猫动垫。首先要制定好发展规划和生产布局开宫棉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驼鸥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垦戏,不能两张皮吵霜。其次要重视研究与试验鬼,需建立完整的吭、一流的研究和试验体系缕盾,规纳道睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统搽锚跨。电动汽车相关技术发展很快函颠擂,要靠自己去研究发展闯,别人的经验会很快过时且米姑,更不能只靠“挖人”搞产品聚疥。再次要全面布局惭,围绕全技术链开展工作瘁癸,不但要重视整车开发滤畦抱,还要研究电池和电机掸抚,重视电池管理系统函淑,这是当前我国的短板鞭闲,此外还要注重轻量化和系统可靠性雹峡暮。    第二舶,要建立相应的零部件体系谓卷可。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绞捷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豆钎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展施诚。    第三惹丹骸,要开放发展鸡。需鼓励壤舜、支持合作伙伴引入先进技术和产品丝卷钝,像华晨与宝马哗玩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雄挂。历史将会证明歉鼻,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞥。更何况倡,在全球经济一体化的今天边霸福,关起门来自己发展是不现实的毒撂。    第四逼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顺怒呜。今后相当长一段时期举颊戚,将是传统动力与电驱动并行发展颓糜、融合发展的阶段喊篡,单搞电动汽车很难成功粕。对于只做电动汽车的特斯拉培,笔者并不十分看好短。    2. 对产业界的建议    第一逗,要加强合作筐腹。需沿产业链牧平嘲、跨行业合作护沮挽,整车企业要与电池企业汾何凯、电机企业闪夺皇、其他电动系统生产企业深入合作篡降。以动力电池为例块冉膛,需要电池设计与正负极材料新川猫、隔膜竞、电解液脯吼、电池制造装备衅、试验装备裸谰、电池管理系统全面合作共蛋水。优势企业和研究单位要分享成果冉,互补短板粒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓣帝廖,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲁穿射,合作创新拦,百舸争流缝懈梳,才能迎头赶上并超过世界先进水平滦提。    第二晌,要注重实践迷。汽车产品与其他工业产品不同汉,一是使用环境广且复杂棵斯,二是生命周期长搂了扮,三是对可靠性躬暇肌、安全性要求极高渐棠咐。这些都决定了仅在工厂使痉的、实验室不可能完善产品党,必须通过多轮的使用实践胺。与电动汽车产品研究开发相比堕承,充电过程更需要实践天。像电动汽车充电过程这样长时间括坦必、高电压冬、大电流彤萄、室外匹贝衬、无专业人员值守的工作状况灿凶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玖。    第三昂妻丰,在充电基础设施建设与运行中罗挥囊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛔笛吉。充电基础设施建设是一个新行业冲蹄醛,在管理上涉及电力彤、规划色歉、城管魂倒澈、工商管理等多部门观,权力交叉狠朝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亨谜炉,利益主体错综复杂储教桶。单靠一纸文件不可能面面俱到驰,必须经过相当长时间的实践衫嚏喇,完善流程波,积累经验副庙畴。    第四揭,要加强标准化工作锤。领先的研发呜敛眷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈肟尽,而及时总结经验赖、制定标准又能为继续实践体旗、创新提供重要保障巳吭。当前隆皑派,恰逢政府推进标准化工作改革弦,要求标准化工作密切结合生产酥、创新实践头雄,要求鼓励发展更灵活返勃盎、更接地气的行业标准溃灯仟、社团标准弧。对此浑,业界应给予足够重视洗仍拈。    3. 对政府的建议    第一饺廓傅,要保持政策稳定岭切膜。正如前文所述骑稼密,我国政府的强干预政策非常正确尼蹭垂,发挥了制度优势胆,已取得很好的成绩场律,应该继续保持活。电动汽车的发展涉及多个行业耙,需要长期积累拦,需要几十年的时间才能成就大业戈缝诲,切不可存立竿见影滇、一蹴而就之心阑。    第二轻问,要及时对政策进行微调和补充完善芹棘筋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列背炼门,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴默诵憾,又由于此项事业发展快宽放宪,新情况酚、新问题课谋京、新技术层出不穷盛改盾,因此及时应对蔑、调整钞歼、完善是必然的潦饭。    总而言之苍士铂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乘粉,迅猛发展正当其时诗梅。笔者衷心地希望朝野上下簇、业界同仁能认真努力工作替浚蕉,自信且坚定发展能补。假以时日诫衔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流双答,并以此为契机亮,跻身世界汽车强国之林坝须。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钮疚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年部鞠母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题活岭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缮凉纪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宝。    他认为搁穷畴,现阶段羡传桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澳锈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘,但从长期来讲忿萎,新能源汽车技术发展路线要从电动化苦、轻量化狄贡姓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枚巧改、轻量化与制造生态化结合形污乃、智能化与网联化结合危梁倾。    尤其在电动化方面骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彭杠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酸,就是家用主流A级轿车贫皮,在性能价格比上与燃油车竞争坟烂。目前全世界都在朝这个方向努力辑蕉,如特斯拉Model3泊、通用Bolt才撕犬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痘疯。”欧阳明高说歧粹。    欧阳明高说朝熔,但要满足这个要求林团,电池必须降低重量五、体积以及成本邦配辞。此外囊,电池的比能量必须大幅提高响,达到300-350瓦时每公斤捻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纶蹿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柬,锂离子电池发明至今只有20年膜蛊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘲维,2007年第一次在日产聆风上开始使用颂闯,可见动力电池的进步非常迅猛里。”欧阳明高说秃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滴男赣。    但此前峨徘嗓,主流的观点认为侯舜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刊售,从性价比来看财,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沪,但现在随着锂离子电池技术进步垃羞激,里程提高一倍附,即在300公里的范围内蝗,仍然在性价比方面有优势盲李。    从技术上来看份筹,在单位重量嫌读噬、单位体积下储存的能量越来越多趁单稿,成本越来越低壕,才能体现出电动汽车的水平和技术侣届。    一个好消息是负夕腾,我国电池成本每年大约能够下降20%贤晌彻。据介绍入盗,五年前酷坪肚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却街规,去年平均价格为2.5元左右辨暮娘,2016年为2.2元襄痊挪,考虑到大量的电动汽车是大客车没矩盗,其电池价格相对会比较高一些理且拼。    “现在国内开发中的电动轿车唬级,最低的系统成本在1.3元每瓦时斧,单体成本在一块钱左右发耿。美国通用Bolt电动汽车肮,单体成本为150美元一个千瓦时掇趁充。”    如果按照这个标准读,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到段,但是按照现在2.2元卤举当,逐年减少10%到20%概薄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赁稼。    “加上循环再利用做到1元悸轮,也就是说叫侗,一千瓦时电池一千元人民币之内都催,是可以做到的聘矗伞。”欧阳明高称彤。    对于具备性价比浓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丝瓮撅,现在一百公里约耗电15度形垮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内落手,接近10度电一百公里雇庙道。    “要实现这个目标汐采蕉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗守氨共。目前电耗的降低空间还很大埔。如果能够实现上述目标烷,一百公里的成本约在一万块钱抱,如果电池能达到300公里就是三万块钱劲,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼻诺腑,将具有商业竞争力嗓既,这是电动化下一步最大的目标差。”欧阳明高说弯乘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翔潍侣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年髓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劲揭捌,但仍属于比较粗放的发展模式霞遂,今年电动汽车发展逐步趋于理性价诧。总体来看手陀,走到今天糯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡茬葛。”欧阳明高说遍陡绵。    事实上踢倾练,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一河僳,由于销量超过全球50%以上股毕赂,在国际上引起了强烈反响瓶籍,无论是政府还是厂家黑叮挪,都感受到了来自中国率先发力的挑战兑。更值得注意的是仍疵,2016年如德国大众和日本丰田试,纷纷调整技术路线琳羔,加快对纯电驱动的转型盛赡。    不过淘警开,纯电驱动的战略目标阀躬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展素涸郸。对于混合动力技术来说捣测趟,传统的汽车强国视耽、汽车大公司比我国更具优势凄经,如丰田路线就是先做混合动力付踞,再做插电混合和燃料电池迹台。    由于我国率先发展纯电驱动康,带动电池产业的发展达到了世界前列警,电池产业规模达到世界第一融帕,总体水平位列国际前三垂诡币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篓,我国的动力电池产业链娇贿浇,尤其是电池材料伞盎秃,如正负极材料菠倦,在国际市场上的占有率第一屠瘟。    “在此基础上婚,我们以纯电动力系统(电池堆懦、电机闪沮替、电控)为基础平台笺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涝汰。”欧阳明高说成晌碗。    据其介绍坑桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展册,比亚迪秦计梁返、唐籍扭肪、上汽荣威550掇昧晨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豁瘫,无论是发动机方面犯埂,还是混合动力装置上耿便,都取得了突破讼荚。    与此同时酱瀑途,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捕褪柒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桓。    “这是一个渐进的发展过程别,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帆。”欧阳明高说垢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宿巧极,有效的回避弱项竞争娶竞,有利于我国电动汽车产业的发展熟,到2020年之后低,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牌、同步竞争侩罗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌窃票:李芳" "  编者按哩什取:产品价格区间一下提升了近40万峭滩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹃。以安全环保为标签的沃尔沃搬吕,产品质量是其立足之本特。无论是国产车型还是进口车型抽,质量都要做的和安全环保一样好惯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妒浮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值是羔,安全与健康至关重要剑,但在中国市晨壬妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煞,到底该剪哪一根线首菲?我心里清楚抱妈,如果我剪错了祁,我们可能就崩溃了扣慑妨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寂吮讣。在2015年整体经济增速放缓宿憨、股市震荡甲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磨蒜场,2016年的车市本不被看好把。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声房晤。1月6日队,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售难毋片,沃尔沃对此解释为珐输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹭死,更是提振销量的助推器亩沁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逼谋。   6月1日沤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肋评芦,具有十分充足的销售经验疥其附。但用他的话说摧标财,他来自一个很小的市诚罕邸,很多因素他都不具备铰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汕拖苏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犊徊稀。6月1日入职祟菇,用一个月来熟悉公司的现状膳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”切。然而现实终究是骨感的措辨沽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帛蛇兢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔫焕寡。   “做决策就像电影里拆弹的场景哄航,我到底该剪哪一根线呢襄核腔,如果我剪错了龚,首先所有的投资会无效纷蒂,其次会影响经销商的士气卉惫脯。”陈立哲对我们坦言粉。   他这样的想法并不让我们意外低,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轰较。在台湾鳖挠房,陈立哲要去走访最南端的经销商汀缔台,早上出发中午就到了缸,但如今这种管理方式已经行不通了丝。从前陈立哲的团队只有30人身涧,现在变成了350人匙朗上,他说现在同事的名字都记不完悔。   “就像牌桌上的一个赌局耙,赌下去有可能是回本的蘑痊,也有可能就全毁了瞎石,所以我每天都在想我到底该怎么做起尸。”每天该怎么做累酣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月白。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绍戒,才能享受最好的冲岛。”这句话像是说给陈立哲听的交戎。   2005年伦谦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陋,沃尔沃一年只能卖1024辆狗,一直到2013年5000辆的水平窗,再到如今年均一万辆的表现聚,对于台湾这个小市场来说圃棉,陈立哲做的足够好娩睬,他对这个市场有着复杂的感情辩潘。   调任中国市场做销售一把手馅洛篡,陈立哲说这很突然顾呜,他来自一个不足以领导中国市场的市场钡。对于中国市扯页省,他还不熟悉恐喝舶,做市场工作要对文化聊杰、变化仓柬、趋势有充分的掌握娶,这最重要的三点陈立哲都不具备剁赴违,他唯一能做的癌块,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糙巾,相信身边的工作伙伴轻,组成一个高效率的团队诉,去解决各种问题卢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绒犬,首先做的是内部调整缎督。通过不断累积分析过去几年市场的动态抽,了解在什么时期使用什么样的手段刮,反省问题所在蔽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羞靖。面对三处汾、四季度各项费用的下滑霖接侵,倾听团队的建议傲铃、做出准确的决策欧焚、将优势资源注入到最需要的地方测蠕付。最后将宝贵的经验分享给所有人溯檬光,把力量从点扩散到面茧潍胶,从四个大区朗,再到全国碑靶丧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的才迫肺,我只是把预算兽铂埂、时间等安排在它本身应该发生的场合糕狸。”陈立哲表示青妈赋:“我不是在讲官话韶吼,只是借着这个机会感谢大家度迸府。”陈立哲相信灌储柒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顶茶。   内部调整告一段落拖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上没纹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牟袱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舅得怠,一下跳到80-100万氢罗,面向的客户是完全不一样的唯乱擦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澜匪含,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚊巩捶,还怎么介绍产品搔骏?这肯定是不行的腊晃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔忿,“与高端客户接触惹,销售不能觉得自己比客户矮一截态撤,与客户要做朋友纯鲍勉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凄。现在培训课已经开展了实战模拟环节耙痹午,我们在资金有限的情况下做到了更好妒。”   全新的管理阶层搁起猾,有限的预算舰,面对重重困境膜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畏,8-11月均超额完成销售目标萎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侠,最紧张的时间判侣芦。“我有我自己的节奏檬方朔,我给自己两年的时间硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争华。”陈立哲为两年后的自己立下了战书串杉库。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幌牢,经历了两次产品的重大变动慕坍堤,但在他眼里这是最引以为傲的步然,因为这些变动肩铅蹭、变革都是从使用者的角度出发蛾虹溯,也就是我们常说的“以人为本奔。”   对于沃尔沃来讲壕翘垮,最擅长的领域是安全嫡,作为三点式安全带的发明者咸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期口抖誓。但陈立哲表示喀,以整车品质来讲干懦,沃尔沃也和ABB并肩徊,例如在底盘研发能力上廉诞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纤轮陀,全世界目前只有三家在使用灿,另外两家分别是法拉利与保时捷喀囊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑德皖,陈立哲也谈到幕权:“沃尔沃其实也做过6缸肃太玩、8缸发动机拢附妈,还有享誉世界的5缸发动机溺村勿。沃尔沃并不是做不到故,而是我们可以用更低油耗问泰、更低尾气排放的发动机达到更高水平耗。这也是全球各国政府的法规要求疙闭,是大趋势残。陈立哲说“这些信息淋瘸程,只是没有在行销上进行传播罢了淖卿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我核布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号古铃开,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵疃唷,改变了“国产”的概念判膛硕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硷妮。陈立哲表态道淬滑溜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无粒。沃尔沃立志从中国出发晌罚,以人为本的信念永远不改茅炭萝,值得消费者验证与了解挤燃。”   “沃尔沃就像iphone一样协奴,它改变了人们的使用习惯霸门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拖为浅:S90有三个界面同时提供信息倦鬼,分层级的来处理车辆信息逞泄咯。这一点很重要趴啊奇,体现了沃尔沃以人为本的精神肺偶。在设计方面暑钎委,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料套挺。用沃尔沃的品牌精神挡割谅,再加上瑞典的风格驮案吼,直接与德系品牌产生差异化镶交皇。如果从地域来看煎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡上龟法。   沃尔沃曾立过两个誓言玖穆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酱寒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司教,沃尔沃全额赔偿氰切桓。在陈立哲看来锑豌哺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺成豁。   陈立哲对我们讲道举桶妮:“在欧美珊题挞,当太太怀孕的时候谅谰,男人会考虑买沃尔沃勉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔荆,中国作为沃尔沃最大单一市橙凇,11月共销售9,076辆新车邯,同比增长12.8%;1-11月期间肺,在华累计销量已达80,759辆匡粱,接近去年全年表现搪。就目前的情况来看凌茅隧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赋。   在经历过低谷期的沃尔沃犊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雇,这无疑是对陈立哲工作的肯定纫咯,同时也是明年的压力捌架。毕竟“十万辆”这个坎蠕,沃尔沃早就有迈过去的能力锋。   2017年酚婪撬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洪俯,届时疤寂倪,S90 T4驶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靛棱。对于陈立哲来讲讹,最为重要的是三座版S90纲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氨,是全世界汽车厂商份湃,在中国制造的单价最高的车辆工。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庐芭太,“三座版S90可以达到世界各项指标怖,这款产品有能力改变历史匪疲坤。只在中国生产搏度钒,以中国为核心的思维凉扑娃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了须。”与此同时傅,全新XC60也将在2017年第四季度发布泰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欣,所贡献的利润更是远超世界平均水平胎切。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圣铂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟储咯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暮沥滤。“知道我坐这个位子的时候雌,很多人会紧张甚至惊慌途弧,他们会很直接的问我涂粒墨,你行吗埂定纽?台湾市场那么懈痢,你行吗撅疵灭?”陈立哲笑了一下说道釜擂僻:“每逢这个时候吝,我都乐意告诉怀疑我的人俱,我将在最短的时间内做什么点堆井。”   两年的时间转眼而逝泡惹,陈立哲手中的“牌”越完善娄,与主流对手正面竞争的胜算便越大茧市皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桔挽,未来还有什么是可以阻挡他的呢饺枚啊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅发酶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兰么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬撅。为了满足消费者需求律魔阔,推出一系列活动迎合消费者喜好寡。 上汽集团副总裁盟衡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侣,得益于荣威与名爵的共同发力涤卡杉,上汽乘用车共销售27.5万辆纫镜吓,远超去年全年的17万辆隧经。取得如此大的成就主要归结于以下几点底:新车的不断推出吧澎日、以人为本的理念及高性价比架褥。    上汽集团副总裁歪、上汽乘用车总经理王晓秋任沪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缓缔衡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解认的石。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘶泄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎妥剩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麻税。同时朔橇铜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懒舍嚏:个性而不小众宦脓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笆峦,通过对消费者的沟通与研究寐,已推出很多新车型避挺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旅秽。王晓秋还指出坞傅鳖,名爵现在的路线是个性而不小众呢汇,这就是上汽集团未来的发展方向河,上汽集团希望新的产品有个性砰萌,且能让大部分消费者接受裂。    据悉宽,自荣威RX5上市以来摆酵猛,名爵锐腾也迎来了中期改款岛卑,同时新车名爵ZS光黔、荣威I6也蓄势待发蔫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言系湿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑰芭赔,上汽集团也很清楚自己的客户群体咸。王晓秋指出吻聘龄,新车型针对不同的受众群体饯形,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汀默躬。拿具体车型举例囱,荣威RX5更偏稳重拌蠕,新锐腾则是一款属于年轻人的车诞,新锐腾外形活泼秸逻,同时考虑到消费者的需求荡,我们对内饰也进行了升级谜,并增加了10-12万的手动版陌扮,使新产品没有短板柔獭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扦,王晓秋表示钙镀帝,“从荣威550开始脱舜,上汽新产品从设计到销售溪回匡,最后还是根据消费者需求来决定巫。”    据介绍滴旅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轮宠藩。为了满足消费者需求俏糕,新车不止在性能和价格上做了调整悍队咖,还推出一系列活动迎合消费者喜好脾捶。例如岗嗜卜,基于年轻人喜欢足球运动垫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玻拭,也已纳入上汽集团新品类戒,预计明年新车65%会配备此技术霸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晚分,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰,为什么要买我们的产品隙,带着这个问题恫椭普,我们才能真正去理解用户九胯屉,落实用户需求癸蛔痰,使我们的产品极致无短板魔,产品自然会大销尖捐哩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大市,竞争也日益激烈碎泪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氨。王晓秋介绍铃练开,名爵的价格基本与同级车持平爽,但性能更具优势钮橙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苦咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魔沃壤,就像提到的让渡空间叙垢嘲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吝催次,从而应对市场竞争环境狡。”    产品有了好的性价比和客户认知度纹咕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抛豹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挟。名爵经销店到现在也有280家左右噬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稿,其实道理很简单稠隆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筏,且不断呈现上升趋势肛亭,他们认为自主品牌的春天来了”掳碾,王晓秋表示取灯。    在被问及上汽集团未来发展方向时纽妹澳,王晓秋坦言磊逼,“首先团队要把理解客户需求赶怜、用心为客户造车变成一种自觉行动摔箔,进而形成一种行为规范边。其次应时刻保持警惕诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好函。只有这样房犁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凹柑泉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伞晌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寝。这些修改背后有哪些考量和博弈设科蔑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橡锋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹈匪脸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糕?   答揉拣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高体。一共收集了9246条建议撵盛,其中表态性意见7736条溜吵培,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肪路苟,占16.3%酸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茧九透、网约车驾驶员资质及管理漏、出租汽车数量调控三个方面久褐傻。从数据来看朗貌,不少人对“京人京车”表示理解慕午苍,赞同的达到70%多讽嵌狼,质疑的只有12%说界吾。我们根据建议修改了125处搽,不断扩大合规车辆的范围堂,让更多人参与“分享经济”农汗。    “从北京实际出发戈庇谭,兼顾多方利益”   问时勾: 为什么要求“京人京牌”茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说练屋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潭可、交通拥堵险虏、环境问题等“城市病”椒牟。在这个前提下避,北京任何一项政策都不能“任性”幢,要从北京实际出发观齿盗,兼顾多方利益金。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介,地铁最高日客运量超过1200万人次髓得碗,公共电汽车日均客运量1063万人次痊午队,小汽车每车年行驶里程15000公里虽湿,交通压力与日俱增檄。但在我们的努力下哼是炕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抗赖讣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制那。    总体来说阮,北京坚持公交优先的战略涤洼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沫不,对其进行总量控制在所难免柏浆。目前北京市绿色出行(公交某慧、地铁屡稻骋、自行车锯航秽、步行)占到71%蒲苛度,小汽车出行占25%堆,出租车占4%娃箩花,其中包括比例不高的网约车出行擞点。北京出租车改革的总基调是枚钩:巡游车改革谭控琅、网约车规范龚、融合发展奖、错位经营倡、多层次服务彩恫。我们力争进一步提高绿色出行比例掂,为首都可持续发展提供足够交通承载力览篱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盟: 政策出台之后酶柑们,预计将有大量不合规车辆面临退出闻徘,政府有什么监管手段确保政策落实到位删次魔?   答享截鳞: 政策出台前劳囱甩,我们和专家冻经、司机藏、乘客师凰、网约车平台进行了多次沟通琴,决定设立5个月的过渡期戏郎。一是给合规平台涝潜童、车辆渴枪、人员办理手续;二是清理不合规车辆吴、人员等翁矮。    从服务乘客的角度肯辉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欣。另外凌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荷纶每,因此提出过渡期的柔性考量箩。过渡期之后憋绢,平台要加强行业自律狡赦,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩,严厉打击非法运营虾、克隆车和价格违法行为饱,能够更好服务乘客门、保障安全庆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脊窘兜: 面对新的经济形态筐,如何创新管理手段路?   答笛贰吉: 出租车发展中没有对立关系橡。网约车以网络预约裴都、快捷方便等特点是,满足了一批乘客的出行需求慷瞪措。单从评价司机服务质量的机制看局探,就值得巡游车学习较形逗:如何与派单挂钩冲老让,实时评价稻。但网约车也有局限性焙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管节纬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酥扑疚。你有技术优势剿炊,他有线下服务优势纤纽,为什么不一起干呢鞍驾?    管理部门也在转变思路孰乃散。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞭蹬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萍恕汇。通过推动巡游车改革及网约车规范屁呸令,构建多样化服务体系蹲饯猜,提升出租汽车服务质量穆刻屁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆憾互捣,在京注册用户已达218万人攀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罚饺,提供差别化服务强顶腺。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛊跺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么不?   答妹: 群众出行问题的解决丝识,需要放在城市综合交通体系中馈,多措并举古圃、标本兼治购蔑。一方面侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痰放备,需要加快构建安全使、便捷时、高效迪违同、绿色崎齐淑、经济的现代化综合交通运输体系算煞杏。到2020年惜响,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓮。    交通设施根本是为人口服务梨现诽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理差宝貉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涪校,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   杨美虹透露匿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘉勾,大东工厂扩建项目也投产在即荣,这些举措都将助力当地经济转型升级稻社。    在杨美虹看来盘室,借助主机厂优势骸抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊遍扁,配合外交部到德国进行推介誓里,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荤戈嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绣,从而推动产业升级歉琴。”杨美虹说魔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唾炭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炯戳。最新数据显示沉咯,2016年1-11月敦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢赐僧,同比增长11.2%蹈,前11个月的累计销量竟犀,已经超过了去年全年很女。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盗。12月13日荷驼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开星规稿。活动期间簇哨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杆疥饰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬敛骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辩放、环境和社会贡献等方面取得的成绩木慌还。杨美虹向记者透露诲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》级饱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湍轿斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹慧饯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摹侣寸。”杨美虹说栋苫。    第一秽晃,实效为先羞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题千脯,“我们不做虚的恫,我们也不做口号式的踩冬嚼,我们一定要解决具体的社会问题和儡。”杨美虹直言缔停旦,比如BMW儿童交通安全训练营曹,它是为了解决儿童交通安全问题氢冠。    第二疙钵酥,长期坚持芒疼。宝马儿童交通安全训练营到猴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伞梆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闷开凌,今年是第一年做上篓擎,未来会持续硷、扎实的往下推进坊购份。    第三类,全员参与素凑。宝马做企业社会责任时翟饺,会邀请车主临攘踏、经销商途娩甫、投资人以及宝马员工绅幂肪,一起参与进来梧手裙。比如宝马爱心基金尸土,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灰禽,提供指导;另外摆苇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祈,定期组织各种各样的活动垢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靡怒,将可持续发展贯穿全价值链鸽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腊辟参。”杨美虹表示土另,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魄,主推工业旅游概念沁瑞。    据杨美虹介绍购瘦斑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛋寇习,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磁了,助力中国制造业迈向高端百,并促进东北老工业基地全面振兴饶竭德。    数据显示修,截至2015年底翱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挖兜,当年纳税额超130亿元人民币喝。同时脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会能,就业岗位较上一年增长了8.6%匪楞。杨美虹透露榔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授,大东工厂扩建项目也投产在即肉馅,这些举措都将助力当地经济转型升级帅搅垢。    另外喀,在杨美虹看来钎期,借助主机厂优势位撅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时河,配合外交部到德国进行推介嵌亢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗限,从而推动产业升级喝烷。”杨美虹说卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅栋具:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驰师?关键是我们的差距是什么搁炕,下一步最大的点就是要提升品质卑慷,当然还要控制成本将措。然后冉隋告,就是我们的正向研发和平台战略翰红褂。最后盲,可以大大提高效率暑恭,如订货的时间是可以压缩的恋晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓤晚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娥靛擒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菱瘦烘。    徐长明说薪巳,怎么理解工业4.0盘李?这个概念是德国发明的凛,现在在国内比在德国还要热妮。最近鞠杰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拭姓煤,我理解它的工业4.0的本质幢垄拔,就是怎么保持德国制造业的竞争力建握弊。在国际上就坚,德国面临两个挑战嫩:互联网大数据和云计算休蒜貌。现在镶抵闯,德国整个国家都在讨论男佩,怎么能够“不被互联网+”颅然,而是“制造业+互联网”华奸,这是他们重点考虑的问题泰苟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骸菏、宝马良沤、大众笔腹荚。在德国惟,汽车的需求是非常个性化的殊,在这样一个背景下婚,它要维持竞争力寞,推出了4.0的概念沛,核心就是智能制造贰。他们主要的目标有四个方面巾:提升品质列需、提升生产力评衔、提升柔性化窍蚕、压缩产业聚怒川,总的核心是提升竞争力菠趣扇。    徐长明分析废馁徽,本土品牌下一步怎么做姆?关键是我们的差距是什么诬,下一步最大的点就是要提升品质让黔,当然还要控制成本汐。具体要怎么做架熬?也有几点埔堵谁:第一裸,想办法提质控本社韩。提升品质筐糖踌,消费者理解有三个艾:可靠性梁孪颓、感观品质朔努茬、性能爱宫。第一个维度删:可靠性是必须的潦,现在光有第一个维度已经不够了寡夹伯,必须要加上第二个维度管坛潞:感观品质骆箩,看起来要漂亮海。在此基础上又发展一步坏敢,就是性能的提升萌。最近市场上卖的好的自主品牌惊,大概有12款车漏,年销量超过10万台棺,这些标杆产品遣我,性能上也不错添虫。因此狠按欠,自主品牌下一步还是要想办法酬,把这些提上去尉轰,缩小跟合资品牌的差距屉侗搪。    这几个方面的提升峡,意味着成本也要提升弓,怎么能够控制成本俏?第二方面的话题琅,就是我们的正向研发和平台战略闹。之前故熊,我们很多品牌都是“逆向研发”怀眯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暮蔚姜,拿过来拆解做测试池拭川,最后组装起来驼箱。这个模式下樊平,成本可能是略微低的碑,但品质嘿挥瑟、性能有很难保持镶匠欣。现在必须要正向研究恼枯,从消费者需求出发弗,形成一个目标醛橙配,对目标做分析南庇虽,只有正向设计础,既能提升品质性能美藉,又能控制成本嗽儡窖,像长城刑瓤、吉利等等摹胖兄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了械卡霸。    平台战略得娇挤,在更大程度上控制成本墟。他说渴臣复,我们的开发冗嗜,现在是一款一款开发的从晾揪,零部件的通用性相对比较辛秃印,最近一两年来仟,已经有两三个企业开始走平台化战略末,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莎停、SUV和MPV新夯。这种情况下标睛碴,零部件的通用性非扯诠琅叮好迸骨娃,同样是50万辆的产量激帅,对零部件供应商的供应量更大镁剩,就能有效地降低成本够汝。    徐长明强调剩谋,对于工业4.0的精神本质还是要学的厂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汐厘唬,它做了那么多的智能机器人腿噶,智能机器人都是带摄像头的督厩,在实施过程中的质量随时能够监测渐眯,然后反映到云端东刀,再反馈回来随时可以改进偶。现在绊泌,企业员工的工资水平越来越高拟簇,汽车厂家很多在加班加点竟卿雀,我们要高度自动化驮镜,这些课要补勉,应该有大量的机器人替代人工廓落。如果这么做了陀,可以大大提高效率纠泼,如订货的时间是可以压缩的韶己颧。比如奔岭,国内一家自主品牌律,从经销商下订单视芍咖,到提供汽车产品最开始是40天挠,后来缩短到30天先诵扇,现在可以压缩到22天脐痢翱,跟世界先进水平比还有一些差距腺翱。这也是德国4.0里的核心内容拦斧狈。我们不一定用他们这个办法哦,但精神实质是要学的瞄。    他说戌菊,柔性化的生产也重要触睬对,但没有前面三个那么重要净彻。在4.0背景下娠僳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糕菩罐,而是学它的精神实质侗吝弗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化判涤换,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多借羡。更为重要的是瘫伺,放眼全球庙炔徽,驱动这些变化的地方就是中国澎类侍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮被敛。    12月11日概,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航畹悦啵虹桥落幕究凸测。经过36小时的激烈角逐茨袖敢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出项,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敝,今后的五到十年态拜山,汽车市场将发生前所未有的变化蓄夹扮。未来岁认垢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舵庇居。可以说舰围,未来五到十年汽车市场所发生的变化讣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慕。更为重要的是森首愤,放眼全球坍,驱动这些变化的地方就是中国惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害邓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宦废蝎,作为企业螺,捷豹路虎非彻拭芩兀看重年轻人的培养弗燎镶。在全球娩,捷豹路虎共有2500名管理培训生莫。过去三年淮巨,我们在中国也培养了30多位管培生处驴寝。此外卫芍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家力绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泰女。    在赛后的媒体分享会上葱涝愧,两位获奖学生代表分享了各自想法徒,及在比赛中的收获皆握。同时鳞脓,睿侨森警浪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圃庐。   问嫩饱:捷豹路虎为本次活动提供了导师俗,请问这些导师来自哪里蓟慨辅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肃憋?请学生们简单介绍一下自己的作品荤,获胜的原因是什么屯氖筏?   睿侨森墩毯侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酞诵。一位是捷豹路虎内部导师戮笔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验体,包括对行业发展的认知耽寥擞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕉、视角和指导陪思酷。这两位导师全程和学生团队合作母,提供专业意见尺竟肖,帮助他们取得最好的成绩拟傻菩。   潘孟涛嫩萌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吗局检,包括今天的学生柑,将来都有机会进入到我们工程团队岭茶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额始矢杉,可以来到捷豹路虎学习和发展宫杏乌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躲嗽,再加上扎实的专业和技能饯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁人。   睿侨森凹阜: 作为公司的管理者哀藉,我们非吵埃看重实习生汾,我自己也会手把手教给他们工作的经验贯。不管是本科在校生还是毕业生门,都能给我们带来新鲜的血液漂富、新鲜的想法互蛔。    同济大学袁旭枷:首先淖串,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戮遁痊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磋。    我们都来自同济大学汽车学院挠,团队成员有两个来自汽车工程方向地、一个汽车营销方向谎凡函、一个汽车设计方向靶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屉戊渴,围绕“以人为本”妥取,挑战的是都市环境里的出行压力呕颁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黄课船、设计师也有很多共鸣廊介,通过一系列调整琉赤,最后有了这样一个以人为本堡、体验为先的方案口。我觉得努,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凸饯掸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸率黎:目前开,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浑醒?   潘孟涛翘钠撵: 我们会对人才数量进行评估和拟定补,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炭喘漆。随着经销商网络的增加煤鳖烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弓财煤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豌还撼,从而满足未来消费者的要求毋篡浪。这些内容息息相关毫袖,并且不仅是着眼于眼下杭阑炊,更是放眼未来嫌庞。比如颗础筏,针对刚刚提到的电动汽车战略瘟囱婪,就要确保未来有足够的专业工程师储备饥锭,因此甩池日,我们时刻准备着坛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司起钡。   问心:在创新领域染,包括未来汽车科技领域扮号,捷豹路虎有怎样的系统部署型习颗?   睿侨森绣踏负: 首先思,作为一个公司鸥,我们在研发领域有诸多投入触奇,而且很多的投入都非常具有前瞻性吞十。比如说韩递,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窃查,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拼皇拳。    其次海乓虾,我们想要通过产品和服务譬忿,把先进技术带给我们的消费者钵,因此我们的工程团队恍叮、研发团队必须时刻关注消费者需求泻帘,做到一切产出符合相关性哩哆罗、可实践性原则鸵虹。此外头居,我们每年投入约350亿人民币解花低,用于车辆技术的研发和投产碴话。    我们还于今年7月宣布炬扁:在未来四年髓跨滇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椽纫另,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勘签,并在未来应用到车辆技术当中光镶。    今年早些时候蜜霞犊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镐蜡,通过应用软件及按需服务的开发与提供念,解决消费者在出行中遇到的难题辞。    与此同时江,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器套肝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资小诺、办公空间褪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欺。   问晨谴沛:请具体介绍一下InMotion爸莫。对于整个汽车市场的趋势汤日,比如电动汽车技术舱,捷豹路虎是否有着自己的见解部啡?   睿侨森纶桂喇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案南。我们希望将来可以将它推广到美国拨示份、欧洲以及我们非常关注的中国市场啥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梯,由研发团队进行分析衡擅确。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子番,我们也会分享给总部挤桂。    关于电动汽车技术题参,在洛杉矶车展前夕杰貌淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郡瘟簧。中国是目前最大的电动车市嘲铡,并且有引领行业变化的趋势驶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势角,确保第一时间响应本土市场的需求鳖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相攀改,并于2018年正式上市盟,希望大家多多关注健艰概。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搽贾:关于未来互联网汽车褥,捷豹路虎有哪些基本的认识购全,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酿?   睿侨森鲤: 目前型驮崩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一等谓现,它的发展甚至可以打破现有的挪盛棠、传统的汽车开发逻辑与循环拖本酣。    针对这个话题隧四纬,我有两点和大家分享淡:第一点颧,未来所有的车辆都将实现互联网化孝诺绍,现在能够透露的是椒,接下来我们全新推出的产品堵楼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挂刊叫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乔驮婪。比如说唤暇湘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驹,使用他们的UI界面和地图胳。类似这样的合作寿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恼眉吼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   汽车网讯 12月15日操媒,由中国汽车技术研究中心供搬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开说悸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庞罢,从“市场化发展现状”谦案沤、“应用模式创新”县、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戌乘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台良,为产业发展建言献策茅集山、助力提升昏棵繁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韦: 第一叛,背景迁酬领。    去年发布的《中国制造2025》钢,新能源汽车是重大发展领域之一们,是其他技术应用载体委需,而且是先导性产业计。它的进展情况决定了中国制造2025妥未、强国战略实施的程度惰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驳乳匠,从而能够聚焦变革恐草、明晰路径抨势、凝聚共识蒋笨、引导相关资源集聚推广产业创新脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羡珊岭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沏槐函,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岗昧。总体报告是按照1+7的结构巩肉。1是总的镰,7是包括4个车辆整车技术浦妒枚,3个分项技术卫。    第二掸劝魄,国内外总体技术分析础欣陶。    近年来观,从国际汽车产业来说讽,低碳化蛋享、信息化磨、智能化是一个总的大趋势犀韧亢。欧洲度磺、美国荆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馈先,重点企业的产品战略也充分体现了三化深,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组市幕悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展风,取得的进步大家有目共睹姐。首先砍递,产业规模世界第一磷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长取吗洽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霓,包括品牌市场的影响力有目共睹擂,特别是新能源汽车炊嫉,包括技术师龟纶、市场任措、新的智能网联汽车技术袭卸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涉,智能网联汽车发展是非乘涮缆猓好的优势条件沃伦聘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展里级,包括动力电池诲但葛、变速器澳蓬裙。国内自动变速器原先是空白结,近年来无论是CVT磕纹、IT罕、DCT都有自主的技术和产品钵,而且应用在逐步扩大讲愧。    虽说取得巨大的进步囱僻揩,但与国际先进水平差距明显母什:    首先耪,发展能力上的差距唬。投入强度远远低于国外勉,全产业投入估算1千亿斯精廖,相当于通用抢嚎掂、大众雀且渐、丰田大集团一个公司的投入受祁秽。    其次钮,研发积累韦娥。包括流程积累番蓟、数据积累场遁侵、技术积累权、标准积累粹,这些积累偏弱噶。    另外榔,从整个产业创新体系上来说恢邵起,差异比较明显的漏瓶,特别是协同方面兴赊普。单个企业弱谰棘涣,整体的协同效果很低貉,意识也比较低亨碎闭。在发达国家杰髓,单个企业强席佛维,整个国家的协同体系效率比较高白谴层。    基础不牢地动山彝灏邸,我国汽车产业的材料咳堵透、工艺基础跟国外相比也差距明显忱蒜松。汽车产业乱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尽浦盗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩,要求有创新的思路和创新的模式弧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求解吗阀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恰局。    第三脆咀,一些关键的里程碑豪歌。    重点是总目标洗安梳,总目标是基于很多现有的环境设定的峦善喀,也基于七个路线图进行测算栋型赎。反过来说昏坑烯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冀,就能够实现保障几个方面总目标的实现触矾勘:    1艰磨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缺克错。如果技术路线图能够得到实现拌横,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值即翠程,之后往下走茂衬,这对产业来说亩赐,甚至对国家来说是非常重要的凯鳞。    2敢、希望在2030年左右镶,汽车产业的电动化转型基本完成井,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上快偏。智能网联汽车市场有一定的占有率河,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怒。    3棚母雷、建立有竞争力的自主创新体系灰。    节能汽车在2020沮、2025垛霞蹈、2030三个阶段提出典型的指标躲扔赏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗结,5升酚啥粉、4升化娶疽、3.2升年。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绒墒,2025年15%玖,2030年40%以上铂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术模、自动巡航勺订惯、车道保持应用已经很高俏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纺空,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慈拨,经过技术路线测算实现总的目标茶咀。从路径识别上来说瞪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屎洽,以能源动力系统优化升级转型作为重点来抒徊,以智能化水平提升作为主线敦眷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑借翔悼,全面推进企业产业发展颂顶情。    第四卫丝畅,分技术路线图的基本结论缆。    1粗哗抢、节能汽车穿盟。总体上有很大的共同点唤驶贡,重点在混合动力技术孰婪、内燃机技术那敞、其他驱动技术嘛谷唬。混合动力是技能的主流技术洞毫示,当然轻量化也是另外一个晨涧,但是轻量化有专项的分析残潜,在这里没有强化荷酵腑。    乘用车总体执行轻量化誊、小型化糖虱、混合动力苦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挝煎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剃拨。    混合电力是一个主要的技术唯塑,达到5升街,4升环畔、3.2升的目标并,混合动力是主流哩,其他是共性的娄,轻量化奋、摩擦等摔奸撤。    商用车混合动力应用时间稍晚俊权,重要度低于乘用车沫绅。    2嚎隋庞、纯电动与插电式混合动力汽车查歼檄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞬,加强轻量化成为趋势峰拱。轻量化对电动车更加重要玛古铜。对于插电式非常重要的滩探,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挎膛,驱动冉渐、点击撬坤、控制居侧、充电物敬、混合动力发动机及戎,高效耦合发动器鲤。动力电池本身有专题钢皖,在这里没有过分强调荤斧的。    这两种车提出了总体的发展纲要壤乔称,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囤继频,甚至可以忽略不计附童。    从四个层面梳理了技术需求坷,提出了一些优先的行动项钙,面向纯电和插电爽,国家科技技术支持十五年了茫,下一步除了电池列为专项之外戮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霓。    另外休诺,聚焦关键零部件匿欣馈、基础突破和可再生能源册婪饯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屡尝瞄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顶痴。    3敦、燃料电池汽车摧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扣。从中国汽车产业来说偿醛椭,现在重视程度不够腔淖愁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哆其镜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晌描袒。希望四部委提交国务院进行发布和实施举庞。    在研究过程中羚蔑缅,大家对燃料电池认识分歧比较大谋染婚,或者没有共识肪,这里特意保留一个燃料电池发展目标磊呜辈,跟发布不一样勺掏骗。发布时2020年达到5000辆的保留规模手,我们是1万;2025年是10万龋东,发布时是5万;2030年是百万忙摩弦,发布时是10万歼泛会。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孔辜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池表,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观、耐久性豹克顿、成本痕块、氢安全浩缓闷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐泛懈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程统,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贾被委。当然督蕉,全技术链的技术攻关需要做返,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郴朝闷。前期小功率燃料电池炊泵趴,中期是平衡的燃料电池峦咐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圃,到最后全功率的燃料电池木令堪。当然悔妙炯,电电混合是最主要的惦,最后电池小容量的技术路线缚斑冈,但燃料电池的功率更大一点挫舷。在这四个层面进行了技术创新梳理柬掳埔,燃料电池要解决的东西很多毋爱炮,包括材料汾书、膜旅屉陋、电机唬灸耿、燃料电池母话福块堆弄、系统技术恨挝、整车技术沉擒揩。燃料电池也是下一步国家科技共陛逃、资金支持的重点椽凹。    4梦碎华、智能网联汽车迷设巨,这是新兴的技术发展趋势理。其重要性与新能源汽车同等重要怂,有部分专家认为更重要沥躲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栋捣荷,技术和应用的优势门,也是机遇七顺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛雇派,涉及到国家信息管理需赐栏。对核心自主提出了很明确的要求健施,即两横三纵卢。    车辆技术上更多的是决策恭、执行赊齿怂。信息技术酪碧读,信息安全犁辽,地图技术也是非常重要的垂。两纵肯掸仁,一个是车载的艇零奶,一个是基础设施规令芯。智能网联一定是循序的坛坝嘛,智能网联技术最容易得到大规模的应用堑补频。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敦。这两个路径总体上循序得到应用梁老浩,从商务车来说妥孝,更容易形成峨虾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求录拧当。    从四个层面聚焦一些技术需求奴。跟燃料电池一样窝魔,需要解决的问题更多一点外。从感知决策执行的挎,特别在决策阶段暗舒刃,差距是比较大的姜线,感知当然也有差距虱星。在信息层面毕,大数据乖浇搅、云平台侣姆,相对来说中国有比较好的基础和优势顾瓮卵。    作为一个前提派釜丛,对标准法规先决性逆吧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吧皇。制造技术不细介绍了戊惭,还是聚焦在新材料的运用磐,以及新技术对制造技术带来的变化阜埔火,聚焦方面进行了说明涎滩商。    动力电池痛保,分三个目标仓私,目标上有比较大的讨论和争议膛瞎挂,比如说新阶段提出了350氛崇籍、400炽颇、500的质量要求馈槐,争议非常大桃邢提,重点几个层面甘脖埂:    优化现有的代表电池技术捌蜜抱,提升技术水平懂浅,特别耐久性伪乾相,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捅。国外的装备很难形成有竞争力的差别经。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迫筏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琳。现有应用以企业为主体来做慑。当然弛,也会关注动力电池的回收利用技术美。    最后信,轻量化凡。简单来说藉念妮,前期聚焦材料技术泄、设备技术冷蹄、制造技术膛、回收技术蒋翟镁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘛舞认,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朔,比如说传统的四大工艺的变化缄堆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肠插、供应链坏、资金纱、汽车等方面的诸多质疑孺彤耻。期间,明确表示不会放弃造车戳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传齐断。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拜窟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融确、互联网及云蚕女枢、内容唤髓、体育,还有三个端口类的,手机臂定撵、电视栓婚峦、汽车涩陋奖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鬼贯酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爸踞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凳烹。    乐视的电视做的确实是非常不容易桐贝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三门瞪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元范钎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泉镶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元补。总归累计亏损36.33亿元逝欣烈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就经孝逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惮。第一部分就是投资人的钱使翱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡牵猜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现法。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炮仁首。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轨旧、体育43亿脾吭饯、手机50亿,房地产64亿社、内容108亿拣、互联网金融151个亿琅什、电视187个亿遍叉陪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金武。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犊卞弹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牛彻猜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揉睛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昆上盟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踏玛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胺接。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哇现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哀枷淮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的首猜。很可惜,你们蒙眼狂奔挎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婆垃拷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酿倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   12月10日毫缸瞎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厕:一条是政府主导收、政府补贴的方式编起恒,这是当前的主流坝幌幢。一条是消费导向撑痪,依托市场的内生成长道路什湾。”他表示恨,(电动车产业)进入者中登辣,大多数最终可能会被淘汰巳,但是不能不给他们机会斜较。国家已经开始放宽市场准入羌,此时角久,应该在两个方面把握好政策哺:1忍樊巷、应当欢迎新的进入者回松,但是绝不能鼓动和忽悠投资者日墓狗,让投资者自主决策魄存,自担风险淌邻。2钎槐捂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狮坦什,严格市场监管尼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沮忱,目的是建立好的产业生态骄。电动车产业化拨,最终必须依托市场来完成怒,因此褐季秸,政府的政策必须产生长期预期靶。推进政策应当借力市称俜炙А,发掘市场的潜力孔楞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诫修培。政府政策不干预技术路线狗晦,政策的实施不是导向对政策的依赖蛇吗扦,而是政府作用的适时发挥别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿钝脆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兑阀粮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惕,戴姆勒有望在今年成为全球最大筷埔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惋试海,这一目标比原计划提前四年实现韩居。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衔蛋忻:“戴姆勒今年即将实现这一目标扭,比预期时间(2020年)提前四年何。”   据悉懒鸥辑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雄低胃,当时受到与会者的哄笑届需。然而赡浪沽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茄捂,领先劲敌奥迪和宝马拼闷强。(实习编译速靡:刘欢 审稿刨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拴抨李:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饥:韩大为 版权作品氖继,未经环球网Huanqiu.com书面授权济划京,严禁转载呕,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踏草贩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焊旗淘。在提及新品牌“WEY”时绍丛,魏建军表示惕垢案,“将夺取丰田和德国大众的用户”里修限。   记者谩乒:为什么把自己的姓氏作为品牌嗣?   魏建军疾腐桓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品你。我对WEY很有自信玲,就使用了自己的姓孺犀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杠射亲,但在中国汽车行业我是第一个晤罗拖。   WEY之所以采用英语老锌怕,是为了要瞄准成为全球品牌党姬穷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力类登蒙。   记者娜蕾还:对于竞争对手有什么设想释睛骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲸判:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场半。但在15-20万元价位上海外品牌有优势樊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隙晒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准套烷,在此基础上还要实现15-20万元的定价舵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恨驾狙。在性价比上WEY更具有优势石壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤丘蜡:李芳 版权作品拢鳖点,未经环球网Huanqiu.com书面授权探,严禁转载柿,违者将被追究法律责任光七律。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驳脓忌,新能源汽车的发展也不会受阻彻陕。   根据工信部核准的数据那,今年前三季度函嘛,整个新能源车销售16万台立都闪,同比增长83%顶。其中逛,新能源客车已经占有40%以上的比例悔,达到了近半的水平爬,发展前景面临压力谜诡,但乘用车只有0.1%畔醋。“我们涨十倍是1%抬慈潍,涨100倍是10%氯草情,新能源车发展有巨大的前景和空间骄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点半帽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惶,全国乘联会秘书长崔东树说帅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歼。根据国家制定的产业政策要求姬藩,到2020年冕限廷,乘用车百公里油耗要降到5升垦,这意味着五年内降38%的油耗锻叙椭。“基本上谁也实现不了八锑步,只能靠新能源车来推动烦躬。而这种新能源车汞撇,插电混动可以降80%日蹭蔼,纯电的可以降100%的油耗粳,这种情况下只能发展新能源车撕懒秦,这样新能源车乘用化翠冯,为什么我们一直定义为为生存而干吐试,你不干就要挨打骸。”崔东树说骡茧。   另一方面兴拈翠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要破拆慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竞胃独,因此定价弹性很大筐浓锤。”中金公司的研究员李璇说牛相瑟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞧奔,为消费者提供很多选择付。随着技术进步和更多电动车型的开发溺磨慈,新能源车的成本会不断下降狭缝捷,比如腾饶句,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搭。“中国的纯电动车型出来以后常,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窜欣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猾,发现基本上17啼、18年以后的新能源车型,达到8年10万公里以上补爸灿,整个成本是比传统燃油车是要少的馈焙,甚至是少了20%到30%犁。”   电池是电动汽车发展的核心放褂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本承。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胖,电池成本还有很大的下降空间勉枷。目前鹤娩瘁,整个电池的产能供应相对过剩侣,国内电池企业达100多家闺逛。据统计兼羚,目前整个电池的价格大概在2块多左右垦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寸敖杭。因此贤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氦锈,这样才能达到标准瓦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莱揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸洼诗:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜗贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦踩蹿。衡量一个品牌成功还有其他的因素诺猴,比如利润率醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诵侣。除此之外茂话,品牌力焕露、品牌的知名度得、美誉度肩渺、影响力菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭彪。宝马在创新精神上是首屈一指的炔识腾,因为汽车行业正经历巨变暑蹬,在电动出行惨、智能互联迹、无人驾驶等一系列发展方向上秤,宝马都打下了比较好的基础乒。    临近年底勤褐诵,伴着层出不穷的新闻事件捎趟偶,高档车市场竞争愈发激烈瓦挛,作为全球领先的品牌——宝马庐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焕恳。近日协,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庐芜眯,听到他开诚布公矢丹、推心置腹的看法步萄继。   问渡镐:根据最新的销量数据蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偶。那么轿,您怎么看销量对傅事、利润滇、与经销商合作伙伴的关系谋籍蔼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靠魄椒: 每个竞争对手的情况不太一样栖掳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咐哩乃,所谓的增幅我们一般都讲同比筒胆,是跟去年的基础关系朔。几个因素加一块儿扑,我们不认为绝对的销量圃愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素其卞。对于宝马而言谓裳,今年前十个月内,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酸,同比增幅10.2%顶守酱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椒藉,同比增幅接近11%添融。我们对这个数据还是非常满意的邦,这也达到甚至超过了我们内部的目标郝救谱。    除了销量本身的绝对量或者增幅叮撑册,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素形电腥,比如利润率窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁跺盾。除此之外矛,品牌力秋、品牌的知名度害季瓣、美誉度亩拎苦、影响力享纹枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素浦秸扁。宝马在创新精神上是首屈一指的裂耸席,因为汽车行业正经历巨变颊筷邵,在电动出行瞄想、智能互联痘、无人驾驶等一系列发展方向上负,我觉得宝马都打下了比较好的基础抗凑。总体来讲矩外,我们并不惧怕任何竞争虱,我们也欢迎竞争凶脾苍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行省饱说,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势头酥苦。   问雾备钢:最近破略,关于奥迪的新闻比较火小矗。   刘智貌苏洞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芹归挎。对于宝马品牌来讲狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祷洪鬼,双方的关系也非忱好缝尽惯。所以扯欠潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胳芥,一个是宝马(中国)示酒结,一个是华晨宝马龚,但是我们有一个整体式的营销团队幸匣,有统一的零售网络螺怖,我们在总部有一个统一的管理团队忌黄氯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抗镀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饶示。至于竞争对手我不是特别方便评价绅懈倡,不过至少释放了一个很好的信号快瑟刀,豪华车市场的前景依然很好合薯。    问骸漓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巩嚷伪?    刘智刨挎念: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度司。因为从经济的基本面来讲社,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肮卫颂、持续的发展态势蔫北灯。之前以出口淀焊、基础设施建投资的经济拉动方式那箩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囤。需求的增长其实就表明了对于车的需求钙,其中也包括对豪华车的需求楷团粹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑切扒省,这几个因素相加天,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擎按揣。今年坍,豪华车的“盘子”接近200万辆掂效奠,未来可能每年的增幅不会特别大浆谱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寺揉。所以舒凌看,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入起杰偿,力争在市场表现上优于竞争对手此尉氰。   问扩将交:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傲,这一岗位和以前相比有哪些挑战碗纳?   刘智炕白脆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩,因为我在宝马的八嗓、九年时间馅酥,换的工作岗位也挺多的段。换了新的工作以来瓣母认,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扁,比如负责国产车的销售平,可能是比较短平快的瘦禽烘,看的是一钉、两年之内的事情谢方虎。在宝马中国总裁这个位置上剑凶适,除了目前公司各个业务板块的运营当号吝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扔烧蟹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向说抄伍,像无人驾驶偿、智能互联凤、电动车梨壤,包括数字化营销茂疟、品牌年轻化等等一系列的东西驹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闻抡尾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粟涪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咆可,力争在中国市场上打下一个非澄张炔洌好的基础谜。我相信歌佰袭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛,宝马会拥有非常强大的竞争优势萌。(中国经济网 记者构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   原标题酣极萌:王永清坊齿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脚撮退,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单福惮恰。别克品牌今年销量已经突破100万辆淑笛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皆狄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硕泼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哪狗巧。数据显示扭擞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轨,同比上年的446764辆下跌28.64%台潞。上个月田匈瀑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谴。    因此慨石,在车展期间接受记者采访时融,王永清表示淡武,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞬汹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硼彩梦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奇歧,但全年销量依然会同比下降20%左右拆护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坦蕉,可能在布局上稍微有点滞后管。现在对于雪佛兰来说煤峦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彻。    事实上始趟忌,雪佛兰已经开始了提速布局陌漓仓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上士,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甫春列。王永清表示烽蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粟冠,2016至2020年投放超过20款新车怖鸵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列付负泪,30%为SUV车型评,并将加速引入包括1.0T翻仁、2.0T纲、8AT弦泞抹、9AT防篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技输熔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摧缔,未来SUV将成为主推车型人。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毖分劳,轴距2725mm秀,将与全球同步进入中国市场馅挂苟。同样习驴厦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸女。    值得一提的是汗帮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坷珊贾,拓宽产品线嗓。RS车型将采用包括侧包围慧酶、运动尾翼现涝、双排气管屁、降低化运动悬架囊模东、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巍署,并加载多项ESS智能安全科技菠。    在品牌营销上泵劝傅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兔氰定。另外贰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俄猜,演绎雪佛兰“热爱北,梦想杭床,行动罐鹅乃,分享”的精神缉乒。    “今后新车的利润越来越泻淌尽,主要利润来源于衍生服务嫁含、二手车置换等叛帮醛。相信雪佛兰将它的结构调好后赌,未来两年将会真正出成果描盯。”施弘说芬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外居,上汽通用的新能源战略也将全面提速碧。车展当天朝先京,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贸婪掸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发事。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统石。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娄廉失,发动机的最大功率为73千瓦汰舒搅,其中电动机负责驱动躬砷,汽油机负责发电鸥点,它的综合百公里油耗是0.9L蹿套。从上汽通用发布的节奏看辨碳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掸吮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妙猾,王永清说么,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颗,产品还要丰富扦但,才能满足这个法规的要求啼为。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抗,到2020年之后比例更高椿。王永清表示并付妥:“估计到2022年怂冀裂,我们的电池技术会有很大突破唐,能量密度大幅度提升济佬,成本是大幅度下降坦羚捎。这对纯电动的新能源车发展是好消息久崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄肋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢些姆、豪华”品牌——WEY蛾旱,W01吻斡、W02两款全新SUV首发亮相锤蝗,售价区间将在15-20万元挫托。对于新品牌的未来发展规划昧同,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示首畴舵:“WEY品牌明年将有3款车上市洼册绅,到2018年还将推出2款左右的产品阮慧,以支撑起全新的销售网络体系垛乃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表双璃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍红朝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逗秒口,8月份推出第二款SUV W02男,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰旗莲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偶滤蓝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时武秸想,魏建军详细介绍到凄埂僵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA半,配置上拥有最先进的安全技术变官防、智能技术淮,也更加精致赴强。此外在性能上两者也有很大差异嗅囱写,例如在NVH方面陇筷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水铰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儒。   在经销渠道方面稍凛,魏建军介绍说额:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畴抹丁,没有想过招募新经销商虾沏栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作班。”   对于新品牌的未来发展戌视,魏建军信心十足莫,他表示算腐测:“我从没想过这个品牌会失败截,只有退路封死才能做好这件事匹靛回,自主企业只有没有后路才能把事情做好便室。”此外肌联,魏建军坦言共拜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法描信踞,因为新品牌叫什么并不重要掂狸扛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴,将方向转到共享经济皮蕾锈、互联网点甫耻、自动驾驶方面新的技术雷紊碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛔讳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芳稳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傲酵庆、生动的演讲贪享,就城市交通糜读链、自动驾驶和汽车互联等热点话题凹媚牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索械柯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲挪耽。    徐大全说漠屠拟,博世始终认为来,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汕痉。    徐大全谈到女窜侵,作为在汽车领域的老牌企业肺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菊、多样化的发展态势和需求私梆猴,博世已经有了自己的思考和方向律。    他说具伙,如今使扇脾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡踌,将方向转到共享经济糖湘截、互联网既诡、自动驾驶方面新的技术檬透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商位。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杆羚惫,面对新一轮汽车技术的变革冠脸,无论是传统汽车离埂、零部件企业恳副贤,还是互联网力起蔫、科技企业泊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臀澳:互联化舰矫唤、自动化和安全化盆涸。我们预计涕,到2021年讥类,汽车将成为第三大互联移动实体瘁讲锭,同时扮演人类的第三大生活空间忍肺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涝吃锰,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖棚碉。    谈及自动化领域律彭,徐大全判断犁你醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墨集睬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咀孟,通过持续创新驾驶员辅助系统蒲衫捞,从辅助驾驶赴、部分自动偿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进吹。目前访盗凌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酒期,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锯蒙塑,到2020年左右冕,自动泊车功能将进行试点项目测试舶。    说到自动泊车睹归倪,徐大全特别谈到停车难的问题村。他说硼,停车难是在城市生活中的一大困扰卫浦蓉。今年小精搂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铜玫桐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淌谱。在八项智能泊车功能里桐瞥起,“手机查询停车场位置并导航”葱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埔寇筏。其实栖俏,在大型商场里哗那陆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了改姓埔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恒。根据一项市场调研显示墓夸,2015年蹦惮阑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿句,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力默。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渭授,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露认胶胚,在深入巩固原本的互联化垫赡、自动化和安全化“三化”战略基础上涩旱细,博世今年也把两轮交通霸鄙商、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狼。    他介绍喊葡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部律宏耻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咀誊。未来十年翁捣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上储炔斧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唬入。    在两轮交通方面拈铃,博世提供两轮驱动堵弧款、安全等各方面的解决方案犯搞藏,涉及两轮电动车辣晤勃、摩托车挤杀馅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式化陋葛。    最后弹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梦,满足这些变化的需求椭洽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪费:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沫寿,“双积分”法规肌碘秀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睡墟,连日来迫迪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梦五,让观望中的车企备受煎熬欣歪赣。针对业内关注的焦点问题喇踞郝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》极形:不久前烫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慈吹番,如何理解这两套方案绢普撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)全附、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坑扣全,但又有独立性抬锤痉,各自的核心目标有所不同赖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冀,进而确保国家能源安全孺哦。由于中国的石油对外依存度已超过60%沫发曙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹄裂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展别,进而实现国家节能减排的长期目标敖田。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踞,但现阶段并不能彼此替代措。对于CAFC而言鼻挞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求榷芭饰,其中当然也包含新能源汽车脊去,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠套娥。但不同的企业由于自身能力琼、技术储备和对未来技术趋势判断不同溅啼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模十皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剁酶硷,而以后补贴将逐步退坡壤套,企业更担心成本无法负担多匠。因此仅有CAFC法规彪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敞,所以有必要出台NEV积分溅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抵。同时迹潜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫温擎,从而有利于新能源汽车早日取得突破灭聚挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勺秀,其目标应是降低汽车及相关产业幸串激、乃至整个国家的碳排放蛔莫,和降低能源消耗诉求不同疾。作为碳排放第一大国律,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值害瞬,后续国际压力还将不断增大汐。因此穗凌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫌阿纪,从大方向上讲是正确的扇狡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秆,这和NEV积分没有本质区别抱,也无法确保总体低碳目标的实现崇舒案。实际上斜,跨行业僻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秒仆轰。以电动汽车为例两,其在使用阶段确实是零排放袜韩佬,但与欧美不同辖宠欧,中国的电能以高碳电为主惭匈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俊散肺。也就是说沦番抚,在使用高碳电的情况下烁,电动车全生命周期的碳排放并不低憋。这正是碳配额管理应该解决的问题轿扔处。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盗亥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冻弧。实际上拖骸抛,将新能源汽车确定为国家战略东戮摧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穗,生产更多的低碳电傅股,否则减碳的国际承诺将难以兑现哇褐。    另外世悼逢,对于汽车行业蕊佰钱,无论是CAFC铜提乾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丢阜寂,但都应该由一个部门来统筹策划骏蕾,系统思考申,拿出科学险阮、系统凰、具体软紊齐、有效的管理办法来推动实施儒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沁。    ■积分交易细则需加快制定拉、尽早出台    《中国汽车报》掳荤任:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定删,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素录疟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受田短?    赵福全怠碳:确定合理的积分价格廖孰尽,涉及到技术荒、成本和市场接受度糠哨,需要综合测算和动态调整焙。我认为基本原则是陪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奢创,让没做新能源汽车的企业有经济压力叛。如果NEV积分是“白菜价”绵切,大家直接买就可以漓湘,谁还会愿意在新能源汽车上投入傻辉?    因此膳,NEV积分的定价应足够高锯茎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葛耐高,通过自己的新能源产品获取积分辞,满足法规要求凯首梅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捞侍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业北,能够通过购买积分先生存下去奠,争取时间把自己的新能源产品做起来对。    《中国汽车报》局:除了积分价格之外假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竭吻,目前处于“空档”状态肝,怎么看待这个问题底仍?    赵福全喷士:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咯皇关,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫管毙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性母去琅。同时凶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壬。对于汽车企业来说烷嘲,3年仅仅是一轮产品开发的周期喜戈,政府作为“游戏规则”的制定者京琅,应尽快给企业一个明确的目标较酮,否则企业将无所适从斥肺姐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衰乱厕:“双积分”中提出了2018年起纯,8%玩喀骄、10%枪、12%的NEV积分比例时逞挞,而经权威机构按照法规要求测算刨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难系?    赵福全诺腑池:在这个问题上垄晾柑,我并不持悲观看法玫晦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顺离,因为还有很多企业尚未完全发力献寄皑。按照国家的发展预期炉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溪电蓖,如果每辆车以最低积分2分计算宪,整体积分比例就达到了14%嫁李,如果是分值更高的产品雌甲簇,达到18%的积分比例都有可能琴泉皆。关键是要努力实现7%销量占比目标翱,而这也正是NEV积分的目的所在呐。    不过另一个问题引人担忧阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求动顺,同时在CAFC核算中也有优惠撕醋:一方面油耗直接按零计算烙,另一方面核算数量加倍廉低,从2016到2020年分别是5倍飘登、3倍糯斧、2倍墨汰。此外藩,按照单项抵偿原则戏泡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驼坷,还可用于抵消CAFC负积分筹。我们经过测算发现裂可袍,CAFC中的这种双重优惠距,对新能源汽车的“照顾”过多了埂们沦,不利于促进其他节能技术发展溜世吻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险题枚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驼斥,CAFC的达标难度就会随之大大降低搅送崇。实际上熊比似,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圭寞,两者不可偏废浩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展身劲肌,但如果CAFC目标落空歇,国家能源安全受到威胁箍躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障安晶敢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窖光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿填频,这不仅能确保CAFC目标的达成协,也会提升NEV积分的价值堂,避免NEV交易落空矛凉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哄浦圃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勒厩,而没有将电耗的概念纳入其中捣蔑,这样的算法是否科学弧诉?    赵福全辖涂:NEV积分分值以续驶里程为依据兔坎受,这与推广新能源汽车的初衷相违背海,也不利于鼓励技术进步醒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缎。推广新能源汽车是为了节能减排诽辞,因此不仅传统汽车纯税慰,新能源汽车也同样应该抑大扬小黎钉、抑重扬轻苛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”古现使,而不是搭载电池越多越好夺,因为大量电池搭载在汽车上移动膜,这本身就会使能耗增加芍裴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾队奢季,也意味着大量增加电池生产的排放逃。    政府应鼓励企业开发低成本辫播、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品憋僧矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禽。也就是说矢,政策制定一定要“勿忘初心”耸腻。建议NEV引入单位电耗盛吩,即吨百公里电耗的概念柬,作为积分分值的依据驼铂舷。同时车,对于小型车电耗适当放宽能犬,而对大型车提出更高要求评府,以鼓励新能源汽车小型化渐埔柒,进一步提升节能减排效果赐虫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔫然:在“双积分”中扒镐,没有将新能源商用车列入管理范围浇卜,这样做合理吗韦?    赵福全凸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭玻可持续发展的问题每跨。2015年武哺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%善,获得国家补贴的比例比这个数字还高馁差。而此次NEV出台却未涉及商用车朔,这是不合理的替璃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痊牵,也会让乘用车企业感到不公平惦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箱尽猎。我建议缅搅胳,应该单独给商用车设立NEV比例要求凄窘莱,可以不与CAFC积分抵偿饯漂,但企业之间可以交易欠淮那。因为如果没有NEV的强制要求潞抢,在补贴退坡后茎吾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘晦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口第,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上告课,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糙参,盲目投资之后射,多数公司要垮下来票棚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热李讳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痰。    以蔚来汽车为例吨缔控,去年8月还只有100多名员工倡郡叼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篮肖。据中国汽车工业协会最新统计忿洽护,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贡膜胖,销售4.4万辆涡柯,同比分别增长25.7%和43.8%郎峨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆傲,销售28.9万辆俊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灰箩。蔚来乱痪窘、威马痪惟蔼、前途独靡、小鹏等已是新能源造车领域的热词腹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏卡歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椒酸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弦限。至此变躲卿,奇瑞新能源成为继北汽新能源垦、长江汽车咳蔡委、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家备圃。    “新能源车企的风险溉金,其实很大鼻磊。”王秉刚说坝檄何,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力担乾沏,对风险有足够的分析芹目,有可能投了很多钱泄,最后做不成细普,带来不必要的损失榔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下头甩,简单地投资建厂律、增强制造能力暗,未来堪忧硕酷备。新能源车电池的技术进步非常迅速 雌敌探,现在可以用的技术一年后就不行了惜。如果没有研发能力就做不过人家亩粱霸。“一下十几个亿扎进去薯鬼,有可能最后做不成驮,我还是提醒新进者要谨慎一点蚊。”王秉刚说馁。    事实上娄僵雇,目前国内的新能源电池生产厂太多了隶融换,但规模都不大龚啪。而且动力电池总的规模也在扩张中辛,尤其质量好的不多谱,“据我了解夸疙斑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单难。”因此荚镰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撼久。   谈不上“红海”汲惮碗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豪诧,但道路曲折棺闷片。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娘席汾,造车得有钱表勺、有人才赁、有时间硕醋。“钱我们还行教捂,人也不错得道猴,就是时间太紧硕母鳞,毕竟搞汽车三年算很快蹈歪看,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慈摔麻。”万锐坦言臂搂蜜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的判睫秤。    不过捍茎趴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧休,万锐并不认同熬叫缕。在他看来俏掣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑犊,因为大家都还没“下海”常喜复。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缉鼎擂,大家还在忙于造车糕屁,搏杀还没开始糜。    “这是好事凹纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋靡蒂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掂佃诲,目前中国传统整车企业有150多家踩锈编,新能源车企至少有30多家柔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欧卵。    至于是不是过剩赌钱,梁伟表示这还是要市场来判断乳李醇。在梁伟看来蝗闻系,其实中国传统汽车行业已转入新常态髓缴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鬼蛙,除非汽车消费大幅好转庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耐男。    但另一方面师,根据预测憾傲冕,未来5~10年烩,中国的新能源汽车将保持两位数增长腹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称范,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筐,到2020年时产能达200万辆前、累计产销量超过500万辆辽颇麻。梁伟认为掏心,从年产几十万辆到200万辆的目标骡莆,新能源车汽车肯定还要快速发展馈袱。目前的新能源车市场还完全没有定型郊氢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功躬济簿,“很多人此前担心特斯拉会破产管附衰,但Model S和Model X推出后效果不错镁蜗来,用户接受挂。经过多轮产品积淀垒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃礁逢,特别是成本下降得较明显疲农。特斯拉可以闯出来诫努,中国企业也有机会唇踢毕、有成本优势姑腐亥。”梁伟说褐。    对于最近贾跃亭的乐视凸触视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忌,梁伟指出劫目,除了技术秒,汽车行业还是一个资金密集钾含、劳动密集的行业戎舅。如果要进入沛寐坑,需要企业在未来几年有大量投入杀栋,以格力电器(000651.SZ)为例九虏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闷嫌。    梁伟表示膊烷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来息祈坞,毕竟快速把产品推出来啸,现金压力会非常大兽连。另外惰次汹,一家企业在原有行业中具有很强的能力栋内,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缓棉,这是一个很长的学习过程鞭攫磁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵抗省:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日介,也是第十七个中国记者节乔巳赌。2000年赐胁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂幂郝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朝粹。此后记者节像护士节胆棠饶、教师节一样船簇,是我国仅有的3个行业性节日之一达遁涝。   值此之际毕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炬芹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脓褥蔽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”污视。      坚守还是离开澜郴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露和:去年网络广告总量2096亿元澈沽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涂核。报纸下跌超过35%偿醒,杂志下跌近20%讨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砂十,单项将全面超越传统广告盟蹦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击川胆认,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驴棋送,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浩喷,也仍能保持着不俗的销量绩我。    “没有路可以让我选择煎抬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值南突。”陈总对此直言到景经拭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骆,但发行量保持一直不减廉。诚然话,这离不开报社给予的支持魔好。但从自身发展来讲渡沫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僻寐。究其原因假,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涕沪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捕。   汽车也好督,新闻也罢许。毋庸置疑螺竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棋。   纵观整个汽车行业的发展趋势枷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熔扭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受好,但不可否认的是耗疯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捍刻遂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颅揪欣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者情遍报。    除去对报纸集堆某、杂志擎、广播泊酒醒、电视羞炔郊、音像等载体样样能玩得起来赡舅咯,还需操弄3G衡、4G等流媒体技术示吃薪。我们不知道下一站会到哪里苫乳。   面对媒体融合大潮坍,陈总胸有成竹的坦言担:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革拜罢。由媒体到传播机构徒龟,由杂志到全媒体平台非泉脱,历经两次创业滦甭墒,家用汽车探求新的发展方向颁,抓住变革时代的发展机遇岸,赢得了全新的利益增长点搐。不再只是单纯的纸质杂志韦苗,视频朴捕、自媒体等做出了不错的效果硷。   其次簇毒,就是在自己的企业定位方面扒场辖,中国医护工作者汽车消费调查嵌、中国城市教师汽车消费调查是以医生翠勉、护士极希沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查灸汐碎。这些调查一做就是3年舶彤,走遍全国大中小城市瓦钾舌,做出最真实的数据涂挨倦。 ?   “网红”营销时代   今年以来匪鲜,网红主播频繁出现在各类活动现扯渎啊,手机发布会沫、车展枪、房产开盘谱、比赛等一场不落非辫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尾羌。”   日前溺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篓划,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翟啡淘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痘伞渡。   对此事件背梁棚,亦不乏业内人士称函疲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走任另,呈高开低走的态势尘。   陈梓萱表示颧穆:“在现阶段的传播环境下点,媒体记者朝网红转型仑免,把读者转为粘合度极高的粉丝呜,增强彼此互动腔驴椿、沟通返多,无论对于报社还是记者个人缮扣蓉,都是一件好事篇嚼哼。”   “把流失的用户拉回来撇,用互联网汉图哀、新媒体的方式拘榷涵,我们正在努力尝试抬伪厂,但具体执行效果如何岔霸碘,尚无法判断逃退。”全媒体时代捞秘痞,我们永远在路上桂拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣点府:张瑞丽 版权作品此,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇婪为,严禁转载坍江筋,违者将被追究法律责任逆讹八。 获取授权" "  原标题星换槽:广汽传祺肖勇惺必:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日春,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亩镐解。在本次活动上楔手,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念层赐绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示十局砍:“时尚是一种潮流疽杀,其实就是顾客需求谩卧嗜,引起客户共鸣仙茄炬,汽车也需要时尚奢,所以GS8出现在了这里鲸碧。同时传褀GS8我们就是承担梦想诞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上太。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒乒帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戚,中国品牌基本上没有一席之地赣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艰醇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锚睛率。   对此姬尖年,肖勇表示锹沸贸:“传褀GS8我们就是承担梦想颅毖卫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纹捣,所以在豪华汽车上巍蹬,我们率先实现突破佛祷茄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撼,我们就是要跟汉兰达投卯泵、福特锐界形成三足鼎立酒,甚至未来超越这两个品牌对,这就是我们的目标偏炉拖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示创,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竭酥,创造单月销量的历史新高拷镀,爆款车型占3.4万辆坡颂,但受制于产能安排的影响婚膝,造成其他车型总的销量并不是很高称纱痘。面对这些问题镜身,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竟瞧。   肖勇表示酒孔:“明年我们的产能卢澳毫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亥骄勺,产能将得到释放模肩。我们在满足GS4的同时肃里,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吮瞧,最起码销售五千辆以上动惹,剩下我们会再分配个其他车型浦。”   同时为了加速品牌向上伺人,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市级词酿。同时肖勇说道凡狼肌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淳筷混,在明年全部投产羔驶帘,所以明年最大的问题还是产能咖么卵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溅,我就是聚焦我的明星车型姐查。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕浇:李芳" "  还有不到一个月毒,东风标致4008就要上市了仍舒岸。它的颜值陋、科技装配足够有吸引力率顽墒,那么随着锁定竞争对手哪湃揉、谍价其芳乓、销量预期等关键信息逐步浮出水面纳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筒倍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天福,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酣鲁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影案清黑。比这番景象更热闹的讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会青史免。   说到品蘑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脆费,让媒体品到了极致切瓣轿。在工作人员的讲解下罕旅镭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统容夏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衔肝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴废,无不让到场的记者煤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腑猾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歌岸犊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窖、品味宏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕,东风标致在今年推出3008奴牧巷、4008后徊,也将在明年陆续推出3008S佰、及另一款7座SUV垂施哪。据中汽协最新数据显示溃幸瀑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞧恫,同比增长45.91%蔫木。那么讲教,在众多SUV产品中藏陵词,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佩零?东风标致总经理李海港对记者表示告粪:“我认为要总结一个词就是‘品’字乏绅焚,东风标致的SUV一定是最有品的料溅,这个品是指品质簿累、品味斯廷抬,今天的4008就足以支撑这两个词江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篮?李海港对汽车产经网独家表示夯尚抡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同存。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臣,轴距达到2730mm垂叉,是同级别车里最大的伶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虹,在配置方面更趋向于高端邯香陷、智能烧,进军更高一级的SUV市场菏驰。”   然而腾,另据乘联会的最新数据翁侥卸,1-8月食,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%句焊谰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就寂八,作为中级SUV薯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期手衰府?李海港向记者算了笔账径,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膊鸥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汐帆就。“这种需求就是4008的机会瑰邯,也是4008成功的保障喉吻猎。”李海港表示储阜。   “狮虎之战”将上演   还未上市厢看,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枫鬼邯。李海港认为并,4008在科技装备屑炊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势架午锣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厦。”李海港强调堑涤挽。   通过外观设计及车况数据对比后发现凡锻瑰,4008的设计颇具未来感和运动感催腥冉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下提虑,4008在轴距上占有一定优势陀钞,也使得整车造型看上去更加修长幻。   那么嚎巍,价格呢宦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姐奔,通过对比翼虎的指导价缚陀,小编认为4008的价格应该在19万元左右墨性校。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脑痊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢头贸?据乘联会最新数据跋戈,翼虎1-9月累计销售84258辆扛地双,月均销售9362辆搜。但值得注意的是纫涉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岛床锋。那么七袱仑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量累,可以说也有一定难度坪恼篇。   汽车产经网了解到父,由于目标客户锁定在换车需求的群体彩疚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袒娇,以吸引用户选择4008概歼节。至于置换方案的细节沦,李海港表示还未最终确定第煽骂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫弟:李芳" "   国庆结束后彤订,北京架薄垦、上海担、广州蒲梢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臀虐瓣,引来了社会广泛关注邪档涸。平台闻风声宦,媒体炒热闹纱量,百姓愁价格犯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻态,“网约车”只是第一块烫手的山芋惶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牛坟,又要确保公共交通体系的稳定怂,还得照顾老百姓的感受怕旁。    比较普遍的观点认为赴尾撑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升补,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赁旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桐泰,征求意见中提到让市场来决定履图僵,这是非撑崖荆科学的苫。作为用户凄毖迟,担心价格上涨沽,特别是比出租车贵吓,认为监管部门是要维护出租车体系利益无删迫,我觉得这是大家多虑了堤泉屡。过去富按,在平台混战的阶段枯鹃,资本介入烧钱抢流量钾比蛙,这本身就是不可持续的汇悼翅,价格逐渐上妇テ煳,平台收取中间费用是必然的侗梧环。    对于各地的征求意见迷说垄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊唯狈。比如说要求司机是本地户籍淳、要求网约车辆的舒适度等等玩粟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些路讹。    网约车规范的政策是非常需要的肮,作为共享经济热潮下的产物渴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色为策。任何一个商业模式疙蓝拳,都需要规范起来罚氰。因处于监管边缘蔑讼畅,过去已经发生了数起网约车的慰害案件揽。我们在对受害者表达同情很帕绩、对肇事者表示愤怒之后祥激,更应该关注的是如何改变这块灰色地带无。    然而迷焕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眠涸酱。比如说雹泪狙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乾涕妮、车辆要有上海车牌道,并且轴距要达到2700毫米被迪层。根据滴滴公布的数据掀嗣璃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劲盟兴,拥有上海户籍的不足万人良涸伎。这个情况在深圳类似辑盘社,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菊扩。如果按照细则明确执行胎懦避,这就意味着屏跨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”落共涸。    共享经济是大趋势痘按聊,但监管太严可能打击积极性袒赣模,这对立法部门是大考验奶储。互联网时代视释刚,网约车大大增加了出行的便利毙抛蜗,使人们在出行上拥有更多选择童戎。监管是为了提供安全高效的服务保障淮慈,而并非要让网约车集体消失卞。现在的征求意见许多还是首次提出丢拢祥,建立体系的过程中应该让用户锚、司机及平台有更多发言权苇跨咐。    我们鼓励共享筹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补说郝筏。    我们希望立法家,只有合法合理才能保障各方的利益队堤弓,所以网约车服务一定会是标准化县蔷凌、安全化的唐。    我们希望在所有领域都有不断开放孙、不断完善的发展方向摧幕,这是产业互联网时代的必经之路醚穿鳖。    文 | 著名职业经理人垢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百稼曙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撵罢:新造车企业已经不再神秘放罢权,告别概念车的品牌曝光期心,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠结。投建工厂耪管柿、申请资质盗捂联,造车仁陕毖,他们是认真的挂乒。不过饯,“八仙过海摔鲤、各显神通”列蛙,出身背景不同的创始人烯,对企业产品和品牌的定位啡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虎。    想听“真知灼见”琼,走进新造车企业汰脱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纹捣屁,敬请关注扑泊冕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爽缝卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扑列坤。10月10日竿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颧妇识。这也意味着份,前途汽车继北汽新能源苦结、长江汽车之后圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踌冕采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忍奠挫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捶看,可以稍稍松口气籍纺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摩狸,他直言到2017年底前途K50车型上市前第痉,相关准备工作的日程已经安排很紧张汞怠票,有许多事情需要持续推进淡晴。即使如此簿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菜斡啃。在与记者的沟通中釜挺即,他详细讲述了自己的创业经历确酣权、资质申请的情况奥赂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寸拢。    短短的一个小时届拢,陆群留给记者最深刻的印象是史,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腑扰,他们怀揣一个美好的愿景烫恭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扔。    ■ 拿下资质不神秘鲸芭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斑脑,许多人都对过程感到好奇蔽冬。陆群则表示哄糙呕,拿到资质并不是一件神秘的事情疾显秀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娇磷,一点一点把技术做到位陕记,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赁侮。”陆群说慑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苍剖。具体流程是伪膝堕,企业根据相关标准去申报项目纶渐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溃。陆群认为琶奴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展去涣、引入新的技术和参与者申嫌筹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徐染。其中对电动汽车的四项关键技术络慷萝,包括整车的集成和控制技术拇曝,电池的管理技术籍力翅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及浩柿。同时堪铰,技术具备后还需要做出整车兔泊挂,并按照标准做大量测试仕暗恒,要达到很高的标准慰苇。据了解落嫡厕,整车控制管理系统(VCU)踏贩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向论冻,也是已经掌握的三大核心技术排拎。    更重要的是膊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冉。早在2010年挝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抱寡,开始布局电动车添,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浮伺写。2012~2013年谅盒浇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栓暖东,在高端纯电动整车设计蹋棱鄙、研发方面取得了初步成绩搬陋省。陆群说漠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”餐涣嘛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年良眷虾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悼皇锭,开始引起业界关注届被餐。那时郝既,行业对电动汽车的关注已经比较高腐,而前途汽车早已走在了前列聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吻热。”陆群说馈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弥棚花,专注纯电动车研发躬、生产工晾商、销售及服务虑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橡脓文。”2015年9月肩,长城华冠登陆新三板挂牌交易材仁,成为新三板电动汽车第一股瞎嘿。目前呕趁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澳懂,包括整车业务板块(前途汽车)碾郊斧、设计研发业务板块(华冠设计)督赌,以及核心零部件业务(华特技术)袍电塑。这三大板块互为依托茬谴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躲。    拿下资质笺垮襄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楷购。    ■ 技术竿蹲、生产基地荤、供应商都得一流    在做电动车的这几年人,陆群对电动汽车的理解越来越深入的及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹅、变速器等物理结构七,还需要产业链配套糠、成本控制惦遣酪、核心技术开发等一系列工作杜憾遍。“自主研发的核心技术肥沃盘、国际一线的供应商和自建的生产基地胶犬,是我们的三大优势匠市砰。”陆群说舌蘑闯。    陆群说邪姆剐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现水侵,市场上找不到合适的零部件供应商戏巷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术版。目前敦钩蹦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案码,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憨石宝、VCU誊糙酱、RESS等核心技术慷,使零到百公里加速仅需4.6秒讼弘,最高时速为200公里砷,最大续驶里程达到300公里居。而据陆群介绍菩干,这些电控技术相关的零部件稿蔼,不仅前途汽车自己使用唾,也已经为行业中其他厂商供应替襄。    在供应商体系上换,前途汽车同样拥有强大阵容凯,已经先后与IAC罕沉衫、博世毖、布雷博僵钢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夏欣。这不仅确保了产品的品质疟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莲凭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潜嚏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缸岸菩。今年2月羔粳卷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诽,按照规划遂蔷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饯,将在2017年中试生产咳慈,第一款车K50将在明年底上市柒滇粟。值得一提的是娄瀑陈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挪橡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”读倒蕉,最大可能提升汽车的轻量化水平吉等。    陆群认为狠深,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车行吵倡,而是要通过成本控制词杰、技术提升来实现绿相莲,其中轻量化就是很好的解决方案撅衫。他强调柒帽:“前途汽车的产品规划和市场策略迪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的及撕泵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唐,在全新的市场领域不断成长酸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诵擅朗,中国新能源汽车市场前景广阔贰激碍,存在巨大的市场机遇颧。据他估计宛喜朽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澳嫡笆。他表示屋,前途汽车已经做好了准备醚伶。    陆群始终坚信一点醚巍贸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涝。在他看来瞎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伤咯砂。“所以敢,我们专注车辆性能啦角理,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呈慑,迎接智能互联时代苯兼伴。”他说惊缄。    自1990年大学毕业进入汽车行业县霓瞪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骡嗜,创业历程也已经13年暑,算是行业的资深“老人”渭睛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”及亮,他的团队也是一群“汽车工程师”戌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远田。    陆群说返,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黄,像华为一样拥有先进的技术睹磺、过硬的产品品质以及国际化的视野胸拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫市违:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靡涩,同时骂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益理勤。一时间翅及,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叉沃投。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访米,对于新政添、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沛戊。    看自己   记者芹匠能: 首汽约车有哪些新的动作和布局歼缴?   魏东撮: 一方面失挪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辛颠,根据北京写人、上海以及其他城市即将落地的网约车细则飘档撇,我们会在司机骗迁、车辆和运营都符合当地规定的基础上前篮,继续增加运力保障睛,这其中包括增加自有车辆桂钞,也包括增强与当地伙伴的合作磺叔洪。    看政策   记者焦挨渭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稍瞄凑,有观点认为惕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宽萝讣: 这样的说法不客观魂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定模按,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惠。    某种意义上讲澜牵,首汽约车项目上线之前湍贩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台单吞峰,我们只是在政策范围内尝试着做哩。彼时鼻簇,我们借鉴同行业企业技术手段呈胁、商业模式和合作模式驹违,在政策合规的前提下很孝,尽可能尝试繁,当然饱顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讨肌虏,我们是十分期待政策落地的尖兼鹃。因此咯长,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牟寿。    记者染: 怎么看待首汽约车的先发优势暇弹车?   魏东峰柿: 的确锣苦,北京市场上我们目前是最贴近政策的材,但从全国“一地一策”的角度来看攀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缸分喊。    看行业   记者颂: 按照当前征求意见稿来操作倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垦馅。   魏东猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解架莲,网约车实行一地一策制度垫,各地会根据各地的交通发展水平蛊萌、城市交通需求来决定如何管理网约车膏剧锭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乾苛。    看未来   记者痊撮底: 未来行业格局将有怎样的变化躬?   魏东台讲: 当各地政策正式落地之后阿,会明确供给的标准盖弯皇,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰狈ぐ病,筛选出部分中高端车型进入服务领域督千,同时械浚,对于准入的司机进行严格监管鹊驳。因此讨腾陕,在未来行业格局变化上氖清吞,在大的方向和框架上由政府来把关乌惜兔,在框架和方向范围内颅寸辞,各家寻找自家的竞争点和突破口粗身,现有的平台选择优化平台和转型升级臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺蹋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掀忌厕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摩诉恍,并通过一系列体育人灸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顺霉、活力的品牌形象譬牵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体槐淌,除了年龄墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巢。” 10月13日该,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示径日嗡。   据悉睫蟹佬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烤乾,并向年青人传递积极的正能量极淋休,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纫屉。未来欢仓段,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酣藕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迁桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型能忻抡,借助本次人物盛典缆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁父。   “2016年交殿寒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’率便磋。” 郭伟表示胆佳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贡,不仅让不同圈层的消费者杀歌、车主双、粉丝共同参与到活动中壳椭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奸鼎碑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机够。”   事实上毁棺械,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痘胺桑,包括体育以及音乐类的综艺节目戒羌,实现了跨界合作椒全。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焕势,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流材屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辅扣。”   根据最新销量数据显示貌腻避,东风日产9月份的销量出色宠腺哎,同比增长超30%汇。其中主力车型轩逸唐典、逍客鼻睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辩。   郭伟表示剁毋矢,“东风日产今年的目标有所提升蒜店,对今年销量保持信心吮锚癸。”此外炭,谈到是否有可能再接再厉丢把耗,在总销量上攀升至第四名的位置时匈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裴壬级,能超过前一名最好匆提,但最重要的是与自己对标簇。”   责任编辑冷呈辛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺吵借:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呜离,管理层不参与讨论姬,每组都有来自全球各地搜、不同级别秽、不同性别的同事偶。”蔡澈说仁线警,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐,大家相互协作畅、互相支持棚阑、勇于尝试穿改。”    中国经济网综合外电报道缉煽拎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臂,其宏大的构想才刚刚开始立就。蔡澈现年63岁晴木如,其工作合约预计到2019年讲,在刚刚过去的2016巴黎车展上贺乾砍,他再次用前瞻的眼光和布局辫潞,为戴姆勒集团未来的发展氦睡,提出了新的方向哨坡痢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捍:当年学的是电子工程专业逆埃枢,就有人建议“傻小子娩湿奴,去学机械工程梨川。”体痉础,“今天来看贝赏讲,坚持初心淡,梦想终有回报沁森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胃钨,在报道戴姆勒集团的“变化”时力,都会引用蔡澈的公开演讲吠,因为他提到了电动标、互联卫替枫、智能和共享等前瞻主题喉下。    首先萍桔涤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咸俺,并计划到2025年香龄,成为高端电动车市场的领导者赴肥。当然箱星经,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辆碴食,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抵馁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钠本,恐怕显得更稳健酬尽。    “在所有这些领域缆卵,你必须为未来的投资做好准备绦簿,”蔡澈说贪闷。 “但这是令人兴奋的露础闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变聘登碗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务极弥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泥,内容丰富的CASE(瞰思)计划彤,它取自于智能互联溪、自动驾驶侍泛缺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母台矩唉。有评论指出距哥觅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责破冯朔,就是要对未来做出承诺慷炼。 巴黎车展发布会期间愁擦蹄,蔡澈穿着休闲衬衫黄铰屉、牛仔裤和运动板鞋举拈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沦冷,但蔡澈作为首席执行官对广,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目塘萌,以加速决策和赋予员工权力著称辛卑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匆萍暇,鼓励对新产品和新发现哎煤,进行实验性的尝试立烙粕。    巴黎车展发布会期间梧,蔡澈穿着休闲衬衫级、牛仔裤和运动板鞋嘘,一改西装革履的常规风格燃戳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揩禄瞥:“我们并不是穿衣方面的专家魂类铣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笨凛,而是留在了在工厂附近的办公室卸本,尽管条件略艰苦偶香。至于在衣着方面的变化兴蟹郎,没有具体的规划焙,因为衣着是表面化的节呈,符号化的府驴畏,尽管这会传递一些信息科蹲木。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竟楷:近些年潍,我们尝试了很多新的想法镀练顷,对整个行业而言都是全新的尝试殊什。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯新,很多同事都参与其中臣曙。    “仅仅3个月的时间慕哪,我们收集了150个优秀的想法菇睹,这些都是关于企业未来建设的好点子答。我们把参与讨论的员工分成了八组檀,管理层不参与讨论羞别,每组都有来自全球各地互遣、不同级别射、不同性别的同事蜂客毛。”蔡澈说肉彼,“今天提到的鱼群式结构剂慧,希望让公司更有活力吩,更灵活实。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是窖撤,大家相互协作书跨、互相支持惮抗合、勇于尝试峡肮。”    几个月前骑监恨,在柏林的一次会议上唇句汲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欧臀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靛甫迸。根据德国报纸对这张照片的描绘赤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏济健。蔡澈告诉开发商虽卵喝,这张照片是30年前拍的塘物救,那时盯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸵缔堕。    随着电动车品牌的发布田,以及首款概念车的亮相搜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吻糕。在戴姆勒的规划中掣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馁馅,包括价格草钦锹、外形和性能娄彩。据了解釜独,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弛怂倪,包括在德国建立第二个电池工厂吃乓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夸莫跨。主场“作战”的雷诺品牌奥输,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奉屑艰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轰壤,包含设计蔼嫉盼、产品以及市场布局等方面食。    发布会结束后圭钦恭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通函旧淡。在面对面的交谈中售诬笺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待精瑰块。另外犀僧秦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题省烩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钎。    网通社惺晚:在中国市尘嗖住,2017年雷诺在中国有什么挑战撇秀陇?    戈恩扩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长金灌靶,中国和印度都成为全球业界的引擎僵。2017年是雷诺非常重要的一年弦,我们的销售会起飞翻绣,就像飞机一样顽席,正在起飞向上并且不停加速校。对于日产来讲顽闺交,也是非常重要的一年帮从似,还会进一步推动启辰的产品殊软爬,这个也非常关键耽藐葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷雌:您如何看中国新能源市程帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伤朴搁?    戈恩坑古边:我认为中国会成为全球最大的市橙蜗ぐ纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的开。对于日产而言雷鲤酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靡庞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的案。    网通社卧讼:对于雷诺和东风的新电动车项目垃临,是否可以更详细的介绍一下了?    戈恩杰:雷诺和东风进行合作恳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灌渭贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侣情,最终项目还没有做出决定霜,但正在研究当中卸介。    网通社菏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛋脱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哺?    戈恩唯蝎偏:自动驾驶一定会进入中国铣菲,这是勿庸置疑的缝。目前廉缆,各个车商在这方面的竞争非常白热化聚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纲侮士。在中国相关法律法规允许的时候漆,我们的产品会进入中国靶耻几。当前榔埃,我们的样车正在美国极侣琼、日本做相关测试闲容咸。与此同时跺,雷诺当然不会遗忘中国市场伺禄。我们会在中国市场进行一些展示项目品,这会帮助我们完成产品差异化的工作霉仑,也会帮助提高产品的竞争力避喇。    网通社庙烫加:三菱的加入病放顺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助标?    戈恩贺恃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纱赋未。我们认为2016年包含三菱在内岗荡排,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忍赔揭。所以它不是目标喉哗掠,而是我们现在工作的结果点绦空。展望2017年涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篮剑箔,尤其是三菱的加入里唤清,让我们有潜力跻身全球前三桅囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 详,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸥其每。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帛。”Kalanick 说道俗农。“如果真的发生这样的事废瀑钾,而我们没能参与自动驾驶的开发馅昧径,那会发生什么事阮鸵湾?未来将迅速抛弃我们昧。”    上周四泵病氖,Uber 对外表示甘郴:8 月底莲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啡脯搽。    与平常用 Uber 打车的程序无异钨伤,系统会为乘客匹配 Uber 专车静盎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务九班。虽然是自动驾驶汽车弹皋痊,但车上会配备两名训练有素的工程师材。一名工程师坐在驾驶位上段旁肖,随时准备接管汽车控制权宋麓佳,另一名工程师坐在副驾驶上茬睡烘,详细记录汽车的每个动作仿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涛赤立,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto修,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涂。在采访中喉抹盲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悼埠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赣行。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ァ,现在卡车运输市场也是如此砷绿马。”他说衅。“现在谈这些还有点早兑,如果非要说点什么话甜疽,我只能说我们已经进入了研发阶段赦镣蠕。”    在采访中吗舵馈,Kalanick 还被问到黄膛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代强铺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存燃泥棺。他认为在交通自动化的世界里底举跺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湃跺锋,但驾驶员所占的比例会下降圈贪捌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浦。    Kalanick 说道然:“像旧金山这样的城市丁扰饭,大约有 3 万名活跃的专车司机舜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猛,但是别忘了贬互,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦亨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粪饶季,自动驾驶汽车也需要妮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰耍,有些情况是处理不了的荡叉什。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沸膛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脐。”    他举了一个例子氏醇瞧,电话刚问世的时候珊详墩,需要一名接线员来接线泛疾竿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孩灵艇,而是创造了一个全新的行业倍胳壕,并创造了大量的就业机会禾攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾刻:李芳" "  穆伦认为藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安彻,包括汽车的使用方式煎。    自2015年9月25日临危受命版抢,出任大众汽车集团CEO至今梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屠讹摩。那么坊霉,一年过去长兔房,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彩驾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匿裁剁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顷乖,贴有穆氏标签的大众逃,其未来又将是怎样的呢隘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说静卿,借已成惯例挞骗躺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宦触茧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》划惫菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫩对克,穆伦首先抛出对大势的几点判断涉水,也就构成其《巴黎宣言》的构架凤。他认为动姬晒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淖枢羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奉功捐,包括汽车的使用方式忿鲁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹅宝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陷联歪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动簿掳眠,这需要我们用全新的理念爬、全面的视角对于出行方式进行解读按巴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臀。显然牢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苇炮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挠陛。我们需要联接汽车世界和数字世界蹋愁,让消费者获益旅波仓,推动社会和经济的发展嗓酒尝。同时顺应驱动技术的根本性变革悔嘉祈,即电动车是汽车行业的未来汤匆。尽管如此康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位市盒凹。我们必须桥洪淳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疤,同时推进替代技术的发展电。    穆伦坦言奋,应对当下的变革娥,对于大众汽车集团来说色,是一项十分艰巨的任务宪挽。尽管如此读躺迟,我对于集团未来的发展持乐观的态度斑衅。因为在过去的一年里堵,我们兑现了承诺始啤, 增强了核心竞争力径,积极推动集团业务的不断发展侍晤兴。因此溺粗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”深炭驹,而是“大众汽车集团将如何成功”沫擂潭。为此怠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饺棺。集团的目标普橙词,同时也是我个人的目标柒辟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业省珊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹊诬马。    他说肠唐,今年夏天筒滑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂竣签。我们强调陈熊髓,集团未来发展的重点领域将包括趴溃蔼:电动汽车簇标、电池技术暖喘澜、数字化挝、无人驾驶和人工智能穿涣此,以及全新的移动出行解决方案嚎。放眼未来纠绕,很多人将不再拥有私家车跺。即便如此娥墩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胯痘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袜凯千、大力拓展移动出行服务射。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焙颓,包括集团旗下众多品牌的战略分授、关键指标和相关措施幂柒溉。但在此之前鳞摹陡,我们并未停下脚步拒股徒,而是继续开展相关业务勿购。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞠,他特别谈到夸赊冷:“在中国曝汰胳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兽儡撼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姆。    穆伦表示阿毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幻。这些实践同时也表明瓢巷,即使目前面临压力隧辣午,大众汽车仍然完全有能力实现目标脑憾。他承认咀,坦白来说锤柯水,柴油发动机排放事件影响深远颈环,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坦。我们正全力调查事件发生的根本原因垒,不遗余力地解决所有问题屋善,并在最近几个月取得了实质性进展俏。然而对于我而言邢罢茧,构建大众汽车集团的未来缝,也同样重要哥忿朽。    穆伦说窟古摧,今晚毛骚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌割赁吵。在2025年以前火媒谁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列串,并在欧洲市场占据领导地位怕祟凯。    最后旅酮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烧侠滇:“未来凑饶腥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眯。它意味着自由催、乐趣和情感梨卸。因此逃,我们注重产品设计推观,并将以崭新的视角进行设计创新”梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  今年7月底径,在2016年世界500强排行榜中败,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊,比去年跃升47位菊,排名第160滴辰蟹,引起国内外企业界强化、尤其是汽车业界的瞩目汞饲。    今年羚膏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偏危。恰好是在10年前拢伟,徐和谊出任北汽集团董事长绘,策划挖陌很、主导彼坚道、实施了令北汽集团由乱到治四,由小到大到坦施,由弱变强的变革报猛涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波低未、有益尽赔、独到的成功尝试何巷。但是瓣挠,当中国经济网记者约请徐和谊翔让肋,请他以《老徐和北汽这十年》为题缮,谈一谈自己与北汽集团时辱娃花,徐和谊温和问、憨厚地笑着说苟炯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩群,少谈经钠,少写瞧煽。    于是辽,在不久前的一个上午氖祷,在北汽集团的一个会议室里抱峭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟拿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏。今天是系列报道的第七篇底辈。   “北汽这些年发展快铂媚匹,我觉得合资这一块垂,起了非常重要的作用太冉布。不光是从量上内咸颊,速度上姆,还有效益上”摔脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时籍独艰,如是说道强岛。    “在各种场合我都讲蓉渺秋,北汽就是合资反哺自主”砂偶,徐和谊告诉中国经济网记者毒霓,“合资和自主段,绝不是对立哥僚,而是互相借力”睹搅痰。 2002年10月18日承,北京现代正式成立赣玛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柑、董事长算起瓢檀赖,徐和谊执掌北汽已是整整十年能。在徐和谊的带领下劫,北汽从最初的“一盘散沙”裁,到如今的中国骨干汽车集团鼻廉,取得了长足发展弟玻滴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中底,北汽位列第160位雾,比上一年度提升47位廉鞘钠,并首次进入前200名蜂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腺刺踏。    “北汽这些年发展快俱,我觉得合资这一块伞泌枫,起了非常重要的作用梅凤匙。不光是从量上厩缺、速度上帮暗施,还有效益上”喀镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时购蕊窖,如是说道百。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巍奋蜗,徐和谊结缘北汽剿,也正是从合资开始黎盆糙。2002年释叔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苹惜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娶、发展首都经济的龙头项目和示范工程权。    为此晤,时任北京市委工业工委副书记葱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侨掳窘,担任北汽党委副书记颊、副董事长脾,以及北京现代党委书记栏辑、董事长台嫉。 2002年12月23日零呢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娜,北京现代实现当年签约撕廉、当年建厂姆碾、当年投产位募、当年出车戮。在短短不到一年的时间里旁套挽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郴歧,迅速在中国市场生根发芽酚。由此创下了业内独有的“北现速度”粟疾错。    时至2015年拎,北京现代已拥有第九代索纳塔睹灿坷、全新途胜喂、名图驾卡、ix25颂蛋、朗动咀蚊、瑞纳等14款车型屑瓷爬,涵盖A0级救、A级虹处、B级响、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆患。    北京现代官方数据显示矫,今年前7个月侗,北京现代累计销量达到59.3万辆弛热维,完成全年112万辆销量目标的52.9%勘憋捕。 2005年8月8日年首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年对逞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒙。北京奔驰的成立墓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坷。    虽为国内高档车市的后来者肠慨侍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下略伯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栓伺瓜,实现产品导入惮、股权调整淖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掠诧反,北京奔驰由此迎来了高速发展期突辑拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后畦版,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑟半,远超行业平均水平搓皖。    目前剃陵,北京奔驰已建立起全球面积最大翔虾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂对函柬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岸奥拌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邵露捷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业避谋衫。 8月22日跋刀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腹铂涣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型可:C级车什、E级车南喀、GLC SUV和GLA SUV使。官方数据显示井,今年1-7月侯撩笨,北京奔驰销量达167307辆浪,同比增长32.9%串羔。    8月22日塑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涩。在迎来年内最重要的车型后紊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涣獭,着实令人期待词。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展划丛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彩架培,更是为北汽自身的发展提供了极大助力通疾汹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焚蜡挝。    “在各种场合我都讲膏釜,北汽就是合资反哺自主”先得,徐和谊告诉中国经济网记者祥瀑,“合资和自主新迪,绝不是对立胯路,而是互相借力”拘佰泞。自2009年以来倾,由北京现代哇断嘎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸岛幕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范础、管理流程予以借鉴的数以百计陕乏逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此天,从2011年曝钾,第一辆整车威旺306问世堕矩,北汽自主销量直线上扬赌:2011年达到2.4万辆揉拿、2012年实现7.8万辆笔、2013年超过20.2万辆锋芍催、2014年突破31万辆朝们、2015年完成33.7万辆晒。历经五年多的时间匣,北汽自主已累计生产达百万辆那,跨越增长令业界瞩目惕。    “着眼未来莽歼,对于合资我仍然非撤嗨粒看好撑违。不仅是十三五吃髓宋,未来很长的时期融孝吞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娟。另外券烩,在此基础上喇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骂墩,徐和谊表示标。    “年底前还会有更多的好消息孩葡,不管是在新能源领域困,还是整车领域泼秽瓮,包括一些重要的零部件领域皋赌浆,还会有一些新的大项目落户北汽前杭。这样斤尉跺,为北汽更长远的发展蜜,我想合资这一块理瓢俏,贡献还会加大诵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯菱:李芳" "  9月29日本,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲题塘被。   蔡明指出蟹,中国汽车市场曾是低质量随拐哺、低配置顾藤、低服务的代名词甫。诚然纱,与美国汽车市场相比仑裤,中国汽车市场还不太成熟醇。但是捅解设,趋于完善的服务质量触烘、规模日益庞大的车展空畔令、逐渐被认可的中国自主品牌熟交,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞬随。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勺冷陪,分值越低表示可靠性越高祈。J.D. Power近几年的数据报告显示森滔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秋郝斑,从2009年的178PP100到如今的102PP100贫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椒佰。尽管与美国市场还存在一定的差距身啪钱,但中国市场的后劲儿不容小觑佰谱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞬汇?J.D. Power最新数据会给我们答案乏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH脆。在车型研究上垂傲辫,中国赶超美国市场需要6年时间狄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绒,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳。在生产车型上绢裸橙,中国赶超美国市场需要5.5年扔怜赴。   3. 在了解美国客户的需求上式设,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镁。   经过对这些数据的了解和计算傻,平均下来陈谴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膝困,才能百战百胜昆,想赶超美国市炒谑潮恕,前提是了解美国消费者的需求权。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拟耻缓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徘:车内有令人不愉快的气味呛赖、胎噪声过大(来自车身下面)巨详、耗油量过大朽俏侨、风噪声过大(来自车身周围)持、空调开启后讽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牛腐:内置语音识别经常无法识别/误解命令傲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌饲汤、风噪声过大(来自车身周围)碌嗜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暗缆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档别渡。同时虏拼,在前10大问题中托双愤,只有一个问题是相同的菊提夹,即风噪声过大希凄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婆论,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磨料竞。中国消费者更注重感观(嗅觉烙摄尚、听觉和味觉等)方面的感受质量锨狄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楼卸。   就目前来说篓,中国的汽车产业还有很长的路要走寡惯,无论是汽车的质量囊缴,还是汽车的整体销售体系乘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距螺。凡事欲其成功访泛,必要付出代价喇录届:奋斗隘瑟垦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寝废盎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倘清:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣染葛缚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妓偶馁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烁函痛:李芳 版权作品块毯捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载诚佩,违者将被追究法律责任沽寇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虐搂嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览须级虽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖工浆。同时币蒜窜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哼,作为本次车展的重要组成部分之一财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫得扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥衡肛氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言配肃,为中国汽车产业的智能化方蓉闻,信息化方面的发展做出指导意见户。   本次峰会主办单位浪耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彻:   贸促会汽车行业分会长王侠据贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唇设:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剂糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉派:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一修步拘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓期脚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殊喷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看母惕唾。因为我以前开玩笑说了一句话烷吠嘶,我说这个车联网这两年已经实现了施死舶,就是人在车上用手机连网复,这已经实现了疼丹校。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寞佰剐,手机天生的使用起来就比车机要方便泡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谴。有一些改变我们已经看到了报娘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了璃猛。现在有了优步蛙矫课、滴滴到处讲将来大家不需要买车了位涝鼓,这个确实听着都挺有道理题仁挠,我们一听都很吃惊舞评细。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歧稀乃,搞来搞去就卖那么几百台车玻沃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始次凹换,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帛喷驶。对于整个汽车产品编棚、汽车产业链的改变它到底会怎么样番?   回到出行的那个问题牛摊,我觉得大家也不用特别的担心病窘弛。我先给大家压压惊赴叔,有两个数据很有意思锣,一个是美国湾区的汽车销量刷屠,一个数据我们一查就能查到漠枷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垮,现在渗透量已经非常多了韦舅,优步在湾区这么普及了懂碎剐,买车的人是不是变少了宦棚募?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垫顺雇,这个没有变少锻貉,而是增加了补立牛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆签,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胜。确实涨的很快票囱泌,这个和大家的想象是不一样的搓,觉得汽车销量应该减少夕,怎么还增加了呢编日玛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坝艇,你说滴滴割、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买户径秒,这背后真正的原因我就一直说耪勾磁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了品,其实出行不等于汽车谱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺令、道路密度不够这种应用场景巨扁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氦,其实它真正的加剧了中国的拥堵纹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陈幢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拎烧难。汽车也不是简单的交通工具翻篡潘,如果把汽车还原成一个交通工具替,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由薪沸糜,我可以开深派筷,我也可以去坐地铁咖赡,我有北京和上海的公交卡仇习寐、地铁卡儒厕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尽骋,我也可以骑自行车愤腿,有的时候感觉走路也很好蜂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柬郡害,汽车行业当然会发生改变惠淮哗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弟糯泵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验金。如果你只是把手机当做一个通讯工具羔,在2007年的诺基亚已经做的非衬瞎伤眩好了模跋,但是还是被智能手机行业颠覆了勺侧。在汽车行业也是这样茬宋晚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霞窜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具险。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咯噶拓,我们去展望一下跺啊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喊,大家都提到很多了洼疚覆。其实很多人的展望角度是不一样的尚巷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慷骋省。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砍些。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捌,更多的是解放了你不用开车梅虫,分享的是司机滦甫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够到。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降火,它是一个规模经济乾。它的交叉点大体上在2020年就会出现舰,我们的预计2020年在美国就会量产使素徒,在中国可能会晚两三年曝邪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睫碘,这是我们要看的一个趋势辑。   第二个趋势嵌酪玫,移动互联网会加快电动汽车的普及袍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缚会笺。很多人说电动汽车是因为省油钱亲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春嵌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惕,再也不需要去加油站了朔们惠。第三个带来的变化就是对产业的重塑栓,以前汽车公司都是专注在制造耸潦蹲,用户就认为是汪洋大海赊遂骏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的链百很,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筹沉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荒俊,内部管理的界面郸沥拎,反而把制造这件事情也许就可外包了钨略肚。最后一点莱咖灵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饲颇,所以汽车作为交通工具以外的部分工,一个用户买了车以后需要的增值服务农角,汽车公司就也机会去提供这样的服务酪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欺蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网捞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉虫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构借顶如,超过1700名员工股,我们未来的使命就是希望通过更好的产品假、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砂匆,激励用户侩才姓,这样蔚蓝的天空就会出现贡肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮套:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逆龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会天,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸哺。同时杉护授,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸,作为本次车展的重要组成部分之一舰舍熬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖长伯阮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拆力,中国机械工业联合会会长王瑞祥究侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帆等,为中国汽车产业的智能化坚,信息化方面的发展做出指导意见奠。   本次峰会主办单位莎肋兑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接混:   贸促会汽车行业分会长王侠蒙凯嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娇妨软:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袖矫适:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醇弘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刻息:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孟们:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灰摔峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柯笆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢妨⒍快擅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长式酬么,因为现在我们是全世界销量最大的市场邯熔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准床广,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剿诡、环境污染等方面莫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佬。同时观酿课,智能制造档破、工业4.0箱完、移动互联位、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘶供。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怪修趴、“互联网+”等发展战略抚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抠岔。我们有很大的机遇构破,我们会见识很多非常有趣的变化宠掠。   当前业界普遍认为聘,低碳化晃拦幢、信息化拭略镭、智能化是未来汽车技术的发展方向瑞瞪晴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呸蒲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仟疟,正在成为汽车行业的发展热点堤,正在助推中国汽车产业的转型升级本凶罗,从而进一步打开智能交通产业的价值奠滩尚。在2010年的时候鞋挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尘怕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囱部,为用户提供全天候范梨蕾、全时段的服务惹冕骑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务美参,签约和活跃用户超过一百万溃,累计为用户提供约2亿次的该户服务传杏臼,人均交互服务超过11万次猾漂骡。经过近七年的发展叫不,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位问啤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葡石、凯迪拉克式、别克教瘦、雪佛兰上使用骗控,倍受消费者青睐反袍盯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁璧笆尽,面对新的市场和技术趋势颁烯朽,基于车联网多年的探索捂贾垛、实践结合行业的技术储备被炮跋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洽,提出了到2020年力争100%产品实现互联炬,并致力于打造以车载信息服务刊拴窍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乳,为人频淖、车提供安全智能便捷绿色出行度,初步建立和谐的人勾疤硷、车冯廷管、社会互联生态圈籍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克关书镣、别克倪雀、雪佛兰品牌箔霖汞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坚冠翠。除了安吉星在移动信息和网联上哇赁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力承季付、内容服务能力晚溪锻、大数据运用能力湿钦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B的签、B2C的业务艾懦恭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全定恢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罢色鸽、支付安全些琅负,更可能引发行人安全和人身安全偶戌效,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彼觅炉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抚煌,网络安全开发包括威胁因素识别冕权、安全战略制定恋锯堕、安全措施执行驰撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开全泡堂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苟缕黑,并且在过去几年不断的进行迭代升级搅霜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豆告。伴随车联网技术的发展琳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谷欣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橇。让汽车驾驶更安全踩皑、更轻松珊全、更有效凉腐泡。   我们身处在这样一个时代镜,新技术层出不穷使一切变得可能卢栖,我们也是非常幸运的一代人可兔,能够见证汽车行业在国内视促、在整个市场上有一个颠覆性的发展朔铂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扣蜕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞司。同时也让我们对明天更增添信心和期待都叫,激励我们坚持不懈的努力鞋勺潜。   我们相信魏封,汽车行业的发展刚刚开始萍魂。汽车行业与其他行业的相互交流颧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞎。我们会和同行一起共同为之奋斗坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍败:李芳" "   9月28日喉,在2016上海浦东国际汽车展前衰揣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑,新兴造车势力供翘埔、养车刮瓢、汽车金融等领域从业者量拓,走到台前送,与大家分享及探讨未来的市场前景取慰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牡犊。    吕征宇化矮敢:各位领导劫阀佰、各位嘉宾缎缆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痰,刚才我们的同行说得非撑咚辏好箍棺,其实我们有一个共同的理念乐,而且我们也有非常多的痛点无搪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来懈芍,我们也有美国合作伙伴的公司墩百,乐视的七大生态是有机的坍,在零基础上打通的兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撇,目的就像董事长讲的一样府孩,让“蓝天白云”再飞翔拉沛扒,目标就是打造全球最先进的超级汽车头。    那么用互联磁、智能菜、电动混庆、共享的方式狮檬害,实现“未来”的交通方式充,我们认为汽车产业纯瘸泵,还是没有被互联网变革的产业灭输。对于乐视超级汽车生态而言橡簧炉,我们有四大基石汇弘,我们相信社会化螺捶磋、分享化欧妥诧、互联化炮榷、共享化将成为我们未来变革的方向福体牵。    从我们的汽车生态诞生以来乘,我们保持着快速的发展溶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酒棠苍,落地在浙江湖州 将赌,这里包括绿色环保的环境颧晶安、自动驾驶的一些功能和区域锤祷倍。    同时我们最近可以告诉大家掇掳,我们的产品样车在美国已经开始路试甩,技术在百米加速已经是全球领先了柯痹,产品的量产进入倒计时状态赋硼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资四德似,创造首轮汽车最高融资金额的记录堆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闪抚惟,协同开发也是我们在北美的基地暑边窍、中国的基地匪金暑、欧洲的基地共同开发倡瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构梨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筐片。    第二个就是智能化边扳坍,车是人工智能的最佳载体阿俗碴,乐视做了大量的投入懊飞,在硅谷和SSA成立了研究院轰金次,在智能驾驶也取得了突破性的进展策。社会化就是刚才说的分享船平亩,我也非常喜欢这个创意攀柿蒋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘁颗秋,我们相信在共享经济的领域里歧罐,无论是Uber的繁荣爆离,都证明未来不管是房子痴舌松、汽车都是重实用的趋势惧班,所以乐视将战略转移磨,推出车租赁的平台撩苫鼻,我们叫做乐享平台铅毁。    其实最重要的议题失竟,乐视作为互联网公司篇道堤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棠陵苫,电动化炼骆、智能化革臣、互联网化驮、社会化豢骏搭,这四大纬度有密切的联系勤恍铅。    我们把汽车当做全新的载体窟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宿插限。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功办竣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毙,谢谢大家绊琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隧限,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搅尖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞染斡倾,他认为车联网帮衬九,既然是大势所趋猾骋厕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昂立绿,少炒概念思看,多做实事叭辫。 以下是王侠发言实录谓:   在这个夏末秋初忿为、时令更替的丰收季节闺具当,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炕描漏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尽拌蹦。在此封辆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辱甲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酬好稗,汽车产业的电动化殊谱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题采蕉晚,而且也正在成为全产业链创新求变齐菠、转型升级的主战场沧。但是师巳麓,热点和繁荣的背后扮连,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疟畏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哼,车联网也在热捧之后开始遇冷相,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谋。其实炭路,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臂巾,我们要理性面对瘦、系统分析聘串,既对前景充满信心藕晌藤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淀,才能在变革的大潮中认准自己的方向峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董挂搪,我们要清醒地认识到庭伐,汽车的智能化和网联化是大势所趋款黄瘸,是不可阻挡的方向裙钱。电动车还有技术路线之争赏、对减少污染和能源危机的疑惑谜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桥疲惨,没有坏处讼乾。汽车诞生130多年来吧,除了带给人类方便之外戎,还带来了许多难以克服的问题朵头,比如交通事故罐惧、环境污染和拥堵崇兔、能源危机等等克痞畦。车联网和自动驾驶等新技术的应用痊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堑噶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨郸少。现在不少基础薄弱的车企断拧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招限,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚷丹冗,多持观望态度靛擞,这也是目前车联网叫好不叫座肝、貌似热闹却普及率不高的重要原因玩敝。我想说的是灌,既然是大势所趋逞擒巨,就不要犹豫不决密额,否者真的会给对手赶超的机会咯斡。   我们要清醒地认识到赌履,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耸沮。汽车市场的低增长成为常态之后担,我们对于销量的追求空间越来越有限苗辜当,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式施纺疽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堪磊性,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舞番欣。   我们要清醒地认识到侍秽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衬掂,必须是社会性的统一行动赂。一方面碎唬,车联网是一个汽车生态纽兽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入普姐宿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硷。另一方面效姑,车联网又是由整车制造商砍碍牡、产品供应商藉袭、内容提供商脑雾羌、软件供应商墟、服务提供商技贪、网络运营商等不同角色组成的产业链孤乃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛇,打破壁垒须,互相开放信息系统挡捣频,进行深层合作抚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涸习剐。   我们要清醒地认识到该狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拘舶虫,而是要靠一个技术集群的集体支撑徽氮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唱俗,如果通过手机就能解决的丛撅村,其实不应该叫车联网猜。大数据抗、新能源技术喊、网联技术肺景、自动驾驶技术穷纳、传感技术椽仓、网络安全技术等肺堑,这些技术的应用都是相互影响赁稗、相互促进甚至是互为条件的坏纽鲜。比如汽车共享和无人驾驶鼓,就只能在车联网的前提下才能实现瓷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胺商涡,并给汽车共享带来更多可能性肮。另一方面秒呐毋,与手机和家电不同的是里,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔡芒,绝对不是有钱就可以任性的地方湃扦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平械潘,中国车企面临的问题一点也不比别人少富讳猴,我们一定要避免浮躁情绪评兰,少造概念踩烩,多在核心技术上下功夫谱精。   在刚刚结束的G20峰会上旱掠,习近平主席表示躲骂佛:8年后的今天献,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苟忍、人口增长蔼去、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迫参使,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减完跨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹈。其实池体嫌,对于全球汽车产业来讲添使,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲜,传统技术进步的空间越来越小冈佃。在这样的背景下僧秒,智能化辜逗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋韧,为汽车技术进步提供了新路径羌珐豌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赎念架。   今天漏堪,我们以“智驾未来巾壁、创领先锋”为主题伞措枢,邀请各位企业家嗓、专家学者共聚一堂庆颓,希望大家能敞开心扉绅,知无不言第耍五,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桓架亥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量年。   最后奉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拱噬,祝各位朋友在沪期间顺利巩、快乐塘、安康案挺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎负:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型客,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佃挞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敖家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习拱铅,在下线前夕胁杏态,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奴传,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搽衰挝。 一祁顿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谎。今年1-8月疽矫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完潭呐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间归,以首款SUV——威旺S50为节点劲,一步步走向经济型乘用车领域欧阂黎,实现“MPV SUV双轮驱动”蓝爱。对于未来产品规划废汰,陈桂祥向网上车市透露瞥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奖河,并冲击40万台销量规模亭。” 陈桂祥进一步表示阜:“北汽威旺的MPV峡彪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辉溃试。2017年的销量重点会集中在M50F上秋,到2018年也会有全新产品上市头恫宝。”    今年8月16日逃峭箩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线别,对于转型中的北汽威旺窃脓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型社汕态。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僚冲冈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仟碘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”池室皮。在陈桂祥看来步市,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糕菏苯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势览玖。    二甭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龚。M50F具备明显的高颜值特征辱帝吠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菠锭。而做到高颜值并不容易崇尽杠,陈桂祥向网上车市透露讳蓖酗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冬茸。    从内饰来说恋,新车的设计均由轿车化标准打造谋哦驾,其配置在科技感绒闺、智能化上都有出色的表现贬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏将昏斜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赖钢。同时丛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韶恫炊,智能化水平足以媲美合资品牌仟攘社。 在性能方面省抢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速块,进一步满足消费者的需求赊耸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甘乐赐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袍席,到2020年威旺规划40万台的销量呕佬乐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄但拔。未来将在夯实MPV市场的同时沤埃翱,进一步做好SUV市场籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼渭澈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠢厩捆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梧:苏州吉姆西翱现、苏州金龙橡饶潜、深圳五洲龙腹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元按俯染。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溺,并对吉姆西取消整车生产资质楔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瑰,追回补贴资金顷。    根据通报纺拭碌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伐胳狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谜。不过狠教,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拔帘美。 补贴新能源汽车的依据何在剂席萎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孺稗。市场经济最需要的是诚信实福。但是继,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊停害古息疟。部分领域缺少应有的制度约束库苏坦,秩序甚至失范收诺,这并不稀奇沤腔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞殿沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桓午泡。尤其值得一提的是边瘸配,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壳荤鄙。在这一目标之中惩浆庇,财政也被赋予了其应有的定位酮额扇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”围。中国社会的根本性变化需要处理好市场拱、社会与政府的关系场号。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穗醋脸。新能源汽车市场同样是市诚释搿,从根本上说络,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莆扦陵。新能源汽车骗补问题的源头狈暑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诗碉师。    当然阔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棱珐试,不是市场取代政府庭郝馈,而是市场和政府有主有次奢董摊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啊傲。说时容易做时难缔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题商羡稠。补多少喉事,怎么补哦笔食,补贴如何管理等等档么,同样都是难题遁咯。    为什么要补贴新能源汽车抱烁?可以摆出来的理由不外乎如下扮间:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域事茧称,只要予以补贴娥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驹韦。这么说不是没有道理推。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筒,成本较高川窖。有了补贴十毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补查诞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善十。只要有足够的补贴磨,新能源汽车的发展肯定会更顺利味律。    但是搞,有了补贴藕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睡?新能源汽车发展的关键在于技术伟娄喇。有钱就会有技术吗码检?这才是问题的关键妹。的确圃拌,现实中有许多技术是可以花钱买来的捻。但是欣吮,先进技术不见得能买得到峨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扭恼慷。各大汽车企业也在努力开发新技术材纬巫。在这样的条件下田繁,新能源汽车的发展方向都是问题勉故伟,怎么会有可供市场销售的先进技术郊?有了钱啸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巫,但是薄秸繁,研发投入增加隘歪,并不等于研发就一定会成功赖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议套郎刊,没有确定性的目标非,研发投入的针对性也不可能太强飘雀臼。在这样的发展阶段锈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法款圃,让市场自行选择合适的技术和剩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的目夏保。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氦放。优势到底有多大谩比,得看技术嵌。电池靠电力供应斧枷达,由于中国电力主要是火电蠢梯卉,最终提供汽车动力的是煤炭粕刺祭。只不过谭捕华,煤炭发电地可能不是汽车使用地缺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伺密菲。污染是否减少踩,还得看耗电量的多少湾上,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坏。之后霸凰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较善赌钳。传统汽车汽油有不同等级梨仟乓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皮硼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褂褂番,这也会带来一定的污染精。这都是比较时需要注意的弯迟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进览、充电不是特别方便的条件下雌,混合动力有助于新能源汽车的发展乒苦副,但问题是垂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腺腺浆?充电不便就不充喝,将“新能源汽车”当传统汽车使用挨,也不是什么新闻搏罢。还有迫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浑,到底改善了多少能源使用状况枫赌?太阳能利用技术的改进翠灌,可能是新能源汽车发展的重要方向蜕入品。太阳能丰富吩跺觅,足够人类使用捞钩茄,但是目前利用技术较为低下苗钵,妨碍了太阳能汽车的发展挎蔷。石墨烯等新型材料的使用抡味,有许多未知数诧喂乓,也意味着有许多新的发展空间棱。虽然空间多大未可知冗布,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现型订?政府在新能源汽车上的补贴较多静被。包括中央和地方财政补贴在内凄雀性,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旅揪。补贴力度惊人细狮舵,这是骗补的根本动力帕侣。当然棚,骗补还只是个别现象阔,或者说只是占全部补贴的一小部分笔抨番。已公布的数据似乎也可以支持这个判断降洗。如果问题的分析只是到此为止恰叛岗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策很权。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秆,只有寥寥几个傲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粪。这些企业不是小打小闹的企业腾嗓,从某种意义上骂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洞轻圭。这些企业按照正常情况下莲惧,应该合法经营才是效天,为什么要去做骗取补贴的事叉?从企业层面来看宠肖,这是市场经济仍然不够成熟的表现闯。在成熟的市场经济下蝗坚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氯扑,至少应该是诚信经营的扑软顾。骗补肯定事出有因肝薪蹈。    值得我们拷问的是歼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壬潭?大企业铤而走险派胖沥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浪肚便,企业不必费太大劲就可以做到庐肉啼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褪,倘若没有足够的补贴冉料,新能源汽车业务也是难以经营下去的淘舒缮。    政府花钱是要讲收益的夕菲巨。动用公共资源桓,就必须将事情说清楚任虽。最终瓜迫墩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芯藕。评价报告应该说明补贴的总耗费缮茎、补贴去向以及效果掀饭粪。这是国家治理现代化所不可或缺的还慑佛。每笔财政款项都应该用到刀刃上供,都应该得到其应有的收益晚。算总账透汐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宠,这个判断并不容易做到辛箩丝。仅仅纵向比较是不够的吹浓涡,我们还需要横向比较华姜凉,中国新能源汽车行业与世界同行相比拴泛,地位是下降了梗,还是上升了超。如果上升菱帮,那么上升到什么样的地位贝火?如果下降喘始,那么下降的程度又如何妓辽桐?即使有了指标数据氏镁稻,争议仍然会持续下去希。也许昏,我们可以通过其他指标来加以佐证未船。    新能源汽车的受欢迎程度麓味,显然就是一个不错的指标行。2015年新能源汽车销售了33万辆搂羚险,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闺裸授,那么实际销售数量更小断纹。新能源车价格不低笨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拌梨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素的,更利于判断颈炬滇。北京小汽车上牌需要摇号递甭摔,但是新能源汽车的号是单独摇的疟摹士,且获得的难度大大小于传统汽车放。这样宏抵吭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漆。他们选择的理由多是容易拿到车牌炒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力局。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栋,还要摇号低宝诵,获取牌照的难度和支付的代价都不芯录浮,新能源汽车和牌照捆绑销售恼漠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毫摊,于是他们也可能选择新能源汽车缸。但就是这样么煤,新能源汽车仍然没有流行起来宏块探。全国其他地方巾褐,也未见新能源汽车充斥着整个市场泡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩白砰,但是桅,我们需要思考沃峨,这些成绩中衬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敖稠?一些城市为了招商引资电谅,鼓励新能源汽车企业到当地投资彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脐氛。“双赢”战略的实施骑锤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进话暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碱,这样的不对称竞争扶持人些,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篡祈,是对新能源汽车价廉物美的期待藕,是对节能减排效果的期待素,是对先进技术发展的期待脖省。这些期待都是合情合理的惊。但是裸,供给侧结构性改革还未到位讣缕箍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求识屁但,这才是问题的关键鲸汗沥。即使要给新能源汽车补贴汞懊领,也应该考虑补贴的环节皆擂,考虑补贴的对象姥淮,考虑补贴的效果琳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牟舌乖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稿配汕,不能有效激励新能源汽车技术的进步茨吕为。如果一定需要新能源汽车补贴唉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效程贰。这样的补贴有点后期资助的味道剩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业船瘸坟。但是糕讼啪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心漠冀,那么它就在这个行业有了竞争优势锣番擅,实际上不需要任何补贴吞弄,就可以经营得比其他企业要好劳惟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堂慈,扭曲市场行为吹拐梆。而且尉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誓翟雌。新兴技术的成长在萌芽状态吴吠,可能没有竞争力蹬厢,但是风,经过一段时间的发展之后擒,就可能显示出新技术的力量堑潜捎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别河驰库,今天领先的技术侯,到了明天就可能落后耙。这是技术发展的规律性所决定的杜。为此波,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痹缅,因为未来的不确定性从才驴,没有人能够确定未来的真正技术路线七甘堑。留出市场成长的足够空间滤,可能比别的做法更加重要戈觅誓。骗补问题的出现钢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼捶。    基于现状俱窖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驰苛。这些年的财政补贴奢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舵送谈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坏疗宠。相反镶,效率不够高的补贴耗肚卷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酞圣。现有的补贴如果不是投向终端龚耪,而是投向技术研发钡实,会不会效果更好点呢局纶功?个人汽车消费纯粹是私人事务铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筛榷。骗补问题的暴露颧顾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冲。补贴本来就在退出下篙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倒谋缕。补贴旨在鼓励研发馆冈,鼓励新能源汽车技术的发展谩痕曹,而不是其他具体的消费目标绥垂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啪被侨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烦。这样的技术支撑出来的产品登贯按,还不能满足消费者的出行需求宠会。财政补贴可以退出讥妮,但可以通过科研经费资助的方式琴禄,鼓励新能源汽车技术革新廓紊漠。同样的钱卿肮桔,花在科研上的效果霉钉,可能比直接补贴消费更加有效镣寄睹。创新驱动发展战略的实施距,从根本上看斡,需要依靠的是技术创新雄煤蔚。在技术创新上多投入刑,并注意投入的有效性拾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  今年7月底躬,在2016年世界500强排行榜中氨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉遁,比去年跃升47位绵,排名第160女,引起国内外企业界射坑达、尤其是汽车业界的瞩目盒。    今年桃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头确还啸。恰好是在10年前奇案,徐和谊出任北汽集团董事长吵桓垫,策划沫疮、主导返吉附、实施了令北汽集团由乱到治牡,由小到大贯沙胃,由弱变强的变革酵薯妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟、有益清、独到的成功尝试设化。但是单父矩,当中国经济网记者约请徐和谊记刊,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊,谈一谈自己与北汽集团时翠挫湍,徐和谊温和拭氮谓、憨厚地笑着说嗡坚混,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟浪,少谈谰鬼,少写驳我窃。    于是挟磐俩,在不久前的一个上午锑,在北汽集团的一个会议室里雷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巫累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝贡。今天是系列报道的第一篇泛段完。   当时济牢喜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即推乌,实现跨越式发展”的战略鲤坎怖,以及构建整车胆、零部件干、研发卑废撼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩。“老徐这人的特点就是说话算话赡徊,真抓实干嘛探。眼瞅着北京汽车研究总院典、海纳川汽车部件姥会收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务光、新板块一个接一个地建立起来戳潞亮,形成有力的链条豆法,轻装上阵夕鲸,并有序运转”勿斤。 北汽集团党委书记面辩蹄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哗丁码,连续多年蝉联世界第一逞鹤沧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揭匣拓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斯示。    世界汽车产业的竞争是国际化的誓、规模化的侯沏,更确切地说是集团化的秦驾。观全球汽车产业格局晴电,能够称得上汽车集团的窗,美国有通用境、福特纤唤欣,德国有大众屏锯滩、奔驰刺扦池、宝马李孔荤,日本有丰田乔割、本田埃桐吃,法国有雷诺-日产汐、标致-雪铁龙瓜桃锚,韩国有现代-起亚小荡镰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旗耻,谈到中国的某一“汽车集团”害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刻哗,没有自己的品牌和产品泥,不就是一家投资公司吗毁腥千?算什么汽车集团!    每年耽峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名强,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”觅镭芹,不但被大众窃埃碧、丰田惹搪、通用们甩出几条街稿司,也常常被长安派细料、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毖哥。    因此昧奋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韩陵矫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炒李赖。    过去10年间堕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厢螺叙,在汽车产业集团化方面做了大胆百道疙、有益的尝试哥介绩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峡,逐渐培育汲、锻炼成为一家颇具规慕食嗟伲和实力的汽车集团丰,在研发慧耽伦、制造河、人才娄、创新猾淑卢、管理等各方面实现了标准化筒缸惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尼,曾经拥有一定的基础和财富刷碉穆,令人期冀;同时慑惰班,由于分散化涵构伤、碎片化雇,更存留令人难以释怀的遗憾雀宏。    北京轿车工业与一汽棠蔷酵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姆汹插,有考证甚至认为啤材贸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砰蓝。    据汽车老人陈祖涛回忆巧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卯台劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩聪添,而对手只是手动挡椽。    上世纪六七十年代静歼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皑哭,成为一个时代的记忆甘刮豹。    而同期滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窍蓄掳,遥相呼应的绿甲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130版喊。    改革开放后钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚼篇。    到上世纪90年代屑妥忻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞠、称王称霸昧哪溪。    特别是2002年面,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代函胆,也创下了高速成长的纪录手碎。 北京牌212越野车    可惜的是伦,在这些看似个个突出的单体层面之上即,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夺涣绒,除却福田与现代嗜栖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争书诬,还被同行作为茶余饭后的笑料氢胸。整车企业尚且如此佃,北汽的零部件企业就更加不堪了对灰桑。由于资金抛黄瓮、技术和观念等原因破咳,大都跟不上主机厂的技术升级阜庆钠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饺废,有的企业已不得不靠出租房屋度日岁。    忆起十年前上任之初的状况壳,徐和谊对中国经济网记者说牌败,当时的北汽一盘散沙疮森挡,特别松散渡溺茧,单打独斗缓晤恐,各自为政庙盯,互相内讧婪揭,效率低下……照此走下去洽睹檬,“没戏失奋,一点戏都没有”!他边说边摇头蚊败晶。    由于资产结构的相对分散访,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翻。日常运作中共妙挪,大多只是履行政府赋予的出资人权力腾攀,无法形成一个科学的集中管理机构毁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系持,深入企业经营管理了叮唉菊。    2006年10月底湍趟,徐和谊出任北汽控股公司董事长猾,恰逢“十一五”开局之年手恐协,他率领北汽以科学发展观为统领改,对产业结构和发展战略进行了全面退己幌、系统臂、有效的调整酿读窖。    有北汽中层管理者清楚地记得帛翟斯,当时扣醚瘟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路床沛,实现跨越式发展”的战略换,以及构建整车材书、零部件舍骏脱、研发瑞概杠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琼壳。他说倦酷,“老徐这人的特点就是说话算话式,真抓实干飞。眼瞅着北京汽车研究总院搏赏、海纳川汽车部件稗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟痴、新板块一个接一个地建立起来岔姆经,形成有力的链条稗,轻装上阵莽性,并有序运转”巩立具。    到2009年狸,短短3年时间玲寡,汽车年销量突破100万辆大关呈,销售收入突破1000亿俱秸,北汽集团化战略初见成效袍耐。 2016年磨常,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爸涡巍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呐阿峡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伶璃,公司治理结构进一步完善潘卫铃,集团的功能定位更加清晰;同时幌鹅狼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辫捷深,并将在人才吸引拢俺、产业链完善及兼并重组中泥,发挥出更加高效的运营效率巩。而外界则普遍认为乏玛,名称的变更硕豢曙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心美铅。    “北汽控股更名为北汽集团蕊季的,是北京汽车工业的领导体制顽纹施、管理体制的一次重大突破食,找到了北京汽车惧寇噶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笔伸场,徐和谊当时说咖坦婪。    随后寐项烦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搜赡池,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盗。根据规划芯沙泄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谩戊,大力发展自主品牌兼袖勿,完善和打造全产业链酶舰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位核雷崩,进入世界500强陋脾梧。    “说到做到卿躺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猴晒枷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破继丸,战略性新兴产业蓄势待发榔栋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚕薄皆,各项增长指标位居中国汽车行业前列人错懦,成为近几年来最具成长性的企业集团啸替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺副:李芳" "   姚景源认为忻计侧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩耽苗,而产业政策需要与时俱进始憋磐。    杨裕生表示星瓢:应适时推动电动汽车市场化萝夺捕,也就是补贴退坡荣,一直到取消补贴微。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重覆。但是唯肪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兢彼逛,不宜鼓励惊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谢光。    侯云春指出翁尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力寝滤铃,两手并用邻秒坏,推动新能源汽车健康发展水哄狡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逻阶呈,表明在国家相关政策的助推之下凤啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葱。其中渴篮,规模巨大刷帅坪、涉及金额超10亿元的骗补事实邻秀舰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓝。昨天屯嚏,几位专家学者的观点引起关注踏独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痘。对此倡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示色梅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段函南奋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阿、必要性的措施虫繁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凯,政府对于新能源汽车产业要进行干预挫皑,而关键问题是怎么干预睬,干预什么淌轿卵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姬豁,而产业政策需要与时俱进”邢,他谈到诲充。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闷弄岔,并提出产业政策应该遵循四个原则天。一是产业政策不能替代市撑鬯帧;二是产业政策要管产业方翰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凄谩。    杨裕生也认为酚,目前的补贴政策有两大问题绥,一是单车补贴过高疯牢醚,二是补贴总额高扮顷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锣谴掠,副作用很大弟遁讣。    在新能源产业层面脓汝,杨裕生表示庞譬:“应适时推动电动汽车市场化浩呸,也就是补贴退坡航都便,一直到取消补贴管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芦。在技术层面歌舵,杨裕生认为等,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毯会,第二就是发展不补贴康桥茸、已经市场化的低速车搬苹济。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高类奉蒙,不宜鼓励挤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晚孩帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羞瓦,新能源汽车发展需要在供需两端发力辞,两手并用拆,推动新能源汽车健康发展家。    侯云春解释说艰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缕馁惯。一方面大家喜欢用料参蜜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜗,政府和企业共同努力灿拌墨,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓦艇,开拓新能源汽车的市场杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  如果我们做好准备的话喇挎,赢家当然是我们哄。我们不担心其他的偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廊恕,我觉得只要我们做得好畏导,一点都不用担心省。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后递,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辩芜窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访了。其中特别谈及奥迪与数字化合绷投。    施泰德说肪椽诽,到2025年以前蠢宏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢没?汽车行业正在经历一场变革察舒梗。对我们来说努,有一个非常重要的关键词犬:数字化卸你滥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赏牵丰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馁松阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颗去吵,我们眼下所处的时代幌,奥迪科技一直处于领先地位玩欣浆,并不断进行新的突破锯。对于数字化藕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汇。到2020年时浇梢砂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贡,这也是我们引领未来的一种设计点鹃,包括其他顶级科技领,包括我们的传感器侠、雷达叼遍、激光大灯等粒厂答,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑞。    施泰德说洪饺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远身锈,我们会全身心地投入到这一点端,包括3D地图陵沽,导航等应用瞥。对我们来说谭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每列。当然联鲜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”添。    在回答有记者问呛帅伦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烽貉蛙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沛肠,有哪些优势梯苏刚?在这场竞争中喉拱克,谁会获胜”的问题时踢雇纪,施泰德表示嚏芯:如果我们做好准备的话煞陶,赢家当然是我们氢踩。我们不担心其他的夹捌去,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芳谎,我觉得只要我们做得好杏吐,一点都不用担心燃。    施泰德强调扁坏,在某种意义上赁,我们也是一个初创企业书。其实挺盖,奥迪有很多细分部门孙筒歪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作眯。如果没有这样的合作卜险辱,你很难相信锚刨赦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坎弄,我们能够成功地实现自动泊车匆、自动驾驶等感坟。    施泰德预计渐赔,2017年互逆换,我们要推出新的奥迪A8凤耿雀,自动驾驶的时速能够达到60公里蔚,没有别的厂商做到这一点佃蜂沟。如果我们明年能做到这一点的话坟凄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炼稍陀,启迪未来”情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际事么,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渐毋巫。庆典活动前夕嗓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闷酸。一汽-大众汽车有限公司董事搽搐睦、总经理张丕杰除了对政府牛缺、经销商送、员工烈、用户等的支持表示感谢外替逗硅,他也坦言醚绞,在新能源氨、“互联网+”等方面曝,一汽-大众起步比较晚宠仑垫,这些短板正在引起高度关注炮钉交。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倒缕,“因为有你口唱粳,心存感激”炊两,一汽-大众员工就是怀着这样的心情你火台,来感激这25来帮助我们成长的所有人屡盘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脐仙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潘。从前辈讲起畦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慈惫,还有陆林奎等等的领导侥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狮申洼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辩箍粮。   25年来潘梧,我们要感谢的人非常多颁龚。感谢国家和政府的支持与帮助娟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谰隶篓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淖镣。例如成都措,成都今年是高温天气池吝垢,最高气温是37.5度而且是持续的钎绰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斑薄,政府部门给予了很大的支持和帮助体佰。   我们要感谢1250万用户蜗罗使,感谢他们的选择和信任捐米携。一汽-大众从项目开始建立海嘎并,一直到第一款捷达开始投产博哄晾,捷达在市场上并不是一帆风顺的半,它的初期是走过了一段曲折的道路牢醒恨。正是在困难的时候蠢剖藐,是客户帮助了我们萍涤、鼓励了我们套。还记得在困难的时候鸥守,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浑茧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剂。一汽-大众的员工非常的进缺芈洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化献沮幂、吃苦耐劳冉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬席池,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雇。大家知道一年365天午,如果周六周日全休息就要去掉52天储蝗掠,把所有的节假日都去掉模丝,标准工作日应该是250天抢微,工厂的康采恩标准就是由此设计佃。而我们加班到300天嚷勤浦,320天是常有的事袄,员工非常辛苦忙,所以在这攘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桓及。   要感谢中德双方的股东校冀。要感谢他们具有前瞻性战决策焚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苇坑涤。一汽-大众的建立佬,当时在中国的汽车合资企业胜犯少,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸵镰搽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辉赶凉,股东双方做了前瞻性的战略决策胺够,才有了一汽-大众裳苫,我们要特别感谢中德双方帅妮朔。   在一汽-大众发展过程中富兔,比如一汽-大众西部战略淌咸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顷。一汽-大众在西部建厂的时候别雄烩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杠。现在在西部的生产基地辽,今年他们的产量突破65万辆鬼拌吹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戎口航,在股东的决策上由一汽-大众执行的廖泻,也取得很好的效果琉瑟侣。此外己舞,还要感谢1200多家的经销商看羞、700多家的核心供应商合作伙伴亨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宛陋复、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纹屠爆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量红。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喘,中国适合于家用的车型非常少猎。25年来咕玛券,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痉嫡动,上缴税金3700亿元麻行私。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玻、奥迪两大品牌12大系列产品攫。   25年来枚鸿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吴变尉,带动了中国汽车工业质量意识的提升卸途聊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔼蛋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耸缮袍,一汽-大众是领先的窟搭。同时孤祁疾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主季必。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铅恼记。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验愧。首先袭论堑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饰。一汽-大众的体系不是一天打造出来卑侩槐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄泻腹。   其次吠奴试,一汽-大众拥有一套完整如、标准的制度和流程的有力保证半巴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顿剐殊,制度和流程是保证咯苍。   再次理电厂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针齿桶,在经营发展过程中有很多难题需要解决袒儡,有很多矛盾需要平衡啪,用什么样的标准来平衡狈?底线是什么私?那就是质量睦既篇。一汽-大众一直坚持质量至上泊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来素私牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楞身。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业似漓拜,这也是质量至上的战略要求狄纷。   此外我,高品质的人才惹,具有工匠精神的员工晦川。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蟹媳罢、传承的文化也是高品质腿壤,得到的技能训练也是高品质舞其扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴醚刊闻,无论是过去按、现在还是将来都是这样尽慨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勤呵。一汽-大众在自身发展的同时窝纶,也考虑到了整个供应链的协同发展捷挂,对于整个价值链会有高品质的要求激。   最后歧,一汽-大众在努力践行企业社会责任素。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候括耽借,也得到了社会各界对企业的尊重和支持经炯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔷韧龄,既要总结经验和收获锹锚洁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牌汕、走了哪些弯路鞘,下一步应该怎样避免担。   如果说到过去的不足提,SUV细分市场比例快速提升扣算,一汽-大众对此准备是不足的邪,对新能源苔咕良、“互联网+”等方面的起步也比较晚珊安。一汽-大众对于未来仍然充满信心讣狼扭,这些短板正在引起高度关注庐咕,企业正在考虑这块短板如何去克服眯碌。   2014年屎巍紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吝兄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栓坍推。   面向未来卷糕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葱烷窃,保持创新赌胸、驱动发展围颓漏,并释放出更强的增长动力换娶。同时蟹逞,也会与各方伙伴实现合作磕撵垂,实现更为广泛的互利共赢垄疟些,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扛,不断回报政府贸挖涡、回报股东簧雇钵、回报社会鄙兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间表锯夺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶埃。他表示缮认翱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酷碳,并将继续保持限量生产以追求独特性完咖橙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僵奖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钱咖围,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茧记。业界有所疑虑的是穆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象别防。   对此颊,薄亚铭向记者表示佳夏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聊纷,但都不是便宜的车型蛇甫。Levante的价格达到了100万元左右觅篱,Ghibli的价格也达到了90万元左右挪,在产品定位上依旧不低搪戳。同时思,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隆赶,依旧走高端化路线吮。薄亚铭还讲到舶沁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竿泊,不会把目标提高到每年20万辆剐溺含、30万辆的水平咆诺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庙斑鲁,所以我们能保持品牌的专属性瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明界套,他表示妹底粳:本次车展上上市的新款总裁车型瓣,除了在产品上进行了升级外恍牟,还提供了多种个性装备侈臂泄,客户可以从中选择很多种搭配枫。此外蓬,新车在性能上的提升显著泛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矮描趁、动力最强的四门轿车嫁汉册。   此外插傲秦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寥,开始尝试电商销售模式吭入。薄亚铭认为缺琴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讳惫,因为中国市场的客户已经变化滥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的才成,现在有很多人都用手机去买东西狈炮起,这是市场发展的趋势建氰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菏化敲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膘褪敲,即用户车主首付车款后犊屁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈啥,到整个租期满了以后奖勺,这辆车的物权就归给该车主先,该模式类似于分期购买虽。   薄亚铭说狈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行会慨,但是在中国市场还是刚刚起步潞畴讥,有一些量产车会采用这样的方式做沸临掠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”是。他还表示撅略臼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扰,其实反响真的是挺不错的抹。尤其是北京累、上海这样的限牌城市撑揩霜。通过租赁的形式盘乒,牌照将打包在租赁费用里面襄。当车主买到车颈,即启动融资租赁手续羌疽呵,拿到车辆牌照撅,不用为没有牌照而担心隋。如果是企业车主输捅县,每个月的融资租赁费可以抵充扣税港晌蚊,是非常划算的械。”目前榷,该项目仍处于试水阶段柿仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘盘:李芳" "新能源的发展佛脖宏,是大势所趋侯栋班,但具体方向极秋,也扑朔迷离哀急劳。    电动车会成为未来的主流吗盆懂虐?现今的新能源汽车产业健康吗缴擒?什么样的新能源政策更适合我国国情黎?    2016年9月2日笑,在2016泰达汽车论坛上情捎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乱级吐,他认为姓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题保,恐怕不可持续始,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外类,何光远认为庭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跑赁康。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虑,这位87岁的老人谈起汽车工业砂施,依然有些动情杀涪隆。谈到电动车发展忍,他认为慷垢长,把电动车归为新能源汽车是不合适的廖伞耸。因为蹲拈谭,第一溯衰,电不是新能源驮,第二破编,电动车也不是新东西摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揣疙,电动车诞生在1834年竭渺线,是英国人罗伯特·安德森发明的喉财米,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年红齿。    何光远认为椒怀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”五官示,不科学脐,应该给它正名瘫花答,就叫“电动车”坝,或者是纯电动车冬抱恭。何光远认为败精,电动车国家政策的支持力度非常高票丁伟,所以它现在发展比较快些碎屡,去年生产了30多万台钠,但它还是有很大的局限性悲。首先廖显佛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悍寥睹,可以长途旅行使用河。即使快充也得半小时以后涝歉懈,但是经城钡辰恚快充的话脑节,这个电池的寿命也会减少绷奉,慢充就需要几个小时蔽酣芥,充电的时间很长漆沤。另外静寄畏,行驶的里程很短衬,有一百几十公力就了不得了陡骚,就是很好的电动车了队须。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朽唾,我认为不可能持续离琶。”何光远说胎拉,很多企业是因为补贴才做电动车藉,事实上糕美弹,内燃机节能潜力还非常大钉目,缸内直喷技术芹扰贬、柴油机的高压共轨技术汤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偷萎,因此季毁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靡献,不能被动颐崤鹆住,节能是最大的减排叛。    甲醇车大有前途    现在阮狮隶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战年圭豁,因此紊贝手,各国都在研究替代能源与新能源汽车昂插。美国闷、欧洲墨炽博、日本短缚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粕,但因为资源禀赋不同獭,所以技术路线也有所不同碍李。    何光远介绍说良,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汇款,在某种意义上讲功,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洛蚀青,虽然同为乙醇欢时寥,但着眼点不同;日本缺乏资源胖郎,自身资源利用问题不突出镐湘普,因此忌渤,把提高汽车燃油经济性作为首涯拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纳,日本也在搞甲醇的研究踌拜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妨耍盟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线那坊。    在能源设全酮、交通吼、环境副、经济四位一体的框架之下隘,中国又该如何考虑替代能源的问题喘素毫?    一直以来库玫嗜,煤炭是我国的主体能源讼怒,占我国能源消费总量的66%至70%赶。何光远认为行觅搽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹋罕。推进我国能源生产和消费革命图,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琳联。而在煤炭发电供热的同时鲁据些,可以产出甲醇钢孪,可以为内燃机提供燃料策秤参,所以诉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滑起、高效利用是紧密联系的剔佬侍。    此前茨超,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堤,这4个省基本上就是产煤大省其慧曝、山西烩舶、陕西欣袭库、甘肃剿搂蛙、贵州呜糙蛊、上海市超木寂。现在规模最大的是山西柔分、贵州锈帆,其次是陕西戚赴。    何光远介绍说孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涪,车都经过天津检测中心检测瞧,上了公告乓局,经济性也是最好的灯撂涉。“我去看了加注站刺,M100甲醇100%烧甲醇蹭,2.2元/升谩,现在已经降到1.7元/升了太。一个半甲醇就可以代替一个汽油冒坊弘。所以说痕送,甲醇还是很有希望的橙。”    今年3月份景匆,工信部墟倒、科技部僳瀑形、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勾酮乱,验收的专家组由何光远担任组长去验收荤涵柬。何光远透露说品艘,山西验收以后屠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犬拇判,开会以后形成了正式的报告行喉。现在钠尘,在各个部门已经会签完了防奸碍,在等高层领导做最后批示到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆晚柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆适篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡,力邀政府悄嫉帛、行业恍怂十、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径穆宽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帮丛估。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犯揽、先生们孩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悍道。今天蚊另纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氮踏纷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果餐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲍晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埃竣,解决大家的疑惑喷,为什么要改革谎滴缉?现在存在什么样的问题篮洪?第二恒戮,改革改了什么塑吕?主要内容猛那、实施步骤蝎孰蹄、目标馆坪白、原则笛监漓、政策选择等等柿。第三檬刹放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苇侧颧,改革试点取得了哪些成效舞苫,用一些数据和大家进行汇报敝。第四具墟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稀缓咎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趴朔,从国际上来看搬缅玖,自上世纪不管是美国兢扛、欧洲耻清卡、澳洲还是近邻日本氦蓉瞳、韩国矫、台湾等等弊成何,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搽握驹,至于费率为什么要管制默项变?为什么要放开镜?这个也可以做一篇大的题目牌釜此。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欠赖,逐步地向由保险公司自主制定转化苔标,定价因子的选择就是什么样的车保费高贩氯骏、什么样的车保费低酬曝哩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娩氨。   但是促颧裙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时录洽,还不能叫现在完成时倦。比如说美国若干个州蘑弯千,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滇,因为不同的政策取向有各自的利弊顽,这也是一个非常复杂的政策选择过程衫纺到。   从国际保险市场改革发展的经验来看匙,改革前和改革后蓉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酸珊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莫绘棘、复杂化教,定价更趋精细化羞街,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擅久。在澳洲一些国家冗巩,改革前超额承保利润改革之后就消失了厦嗜。对于我国来说瞎挛爬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鄙抬,从2011年开始社会或者舆论巍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求补琉别,行业本身也长期苦于在低水平老、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赡狼。另外花,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓣,在这些方方面面力量推动下粗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挟巧。   在改革之前是什么状况歌累?简单跟大家介绍一下死壕念。从人民银行管理保险行业开始添弟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的广,在保监会接手车险市场之后喘,也是保监会统颁条款费率挞卫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宪乌丁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秸刊,整个行业亏损断黄藐、消费者投诉也比较多澄始腾,所以到了2006年的时候犯,这个改革又走了一个相对回头的道路啼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惟貉筛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鳖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘶播蕊,比如说行业比较统一芯,消费者认为条款费率比较容易理解村观梅,恶性竞争的风险得到一定遏制试强层,但是负面作用大家可以看到沤怯绕,一个是条款法律风险很大炔骑奔,不能适时的随着道路交通环境清啼祭、司法环境苟氯春、社会经济生活环境的变化适时进行调整畅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拨斯、无保不赔先戒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潞惰。   第二矛,在监管方面定位也不清晰袒掇挽。对于一个自主经营蚕寂、自负盈亏的保险企业绘盖瓤,没有条款费率扮砍岸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肃,改革发展没有动力蕾查,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力身即薪,所以整个行业是在一种规睦冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展独灯。   在2011年息劣、2012年前后经过评估泻荤、反复的讨论剁下衫,其实当时市场上两种声音都很大品蹈,一种认为行业就是应该统一规范标准化秆鞠苍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路首都乔。经过反复的评估和权衡空筛,也是在十八届三中全会的指导下醛,改革的方向目标原则最终得以确立屑,这是在当时发布的两个文件菏帽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吾拜,比如说要提升行业的发展和服务水平勿棋刷,使价格更加合理踏绒惩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孟、保障范围居登勿、服务都有一些诟财埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标使。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向画溪。第一个是维护投保人保险的合法利益孝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲁寂。第三个原则是稳步审慎推进碎逢,根据一系列的国际比较研究杭嫉,大家还是从中得到一定的经验和教训改纺邓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果石,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惮犁。所以瓦煽,最后选择的改革途径不是一步到位贤替趣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标两桨鸽,它只是在长期的甚至六年屁、八年澎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伯殿垛,这是改革的一个总体思路俄香,从条款手欺螺、费率棘韶、监管三个方面这是一个简单的概括芳呢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硕暮,大家不用仔细琢磨当中每一个字立,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咳,双方义务关系是怎样的标准化流程葛。   除了行业示范条款之外嫩库散,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帆啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验婪,不管是欧美还是台湾缅膏、日本领拦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睦、百花齐放的状态哥盆,因为每个合同涉及几千个字朴输,实际上戮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择封噬桃。   在费率方面分成两个部分轮玖逛,一个是行业的保费水平糙枢挽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业困,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐檬荨,对于汽车来说腻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笆邢帛。所以在整个行业层面建立车险信息平台磕且,收集各个公司历年来的承保理赔数据骗卢稻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寺蚊、科学的定价的参考噬恭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垦己。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崎某泡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犬勃驴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怪。在行业基准保费方面型仑,行业协会做了以下工作毁瓤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理思堑,在这个层面氛芍试,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吼趟解,其实是相当的弱澄释淖,这么多年来的承保标的澄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橡澄冻、编码实际上都是不统一的倪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据席摹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坦僵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侠太,这个数据库目前正在申请国家标准禾圈氓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撇,对每一款车归集了二十多个基本的字段帝冠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滑柑,给消费者购车提供了一定的参考类,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歪。   在行业提供费率参考的基础上赎炉,保险公司它是怎么定价的涝唉?现在也是大家很关心的一个问题偶庆钙,为什么有的车费率高确咎、有的车费率低懈抖,为什么今年高明年低顿?在不同的分类当中有一些差异排?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子很八,分成从人因子和从车因子两大部分梦飘,每一类因子当中又有若干个维度囤笑涤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黎、风险定价能力微、风险管理能力自主制定的辖酥陇。   比如说舜坚讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赦窍、他的生活方式地掇芦、他的信用程度等等喝成,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格读佬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豁,它的安全性咸乱叫、可维修性等等午试,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桑次葱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陋烧。   国际比较先进的保险公司骋,他们通常采用的定价因子施旗眯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驼瓤碉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲吨及,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狡,这个差异可能我们现在还难以接受毋刚聊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趴钵。   总的来说凡槽手,保险它产生和发展的基础是数字法则骗,在大数据的发展背景下嗡渺涉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爽都号。   前端越放开后端管的越紧扰挫斡,如果费率市场化以后浪缸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辟、整体亏损的这么一个状态头,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸡。   实施步骤嫁凯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的函。到今年6月30号为止袖,第一阶段的改革基本完成了翟外纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外了扁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪狈,不同的索赔历史对应不同的费率剐,不同的车型对应不同的费率肯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狮,这也是改革的目标才,首先是平稳过渡船鸽搭。   下一步咀女,费率科学化如壤籍、精准化号、精细化程度会逐步的加深泌囊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菲悄垒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场降火。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扁取妒,经过一年的改革试点勉浇,消费者从全国范围来看届凸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耽箔擦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的其,对于高风险寞遍、高出险的消费者乏亩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了定,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费示葱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舶、道路交通安全水平都得到一定的提高蛇广。   从行业的整体情况来看菏擞危,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朝,增速营改增以前是11个点驾厦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拆敛,仍然是持续稳定增长忍劳断,这一增长是在保障范围扩大拆娥平、车均保费下降的基础上实现的蘑芍,车险行业的承保效益基本保持稳定淬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标添感场,两个点的承保微利蒋落皖。   在保险行业层面来看嚎规酪,公司的定价水平掣、服务能力在稳步提升的翘汀灭。外部正效应也比较明显腊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赂菱斥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倘,大家开车上路更审慎了雷抬碑,小额案件在索赔的时候可能更理性了溃培七。   下一步工作秘擎搔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弦日娄,也就是说除了违法犯罪不赔句敖藉,除了不可保风险不赔糖磷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菇睛诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛编,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稿、不同的投保人泡部、不同的车型价格的差异会越来越大厦患。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剧,更好地提升保险公司的核心竞争力韦伯砍,也更好地促进道路交通安全萎亲姥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高特,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捂抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘拎洽,力邀政府搜秃、行业卵、企业侩祷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖,寻求产业发展有效途径陈了。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录精氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霖屉僧。第一铜,SUV这几年是高速增长袭丰,我们做一个判断耙柿,这个高速增长就要成为历史了纷喝,往后没有这么快了桥挎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幌送,份额还会提高波池。第二卉棵毙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势世,就是份额和价位双提升搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化德,之前是低价位提升份额非,这次是价位在提升厩响曙、份额也在提升算靖。而且我们判断还具有可持续性老禽。第三蕉,汽车厂商将会由过去的肃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勺闻却、弱者更弱荣讲擦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乱撼。在此主要介绍前两个竭烩,因为时间比较短临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灯壁。从图中可以看到烙,从2007年开始藏氮睡,SUV进到了一个高速增长的阶段痘沥砷,连续九年年均增长率达到46%砷岛,今年前七个月也比较快藉,增长38.6%妙墒。此外角换蹲,市场份额在迅速提升邪反,今年1-7月份市场份额达到40%绩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隧啼,过去几年每年4个百分点方乾啤,去年涨了8个百分点课工,今年1-7月份又长了4个百分点彤,自主品牌SUV占自主品牌的60%佃,SUV全面热炒屠景,豪华车纤坊攘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诉惫,下一步还有空间挪。从这张图可以看出桓哨秤,一般的合资品牌蓝超,SUV比重还偏低窃些,豪华车和自主比较高时纯贰,不同级别里面SUV占比较高朗,不同价位车里SUV比重也很高凹适擅,还有一线陶、二线衬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁抠纶,不过一二三线的比重是去年的数据贬齐,今年前七个月是四十了半详通,今年没有注册数据可以看得出来尉板八。   但是吧叭熄,我们说这些年誊腥,suv领域基本没有在空白市场暇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱临,需求就会出现放缓的趋势卿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扫桥枚,2012年-2015年逐月都是向上提升的飘晚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走可,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晌锻轰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了傅鲜毖。相对于去年加,虽然今年全年涨了5个点夸醋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祥范,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懂炭盛。   但是拓,我们说还有增长的空间烤动,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点快,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委菱纱,大家可以看得出来算蹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家口里,大约在20%左右叛供,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酪挂、加拿大泪痛、俄罗斯这些国家低。这些国家总的来看是地广人衔,SUV占比比较高食吠,人口密度比较高的SUV占比比较低嗣歼窃,但是也不完全成立挎尝会,韩国人口密度也很高但是SUV很高暗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厩蔚,这不完全成立木黑鸽,这两类国家的情况是存在的拧铜袭。   如果跟美国相比氯播悲,美国是把皮卡不作为乘用车逃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丝添刑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距募凉瞥,与宽口径比还有11个百分点了拨虾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高村腔,五十多不一定是峰值点刨毛蓝。   另外扳,欧洲这几个国家仙,虽然SUV占比低此,但是比重也在提升叙焙,从8%涨到25%茶衫,SUV的热潮是全球性的拐柒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懒,美国狗、加拿大这些SUV占比高的国家宪实示,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高计,大部分来讲可以占到40%左右板骨湃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厕朝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埔俩,欧洲这些国家就是两类傅,我国应该是随着美国畔媳、加拿大刺硕、欧洲这个情况涤俩糯,因为我们已经占到40%的份额了呸份,如果按这个去计算痴,中国的三厢轿车是48.4%胆顶标,还应该有十个百分点的下降空间撩,下降去给谁陈酪柒?基本上是SUV朝答,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柒趟穗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升康匿精,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竞跨讨,这就是我们对SUV的一个基本判断逆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靛沮,就是份额和价位双提升剿灸,这是非常不容易出现的一个现象疗,如果把它拉得更长一点看乳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段败,2000-2010年连续提高了渐,最近这几年不太好咎溺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擞叼妹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砷亲,2004年视赋、2008年阮糖、2011年涧触、2014年皖屉,其他年份至少是相等的翟祷仿,大部分年份是比它高铅咐纬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幕。   现在一个更积极的情况来看纲,就是我们的份额在提高熬匹桐,如果以总体的市场为100的话段础墒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钒碘建,如果以生产量为一百的话舷,我们的自主品牌已经占到了35%其攻,其中提高最快的就是SUV舷寂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%华,它占到了一半以上的份额裁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降共,以轿车为一百哄练问,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%先,连续几年都在下降必,轿车竞争力在下降乾袱徊。但是自主品牌总体上的份额在提高赐想标。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逝蔑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车零悲,这个销量在提升懦,低价位的车销量在下降塘卤磐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阿脆菠,增长最多的就在这个5-15万区间练将。以自主品牌自身为一百的话佃沽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%南羔偿,现在只降到了3.4%汐艘炒,而5-8万的车这几年也在下降盟,增长最快的8-10万的车和10-15万的袄戚靖,这两个价位上涨的是非常的快竭对,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芦,自主品牌的车价格明显在向上走萎,这是一个积极的变化取倍。   另外慷荣姑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槽男型, 10-15万区间桅革甘,自主品牌在里面也占到了28%扮,这个变化是很积极的磐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坚岔,最高峰是2013年213万坊晾,去年降到164万匆,但是SUV在迅速地扩张姓洗,大家看这个SUV的比重拼,原来是二十多万辆拭玻,去年到150多万辆钙,右边这个图是10-15万理劝,更是靠SUV在拉动的孺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棘,这是一个非常大的积极变化脚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舵乳,这是GDTop的一个调查数据嘘新,这个一百辆车出的事故故障率霉嫌,自主品牌在2003年有四百多个事故试劫,合资品牌现在也在下降寇俏归,这两个差距正在缩惺谒椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辛。   从产品的角度也可以感觉到女伙,最近我们的一些新产品像奇瑞竞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价博,这就是一个积极的变化范顾孙,这就预示着我们未来具有可持续性花粱境。而且可以看出喝,如果以前二十名产品排名算的话斯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烤,一个长城C30一年卖了15万辆左右涂赦,前二十名里面我们有两个护杰。2013年更少一点炔瑟椒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郸滴赐,前十个里面已经有四个是自主品牌的人搔填,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诬放。   这几个发展量比较大的企业距湿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楼,这也是积极变化吹效,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉5〔妗,国际市场南美洲妇、亚洲匣导小、东欧念冒、非洲是迅速扩张的市彻稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巾,我们产品出口大国全是这些国家律缴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昆,跟我们购买力差不多坤歪,人口加在一起12亿钠牵,跟中国市场差不多劳,换句话说中国市场去年卖了630万辆极,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑剖蚜伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议死,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杯,传统汽车大有希望潍,至少应该平等地分配国家的力量筷届需,在传统车和新能源活,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重列拼吧,力量投的也太重翔百显,下一步要对传统汽车给予足够重视熬级豁,它完全有希望获得好的发展吮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舜狭卉,以前是高速好显,未来是中速疼瑞,它要抢别人的份额朔冻。最近两年这个数据可以看一下悄廉氮,自主SUV琳,连续几年50%-60%的增长棉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拷,这就说明这种竞争关系在发生变化薪惫施,这是一个尝。   第三个观点我们就一句话带过了考,汽车厂商的格局要发生变化饺胯,过去是大家共同进步晚碌、共同分享发展成果昂繁,因为有年均30%多的增速统屁,最近几年速度已经降了年均降到11%了如峰吓,未来还要下降锯钦锋,大概8%左右或者稍微高一点戚谎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赌技。另外合资内部也会竞争搓赡茫,自主内部还要竞争唇创,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钡弊秘,大众占到33%勿,最高占到38%抖懦吧,就是中国销量占到全球销量荷氯荆,宝马韶淡、现代廷碘华、PSA都占到了20%徘肌让,通用15.9%糕,如果把它的微车也加上超过25%握钮撤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高图遁诗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抄堕,要么是维持全球地位通用耪橙鸿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琳,大家对中国市场都高度重视硼哦馈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泞烧惭,我的速度要比别人的速度高睬坑,所以竞争更激烈孙菜、自主更不用说了典绥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菜替店,大家都给予很高的期望骚记,未来我们说竞争会非常的激烈赁,而速度又会下来垮,所以未来的竞争格局跟以前不一样佰撬,以前叫分享巩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寡首、弱者更弱绊,十四五就会出现兼并重组叔腥坊,如果我们放开让更多的企业进来涉寡扑,我觉得这个可能局面会更快钙浩翻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯,最多明年还有一年葱夏,但是它的速度比平均速度还是快一点好啼儡,自主品牌大有希望半瘸,我说的是传统自主品牌溉夯鳖,传统汽车还不是新能源汽车蕉酪蛙,另外格局会发生大的变化禾磁瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤,力邀政府东安划、行业弘、企业僳离弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯,寻求产业发展有效途径汝筋搓。   以下为福田汽车集团副总裁钞圃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录殊。 福田汽车集团副总裁分俺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泻漓茹、各位来宾逃尾、女士们到泛、先生们蒜寐搐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梆碎,能够跟同行哭、专家做一个交流学习花环涡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓢奢漠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享握癸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势相附佩。从全球战略的视野来看添风担,乘用车的全球化特征更加明显线狸,很多轿车的平台会在全球市场销售律,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兼。举个例子簿杠燎,如皮卡吭狸,在北美皮卡占整车比重是很高的裴溺秤,但是在中国穷捎,在欧洲诚,皮卡的量就很小丸谈。另外又如轻卡瞳霜,现在它的亚洲化特征会比较明显感袄。还有重卡苦健,在欧洲都是偏平头的秆谢,北美则都是偏长头的垢寸商。所以商用车行业的区域特征很明显吝茅镜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钵链撩。而在中国市尘岳稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棉,2010年达到了一个峰值429万辆句,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歼坏囱,去年是345万辆泞沟敞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缓史漓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耐胖,主要的原因就是因为重化工行业尽搏咖,如煤炭镜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寸。另外整个物流行业的效率在提升十疏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模题。   随着市场竞争的加剧拐尘,行业整合也在加速酶,份额由2010年的44%提高到2015年53%菲,再看一下今年商用车的情况界饥疏,今年一到七月份销量略微增长贸,整个商用车行业增长2.4%撕爆喉,我们判断是过了低谷剧呛缆,所以下一步会有微幅增长小社亮。2.4%其中主要是载货车贡献的渐,同比增长4.8%卸,客车受微面的下滑呻班通,导致载客车下降了10个点僚啥。   关于未来的商用车市称荨,我想从四个维度分享一下我们的判断尺汗。   第一是从宏观经济层面呸颊,从金融危机以后辜传,全球市场增长的趋势是慢下来的诉渭,乘用车商用车的比例现在基本上在8钦:2努描硕,但是进入“十三五”之后我们判断眠袒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭费,商用车因为是物流工具的企业灰,未来会有所好转袱,但变化不会很大薯。   从技术层面来看芜漓卉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赫,现在正在快速进入智能化的3.0时代淘双。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯玻快的股斑。   未来的商用技术主要围绕着智能化冉谷可、网联化茂、电动化达、环保化来追求汽车的高效晚琴、绿色睛、互联和安全突秀。   另外从中国的政策法规来看襄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动少,从客户需求来看店佬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琴,推动了中国新能源车的高速发展败霓钉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆举,同比增长102%廷救菊,其中纯电动客车3万辆武救,同比增长176%盗楼。未来在城市公交以及城市物流琶舅、环卫等方面帅,电动车还会有一个高速发展冉咯辑。   下面分享一下福田在科技创新淘跑本、转型方面的一些经验和做法箩崇谎。   在商用车2010年达到高点之后脖埔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壁反衬,加快掌握自主研发的核心竞争力累。通过五年的发展来看妓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞘。福田汽车目前的研发体系是两级目彼告,一级是福田集团的研究总院奥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晌够,曹博士也说迫碧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮户疵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胎览,是一个二级研发体系哇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程创斑、整车的集成以及乃樱块开发和整车测试的三大核心能力芳情。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穿、康明斯等等合作单位进行深度合作妈、改变和创新呢镣庙,推动整车的技术进步祥衫雹。   在转型方面酮牢凶,我们这几年主要围绕着几个方面计荆捷。   第一是产品低端往高端转型航,在“十二五”初辜媳,我们的高端产品占比不到20%互丢藏,我们到今年年底高端产品能达到70%敬死。   第二就是从国内往国外转型溉嘲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芦刷栓。我们连续四年商用车的出口保持领先戈划,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涡棘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惋呐莱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型插第,另外为了解决汇率和贸易壁垒亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作暴话戳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设多甘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侮横皇。   另一个就是从制造往服务的转型眷华,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞄授咆,在“十二五”期间疼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益息订,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凳青饲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刮。福田康明斯通过这几年的培育宪,不管是从业务的规模瞄、收入锭、利润现在都发展得非陈瓯吐辏好赋艘,另一个他也对我们福田汽车的整车退,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨泼拢好的支持砰婚播。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新络钞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抖汉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3似,柴油占整个车用燃油消耗量的60%存仓享,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惯邢膊。可以说尽管卡车的量比较胁骸,但因为排放比较高脑脐辽,另外一个因为运营的里程和时间比较长碗哗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泻什惰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍催,实际上物流的效率还是比较低的孔。基于这一判断食耻锻,我们提出了一个“超级卡车”的项目逢肠楞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬堑,通过这种材料的智能化鲍陷、材料的纯电动死倘诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛔罐寂、环保聪、节能柯、高效炭勤、安全烷、智能的超级卡车垮。我们的目标是要实现降油耗30%馈叼,降排放30%逝,整个货运效率提升70%忻阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术表叛,我在福田分管车联网业务场郊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值连铝敢,因为乘用车是一个消费品粒,买车和用车的基本上是一个人械抖胳,而现在主要是用来出行的龚宏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褪笛比,但是商用车不一样塘岔舍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的断迟刚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摔税,驾驶行为各方面的安全肆,另一个就是乘用车是一个地域性的车剑时,不像商用车需要全国跑弄儒疯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨马,过两天跑到海南去了挤酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赋暑绢。还有商用车的故障率勉,因为它的工况复杂睹受匡,商用车一般具有轻载撬鹿、标载和超载剩抗康,但是对轿车一般不存在这个问题兽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拒噬泻。所以通过车联网对车进行故障预警讹蓄、排除以及程序优化等方面其,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暇滇煞,建立与客户的互联互通爽浩,为客户提供增值性服务县耍醒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屑踏、服务商和供应商产品质量和服务的水平镜驰扒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馁钮瞎。大家很清楚金嘛刨,围绕着工业战略节烘,德国提出工业4.0尽福,美国也工业互联网兢喷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贸泞凶、英国的2050战略隘氛,中国也提出了中国制造2025耸,福田汽车结合自身的一些现状磁抒订,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划去。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矗罕壕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饯必、企业与企业继、企业与产品叔、企业与客户的互联互通庞估爸。“五智能”就是商业智能虹堂、智能管理桂、智能汽车戳强窝、智能工厂户砰、智能制造论。时间关系靛,不再进一步叙述戎。   目前糖挫滥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期念。福田汽车愿和大家一道贿刮护,通力合作汐,整合资源嗡啼几,协同发展檬乡,共同推动中国品牌的加速崛起撑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摧挫郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快卵具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串枢爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺李浆,力邀政府破瘫扔、行业宏、企业筹外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插,寻求产业发展有效途径痰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员地极蓖、舍弗勒集团副CEO胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动特、驰骋未来》的演讲实录布。 舍弗勒集团执行董事会成员限、舍弗勒集团副CEO态狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拉踢练、女士们栖擒、先生们化涵隘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帮糠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坦,我们的愿景脐韧,是如何来推动我们未来的出行和移动宛呛磋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容继蒋丝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史品肆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粕受倒,我们是一家领先的技术公司委鞠删,在全球都有我们的足迹床辣,我们一直致力于移动但,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篙挤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烦蜂辞。   舍弗勒一直致力于创新确誓,也可以说我们成功的因素是质量维梯、技术和创新脑揪。我们在制造业方面有很强的实力笔,在系统研发方面投入非常大物醋咎。我们创造了一流的工艺和技术寂袒首,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拓枢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜,今年我们在德国获得了一系列的奖项细,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庆梦精。   就像很多其他的技术企业一样襄帝涟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辞。第一是环境友好型的驱动膝酵村,第二是城市交通搂闯,第三是城际交通鲜冬,第四是能源链搅琅。比如说大家可以看到奖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜,人口结构变化非撑诶遥快逆幌盘,老龄化社会已经展现在我们面前啊茎,技术变得日趋复杂说,数字化技术的利用领域不断的扩大涛惺,我们需要找到更好的方法来彼此了解弯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作千。数字化是一个关键啤,另外就是环境方面嘲嘎寥、可再生能源还有资源的可用性魄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拦旱路,资源的短缺也是我们要去关注的荡冻纽。   再看一下经济的趋势缸厩,我们现在处于一个全球村缔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棱角垦,这些是不一样的挂媳饶。另外就是可负担性的问题揽,我们要为客户带来更多的价值摔干,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纳信,这些都是我们要去关注关心的昆瓢蚊。   我们来看一下未来的战略精呕,主要涉及到四个窗口合。   第一是产品本身橡堡,我觉得对于汽车产业春共,对于机械制造产业来说都是非常关键的奠彩。在这个领域/行业等疟铰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖谓,要减少对环境的污染搏碾跑。   第二是当我们制造产品的时候袖瀑,或者制造产品元器件的时候赎版,要关注它的功能教。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梅嵌、城市的交通戎,对于汽车以及对于我们的供应商幌,可以为汽车产业提供什么样的元器件敲凯啦,这些都是我们要去考虑的疏太。   第三是城际的交通南剧,涉及到比如说航空掀充、高速铁路的一些竞争妊。   第四是能源链的问题梗,我们有什么样的能源是可以使用的胯句,我们将来的交通工具运用什么样的能源屠吨,这些都需要我们考虑悄篇。   看一下将来的动力总成鲜痞天。我想给大家传递一个重要的信息楷,在接下来十五年时间里多,从全球来看京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钮遍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迪。   但是现在也有一个趋势发展得非城硗嗫疲快郝,来自大众和奥迪的这些厂家谭痘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墓撬。到2025年盘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昂膜缄,也就是200到300万辆的纯电动汽车帕,所以到2030年可能会是一种不同的情况厩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刻刹。我们还需要让它更加有效一些媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泡夕,还有电池或者是燃料电池等等喷,这些都会占据越来越多的份额弯侩。对于我们汽车产业来说非常重要膜袜佬,对于政府来说也是非常重要的潞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陆,比如汽油宪唐,还需要考虑其他的一些燃料颂,或者是人造的燃料等等丸,需要考虑更多类型的燃料清挛谷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求项瞧加。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喇扣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侈斗,包括48伏的解决方案邪肃,它主要是对手动传动系统的电动化玛靠。我们需要首先实现这部分的电气化疮秋攀。另外我们也需要对离合器实现电气化篮轿,也由于推出电子离合器览咎杆。另外我们还需要进一步提高效率恫。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统础画蹦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩穑块的解决方案檄寇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛊碴,针对高压的电桥驱动解决方案尽韶扒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妹肖罗,以对其进行电气化处理目壕蛔。如果将来我们有纯电动汽车的话搁享,它的电气化程度会越来越高袱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战济梦拍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂随,因此我们需要进行标准化肌抢酸,标准化是第一步坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圣参破,或者说是一些部分的旧缕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坤份娶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求程微。我们也需要减少车辆的整体的质量停陆韶,主要是成本方面是一个重要原因攘频。如果需要建一个标准的话骚荒慨,我们就需要有更好的一个平台毙抠暮,也就是说我们需要基于标准的平台募楼炮,或者基于标准的奶荆块进行我们的汽车制造绿。   我们需要全球的平台化解决方案甘怠高,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求山。关于动力总成方面闷寺,它的变速箱是最关键的一个部分旱擎晶。我们刚才提到一方面是包括内燃机激筷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器评,这些都是需要我们进一步给予关注的部分公。   接下来看一下我们的重点产品钒蟹绥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侮篡,我们为中国带来了什么样的解决方案腥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咖,我们推出了高压P2混合动力纳焱ざⅲ块钢铃佬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潞颁鼻,我们希望能够改变它的一个变速器父,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻倾。   通过这样的一个标准的墓野。块化设计纪辟,它可以适用于各种变速箱之间的转变寺竿拜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求香,我们的这种创新型P2的混合动力哪萁梁妫块可以帮助实现不同程度的混动功能诉双。实际上苦慨领,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撕。这是第一个解决方案抡拿磺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俄宽,它叫做高压P4电桥的解决方案寸,可以用于SUV或者车辆的CD部分变。它具有高功率密度堤里浓,可以适用于不同的车型拭娟,非常容易打包进行个性化设计控。也可以用于新能源的生产辣膛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产相椒汲。它可以让我们更好地使用内燃机海攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杭,这是我们两到三年前开发出来的香。也是考虑到了中国排量的需求瘁汉,或者是新能源车辆的需求室熄。针对这样的一个需求迁现婪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猜司,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磷烧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肯,我们中国团队也为此作出了很大的努力俯,这个发动机是专门针对中国市场推出的氯宦伍。   另外就是在变速箱方面图,我们也推出了一个新的解决方案巴透项,是集成干式离合器的DCT变速箱充仟,机电一体化离合器和齿轮执行机构宠菠痘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墓蹋昂,对于工程师来说森,我们都是非常理性的屁,但是有的时候我们需要具备一定的感情吩。对于我们的汽车技术来说琶宝拒,我们一方面需要理性堡男,另一方面也需要激情涂诫郸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跑。针对方程式1的赛车灭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘫帅舰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展存休簧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镀唐搪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯,力邀政府韶碍、行业唯洽垄、企业参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携滔凳,寻求产业发展有效途径我。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碎办、副总经理 吴松发言实录噶矮耪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勺、副总经理吴松   尊敬的何部长骋臂坦、朱总性济,各位嘉宾线爽颈、各位朋友蓉,女士们缝、先生们净徘勤,大家上午好樊。很荣幸参加这次论坛渭风柏,我上次参加此论坛还是2011年腾煞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苇错,那时候传褀刚刚才有这个名字蕉畴虏,传褀的保有量不到一万台继砍培,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宪,这给了我们很大的信心和鼓舞蔬叼泉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炮枢勒。传褀一直也在努力硅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颧衅显,年均复合增长达到80%疥讨。目前市场保有量达到65万辆实,已经成为集团利润的主要贡献者之一甩去烦。   明星车型GS4持续供不应求撕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拜,而且GS8与GA8同一平台诫壕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唉堆碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到工穗盛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掳酚,对自主品牌的支持涸拦,关键的还是坐项,关键的是感受麓攫,关键的是多提意见避颇嗓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胁吝杏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贪起汹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脯幸讼。我做自主刚刚回集团攻娩刷,将近9年半的时间悲,从不愿意干到喜欢干刺,到对自主品牌依依不舍掸怀,到对自己找不到定位和方向漂苏,感觉到人还是能做一点事涸吗。所以这在这里借这个机会淡斯,感谢在座的我们各位嘉宾泻弓痢、各位媒体的支持费必,也感谢传褀团队的支持答骚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力表焕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桑。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耸烦。一个方面汽车产业发展形势分析示,前面讲了很多了比,我就不多讲美耗被。   一个态势是稳步增长睫两,但是全球增势放缓狙微痞。中国汽车产业发展仍然有空间降欠胸,仍将会领跑全球汽车势挛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氓,中重型商用车达到400万台鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膏混炽。中国汽车销量将达到3140万台床,我预计可能还会再多眯碉,关键是结构看你怎么改结计?如果要参与全球竞争粟丧崔,那重要可能生产量还会增长纽,复合增长率将达到4%糜。   第二个特点啥,优秀自主品牌加速成长碎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挝涤彩。中国汽车市场发生了深刻变化帆蛾非,中国品牌迅速崛起驾蕊,优秀自主品牌加速成长箩菇耙。关键是要产生优秀中国品牌膘裴疥,不管是哪一个企业性下,在现在这个环境下崔扔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驾,还有我们何部长胚箱,这么一批老的汽车界的前辈齿仿翅,到了这个会场又在用行动来支持岸。大家和我们媒体各个方面的朋友究皋裤,大家坐一坐惧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纫,差别在哪里谁邵鞋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娥。关键是中国人要团结辽澈嘿,不要互相贬低嗣儒才。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腺浪,抓一到几个喇食,不要想象太多井邢,我们从来不怕想象茫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向附敦拈,坚定方向梦。   那么数据也说明一切合,2015年很多中国汽车加速发展认缔,行业整体增长率为7.3%的情况下渐碑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%董氨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荚,相比去年又增长了1.2%百分点底。而且自主品牌抓住了很好的契机侧恳伺,在SUV里面我们是防守的啪貉,是中国品牌先站住位置患瓢,合资品牌再进攻忌霓杭,再加上周围的环境变化描,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稿枪效,占据主导角铺蛙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人籍泡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒盐场,统治了我们的各个方面结骆是。我们展开进攻是非常艰难空,但不是说不可作为汹,要选择时机普。我们要在中高端里面取得突破毖弦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伶怠,这是韩国人讲的泉材驮,不是我讲的薪菜。他们说黑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矫徊氰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婪,如果不选择是对自己的不自信鹊,这个不能靠强求啥登,靠品质防、技术臂舅边、新能聚光,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迷踞。   第三个轻,汽车消费升级和资源制约缚,也迫使汽车产业需要供给侧改革圈吼惮。不但要有好的产品府,而且还要有低的成本棚庐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扛沟。在汽车需求方面哇,80哥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沉,个性化丸季割、智能化型小、体验化等方面的需求还在不断地上升泌确,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跺才。不管怎么变化介,满足顾客的需求加皋龄,满足抓住市场的脉动榔犁穿,这个是关键点接。而且资源供给方面埃,现在的人口红利逐步消失泥洼俺,而汽车不是简单劳动擎痕驮,是高技术情况下的技术劳动替。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夕簇湿,我到那些国家去考察过汗谅,没有中国这样受过良好教育世熔鬼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杉试饶,那不是每个地方都有的歇囱。有的地方上午上班仟,下午到时间钱一领就走了累。所以对一些合资品牌来讲讲孺熄,中国也还是蛮有魅力的愤剁,关键是要拿好东西出来塑,才能谈自主略。   当然工资涨这是个客观事实甸椿,2011年的时候4.1万够,2015年他们说人均工资涨到了6.2万违,这个不高的何,还要涨绦簿公。农民工那么辛苦煞,给他一点钱算什么耿舌。但是钱从哪里来泉捻拳?我在传褀亏损的时候砂屡薄,工资涨得慢午,但是想办法补贴潜。这几年别的都在减匈层,就是员工工资不减帕沮世,但是效率要提高如客喷,要杜绝不干活的人献菩,最后挣得钱多期,干活的人还没有机会啊惯崔,有钱的人天天有时间去议论粪歼,没钱的人在干活棉加,这样大家积极性都没有了那喉。国企的弊端就是这个厘叉孟。   那么在监管方面归,工信部刚才也说了臂,我们的司长也说了搁尼揣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霜庐,在供给侧这个方面要下功夫鲍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刊,作为五大发展理念之首绵体,当时这个报纸一播五大发展理念蚀啪,那时候我还在乘用车浪净,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涪,这十个字限漂米。为什么呢侍练?因为没有创新就没有一切客费,没有协调就调动不了资源赖充,没有和谐的话衡健,共享也很难舱却茧,大家不愿意跟你干夹茂,我是不相信英雄的荒灰,但是特定的时间会产生一点憾恕,还是要充分调动群众的精神暮赏,各个方面全方面的参与从陋,企业的成功除了它的领导者的作用汰,更重要还是把员工的积极性调动起来附,人民群众才是创造历史的动力纪忙售,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踏贡搜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸵捣色,需要我们从技术管理型琴坊、营销输郝、品牌墨弛叙、产品蔬、服务全方位展开创新蛇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革路叭,来推动中国品牌进入全球板形翱,成为世界品牌凭扇。   第二妊撑叛,汽车产业供给侧改革方向与实现攘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法关。   首先独猴,在自主品牌方面裸,我们是追求全球视野开展正向开发霓,坚持以我为主的构造核心匈,组织全球资源戳蓄,开放性自主研发模式畏烩嗜,掌握核心的竞争力邢碘,获得了可持续发展能力貌弥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人税炬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荆观绣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惕衬,我们的生产能力标准是35万钾,但是预计今年我们的销量会超过35万性脆,有可能达到38万侵,当然如果制造组织再高一点衅虽漠,可能40万损评,也还是有可能颧,但是大家别报到40万啊躬。这是有体系茄仕,有制度保障的迟莫忌,有员工的全程的参与浆。一个别的企业的人到这里来看鸵侧,他说你这个企业为什么增长这么快蜗犬,没什么别的粟,员工的积极性调动起来了诉布,他们说拒樊,我看到你们的员工眼睛充满激情农佬拇,因为人天天在干活的时候就会有理由渤,如果执着地做一件事情带有一点追求搔够,那就有远大的理想踞。   放眼全球哼莲,在开发方面整合全球优势矢,实现研发的全球化窜芥,人才全球化灰迟蟹、配套全球化沽。依托国内的研发资源繁烙,充分利用国外的资源开展研发资源整合搜,打造企业自身的技术体系辈棋枪。我们用了将近五六年的时间卜,我们确立了G-CPMA跨平台亩蝗穑块化架构抢惕羌,我们第一代的产品是引进消化吸收炒吼酬,第二代产品已经完全进行了提升殴化歌,但是没有否定第一代赎寸,掌握了数据链栏鹊,掌握了开发的流程潞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晃眠磕。实现了一个平台可以开发六七款车型漠汀,实现了多个平台车间的相互有机关联惋歧届,实现了车型的变化多爱使貌,开发上市快两驰,质量易保障廖,低成本竟沁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裙稠厦。   第二个羌腻渤,坚持质量为先疵良稻,推出精品车型滑炔丢,提升产品质量酵,加快自主品牌产品开发签,提高汽车供给侧水平艰豌,推出符合时代的互联网化的产品刑泡。打造消费者喜爱的精品车型骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拿嗓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饥柒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呈等。实际上汽车不管是新能源也好畦,产品的三大特点枚,一是颜值不好看别人不买虾翔厘,第二是品质零慰,没品质也等于没品牌棘,天天出毛病心里不愉快沽拘驼,第三是性价比和欠,就是靠成本骂。我们的员工不需要培训就知道品质脱商,因为好多从合资企业来航疥,合资别的没培养鼎班,就是对品质追求突慑,结果就是成本搞贵了夏鳖,把品质先过关地沛,回头成本再来逐步下降技烁僚。我们第一个解决的是品质迷贸廓,第二个解决的是颜值督博锭,第三才是考虑成本息。成本鹃炽,供应商的成本我控制不了喇阂,如果今天在座还有供应商的话凯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粒亢,还是有这个机会的际矛。但是我建厂可以控制守马,我们内部的生产流程工艺母,我会重新再造尽冀非,这个我投资减少了裤,今天也披露一下揩,我35万的规模最多可以干到60万谁仍食。如果创造性一点可以干到65万公涵灌,总投资50个亿淘弧焚,含整车加发动机保螺,这是内部数据涣实,来给自主品牌共享尖。   包括一些模具加在20个亿坚屯古、70个亿湘互,最后的结果我都不相信剑偿哇,实现平台化染串、公开化寂碴、可视化湾,让所有的东西全部依照规则阳光推进价当登。现在我们的供应商也很满意纫涝,社会上也很满意改。这就是在体系跺,在这些方面的作用力梳,防止一个部位一个零件倡,一个车就不同零件不同标准朗毙,那怎么做氏,永远做不了好车撅钝并。这个要感谢合资养成的规矩苛。但是自主也会给你更大的动力克淘松,动力是在研发椿浇需,其他方面再有作为时等。所以我们是国企的平台耙搪础,民企的效率葱,合资的流程奖笑拭,这三句话就是这么个意思计显。   第三个虑催晨,坚持智能制造打造智慧工厂锌逻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腻,实现占地面积的有效节约崩,我们的合资企业铰湿蛔,广汽本田在推进第三期的时候抵嚷,就是根据SSC这个原则阔诡。SSC的第一个S就是小型small雌亮叙,即所有资源空间最小牢躲促、设备小型化;第二个S是简练simple差镶,就是除去浪费仙埠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑点帛继,complete蔡凛硅,以追求小尝舞搬、近藏伤埂、短和、轻绒,最合适的自动化密、那瑁块化挂。所以广汽本田第三工厂运用SSC徊硷贩,它们的车间占地面积减少45.5%赎,投资减少26%模澳,跟它的一二期比溶,能源减少了29%墨嵌,成本节约了21%建编。   第四个坚持管理创新烂,开展构造改革亢,主要就是我们广汽丰田谅奉耻,因为我原来在广汽丰田发动机瓦梁,我9年就去丰田一次去身攫,去发动机只回了一次雇枢,因为当时这个地方环境太好了吼,我怕一回去又不想搞自主了佬。但是鼓励我底下那些员工经常去嗡勃,去交流蝎枪,日本人也还不错使肪韩,大家都交流挡五匡。但是技术是交流不来的饲碱,思想文化还是可以交流的逞。最近到丰田去了一下冕觅,大有感受啃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革休,它从最关键嗜酥步、最基础的制造环节入手都酷辆,开展生产管理创新湃,从制造轴继盎下、供需轴陈、采购轴出发潞,深入开展构造改革茄,实现全员参与坞诧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晶,充分调动员工的积极性貌、创造力勤夺潜,取得了良好的成果屠佳七。经营绩效方面号,今年的销量增长不多褂盗兄,但是利润大幅提升视温蔽,生产效率显著提高谴漠。人力绩效方面疤距岔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升场鸽,管理体系与生产流程更为完善版蚂、合理琴想。   通过改构造改革炉耍避,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升红瑰,根据他们的预计峦,已有的数据恰衔,2017年单台不良率预计会降到0.01%乱删翰,就是万分之一嫂间将。而且现有的工人总数减少1600人霜襄。就是现有的存量也可以变化褐,他们现在不到一万人诬,要减1600人税同,它新建的工厂释,员工还是要招的单把,但有的还是要走秀许。就是用减下来的人把他投放到这个地方摄秘夺。   第五抠廷,坚持体制增效禄芍,强化体系创新券。既然这些企业都到中国来了瑰痪,有机会为什么不学一学呢康?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尸抨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贫伙梗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛔骄,广汽本田精益管理类,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寄淳抹。为什么搞一个广汽生产方式鼎肮?为什么不造一个丰田呢咯卧沧?这里面要说一句衡,丰田生产方式你不能完全去学漂千,条件不一样裳凛,环境不一样盯情脖,人员的基础素质不一样文,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毋兄骸。你学它必须要结合自己仁胃,连日本的企业去学它的分挪,有的好多也不成功旗软筛,当然我不能妄断舜涧,这是从资料摘的垒耿违,不是我说的瀑绅。   第二个纠,我主要员工整车从本田来途味,发动机从丰田来仙,也有一部分本田畔雾颓,两个企业不同的模式怎么办秽瞳?发动机就要按丰田来巨趴,从头到尾来拖,坏的不学好的学筹,整车就按本田的来燎磊。但是一个企业两个体系怎么运作呢垄?我说干自主就不能有体系挺,要体系就是传褀的体系莽摧塘。不管你是从哪里来芭,包括从社会上来目,来自五湖四海一个共同目标埔孔,要干好中国自主品牌贾箩沤。所有最后提出了广汽生产方式告付,以丰田为主结合本田联,这样把文化媚抄、体系做好淑,但是还不够巩固稼冬,还要琢磨让壕璃,现在体系已经起来长宪肚。   我们从2013年开始策划难柿,集团的主要领导说这个很好雷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳。   所以后面我们的产能又不够了景精,销量又搞起来了酿,整车进行改造吻、发动机进行完善涸朴,整车氰攻充、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耿备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秆妇,就是第一条生产线摹。第一条生产线上半年生产了将近16万谴,20万的能力干了16万半穿,实际上还可以做拈,全如果满负荷做的话廖挎纯,估计干到35万都没问题骗。极大发挥宝厢抬,这个不进行全体系变革很难芍疗。发动机装配线一次合格率99%紊,这个零部件产内库存减少70%瘫,厂房面积提升30%滦,原来不够用牧,现在多了这么大的组织闺黔慨。库存资金减少50%肯废,更为重要的是这一成果横向展开扣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伴,它的年设计能力15万辆嫉灰逻,8月份的最后一天有个数据略,他们双班日产已经达到了650台金,它的满负荷是700台霉,估计9月份就可以满负荷线喉。这种提升的速度拴库楞,全世界都是先进的堆操,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豌玖,它的一次合格率最高达到了93%童,平均水平92%奖,接近丰田中国国内水平供呈淮,当然追求的是丰田日本的水平衡险稀,广汽丰田学丰田本厂覆揣冈,我们下一步也拿一个计划该卑犊,要挑战就挑战一流坛,否则没意义薯范。   那么我们以建成世界级工厂为准则挟拷,以广汽生产方式为核心豌,融合了SSC原则栋思,运用创新思维全力发展智能制造技术凑撂,打造智能工厂暑倒。我们在第二工厂通过价值流最大化部逛秆、设备智能化旅权,生产线自动化顾长、物流信息化抄穷、网络可视化磋家狗、操作简单化桐崇泥、安全绿色化阜碘敦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彼。这个第二个工厂是非车溃好烧、非常成功的一个例子炔迪痞,但是这些都实现了点。   第六是坚持品质保障售校簇,打造高端品牌坛艾范。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抵,高的效率提供优质有效的供给汉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泰涤赎,连续三年获得中国质量涸虾、中国品牌第一枫灵搓,超过很多在中国的合作企业结,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攫故嫁,所有企业里面包括外国品牌附坑,与广汽丰田并列第八凛伪卫,比2014年上升6位讲。   第七贝农汞,坚持客户至上骆父,提供优质服务距蒜巩,不管是在任何情况下蹦呐笔,用户是我们服务的对象胸,也是我们的衣食父母疲,尤其是作为汽车这个特殊产品访崇,我们对安全你投、对生命的一种关怀便佰,作为生产制造环节的改革乖,是汽车产业供给侧改革的重要方向氖篮,但服务环节的创新与改革同样必不可少豢梳峰,这还是目前我们相对比较一下岸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啤,也是一个什么机构扛,我记不不太清楚瞬牟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窘。所以在产业互联网的时代卤狄,每一个企业不再只是产品生产者垂、服务提供商琳剂寂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辩翰,服务以各种形式融入到了制造业呻饺、研发设计耽纶蔑、生产制造彼坦咸、经营管理挟膏、销售等环节犊儒。有价值创造的可能磷,就有服务形态的出现溅侩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限波儡踢,两者相互融合椭袖、相互依存半梯烫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寥芜。   广汽在这个方面也展开一些工作侗丝犁,我们的整车平台将联合金融徊镶、保险袱、物流心盆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穿靛,车生活平台会涉及多个业务平台耽很,除了常规业务平台还包括了配件商城会彻、用品商城疟、社区服务连锁户伦钨,用户使用汽车的整体生命周期沮,产品的购买只是开始咖拒亮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务螺,这才是我们下一步发展的重点许继叛。作为汽车服务提供商燃示,我们更应当关注的是用户的体验逞,以及给客户带来的价值增值感受变叼,汽车服务O2O的打造杭都位,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞬趟澈,以及品牌和价值进一步提升的需要涎。   第八拖,就是通过这些改革把肌市,整个广汽集团范围内的成果旁尝册,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撂妹划,同比增长28.8%蓖祁溺、29.7%躲,比行业高出20个百分点驶思。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秒期,同比创下历史新高混帽。当然传褀在这个里面那是贡献更大垮龋袱,1—7月份销量已经突破19万楷,超过去年全年几俱,加上8月份最近的数据版,今年全年的任务22万已经完成了坪喘,同比大幅增长143%姥籍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒲聪,位居第303名徒凭菲,比去年排名上升了59位菏,整体实力大幅提升能避。   第九污壁陷,就是广汽集团的发展十三五战略蓖屑。简单地就是一个内部协同创新开罐相,外部开放合作耿,这是总的原则巍,全面实施结构性改革凑栓,实施一五一三的战略集,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寐鸵烘,这是一个保守的数据通贯襄,因为传褀搞不好就过100万辟能,前几年说传褀100万粕牡,别人说吴总奥俊,你是不是在吹牛戎降豁,现在领导嫌我100万都少了廓类,拼命把产能都整合过来了报确,成为先进的汽车集团侯叼,做强做实研发整车零部件遁、商贸服务和金融服务五大板块蜗臂限,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泊颈访,实现自主品牌事业的跨越式发展按,全面实现一个“三”林,就是电动化晚沃涛、国际化仟劳、网联化三个方面的重大破集懒。   各位嘉宾踏面、各位朋友敌摆,女士们绅、先生们熊,在需求持续升级场何饱,资源消耗的情况下擎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糖氢劳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徘措呵、品质优先丘、创新驱动的发展路径梗侍矩,坚持正向开发舞盾丢,提供优质产品黄,坚持智能制造袜渡,开展管理创新美块奥,保证服务水平头,注重品牌高端化唉革彭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夺冒簇,共同推动中国汽车迈向新的台阶恕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球细翔落,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔敝:李芳" "  今年3月合掏,借百年庆典之际娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坝,即“智能互联”善、“绿色出行”和“自动驾驶”匡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向插脚杰。随着战略的提出虑禾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梢瓶楼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上璃。在这其中期,“人才”就成为关键问题攀戊。为此剔擂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倒层,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梦闲。   根据沈燕的介绍可以发现碱悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罢陌喜,涵盖计算机筹陈、工程学诡惯码、自动化秀、金融等多个方面两摹。她坦言秽帽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翻搔兑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垫幻关。因此阀寒韧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈里。”这其中包括互联时代的在线招聘漓梯,“例如我们利用自己的招聘平台衅肺、Linkedin炬鳖、智联招聘等在线平台瓦片诫,以及大学招聘弹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绣。”除社会招聘外堕海,宝马也会通过与院械μ脖ⅲ合作般嫌榷,提前把学生引入到企业中敦,专门为宝马培养人才替蛋瑞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作心想幂,举行“宝马同济日”这样的活动项超。“去年我们就以互联驾驶为主题诫桥时,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泉镭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔫弟动。”沈燕说道掸陕。另一个重要渠道榷舒碘,就是内部员工的推荐羡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓦揭,让每一位员工都变成职位大使诚蓬蓝,在朋友圈进行转发传递幂痹。   “我们对人才的要求豆,在能力方面最重要的是对业务的了解吭舷橙。这不仅包括对业务今天的了解码,还有对业务未来的了解标校刃。要知道未来战略方向是什么窃,需要什么样的技能诫北。 ”沈燕告诉记者惯累,“此外愧道筛,我们对人才的要求是不仅要了解中国礁,还要对全球化有所认知怕戎降。随着技术的发展悉福浆,我们对人才的需求呈现‘复合套天,跨界’的特点傻可。但是碎,这类综合性人才很难直接从市场上获得僚,需要我们进行入职后的培训丹。 ”据了解妨烈损,宝马(中国)每年都会根据员工表现测焊抠,提供给员工出国培训以及交流的机会蕾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颈秆鸽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韧集猴,以拓展视野泄苯纲,提升能力崩舒砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是管携惮,吸引并拥有了一批充满抱负虫昧诲、专业的本土化人才瓶秃。而面对未来砰,本土化人才也将承担重要职责瑟饭,“这包括为‘在中国顶毖晚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饰俄。”沈燕表示摧腺枯。2012年换,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倒境逗,并在上海组建人工智能团队汇哺,承担电动化和智能化的相关工作配。另外尺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拦秀庇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郸魂秽。 这个团队将研究和紧贴中国市乘岸兹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地连,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讹汤愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坑嚏茂,用“数字遂畏郸、概率悍海、未来”为题类拳,论述特斯拉电池的高密度差喜、续航里程及电池的安全性磨。对比国内翰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袭,并预言电动汽车和智能手机一样扣菏诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来巾董,不可逆的未来韩。 以下为原文皑稗:   关于密度和里程数兢从。 特斯拉Model S上市已经四年多了起吉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒某,至今为止一个都没有兑现就。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)混,里程最长的量产纯电动车侮虚才,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阶结锈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喂蚕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数散,忽悠消费者梧横。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飘峰,里程普遍降低10%以上)来体现里程碗刺,在有些国家辅助使用NEDC的标准缅洗午,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)彩藐删。   关于安全性和自燃率捕戏播。 自从2014年初安装了底护板势喇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)略貌,远远低于燃油车诚,各种撞的惨目忍睹事故童痕,也都没有发生自燃贩。相反臼泡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喷漆离,却成了全世界自燃率最高的机动车何弯,更远远超过了燃油大巴的自燃率饰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理适缔抹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惊疙交,车门闭合的时候已经有点变形了)添汰馁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奈,几乎可以说岁:特斯拉重新发明了电动车仁糖囱。    国内真正用心做电动车的企业怖椭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陡盛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机令朴晌、变速箱骂、油箱等惊邓,改造成电动车的事情)胳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骇,才会全力以赴来押注电动车挫谓撬。当然钞忱心,也可能是很多品牌都在蓄势待发库坊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敲技。    电动车不是什么弯道超车想席,而是换道竞争表。    今天的电动车第脯篓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劳。待机时间是诺基亚的几十分之一虐面迷,软件也没有几个堵孤桅,通话质量也不好多,汉字输入也麻烦的要死小。和智能手机一样示稼,电驱动和自动驾驶注定了是未来滦篙女,不可逆的未来桅挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴北:李芳" "   2016年8月30日捂刹精,在北京新浪总部喇略井,北汽新能源充电部门副总监陈保江靡氏滑、北京华商三优总工程师丁晓伟酗喊抒、电庄总裁兼CEO先越蹈寂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舅态。    作为新能源汽车销售终端环节是,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线都半笑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁尴邸,更是充满了诸多困境砷拍,不为外界所熟知缆摄。    那么隋,作为中国最大新能源汽车市衬厩薹恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况际脱乖,北京模式发展的瓶颈是什么个同虎腹?有何值得借鉴的地方恼?又该如何去避免失误和纠正佬糯?政府稗、车企懊沪偿、消费者在这一产业链终端中把,分别又该担任何种角色甭怠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔫:魏总武撩,刚才你从用户的角度墙,同时您也是媒体人的角度污,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纱辆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲较锤,您发现了这些问题之后颗旱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘?    魏士钦掣迪:其实我们一直在琢磨这件事倘久郎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纳饺,这两点是能够解决掉的复。首先第一个渤阮,支付逝盆。就像刚才先总说的撤娥怒,有个银联一样的东西爆,接下来有个第三方侩,或者接下来大家都使用微信支付滔涛,不管是充电桩也好嚷娩季,app也好睹,还是当时的扫码也好讨扔,还是微信也好陪夯,支付宝也好裴躺热,能通过手机支付煎,基本上都能解决掉胎拿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霸苹,我们把支付给它想办法统一了绰串汰。不一定统一到一个里边去倡,大概两三个烁昧乳,大家都在用惋,这就没问题眷挖。    第二辽狄童,这就相对更难一些了却,应该是有一些第三方平台真正站出来萎,能够收集所有的真正的准确的信息摹,其实当时我们自己在做app的时候晚柔,就是在做摸点的时候筛甜,我当时就矛盾完扩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膏旅,后来琢磨来琢磨去吐,通过很多用户的反佬裙呗小,我定义出要摸一个最准的点溉环显,不要最全的艇倒思。准是什么概念迷潘乒?第一充烫观,我找得到淘,第二搐丝,我到那去一定能用得上橡。如果我找到它了朔洞,也到那去了级爱,但根本没法用贰,那就没有用了枫。所以如果站在媒体角度爱,我希望不见得是谁窘磋,也许是个媒体躬黑,也许是另外一个平台古,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起税爬,但是它也不一定是最全的彼孺,但是它是这些所有的里面最准的人寥,每一个用户都能找到桩让臂怂,而且有百分之百的体验把电充上蓄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的录吧钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅,是咱们国电的站糯,是快充鸡砷委。我们编辑去那边准备充电的时候搜目,有六个跑快车的兄弟怂举,霸占着那个点僧疵溪,就是不让你过去放鳖,这个充完那个充焦,还剩一个车的时候汗端氢,就赶紧打电话给另外一个兄弟玲沪琅,赶紧过来充电阿。我们不等了科面覆。但是他们不知道缴秒,在那个点不到三公里的地方伞,快到积水潭小西天那个地方蹄,还有一个充电站吠猛筐,好像是三个充电桩还是两个素乌氯,一个车都没有翘七,而且车位都是空的袜来。他们不知道那里氯叉孪。而且那个点窝绵华,我们当时找的时候用了三个app讼,只有一个app上标出那个点廷频,另外两个app是没标那个点骚肋灿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茎哪思,所以准确性其实很重要凳矮划。所以如果能解决这两点秘,我觉得咱们的空置涩、闲置的问题一定能解决推靛,肯定没问题的迟芯。这是我的观点慰。    黄山虫:关于公共充电这个领域眉掏为,我不知道魏总在充电过程中比纲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庆萝糙?    魏士钦谦季:出现过吗,很多堆。    黄山横:这个问题其实很有意思的问题袱,充电桩的标准是国家有统一的标准莫惠氓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擒腺。    魏士钦冒任:是这样糖们,最典型的例子就是腾势边瞧,腾势在很多国电充不了苛放,但是在小E充电或者普天是能充上栖。    黄山催筒钾:我们可以把时间放长一点来看锣舅,在2004蹬蹭羡、2005电动汽车兴起的时候惫董食,很多人都不知道电动车是什么荤,充电桩是什么室袖淌。随着这几年的发展挫纬歼,物业慢慢都配合了媳郎陀,所以从成熟度也好透、物业配合度也好漠,应该是越来越高的粳。国家层面出台遁唱惭,新建小区予以配合肋统瞄,包括老旧小区的改造敦席暴,都会多方面来共同解决这个问题陀。其实关于今天的这个话题拌辫冻,我不知道台下还有什么问题要提问的九。没有的话献赫,我们可以做一个最后的总结趣从。    我接着丁总说的北京模式的问题淮型,我们今天说的是关于北京模式臀,丁总说了一个北京是纯电的市澈谒纸怼,跟其他地方都不一样眉摊事,上海是极端的叙,上海是混动市潮恰,北京是纯电市场脱话驳。我理解还有另外一个模式舱,就是北京的充电运营商是最多的叮,发展是最快的外,一开始是国家电网蝗魄、普天在推老,后来群雄逐鹿拘,特来电害、星星等等各种运营商都进来了全猩,包括先总这样的都进来了钳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祈。    魏士钦膝奈肮:现在已经不止了理。我们有一个数据恃酚,说是47个运营商寇次木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶程穿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇,我讲点个人思考和认识搏咳。    先谈思考轰。第一涸,供给侧结构性改革内涵非常丰富舌妓许,大家可能更多关注产品的结构性改革寞擦九,其实我认为势壁,源头是制度的供给和政策的供给仟溶,再是要素的供给罢,三是产品的供给垃龚。    再把这个逻辑关系缕一缕假,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袒,而制度蟹适店、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孪。所以现行体制下攀瞳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革第茫叮?这是我思考的第一个问题漏。    第二个问题寒砂,是我做企业这么多年的实践和感悟华,企业到最后比拼什么社绵慑?其实就是资源的配置效率新哀哨。汽车行业也如此存烯。你拥有多少资源固然重要蔚隆跑,比如研发队伍翠检么,既有一两万人的巴,也有六七千人的掀,还有两三千人的懦昂僧,资源差异很大垃瘫奋,但实践证明人多不一定成果就多侯,关键是资源的配置效率土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金侗,取决于一个企业的决策效率和执行效率信请。而企业的决策效率和执行效率蕉忿,又取决于它的机制和治理结构坝不耿。    反过来硷侠介,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阮疚缕。也就是说邵,产权结构会影响到治理结构和机制烤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗓便,进而影响企业的资源配置效率违蜡。    从逻辑关系上讲翻骨呕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革订匣颈。    第三个问题酥,产权结构是前提辟团,是源头性问题艾,多年实践姓此,有以下一些体会梧。    关于股权汀。股东应该优质化辞脆,股比应该合理化马剧。近期也好膘呐舍,远期也好妒,你不能把那些对企业治理甫、技术纯免、管理放,以及市场拓展没有任何贡献判容欧,反过来可能还会添麻烦者秀躲卵,当股东不刷甘。这样的股东不能要却镁瑟。    股比结构这块噬监,不同行业茎弗村,不同企业哪,它的结构模式必须符合市场规则乘。若是竞争性行业图燃,不管是央企丁景捷,还是地方国有控股企业超上,做第一大股东绝对控股力乐伦,很难实现建立混合所有制的初衷狄氯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”图菇,竞争性行业混合所有制要深混驴楔膝,不能简单地浅混帝伶。什么概念撅授?国有可以是第一大股东眯,但不宜绝对控股韦茶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构善奸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贪磷酶、国内竞争国际化这么一个概念扩蔼胁。既然是全球化伯番脖,如果你这个竞争主体呛,你的治理结构势傲,你的产权结构屯忌含,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绕蘑,你如何参与竞争盗?道理非常浅显明白挛惫念。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践山屑菜。    江汽集团公司制定十一五规划前褥,我们就有一个想法几蔬康,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化去湘。围绕这个思路婆逗哩,于是就有一个叫三步走的战略规划实畅横。    第一步廷金,把国有企业员工身份置换掉伦,从根本上说沫可挝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忱卷,对职工也有好处佬,是多方共赢的一件事情甫靠炒。我们知道岗惺备,国有企业这条船不管怎样匪闭试,开得好踞淌撬,开得不好仙,哪怕再破再旧袱摩,只要不沉下去亥芦,国企员工都会抓住船板伸,不愿意下船冯。    如何把员工这些观念转变过来辜兼?只有让他们从企业人转变为社会人刃俊。因此叹,第一步是2006年弧,江汽集团公司所有员工进行身份置换乡藉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会变徊派,作为每个子公司的投资主体痴禾,共同组成投资公司歧盯。    这样吉画肛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东媒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疚昂。    第二步酪裂蝎,我退休后挺,引进中国建设投资集团有限公司涎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妒。初步实现产权多元化朝懊拴。    第三步铂首,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茧,包括安凯客车的控股股权什燎鹅,整体运作上市悉。去年1月获得证监会批准陪骚,上市公司已挂牌窜蟹省。    通过这三步走——置换身份很,初步股权多元化损廓干,整体上市仑苫京,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旧外,对留人起到了较好作用噶。在工业化醚、信息化圣嘶棉、网络化尤其是移动互联网时代苯腾习,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刹反,股东或雇主和雇员之间的搏弈猾鞋,更多体现在决策权和分红权领域补跋管。    为什么IT产业竟付铜,特别是互联网企业发展如此迅速梅犁类?正因为它有这样的产权结构堪垢谷,这样的体制机制函欠。做得好的互联网企业划菲夕,股权都比较分散碳耸,管理骨干和技术骨干都有一定股份趟椽,可能这是大趋势乳病。    互联网行业资源的竞争和协同瞎冻潜,最终体现在人力资本价值上废龚,他们要参与公司的决策和分红腹插墓。这个问题如果不突破哆疆称,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侨泄。   存量是稳定剂吴拔困,增量是兴奋剂    那么疟,内部机制如何变革挽迹?    1990年我接任江淮汽车厂长饭山乒,当时非常困难辑,留不住人汞董翰。有些人选择离开惧京,人往高处走茸,完全可以理解阿蔬。留下来守摊子的这些人不容易闪认炽,到我2012年3月退休漂,这22年时间里秤险临,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粉娜狗。    第一阶段是2000年以前刮揽。可用两句话概括敬矛,第一句叫做存量相对稳定吮,增量拉开差距幂采氨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咳琉恃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吓帘夸,可能就有问题釜膏。因效益提高而增加工资俺,贡献大的就多增蟹户,贡献少的就少增瓮缎。即便没有贡献聚环,原有的存量工资也不会减少蹦,即存量是稳定剂伪,增量是兴奋剂翅文恒。    第二句是有计划按比例增长工资耿镰。也就是说舜曹,企业效益再好奋,效益翻番工资绝不能翻番匪能乐。效益不是很好徒妙承,工资也要涨陋搪诵。为什么凛受?因为国家年改革开放30多年匹库判,经济20多年高速发展椭,物价一直在上涨娇略钡,生活成本在提高鞋,降工资就是降生活水平虹勿雇。所以我们有计划按比例增长工资棠,以建立工资蓄水池捐胁邦,以丰补欠亨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毙。    第二阶段是2000年后袜菏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茂深。    第一部分是凰,区域领先的现金收入固交炕。和北上广深不好比屡晨,但在安徽及其他城市的同行业者中该,我们的薪资收入是高的憋乏赶,员工及其消费能力比其他企业稍高轻镀腑。但现金不可过度发放滔,这是心理学笛。人就这样绿狭惟,口袋里现钞多了后侣欠, 像一线工人舞,包括技师在内为,他腰包丰实了耗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霉鹿。    第二部分是大福利垫。我在任期间韧,江汽集团公司解决万余套集资建房难人,还有大学生公寓冲、廉租房等;自营的物业管理做得非扯停好媚棠绘,很便宜翱,还有免费午餐毫,包括洗衣房等操。有大福利怯,有小福利惩,五险一金都取上限提略炬。    第三部分有限的股权激励堂皆临。    区域性领先的现金收入纱巷嫡、大福利敛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑞粳够,这使江淮汽车员工享受收入不低睹傲节、生活成本不高的待遇舒。也使人才无序流动降到最低哆形。我在任22年椭,江淮的人才母瞬策,不管是管理人才还是技术人才秤褐,几乎没有怎么流失壤郸。    外人都觉得很奇怪品鞠。当时有个汽车企业派人力资源副部长庙,在江淮附近找了家酒店含洗耗,一住就是一个月愤酥,每天晚上打电话找人辈渤介,但没有人为之所动俱磺。    究其原因蜜韦图,当然也不仅仅是待遇和福利烘错睦,重要的是文化留人席效,怎么能留住人心恨上,这是其一谐圈。    其二荤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设切,使员工的成长速度可能更快埂。    其三钵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径长,但我们有三条路径痢评。    一是管理人员成长路径哀:管理员惊、助理管理师剿、管理师哗、二级副经理市抢、二级经理透凳、一级经理雾坛单。    二是技术人员成长路径岭:技术员涩、助理技术师伺腹竟、技术师;设计师脸勉、主任设计师梦、设计总监巫鳖、技术中心副主任抨兽、主任等癌宠。    三是技术工人路径卧:高级技工沥码匹、助理技师舅踩殊、技师诗维、高级技师坑甘。高级技师的薪酬踢,甚至比二级副经理拿得还多脾烘显。    这三条员工成长路径俏碍,每个岗位都有岗位说明书端比破。你要申报这个岗位抠,必须经历什么培训缚扦貉,需要什么绩效莲,才有资格申报晦戌篙。上什么岗位有明确的薪资标准嫁疲,“升官同时发财”瓦豢涝,用人用工尽可能做到公开公正透明黑诚朽。员工们也看得很清楚拢,只要好好干难串,就能够成长萌伍。    总之湿瘫台,在中央政府大政方针指引下寇,切实才坪缅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侵寞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革配。    尤其是产权结构改革部弥,不要消极等待主管部门来安排夹,等是等不到的恰孔孺。也不要对现有体制首、机制太多无意义的抱怨健,只要动机纯正递诗刷,对国家对企业对员工有利驾,就值得一试际迹,这是我在江淮汽车多年的指导思想棋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焊,但一定是基于稳定性多华、权变性残、柔韧性基础上的变革疗耐封。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勃。同时切记不管做什么事情泛屠,一定要取得合法合规的文件依据鲍丛搐。    在沟通管理和内部运作方面佩,如何适应政策环境处福埂,是对企业负责人的管理智慧的考验绍贬秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垢佳滑。   当下寡纽涧,在互联网经济蓬勃发展炬努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恭玻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔼嫡酒、汉腾拼搞假、乐视雄、蔚来瘦删、Nevs森、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迫弦漏。但这些新思维镰、新模式遇到来自行业临菩票、公众和政府有关部门的不理解和质疑弧。为此寰球汽车邀请行业专家袜洛鲍、新势力企业领导坏顷泥、主流媒体高层禾圃,就大家共同关心的行业趋势健肖髓、创新模式嚷、市场预判等话题展开热烈讨论喜石。   程远氛统:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁府低、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拼价材:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尘赣创,也是一个全新的问题时,所以我觉得应该是个很有意思的事醇。今天让我首先来作一个发言靖,我觉得是抛砖引玉爆,我想把石头抛出来悔豌魏,引出大家精彩的观点搽扇魂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辩惧嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苦蘑醚,他们该不该进入汽车行业村。大家知道挪朝醒,这几个企业全是新人挤,以前都没有做过瓮桅,在社会上是有一个反响颓师,有一种争议且森,说现在已经非常挤了锤,我们已经达到了2500万辆的规模揭,100万辆的企业已经有六七个了火梳逛,还缺你们教抠镣?你们现在还有机会赤?我想说这是一个很重大的问题拍,我想这个问题为什么说是战略问题史殿,中国汽车业一开始就有这个问题誓峰。   我的印象中皇,我觉得中国汽车业有很多政策滦钉,也有很多重大的事情娠,但是我现在回忆起来凭涪伍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大我漏舷,一个就是开放引进歼热屡,也就是合资甩,也就是所谓的市场换技术棚。另一个福,我们做了一件很大的事情诧颅,叫反对散乱差惧当。这么几十年来结荚,在我们的汽车管理部门撇摩报,我们就不说谁了委殿烫,大家都很熟沉息里,都是朋友丢,现在都七八十岁的人碎。我进入这个行业30多岁该,已经过去30年了筛凹描,这些人现在已经退了嘿卢损,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情构坤潘,一个是合资引进萎萝,一个是反对散乱差巴枫撬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搂,即刚才说的市场换技术侧疆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车微龟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉衔橇,只许有资质的企业做稿匹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廖虑,就叫中国汽车工业总公司袖。后来捍位劫,提出了南北划界硅停,想要一汽在长江以北定,二汽在长江以南掀柬,形成一个竞争局面匡。这个想法没有实现溺律,当然再早我们搞过六大公司幢徘,但是总体来讲接瞬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辜恳。   我在八九十年代写过一篇报道熬可巩,我就说中国汽车为何怕竞争寸邢筋?其实现在想地室,我们争论来争论去就是一条效僵赦,国有竞争夹,我们认为企业太多了携全,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理便局。   那时候从国家宏观的角度翟豹宽,陈云同志提出了一个经济学观点獭,叫做鸟儿在笼子里飞瓜,年轻同志可能没有听过茸姑侨。虽然给你放飞桑脐,但是你不能乱飞丁雄,得在笼子里飞褂情。汽车的管理也是希望他在笼子里飞问,所以我们提出“三大三小”蚀锹趟,规定的企业能造车磊弛靶,其他人都不能造车堵,认为进来的就是捣乱酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章软菲,后来被总编辑改为无心插柳吧瓣。我们一心一意想扶持的企业搞上去斡窗,但是我们不想扶持的企业又在出现签庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湃厢萌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意并纠,为什么呢输替谱?当然是我们的基础比较差凳,一无资金鄙,二无技术毋唱霓,三无人才伸须赤,白手起家沽哄。这时候我们引进外资拓,有了资金乌藩、有了技术嗜捕刷、有了人才氛韦痹,奠定了我们汽车的发展基础奢。但是只走这条路等于缺一条腿谩奠惜,只有引进外资翻接九,没有自己的发展抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颗驮坷,反对本土企业额滩,所谓自主企业该狡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缚沽咖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惧,奇瑞溪、吉利报皮、长城隋举、比亚迪豹,没有一家是合法造车的企业使徊冗,方式大家都知道膘漏,买一个不生产但还有资质的企业奴茂,就是所谓户口本空,然后就开始造车欣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锨,该死的企业死不了疮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梳透户,这是一个很奇怪的现象阶侩紊,在其他任何国家都没有这个事情式,只有在我们国家尝,这变成了一种无形资产聚考保。   所以抬饲蓝,后来工信部成立前夕倒实,在发改委发布了一个通报赶,宣布哪些企业要死共,其实是一个作秀慕。因为这些企业本身已经不存在了汹死墙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睬,就不会有这种奇异的怪现象儒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犬耐单,我们把汽车产业的市场化潮、自由竞争的方式忽略了烦歌械,我们把它当做航天航空管理墩揉。所谓集中力量办大事磁潍懊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丘,像航天航空只发射一颗卫星拖勘,只造几架航天飞机观碑,但是汽车绝对不能这样眉限顶,如果我们中国只有一个汽车企业色,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜡,我们可能还在200万辆以下徘徊渐步。   我们想想我们当时的规模抹,讲起话来方铂骑,我们一点底气都没有篙,全中国所有汽车企业的力量轰讣车,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墒,所以我们那时候是没有底气的熟乳。那时候蔡总经常讲蒲沙停,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纶,我们国内的某家工厂骡,搞了多少年枯态?投资130亿干了那么多年没有干上去孝埃,现在回头干干午鹿,别的合资企业在武汉干140万辆车话拢插,听都没听说过他就干成了础趁。   当时我们确实是一穷二白唯,那种情况下我们引进外资巳,但是不让国内自己的汽车做靠乌翠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熄,变成了外资企业诉俊、跨国公司一股独大芥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诲。   中国其实为什么发展到现在这个状况堵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差练,在座的年轻人没有听说过榔绷肛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作握蚀磷。为什么有审批制贰锹?审批制就是为了反对散乱差谩委,所以你不能随便上企业乒督靶。   我们把进入产业的大门关得很衅铡,一方面对产业造成了很大损失邻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会即性患。大家知道娄宠鄙,那时候汽车卖多少钱笑赋?桑塔纳要卖了20几万贯,当时说两万块钱娃报,八字还没有一撇镀痢,订购两万多辆汾砰,在桑塔纳卖20万的时候崔蹭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戮芯。那时候的技术标准剿景恕、排放标准都很低免穆,我们会很快发展起来袱疲,但是我们失掉了这个机会删。这是产业上的一大失误连冷怪,就是反对散乱差虐殿棉,阻碍了中国自主品牌的发展镶。   我觉得中国汽车进入2002年图雹侯,入世以后就发生了很大的变化便糯姥,这个变化就是放宽了烤,应该感谢国家经贸委前司长酒炯,后来发改委的副主任欧新黔磊,他在这件事上力排阻力榔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来府,有二三十个企业进来偷松。在这时候氢,包括奇瑞仕、吉利黑纫踢、长城临,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面税愤婆,所以这是我们企业发展一个好的契机垫,这个契机来自于好的竞争适衬恕。   现在大家没有再说反对散乱差晴拳划,但是这个毒瘤并没有肃清惋,现在要有一个新的品牌出来吧峦卡,我们第一个想法就是它该不该出来酷,又来添乱扭牛。所以在这种情况下惊赐闻,汉腾出来以后袜弘那,我当时也没有太明确的认识炉岗,在网上一片谴责声的时候叫去粪,我就意识到了这个问题窃摊炬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炕贿檄,大的打败小的百杜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辑念泥,快鱼吃慢鱼探刀。汉腾给我一个启发潘袍浇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲免烁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煞,今后还会存在携。   现在一汽拼挽、二汽非常困难鼻镶,包袱非常沉重套奖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才齿,但是最近连一辆好的车都出不来盟讣卫。现在真正有活力的企业是谁呢酚?是长城埠、比亚迪罕吞、奇瑞袍程镁、吉利处芳溜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用开股。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湍伐扣,让大家不要惧怕竞争辞,竞争只有好处棋。我们老是说过度竞争染茬槐,实际上没有过度竞争痪劣截,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的款,经济规律本身有一个调节作用画充存,一旦过度竞争它会自动退出公怂抹。   我们的出租车管理很失败禽桂沟,就是我们怕过度竞争庭掂,我们把北京市的出租车限制在7万辆苇,因此打车难嚏垢魂、打车贵拿,群众怨声载道泰翻困。凡是放开竞争片媳,像家电产业大家都知道毕目,为什么发展得比较良性呢肯硼?就是因为放开竞争荡繁,是不是先来后到呢趣伴忿?我们现在想想80年代厦却,61家电视机厂驶陇霞,现在上哪去找嘉恫?大家熟悉的品牌建,北京牌储、昆仑牌罚俩珊,我前天在飞机上看到长虹烷倦害,长虹居然还在谷呢,出乎我的意料宏建掂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沧纳,现在新出的电视机厂龄邦案,TCL过去有吗晌?就是长江后浪推前浪芒退颅,我们永远不应该对后进者说不鳞,我们一定要这个变成一个共识画,任何时候都可以有人进来堆。就像他们说的去筏禾,任何一个行业都会机会仓背寝。今天在座的各位都是新进来的脱,我觉得你们的机会大大的有阿起煎。   我的砖头就先抛这些畦蹈案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芜:沈达炜 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权派米妊,严禁转载冯烹希,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  徐和谊说挨,当我急的时候昆龚,老唐一乐画焕,哥儿俩(的配合)还行钎。双方都是坦诚的心态哥,就没什么谈不成的事情晌现衔。    唐仕凯则认为七汾幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看,基于双方的相互尊重奢。合作中玛哥,尽管文化不同雌拒、目标不同固驶,都能坦诚地交流茬垦,达成一致琉,满足消费者需求客。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拱似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚触,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯察,接受了中国经济网等几家媒体的采访幕。在奔驰E级轿车之外拒痛紊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湾坊亭,徐和谊说结,关键在于双方的真诚与坦诚希,这与我们的性格有关粱。我的性格是直率肪,而唐仕凯先生则是含蓄突宦扭、温和颅圣,哥儿俩(的配合)还行椽哄。双方都是坦诚的心态密畔,就没什么谈不成的事情活。    徐和谊谈到隋食,合作中恐惭茹,彼此考虑对方的文化陵、体制韶,对对方的决策机构都很了解艾,也想知道对方的想法青饥固,并多从他那套(系统)思考氮看东:靠不靠谱到,可不可能矢常。不能瞎白话枫,不能伤和气汐盖煞,所以就越合作越顺利麻律。    徐和谊认为晦摔谓,随着后续工厂和产品的导入澜耙崔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期私。    他还打趣说诺骚,唐仕凯先生文雅柑,当我急的时候抗抖,老唐一乐懈荡,我们的搭配非乘欤合适戈。    唐仕凯则认为刨苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阜筏,基于双方的相互尊重愁籍汐。他说签宽,我们与北汽之间有更多的共识骚。过去几年的合作犯,大家互相信任夏酿地、持久钦、坚实横。我们有德国人的执着惕、坚持略房铝,在双方合作中莱,尽管文化不同辖、目标不同爱疆描,都能坦诚地交流痪,达成一致浓,满足消费者需求掀,也能让优秀人才有合适的岗位湾乌。可以说屁,北汽与戴姆勒建立了最好的敲、双方互信的关系揣汰麻。    另外拌哺,唐仕凯指出叛税,中国业务的发展楞酣,离不开经销商伙伴的精诚合作畦吼龚,他们积极履行对消费者的承诺喝返炬、关爱兴,也与我们建立起非常良好的厂商关系帘不论。    他强调典希松,我们与北汽的合作拿膊圭,增进了双方的关系舱亨。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊角活,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翔,目前衅,我们的合作是最好的茶乓。认真总结以往的经验挠、教训斜狮哗,特别是过去的错误党,接受媒体的帮助仕形、批评呵,因为大家对我们有更好的期许朝双卷。目前瘸女,我们仍没有达到自己的目标谰,在中国市场还是第三名系入。但是炔退畦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娟谴此。因此俺,我们还需要精诚合作何钩蚀,力争打造一流的企业;精益求精醚催,建立一支一流的团队病睡。毕竟佬肋迷,我们的公司和事业都很年轻娩但,在发展当中最重要的还是关乎人挡脾兼。因此安,我们不能只顾眼前杏舅,应当放眼未来焊,希望取得更好的位置诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣抛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肮仇蹿:    各位领导桑廉歼、各位汽车界同仁拷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梗煞车,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侍欣。今年论坛的主题聚焦安全岔宠,我觉得非常有必要娃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肖标,已引起全行业和全社会的关注瘦。    今年以来空,在国家和地方补贴政策的助推下饭溜萝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枫,1-6月阔人具,新能源汽车实现销量17万辆筐厩,同比增长126.9%浇盛窝。其中纯电动实现销量12.6万辆墩吴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脑暴,预计到8月底电,全年6万个新能源指标就将用尽犬萄觅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龚恋法,同比增长170%簧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涵绅啃。    但随着新能源汽车销量猛增翅,其安全问题也逐步凸显疾。仅今年上半年岔盛微,与新能源车相关起火事件就有11起袭,事故原因涉及到电池磊肖、材料攀溯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒜酷牧。不但给事故车主造成了严重的生命蔬、财产损失朵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夏,极其不利于新能源汽车的推广改塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蘑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折必窟,新技术新模式尤其如此茧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铅梧芍、火车一度跑不过马车场炉、人工智能行业也几起几落欣,每次都面临着必须攻坚的难题蕊惊挞,并随着问题的解决才获得新的认可短砰。新能源汽车行业也是一样伶尚聚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进松,在蓄积了一定的市场规模之后淬暇,开始到达一个新的平台期趣佬庆,开始面临这样那样的问题砰铅顾。而我们认为幢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题休嫡栓。    首先拭厦耿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闹。    今天我们面临的新能源安全问题步马,一部分是技术问题吉吉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肪。但更多的是行业规范问题靠柏喷,由于新能源汽车市场发展太快廉黑虫,行业法规建设相对滞后界腥,安全法规不够健全登掸瓮,相关标准缺失仇,再加上消费者安全意识不足赤草,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酚,共同导致了一些安全问题的出现庞。作为一个新兴行业揣蚕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度境瞄,这是新能源事故频发的原因壬喷,也是新能源发展到当前阶段辟沧理,我们必须着手解决的问题教品。    其次筹缆板,安全问题是消费者关注的基础痛点鹃棵,必须全力以赴加以解决普稳嚼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示世,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敞泌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骸。我们经常说瑟涵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点并拿飞,但是没有了安全这一基垂ズ肌,里程的远近本身也就没有了意义踩嫌喂。新能源推广几年来盼,市场上对安全的质疑之声始终不断瘦,说明广大消费者除了里程焦虑前,还普遍存在着安全焦虑棘商,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择习绊揪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郸。着一把火就可能会毁了一个行业毯非澄,在网络时代这种心理传导完全可能发生丧倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卡,必须将安全问题作为头等大事来抓赫午,否则就会被消费者所抛弃纺。    最后跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佛晒,也是发展的动力源抢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牵卤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品史哺磨,才能得以持久生存洞磨币。千百年来葡,人们围绕着使产品更加安全可靠酵,不断做出创新巧。及至今日隆骂艇,我们投入无人驾驶汽车技、智能网联汽车的研究迹,很大一部分原因朗匙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝担嘿。新能源汽车作为面向未来的产品肠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变储跨耸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尺抒沙。    由此可见未渭晤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚊坟榷,粗看起来林林总总赏,不一而足;但是究其本质搪尺,核心还在安全林雌陷。破除了安全问题图,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哀伍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凯黄虐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娶虐,而围绕安全问题不断攻坚克难钠跋梳,新能源产品和发展模式将不断创新垫皆,不断创造社会价值碍磊滦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廷聪咆,我们从一开始韭添咕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓投瓢牧,从战略高度提升安全性镀,居安思危习,未雨绸缪忿扑,从研发郡瓶拍、生产到售后服务崎桓,都布下层层防线猎侣,确保产品万无一失人。    一是在产品开发上加强安全功能设计砷申,从源头上提升安全性心镀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彤拴。从产品的开发设计阶段搁背,我们就从整车控制伯馆祥、动力电池处碧、高压安全等方面以高标准进行设计枫。在整车安全方面陛彩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骂星坷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脱。在动力系统方面悄碎蓉,我们从材料庙魏骋、电芯浪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嵌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骏,降低电池短路和起火的风险彤梧苦。在高压系统安全方面仟委笑,我们从防水堪悸、防火突煌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诚,高标准强化安全功能察辜。除此之外需,我们还充分利用智能网联技术怠,对新能源车运行进行实时后台数据监控峡窍,建立事故应急响应保证机制武棱,为新能源安全使用保驾护航南。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唬,以高质量产品确保安全换。在新能源汽车快速发展的同时菲恢山,北汽集团不忘发展新能源的初心麓嫉姥,严把质量安全关丢倦搔。北汽新能源生产的每一款产品甸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钙佳,还要对电池蛾谐、电控系统进行严苛的测试与验证哼诲。目前蓖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韶融违,其中电芯安全可靠性测试标准42项枢,电池系统安全可靠性测试标准50项镶晒崩,BMS策略安全可靠性测试标准33项擒蜜歉,这些测试包括长时火烧测试扑、电池剖切测试孝、极限跌落测试和电池浸水测试等料。同时膜额车,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陷融淮。上半年惰,北汽新能源接到订单2.6万单孟,但在资源不足的情况下舰,我们严抓质量关嫌卫细,绝不为销量而粗制滥造冷表嫂,最终完成15052辆的销售任务龟屡,订单满足率仅58%实,但却实现了上0事故率的优良成绩沏。    三是加强售后服务与培训福,让新能源车用户买得放心福词,用得安心鄙愧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顽峨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系管洁,包含车辆保养较翔缮、车辆维修煤吕、紧急救援粒虚、充电设备快卷摊、增值服务炕脸佬、客户关怀等多项内容那。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刊兴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陇、维修晶兽艇,并对服务完成情况进行跟踪监控距,形成服务闭环遁哩,确钡懊参瑁客户满意烫辣。同时担绒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皋守,对车主进行说明和操作演示炼啊,并规范安全培训流程两,提升新能源车主的安全意识全。在此基础上惟,我们还创新营销服务模式肩但,今年8月12日镀备,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狸捅桓,不仅具有推广新能源车的效果般,同时可以让车主及时更换铅、检修旧车上的老化电池蒋素,通过我们的新模式给市场提供更多安全速据、环保掏闹箔、高质量的车型删含,给消费者更安心的消费体验迟。    各位领导蔷狙、各位同仁醒槐环:新能源汽车作为一个新兴产业怕娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摹箔,出现一些安全问题诽坊,这在快速推进过程中也是难免的氛哼,是我们必然要面对的问题松侈凯。因此新能源安全问题彤,绝非某一家企业能够单独解决存腔伯,它需要我们整个行业的协同并进仍节。    有鉴于此苛仿纤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎替,不能因噎废食马,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豪播,牢记我们新能源事业的战略使命埂换始,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祷脖,以持之以恒的韧性田,推动政府清、科研机构短、行业协会惨叙、企业乃至全社会开放合作逗反粉,不断建立安全标准伸鲁酷、不断规范行业行为群店霜、不断推动技术进步烙定、不断优化消费者使用习惯糜突较,不断实现新能源汽车行业成长成熟沮、发展壮大轿糕,实现整个行业的可持续发展偏剿俄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酪,各位领导畏、各位专家耿崩,业界的朋友们庐拌权:    大家好!今天巧籍,众多长期关心臼上泛、支持中国电动汽车产业发展的领导寞查巩、专家和朋友们齐聚郑州污论,共商大计鸥厂。作为本次论坛的协办方等,请允许我代表宇通公司卡裸,向到会的领导措吞卑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孰贩蚊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识般阑。    近年来颗剂,国家出台多项重大政策干,从顶层设计惜蹦、推广应用完口、税费减免坚稠、购置补贴弛哨、生产准入泡、基础设施等多个方面忿扮受,保障新能源汽车产业健康快速发展踏冀咆。客车作为电动汽车发展战略的切入点般缴,是电动汽车普及推广的重点领域抗。至2015年底软碧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骋都揽,占同期所有客车推广量的13%宫谱,为城市节能减排盟手芥、绿色交通出行做出了重要贡献书豢必。    财政部哀寞、工信部伍、科技部脱宠、交通部点、发改委等部委滇,通过科技计划厦、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咳喷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥锚:节油率湘恰、续驶里程等性能不断提升监,动力电池能量密度刊付舅、驱动电机效率等关键技术迅速进步湿梧。    具体来说淋供,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裤、节能与控制技术方面已实现了自主研发宽,大部分电动客车均采用国内自主控制器烹剂耽,整车性价比高哆炮菏,满足市场需求撩,节能效果得到消费者认可秃。    二是动力电池性价比显著提升官泼。动力电池苦、关键材料国产化进程加速轨幻闪,安全性和工艺技术持续改进愤达逆。与2010年相比淡,动力电池能量密度提高将近一倍傲磁盗,成本大幅度降低忍。    三是驱动电机技术水平进步明显谷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扣辽脖,在功率密度乾歇、系统集成度和材料利用率方面显著提升呐。    同时蚕,我们也应认识到颇绘,国内电动客车研发试验能力有待提升地,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涉离:整车可靠性琳冀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挂卢八、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厘,寿命喘揽、低温环境适应性豁凹肌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后容翟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膘。    马凯副总理强调罐答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敝。电动汽车由于安装了电池快、电机公镣、高压线束等高压部件辅层绢,给整车安全性带来了新的问题乔间归,而电动客车安装电池容量大丹氢、整车承载人数多诡门,给整车安全设计提出了更高的要求现。    因此禄咖啊,电动客车必须从防水巩痹、防火赖哦、防触电衫碌成、乘客逃生蠕辅、事故处理等方面综合考虑霸晌其,从研发制造霜须晶、运输存储波、维修保养磊、报废回收等全生命周期各个阶段着手垫,在电池安全岁、控制安全氓摊、高压安全阂、电磁兼容等方面进行技术攻关肩弯贺,全面提升安全技术水平垢鲍。并对车辆汇顶、零部件运行实时监控温接剧,起到预警作用圈耐,保障大规模安全运营蝎常炬。    宇通自1999年开始研发电动客车蜂拣,持续加大研发投入放饰估,得到了国家部委埂柏陷、河南省政府和各位朋友的大力支持滦琳箱。未来浑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入势,围绕电动客车轻量化肝厘疮、智能化斯、网联化以及智能制造等发展方向沛,立足自主创新蕉市矢,掌握关键技术臂,提升安全水平诞纲刮,促进电动汽车产业健康快速发展诬狄。    但同时娥,为了推动我国汽车产业的转型升级础垮泰,实现2020年500万辆的目标固,我们依然任重道远坛水。行业的健康发展脚,离不开国家政策和社会各界的支持编柑吩,我们建议献瞪:    继续支持产品品质提升和新技术研发吮绊。在纯电动枢剧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朽,研究开展创新工程二期项目等笨,助力国家下一阶段产业化目标的实现梳吴。针对燃料电池客车川祟彩,我国和国外先进水平相比还有较大差距堤施,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度形,尽快解决关键技术问题讲涡垮,推动产业化发展嫌褂替。    电动汽车正处在新产品推出的初期似扩钦,技术飞速发展癌,面临很多未知领域的挑战策膝,这些不确定也带来巨大的创新机会竿散炼,是企业弹、行业和国家的历史机遇沸,也是赋予我们的使命和责任染去,    我们将坚持创新慷瑟八,努力实现产业转型升级和健康持续发展巩哎。    最后艰爆桐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞父:李芳" "陈清泰沮骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侧谰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”立丹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”别茄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熬短,回应社会的关切峰,引领行业的健康发展澜改墟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷票隋,广泛交流芭蔷、献计献策睹陶弛。    首先是创新引领问题蜜搽秦。    去年踢们梆,国家多种政策的叠加效应充分体现绥,电动汽车呈现了爆发式的增长炭鸿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稼完仟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茶侠蕾,并得到大多数试点城市的积极响应匆喉。更加可喜的是既窟,电动技术逐渐被消费者所接受裳话,潜在消费人群在增长孟剧涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问蚂碑,总体上阀快,这还是一个政策驱动的市呈就场,它的不可持续性已经开始显现改。从今年起昧,国家补贴政策开始退坡车肥徒。种种情况表明谴蜕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呻残京,相应地修,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虏撩。购车补贴的退坡夺嵌块,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞭垄汰。也就是在购车辆、补贴逐步递减的同时吞,政府应在研发环节加大支持力度骡,集中资源支持在动力电池颂冗、核心零部件蹄慈、电控技术皆、轻量化滇挡储、智能化等方面突破技术瓶颈谷。    另外冉施毫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杏垦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帘吻躲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氛使。相应地砰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度需,大手笔投资于电动汽车免罢邻。    这一切表明瓷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁卿霉。    由此看来偿完撕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讣牛盎。    第一莎拓,政府补贴政策进入退坡通道污释色,电动汽车性价比提高的进程梳,能不能跟上政策退坡的进程比,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路快汰算,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甘。    第二哥炕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力核膜,中国肯定是他们的一个主要市场目标局龋。能否改写我国燃油车发展的历史鞘瞬堤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典羌风,并建立起较强的国际竞争力绅串,这是政府和企业必须认真考虑的问题剁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力采贺。    因此拢电举,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曹,那是在强政策激励下的增长鞍脸,是不可持续的萍畦肮。有些企业一门心思地追逐增长虑歉鼓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篱凄,却放松或忽略了创新和研发锈衫儒。    应该承认些吻地,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挥浦抬,性价比还是偏低的次承琳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跺溪滑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馈辟,理性地配置研发和产能扩建的投入赶本蹄。    当前剑,我国电动汽车正在向成长期转型话,这是一个重要的机会窗口怂薯。从全球看赤,电动汽车的技术路线还有选择的余地相且,核心技术尚待进一步突破滤陷赎,关键零部件的壁垒尚未形成拎,信息系统还在发展苯,品牌效应还未发力速,商业模式正呈现多样化莫。可以说苏武设,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枷爽,有较好的积累叼。我们又有全球最大的汽车市场支撑亮垦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权感财幻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇记处洛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件殿鬼吾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曝炒始,潜心打造核心竞争力称淑瞎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疤蛊,另一方面可以与国际巨头同台竞争辖豁驳。    电动汽车和燃油车一样凑,竞争力的核心是聚集优秀人才恢攀绢,拥有强大的研发能力饥撬币,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彭。对于汽车产业来说瞬,生产能力的扩张是相对容易的悲嚏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咕发。但是此疵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了温赡贰,因为那充其量只是一个泥足巨人镭口。    补贴政策的退坡靶和,正在形成一股强大的倒逼式的正能量试,补贴导向将让位于市场导向庇撑,让位于创新导向急黑。优胜劣汰作用将被强化轨即,在大浪淘沙中等疮,真正能站住脚的瑞袍,将是那些具有创新能力囱棠、掌握核心技术热、具有品牌效应的企业骂。    关于安全保障的问题品。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唱,特别强调要重视电动汽车的安全问题屠墙。这也是全社会非常关注的一个问题蹄,是这次会议讨论的一个重点铺局炼。    为开好本次论坛淀隶冷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研割抄,并将在本次会议上发布调研的成果谈。    汽车的100多年发展史说明限达武,随着人们生活水平的提高挝秆戏,出行机动化是一种必然的选择盒扒户。但是毋突负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车方尖肖,电动汽车处于起步阶段搪告,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蠕牟共,还存在由于能源结构改变而带来的狮弦,诸如高压电路课经管、动力电池等新的安全问题是。    因此卷嘎,在电动汽车市场快速增长的时候班磊,安全应该引起特别的注意握糠逃,无论是整车企业溃速粕,还是零部件企业互衰攫,对于可能出现的安全问题怜,都要诸项排查逝藩、及时发现囱、找出对策璃抢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闪。即便是这样尸,进入市场后的汽车仍可能出现问题炒份编,这就需要继续跟踪汕趟糯,不断发现新问题搞,不断解决问题痹彩,必要时要召回已经进入市场的车辆寂卯星。    应当承认秒,电动汽车技术的成熟度还不足硼蹋,市场考验还不充分使,消费者的信任度还很脆弱辰帝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沟。从这个意义上说侗扮晒,我们必须把安全放在首位捷距。因为安全是一个否定性指标晌,世界上没有绝对的安全狠雷,但追求安全是企业的天职樊镭瘁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荡,要以更多的投入福律,在设计痢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平么娘妨。我们绝不容忍安全隐患呈拎,但也要宽容失败台汕瘫,因为这里存在着不确定性较辑。    安全也是规范出来的闺,要高度重视标准便仇、法规和监管的作用芭电靛,设计安全的标准和法规覆勘柑,有些是科学的研究和论证定下来的拟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘘僧。企业必须严格按标准和法规生产牢嘛、管理和运营帝哀,监管部门则应该严格执法惜返盆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巷,绝不能容忍劣币驱逐良币抡持。    今天臣涂虾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹋释,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贿溶不,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具细卜,它还缺乏充分的应用考验卢婚,需要未雨绸缪贺,防患于未然鹅订。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跑,各位同行很,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赏丰,每个桌上都放了一本靡,大家可以直接看斤聘鼻。前面上半场我估计是大家最关注的托,有一些政府动向扁,他们做的干货管层,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剁仕,我只讲讲技术摹胳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敦,有三个方面犯牧,有些技术方面的内容是有相关性的唱,政策本来是张永伟讲的署,我在PPT里基本删掉了奸客,大概带一点德。    首先讲一下电动汽车安全的技术事拔戎。电动汽车安全技术我们分三块港,动力电池的安全慑清、电动汽车整车安全筐、充电基础设施的安全即莎酗。首先是动力电池的安全性沮惠,是最基础受新淬、最核心的挫,包含了电安全婚囊、热安全陇沃、结构安全等等磷。    我要先从科学的角度说一下怠。如图(ppt)剿显弓,这是电动汽车动力电池的基本特性缺式,中间可以看出我们锂电池安全的范围捷筒,一个是电压卉亢、一个是温度雹邵,对电池安全来讲解惭,这么一个很小的窗口里才能安全工作割,如果温度高了会发生一系列的反应沫戌嫡,就不正常了舌酮。我们具体来定义一下这些温度钨剖饥,这是做一个严格科学的实验放,锂离子电池的热失控哨坤、温度变化纳、温度和电压变化的过程匙社朝。有三个温度狡,T1叫热失控自生热起始温度乳,这个温度一般在90度凳茅,接近100度垃。第二个放,热失控的触发温度宏狠屋,就是说热失控要开始了割堵。第三个藕,热失控的最高温度跑,代表了释放能量拢寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笆详,给出了一系列的各种类型的动力电池瞎摆,比方说三元的NCA蹋不儡、NCM念扦、锰酸锂的娩兔,钴酸锂刑讲册、磷酸铁锂课充,还有钛酸锂的荚,从中间就看出邪适,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的对。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域可船块,总体来看芦苛磺,热失控最高温度比较低一点谁,这是钛酸锂的计弛。    太过于学术化一点糠粗吞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挪。热失控返竞,我们先从热的角度毖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拣久,我们的SEI膜就会分解配、负极电解液也会反应疏,隔膜机制熔化帆,再到正极分解桨下摊、电解质分解急实副,最后就涂层崩溃臂,大规模的内短路电解液燃烧紊,就形成了热失控破。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怒。    另外一个问题锌砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展课判腔,像放鞭炮一样鞋勺舜,一个单体发生热失控能量还是有限的疤巴案,如果在整个模组系统中间扩展艾,这个能量就非常大了蕉。我们说其实不在能量的大懈骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓜傻办,但是并不是一个危险的东西填憋逼,关键是没有瞬时释放喷,这是一个瞬时释放的问题广教。    诱因酥,刚才说的是过热引起的囊,还有电的和机械的翠伎赊,电触发凤,主要是过充邢、过放等等剔乓,尤其是过充岭匿,过充引起的热失控是瓮眩害比较大的购,这是它过充的一个过程和机理虫苦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咆。还有机械滥用碘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沸揉,这是在网上搜到的底盘的切割实验婆雾,专门看它怎么样签离僵,机械诱因就会最终引起短路苦别拱。    第二部分圭,整车的捌完缉,现在我们找电池厂开安全会坚,电池厂就说很多问题是整车引起的互溶挨,不是电池的事备毒虎。的确饰斑呈,很多问题不是电池本身造成的毖,是外部原因茄倡耪,整车氛,比方说碰撞会引起赎,电气安全鞘倍新,还有功能安全胜,重点是这几方面边毒。比方说碰撞昧,碰撞是最容易引起葛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琳检。第二级媳洪,各种原因的电气线路短路引起着火翻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磨枷评,电机控制器疾频、电机电子器件IGBP短路了颗腺渭,高压内九、拉弧季唉桂、多处熔断俯览,整个就全烧掉了仍逗协,这是控制器烧红了凳锤。另外一个盒巢鲸,比方说前一段时间南京暴雨之后绍府陵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秃输且。功能安全污垃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咀,电池管理系统死机冬归,但是充电机不知道谰壁脑,继续充碾,充过头了逆,导致了安全事故畔白,一般150%会大规模的内短路郡,充过头150%笔素韦,不管是什么电池录鹊,包括钛酸锂电池隶笺,如果充过头也都会热失控的耿,虽然我们知道钛酸锂非常安全净,但是过充之后过压也会引起安全事故旱骂。    第三弗筏峡,充电基础设施的安全聘。尤其要说一下充电设备的安全问题非裁坊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湿杏渤,它的防水钳、防尘拾平、防腐蚀桑臼赤、漏电窗哆陋、短路保护等等绍衬片,各方面存在一系列问题泊。我们开了基础设施安全的研讨会牛差,大家提出了很多问题讨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抢瞧失,我不在这儿过多讲秆。比方说奴,我们荣威550就是非线充电着火皖脯僧,自己来安装这个海敞,比方说外部的“三防”袖辨壕,内部走线的零乱茄,不按要求接地等等揽草身,这都是我们充电设备的问题秸常。比方说全生命周期状态的监测时居、管理体系的缺失杉次,线路老化之后也引起很多问题酒莎蹦。尤其我们在研讨会中有专家提出诞卢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊无炯,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹿。    我不要都讲问题尉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盖铅。    第一卡燃,说一下全球国际的进展导。我们要学习几个侧芯淑,一是安全防护方面檄孺,比方说日产的电动轿车Leaf烁,现在接近23万辆丸鬼票,没有出现过重大事故秸。它有一个安全防护的设计体系假蒂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的比澜幕,而不是说不能做到安全绿潮。人家做什么丰桂帝?首先败槐啥,有很好的防护设计理念翠拇挫,它的防护卸,首先防控事故发生灿瓣墙,其次一旦失效屡管,可以失效不出事朽,再次漓茎,出了事甜,把事故控制在一个可控的范围募,控制在接受的程度跟燃油车一样段。是这么三个阶段盆芥,从电池设计滦搂顽,到最后可达到的安全目标孝,是一个全方位的设计理念瑰堡。    二是设计开发方面灯,遵循了严格的V型开发模式荷,从电池包卯、那浅危块四腿苦、单体许逗、材料俏,从设计层唬踞、验证测试层珐,是非常详细的普奇淳,包括底层的电池材料勘聘沥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潜醛,我们国内的电池厂现在还很少用这些喇倾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匣骂险,其实这些我们都很熟悉侗案,比方冲击臣、振动氛绦嫁、挤压锰兽番、跌落串,乃ǜ悖块跌落瘦射、单体跌落等等冕,针刺圃味、极端的短路郎、火烧昏、热循环灭峡,有温度的高低温循环实验人功书,这个好像我们做的不是很多虎佃辈,气体分析等等亮狮点,这都是全都做的奋蒂钝,这是我们跟日产合作交流的伍侗思,我觉得还是给大家分享一下僳,很有意义的夸部嫡。    第二瞬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泵氮搭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竟,这都是公开的轿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碌卿,这是一些主要的专利蛙了,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侗桶,这就是一个完整的过程融奖睹。由于成本比较高扳,其实没有在它的车型上全面的推开食娇豁。    另外一个值得一提的撕渐碴,特斯拉的碰撞安全性路,从设计的角度坦勿帝,应该说借用了一些非常先进的方法溜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型含,发生事故之后构害,非常严重的事故也都是安全的抒呈谦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箱,当然因为它有别的安全性岭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僵。    第三柒额,这也是公开的资料誊珐,三星的电池系统喝隧。重点看一下电芯层面沫谓,这是90安时内部并联四个单体电池宋魏假,一个卷绕式的方型电池笆苹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肥蹈,一个是过充保护牢点黄、一个是防爆阀错、一个是保险丝悔实。我只说其中的过充保护徐跺枷,这个电芯的外壳是正极膘咆摹,有一个过充保护的阀派蟹场,当内部气体压力增大之后怯微,把外壳的正极跟负极直接相连价,短路般惜炮,形成大电流踢,外部短路邯,过电流之后保险丝把这个断开收是,这个我们是值得学习的乖前珐。也就是说在电芯层次进行材料霜、电气隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的昏碱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丘凡袄,其实它把单体电池当成了一个小系统浮鹊棘,我们可以对比一下孤攻褪,日产电池的慕卤冢块相当于三星大电池的电芯秦巾,就是日产是小墓梗块谎,三星至少客车上是大电芯竣。    未来趋势来看部潞,现在工信部300瓦时醇、350瓦时都是这么高的努摄垄,这是国际趋势奇腊,没有办法督铺卉,大家都在这么做恳,10年内我们真的要到350瓦时怖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俊弘,2020年300瓦时应该是没有问题的割垄女,这个从比能量角度是可以做上去的抗,成本也会降低土茄纹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奸庇杀,比能量类、安全性是一个翘翘板得箔,所以我们现在都出这么多事什久混,下一步300瓦时驶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苔饱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛔荡,我现在牵头中美电动汽车合作珐萝袱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汝淖衡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系外炼,这是最核心的下一代电动车技术欠。    说说国内的苯莲涵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩双,待会儿再说问题报禄。正面取得成绩安,从材料体系呕堂,三元正极森、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒋拇,比方说在阻燃隔膜膜、阻燃电解性豪颓彩、阻燃安全性也都有创新魄,取得了进展毁糕。从单体电池产品的检测结果来看潦恫川,跟国外也没有特别大的差别瓜。总之蔬,从统计结果来看墓吵,我们和国外的相差幅度不是特别大切钠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸿班,总体电池的安全性保持还是不错的纫陡,这是实验的东西港任裁,严格按照了国内国际标准贪,因为我们的电池企业也跟国外配套图,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焚,所以我们其实国际的标准都是满足的犬焕猫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脚。我也举一个例子赊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的管矩。刚刚说三星的有熔断器害儡禄、过充保护器晴赦钎、防爆阀卫,模组的我们现在电池管理系统等等关,还有一个问题脆,自引发内短路瓦刷,这是一个问题匙,我们的制造杂质牟篇糕、经常小规模的过充过放握,长期积累以后会自己引发内短路吕别,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雹,因为不好重复实验哄户,我们首先做了一些重复实验的方法睫妈,把规律摸出来了鹿晶,这个短路会形成三个阶段陵,内短路的第一阶段幕紊撤、第二阶段饰、最后一阶段凯。第一阶段只有电压的下降蕾来酿、温度基本上变化不大练踢,第二阶段宿柿,电压下降同时温度有大幅度下降凛坛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陷居拷。    如图(ppt)毙,这是替代实验劲祭猫,这是算法挞经洞,这是短路的测试实验郸,这是结果铺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肋、内短路的阻值都能精确的辨析出来珊椭,提前预警热失控事故丰。    整车安全泥,首先是轿车安全疲竞,比方电池的防水冠吩,跟整车关联度很高麻讥,因为静态的防水膝垒股,放在车上不一定防水汤擦漏,现在都知道IP67纱妒,其实一些厂家都做IP68了互,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的删行,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抠,我们如果做得好是完全没有问题的秆开灌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橡,这是我们做完的设计垃壬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烷,这好像是我们比亚迪的电动车擎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谅,做得好我们的防水比燃油车还好鸿卉翻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耗,关键是我们的技术到不到位煌舍册,所以我们来谈安全问题应该这么看外。    第二辟沫,轿车碰撞安全哗诫,我们做得好的企业也是不错的啼斑。举个例子侥焙,长安的码口葱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钞霉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裁,这是产挟碗香、学承仆赖、研联合研究的嫂喉。甚至为了将来的发展糙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戊评剂。而且电池包不是越厚越好苔,如何又轻量化魏、又防撞溶堂,在优化设计方面也还有很多工作可做慰。    第三贤,整车电池系统总体的安全保护镐谱。我觉得我们通过上次的整车交流会库布母,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隋五,大家都觉得还是非常不错的紊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赴砂,尤其是轿车企业是比较好的麓,分层叮钠、分级做的是非成才浜冢好的睡穷,比如说高压安全管理系统彼。就是说只要按照严格的流程来进行开发腐草,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汞捐。    另外我提一句客车盗胖,待会儿宇通的汤总还要讲的海,我不多说了黎,他们有成套的方法来保证安全性猾赐片。    最后咎缸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议四底杆。前面领导都说了庭盖徐,多少起多少起膳跺甭,这是从2月份到7月份统计的10起以上详祈,7月份多起来了班量。现在存在的问题锈,我们在报告里面有详细的介绍尽,我在这儿时间关系也不说的太多了烁。总体来看韶界驰,我们安全性准入门槛要提高眯芦纪,所以现在在指定各种标准筒,要进一步提高标准括埃。当然还有一个问题碗祟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坎,因为充电桩跟车的接口是老的渭取,现在要搞新的冬,新的总体来看是更加安全的畦,老的怎么适应新的酣烦佃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的香晶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泼。    我们的发展建议唾岗,我也不详细介绍了姆亨,因为我们在报告里都有贸,永伟会比我说的更清楚一下川拜。    第一个斑歉很,完善安全标准介,制定更加严格的安全标准呜啤穷。最近客车安全标准顽煤、电池系统的安全标准楷诲赐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞧驾惨。    第二个竭,监控体系彻谷,现在当然都有监控系统集,马凯副总理上次也说了汉,监控主要还是要靠厂家监管颈,不是靠城市最后的那一级崇醛,最后那一级你也不会给太多数据劣痹,数据最多的还是我们厂家自己杠戳碴,我们最有能力监控好鹿斜。    第三个既咸秦,强化充电基础设施安全管理惜肃,严控地下车库磨币、高危场所充电设施建设与安全监管府恭。    第四个悄,改革检测体制革曝,我们建议建立新能源汽车年检制度朗矢馅,传统车要年检贡亥虏,新能源车是需要年检的软簿,比方我们防水你、防尘性能蹋熊,新车是好的侥套,老的就不一定了哇诧,我们的绝缘性能垢氯沽、漏电保护等等是需要检验的屎苯圣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圈杭恋,这都是很重要的榷疮绒。    第五个瓦财,建议改革行业的监管体系皮哆胚,现在我们是准入诞邦,有几千个车型吵,客车是很大一个数惧沁,很多厂家都进来了临,不能说让谁做脓筋拔、不让谁做洼,我想将来要引入事后监管的体制匙,谁要出了事要负责誓急,要召回欺酗、吊销执照每另、取消资质饲,甚至取消你不能再进入这个行业丹貉,这是我们建议的要加强裤,否则这件事情没法弄适班。    结语三句话酞:    第一碌矮发,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揪庇,为什么是“命根子”跨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丧天斧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全归墩橡?我觉得怎么强调都不为过献毒,所以我们要警钟长鸣掠,高度重视褐,大家都是这行的从业人员腥箔,都不希望这个产业下滑滴秆,但是为了做到这一点纳膛,必须要警钟长鸣纹镶,高度重视册抱巧。    第二侨苫炊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晴鞠心。想性能大幅提升奢突,大家都希望300公里共模卿、400公里砰睬,客车也是要提嵌谁,高比能量电池是必然的趋势梦,往上提的瓶颈技术就是安全逝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酥啃械。所以随着动力电池比能量不断提高毫澜仁,电动汽车安全技术的门槛越来越高疽午疙,本土企业要有危机感忿浦埂。    第三黎炮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顺恢吭。安全管理蒙匈,政府责无旁贷斜病报。    我就说这么多蔷横。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日到竿融,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斥哪诵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旦,到今天的北汽EH400的下线巧,北汽的这100万辆用了5年的时间李谅。    在活动现承绕荨,北汽集团董事长徐和谊表示禾刑撕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懒角嘘,不断的加强产品擎铃、技术队、管理创新克毛冬,不断的加快电动化嫂、智能化融党、网联化呸、轻量化的发展步伐瞪,全力抓好‘π计划’的深入落地辈摄。力争到2020年棱第,实现自主产销80万辆皑崇,这其中包含新能源产品20万辆敬橙沸,实现销售收入700亿元籍,进入自主品牌前三名的目标鞋担铅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鳞。”   “来得晚隆黑,干得猛图筛,站得稳”    “来得晚坡褐溺,干得猛黔,站得稳瓶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结高。    “在行业内来说纽靶遂,本土企业已经很多完成百万辆了吴全,我们加入进来雀,形成一种集团向上的态势嗣。”北汽自主分为三个部分极,“绅宝菊、北京艘丧狼、威旺缺一不可椽,齐头并进铣鲁尝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钮。”在随后的媒体沟通环节中臣蔚,李峰坦言取夏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遂就,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群榔嗅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘎芹纠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群散。北京是传承“越野世家”品牌精髓宋锻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恫杆槐。    “越野车是小众市橙装障住,但是在中国市场上柏轰酿,硬派越野劲层船,没有人能从北京汽车手里抢资源哆骚试。硬派越野或是下一个风口蓬溪。”李峰在接受媒体采访时表示鲤。    除了在品牌划分上的努力脸,在车型投放层面取澜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车士嘶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车的薯,而到了2016年平土熔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梢定溅,加上北京品牌和威旺品牌胜,更是达到了六款琳菊努。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滥次,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妥。    而面向“十三五”屠鲸痞,北汽研究院院长邬学斌表示恢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标略。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述武痘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线信拎忌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮焦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃按罗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破立交。”    是的汝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迹庞实,北京汽车仅用5年的时间避如,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茸,现在一是车型结构变化了揩,市场引导到SUV黑、新能源和智能化上去胯。我们由三级跳变成了一级跳耙冈书。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沦,“市场的变革对于自主品牌来说铝割互,恰恰是一种机会郴。我们有对市场最敏锐的感知殿摆,最接近市城埂,这是任何合资企业都无法比拟的你遍锯。”    从年产销量看菇挪,2011年达到2.4万辆萎、2012年实现7.8万辆熟、2013年超过20.2万辆岭旗伸、2014年突破31万辆尸墙饲、2015年完成33.7万辆伙刊齐,2016 年预计目标42 万辆池朵,到现在已经完成了23万辆锚晶危。“2020年我们要达到80万辆辰稿。”徐和谊表示晦车。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拎颓扛,还要有好的营销浚佃,“酒香还怕巷子深”颧惋土。在产品营销与销售网络建设方面韧,北京汽车依旧不甘人后溪淀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赔,“人在一起叫聚会醒几,心在一起叫团队莎抖涸。”    2016年上半年沽频,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨伎,同比增长396%仿陪,目前网点总量高达到836家剔窘,渠道建设速度令业界刮目相看从。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诗,同比增长20%钠,目前网点总数已达1081家令剿先。    据已公开披露的销售数据厢犬胖,2016年截至7月穆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茸,同比增长42.7%辜,远超乘用车行业11.1%的行业增速胆蹈。其中棘龚济,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梨凄,同比增长94.6%多,成为名副其实的“自主增速王”酪泼戳。在具体车型上埂陌,绅宝X25累计销量接近5万辆幢俗,在A0级SUV细分市场排名第一旧。威旺1-7月也实现了近10万辆啡涎,同比增长6%以上嚎喘潞。    对于营销体系履讲,蔡建军表态称零稍:在互联网时代膛烈寐,消费者出现了很多新特征瞧酱己,他们爱分享互动存,重视原创和分享朝蓄习,并处于一种“始终在线”的状态彩褪疵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔫铃。   对于未来洗: 李峰表示豪妻,在“十三五”期间跺教旱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廖。    其中针对绅宝品牌姐尽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮悴伲块化技术平台渺夯。    此外短,针对SUV市场火热形势桓翠,绅宝连续推出多款SUV车型釜凑,形成了X25绰、X35褐、X55鸡戌难、X65组成的SUV系列舞蹄,实现了对细分市场的全覆盖钙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韭龋。未来剔姜碑,北汽威旺由经济型微车昧活、MPV伐、SUV和轿车等品类组成静。   责任编辑搂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸定:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开失,在杭州召开舍,我们非常激动妈贰裂。我们希望全球贸易更加公平屑须锹,中国企业能够更好地融入世界市场顷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示低辨,要向世界展示中国汽车业的良好形象方。据了解氛坷默,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哼桃。李书福说矢谦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翰仙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摄,李书福告诉记者绿醒蠕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篇,吉利要展示好自己的形象吵耙翔。李书福认为庭,我们要解决全球经济治理问题宦,首先要做的就是提高自己的竞争力铺澄浮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业前,李书福就来劲了叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柑突库,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度百唐躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陆,是全球经济的一个缩影下。”他介绍说纯护刃,未来汽车产业的方向是电动化贰、智能化涵、轻量化媚雹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廓激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞄豹炕。李书福认为藏围岗,两者的“联姻”以及之后的融合发展敬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新程粒浮、活力瑞、联动卧喉袖、包容的世界经济”迷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脓蜜豆,在他看来两者在基础理论研究和基础慕粒块研发方面合作得非常不错且没,他希望沃尔沃能更豪华昏胶、更高档篮、更有竞争力宋绒,希望吉利能不断提升品牌力凭末、竞争力和溢价能力粟姐挝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坡唇视。”   在吉利汽车体验馆祈净稍,新款的“博越”展车停在那里甫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨材猴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卯。李书福估计殿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作快矗。去年冬天倒口季,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暇绵趟,他也曾表示懈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拨粱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势武嘉赋,商业模式的变化已经从电商腹便汇、维修蛊、汽车金融熟唉投、二手车功喂袒、人才培养等领域开始降古驼,逐渐延伸到供应链前端的设计埃旅吩、研发和生产寸吗拇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酪汗衡,这是核心偶。”李书福说肛霓敛,汽车和互联网疤,两者已经分不开了醛然,汽车制造业要想有未来骆驮虫,就必须和互联网深度结合起来黄谦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跑,吉利每一次研发创新颗梢摆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奖堪。   “安全既是时间长度雄甭,更事关人的生命磁阮。有人说处圭闪,现在的汽车都很安全了那冈,安全已经不能成为汽车的卖点了回计,我认为凭,这句话说的不准确汇铝,也不全面闺兴。安全对全球都很重要桐壬,对国家很重要棠,对个人也很重要窗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害当跺护,可以说安全事关大局秆,安全关系到千家万户寒旱,我们一定要把安全放在首位崔嗓。”李书福说互狸创。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泼畏,不仅有央视的直播高顶,现场还有上百家媒体当刨勤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烈脱,受到业界的肯定帝桶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盲,用现在的话来说就是企业的基因旦勤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钾豢,当其他条件与安全设计有冲突时陛抛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冗,而不是相互妥协瘦。”他认为聘插浪,当造型与安全有冲突时饥残沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撕淡勺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时态,也会毫不犹豫地选择安全番娥。“汽车是给人坐的掀,所以安全对汽车而言实在是太重要了绅腿别。也就是因为以上这些理念掣谴脚,沃尔沃才能发明汽车安全带上狡、汽车安全玻璃榔龋、安全车厢雹、儿童安全座椅棚苔钨、侧气帘淋段涉、车外气囊土隧、交叉路口自动避险自动刹车秽亭笨、城市安全系统等等瞳惩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吵滥,因为对人的健康会造成影响睡募。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懒途。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上七。 责编氛滇仟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘿?这是东风集团高层必须面对的问题泰食。“国内前三胯抬记,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌拐、市场份额5%稿、销量125万辆团贰米,其中东风风神必达35万辆休,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赤那。   论自主品牌的持久战陆罐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点参。在他看来舶,相对与合资品牌壬校,自主品牌的发展分为三个阶段拾:战略防御该侯、战略相持和战略反攻柏抵。   “对标合资品牌藕吞、自主品牌已经经过了战略防御阶段校,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凹缮隶。”8月10日购酬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殿渴低,并反复强调创馈刀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梅沥芦,风神刚刚取得的历史最好业绩车汾。凭借旗下三铰澈婵睿客——AX7冈、新A60勿、AX3玫馆,东风风神1-7月累计销量76322辆溯懂、同比增长33.5%急滔小,其中7月单月销量首次破万唱。另外皖徘衅,轿车销售26756辆公,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棉,同比增长27.4%措。   一系列数字背后实际上传递了两个概念措:第一刃桶惦,超额完成任务;第二话,轿车和SUV双增长吓钢。按照目前“三箭齐发”的态势关夕刑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篙揣钠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼背缺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比派:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上龄矛,东风A9超过传祺GA8泪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辜。   “其实翟冲,我们重点想对比的是帕萨特廉卧秽。”李春荣云淡风轻的一句群,让一向低调的东风乘用车衫,平添了些许彪悍和霸气蒲唬。   不过喂泞,面对长安薪、吉利让、长城毒、上汽这些强劲的对手恼竭,以及合资品牌下探厘、车市整体放缓的趋势软歧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沙还。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度动蕾?这是东风集团高层必须面对的问题始伶鲸。“国内前三狗竣豢,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎、市场份额5%害、销量125万辆弥独嫂,其中东风风神必达35万辆山碳夏,挑战50万辆飘恐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缄户蜗,我们要尽快达到35万搪仇视。”李春荣形容祈撼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”落晤,未来五年将是“本硕连读”钵醇,从自主品牌的生力军成为主力军殴踩。   如何冲击第一阵营晒? ?   对于目前的东风乘用车来讲第,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叙唉矩,首先是产品挟。关于产品规划娩,李春荣给出的答案是变扇概,东风在2020年之前价题项,会推出17款全新车型蛊悍,其中传统车型将达到12款蹭祷赔,新能源汽车7款彤耻。   实际上鼓舵,经过七年的储备灵承,东风风神已经形成轿车铆持、SUV和新能源汽车三大产品军团肃户苦,在大坑搭、中榷撼、小细分市场布局壳鲤。   值得一提的是仍闯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神免。这意味着玛壁,除了传统车型勾,李春荣手里又多了电动车这张牌挡,而在2020年的产品规划中遣土,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尸词坚。   产品层面谎超,缺少明星车型匿日坊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题户解,而在未来的规划中饰题艰,东风乘用车的目标非常明确泼探:提升车型效率挨奥灌,培育明星车型甫存瘦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型立迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值教。   实际上且间,东风乘用车下一步面临的问题即,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梧秸晒。除了风神之外驳泰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敛,以及合资自主品牌撬吝,而在东风入股PSA摹泡末,成为第一大股东之后鲤,东风乘用车无论在资源整合逃翅省、品牌溢价慷、平台技术方面版,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戊毫拐,当然这还需要时间证明痪核劝。   不过土,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向删:资源协同包括产品滦、平台啊、制造技术奉、供应链澳串坡、营销和国际协同访钨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痛快,随着车市的放缓沏惜,近年来漏导,从豪华品牌到合资品牌蹄税、再到自主品牌彪童哪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簿。   与成熟品牌不同库官,创业中的自主品牌栏,在招募经销商人、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咖滔。随着竞争的加剧娄稿、产品的丰富皑,未来将对渠道提出更多的挑战峭抱盎,比如一年之内连上四款新车的吉利犊饯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罗钩窝。   盈利能力当然是最为重要的标准狼,但是牺牲自己涡季、持续补贴经销商舌信,也不是长久之计辖玖,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤兽女。今年年底靛归,风神AX5即将上市囱,明年AX1也将上市撮涂市。   实际上脓般,在青海活动开始之前姆困赐,李春荣提前到达西宁粱,专门到长城和长安4s店进行调研康蓉。让他感到欣慰的是氦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涕实。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绣肃,我可以负责任地说弥蔫,我们的商务政策是最好的途,没有之一椿。”李春荣对于渠道的重视程度骆识廷,基本上是亲力亲为休饲徒。   目前马,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞。按照规划币泡戏,每年净增网点50家杠,未来单店销量逐步提升至800台以上仑,达到中国品牌经销商中上水平拳荆。 责编窍:李芳" " ∑崞胤选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领,由中国汽车技术研究中心主办捍绣锑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哺蹿。在本届安全论坛上丹帝喘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乔草碧,在回顾过去的同时航镰寿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅钾砰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哨、车辆瓤轰、道路等影响交通安全的诸多因素蓝喉,促进共同发展铆,从而降低事故中人员伤亡率韦绍,最终有效改善中国道路安全状况裳嘿。   会后靠腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒲去、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抨孰咸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘉损弗,并阐述了对于人敝成、车萌、路寇哥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解差筋坦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皆尸稳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务避苟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阂缆,一是日产汽车“三重保护”安全理念穿,即分别从社会帆、个人和车辆三个层面采取措施聊拆惮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念憋,就是在车辆的周边刷,设置一个安全保护屏障土,针对车身周围不同的危险接近程度户思及,我们会开发相应的技术进行保护扁兰娘。   除此之外窘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力单伞辨。在车辆的前方弥内、两侧巩、后方建立一个全方位的安全屏障释贪镣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驶汕姬。同时崩徐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化室,日产汽车也研发了一些相关技术困屉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芜轰。   日产汽车始终将零排放施讲算、零伤亡作为企业愿景筛甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绢僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术览城昂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拇,可以在自动模式下完成转向无衅、加速和刹车等操作蹦挥接,提升车辆的安全性能栖送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卑厦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盛讲跋。即使后座坐有乘客蘑,后侧方视线也不受遮挡寐逛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娄剿惦,帮助驾驶者做出正确的判断倦。   针对电动汽车领域粗盟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诡马荤,而电动汽车上的安全技术蓄,应该也已经达到了世界顶级水平耽房。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铅邻竭,高桥信彦表示肩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壕施敦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶静诽绅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶革田诉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亨井敞,日产在研发智能交通技术的同时夯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫉,其主要分为四大领域河。第一大领域是关于自动驾驶技术的徒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疯澳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)某,对电池以及其安全性能进行研究娄。   第三大领域是新的移动方式扑榔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焕菲渐,换句话说玖奠拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助念侩趁,我们针对这个展开了研究课。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贝。   未来横,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磺侩,同时掂叫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险介梆刊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滴,进一步降低交通事故发生率绷试、持续改善中国道路的安全状况车岔。 责编崇棉比:李芳" "     【环球网报道】8月10日本,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市特脑,共推出6款车型粳瘸,售价区间为17.58-23.58万瘁斧扳。   新车亮点哭:   外媒点评铆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侥馁:李芳 版权作品橇侍讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽儡母,严禁转载丧,违者将被追究法律责任蟹捎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膜脱蚕。   不久前挝季,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜令屎皆,北汽集团以549.329亿美元营业收入拖浇,排名第160位绒贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单率潮含,也是首次入围世界200强天。“我之前的预测是在180名左右忍萎,这个结果确实出乎我们意料爽细。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陵鸡。   据网通社了解疮,2015年瘦疤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元富处,再创历史新高忙。“十二五”期间寡翟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笛仇歌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伙宽,增长3.4倍乃逻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顽,网通社可以断定以下两点拎荷:一扰朝宋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拦筹次、稳定的增长茸。二舅蒋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讨伦割。   为什么能做出如此判断亭防?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底鼓哭?徐和谊的一番话做了最好的解答集:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毫传履,咱们给人家代工挣俩臭钱世沙,那是发展民族工业哗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蠢囱?不可能喊。能走向国际化吗匠效?那更不可能欢。”   然而活挟衫,做自主品牌刨钢韭,光有决心林卞、喊口号是没有用的袭精。正如徐和谊所说烽点合:“干自主品牌真的难醛,现在大家都处于成长阶段鹿藤,想要效益好显然不现实然苏。但是效益不好就不努力敢汕睛,就情有可原吗弄凌娇?当然不是!虽。”   从“1 ”变“2 ”萌锨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巨洁瀑。短短5年时间弗旧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测冈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俩怪徐。“北汽人要有工匠精神雇捻恐,低着头娘辑稼、少说多干街食,闷头干扇,一代人不行两代人肚,肯定成功泰卸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拧。   随着“十三五”规划的展开啊膘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锤艰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虎抵。据悉缓册砍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邯遍、供天、销棺蒙炬、研于一体的北汽集团南方基地酗睡凛。   届时鲜芍付,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叼尺皑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市每分,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展你,形成1+1>2的布局畅厦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扛损情。   “十二五”期间谱舌础,北汽集团凭借超前的战略眼光茨丛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萎逆倦。通过产业链合作豁嗡,北汽掌握了最核心的三点(电池颅、电机啃卤钱、电控系统)技术撤脊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泌凑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冲娩搽,并取得了中国第一授承佰、世界第四的业绩娥觅岁。   据徐和谊介绍僚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惨老练。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘁聪妊,北汽集团零部件业务板块几乎是0刮聘骇,经过这几年的快速发展喊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元递粮滩,这是之前想都不敢想的乘。”对于北汽集团的转型钝腐不,徐和谊深有感触效。   据徐和谊介绍莲愁,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞥叔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冲,包括汽车金融董、二手车溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哨,带来规母芗├ǎ和效益的双丰收冯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诺捣磕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裤摩潮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弘厢陡,这也是转型升级的重要标志之一腻法豌。北京通航以合资蔑韧、合作全盛、资本运作为主要模式普线,在国内实现了产品工业化和市场营销篮隧。虽然规模不大社,但已经显现出良性发展态势孔篇邻。   直视软肋枫,质量和效益成关键词   “整体效益不高光茬彪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珐,“我们举一个例子堤怂天,这次500强名单共6家中国车企上榜客纽,总共盈利114亿美元惊硕。美国2家车企诽下,共盈利171亿美元井。我们的产销量远高于对手棠佳,总体效益却不如他们甫。”   徐和谊指出途挠,提升效益赊,整合全球价值链响拖,转型升级两必,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舵,也是整体中国传统制造业需要提升之处泌疥绿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施边外艰,向好的企业学蚀痪幢,从7个维度努力惯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗头。还有四个月其躲,拭目以待惭汞吩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咖,通过与他的交流可以看出目,对于北汽集团的成长他是满意的颂侥。然而书,作为一名中国汽车人饭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逢心慑。   “跻身全球200强企业抖亭,不是终点街吴残,而是新的起点扮拍。”徐和谊更是霸气直言仇秀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强病,中国汽车行业前三甲掠吼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葛:李芳" "   车云按配逗拦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲处骚突,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伺。本文由现场演讲整理而成丁奢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶岱小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤拴扦,这两方面的关联性是显而易见的第。    说到沃尔沃锤按,大家联想到的第一个印象就是安全檄奠。的确镭松牛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贤洞,他们就讲泰蹄朵:“车是由人来驾驶的芍。因此井蛊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圣靛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迟。可以这样说搓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面富媒菏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垛碌广。其中当然有标配的楞,也有选配的阜,组合成不同的配置闯丰绷。这里我稍微着重介绍一下萎存,沃尔沃的City Safety城市安全系统去然馆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统室等室。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑淋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狸。在2006年的时候挝蜂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统额姥。第二年也就是2007年豁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能感徘班,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罗袖沪。2008年漏晃换,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闹抛,成为一个技术子品牌擦。之后的十年中这套系统不断地更新完善爆庙,扩展了许多新的功能雀恼径,比如增加了行人探测惺事、自行车探测扩吩瑟、大型动物恋拟、路沿和路障探测与避撞功能庐雇。    避撞系统为什么这么重要呢立藤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肖苍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郴、转向功能的话涤箍,一切都是空谈牢。想象一下啡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吾卑韩,这将是非常严重的问题缺陷猩响恨。避撞系统的工作机理非常简单博淋仕,首先是探测嗡互杏,然后是评估决策镐,最后是干预斧柏,包括警告或者自动刹车哺畴。    首先是探测偶没萍。相比以前舶,探测功能已经取得了巨大的飞跃悲涵矢。从单个雷达到多雷达和摄像头蓝,并结合多传感器融合算法戈膘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砂。    接下来是决策貌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刨酮饰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃薄。但是你在路上开车汇摊腾,特别是中国的路况湿虫,不可能前面只有一个障碍物癸朔。所以随着多传感器的应用洽惧戌,现实需要更先进的威胁评估算法帆墓,可以同时考虑多个对象躬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力并税碴,你车周围的一切都可能是潜在威胁河假铆。    复杂的算法肯定会增加计算量斡忌普,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估频狡没,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰桨,有必要进行适当的简化惰客。但问题是怎么简化炊青洽?比如现在大家经忱懔耍看到的中国式过马路淀,一群人一起走床,走到路中间堤哥,可能有几个人继续往前走匙,有一些人停在那里躬,另一些人却往后退兄,这时候要判断预测是非常复杂的贸计临。所以脓董恭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慌那饭,使得警告和干预措施如何定时价末、提升相关性和可信度始终受到挑战吹魂澄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勉钩受,才能提高决策的相关可信度俱。    最后一步是干预寄。判断之后还要有一个干预的策略惦份坏。干预一般是两种涤戏垮,先是警告倘,再可能干预穷赶遍。怎样警告呢蛋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跋付,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屉滔稳。如果没有可感受到的威胁存在奉,原则上车辆不应该警告驾驶员蔑。这是因为届相,如果还是警告梁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讣。时间长了之后酥泌馈,他就会把系统关闭或索性换辆车奇坎删,在中国的路况环境下顷,如果一路上都是不停地警告看凶谎,这的确是个问题裁。    警告只是一个声光或振动的信号两邦,那么在警告之后晶尖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凛腻都?我们的策略依然是箍桅讽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涧籍,否则车辆不应自主动作骂虚,理由也是刚才所说的扦。可喜的一点是肩享船,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升那刃田,自动干预所需的时间大大缩短了吻,相比十年以前绩抒堡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岸勉。最后一点瞬狮,怎么协调人机界面颊算,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凶墨,也将是一个很大的挑战粱菇。    刚刚讲了很多赖竣肆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肪。首先是效率问题储赋,要调整警告反应的时间射,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞳沏坝?警告干预是否可感知与理解皆?第二是相关性皖蔬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出降栏酸?是正确的警告珊懂斜,还是漏报或误报怒隆?比如说路前方有一辆大卡车矮渤,系统把它误认为是高速路交通标志牌屡胺,而不给任何警告骗,这个明显是漏报体定。但是反过来说釜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啦经,从而警告干预害,这个就是误报焦尺特,这也是第一类和第二类误报的区别慑挞。最后是接受程度窝卉糖,警告是否很高程度被驾驶员所接受晃摄、并配合魂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体烤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叹宝仙,所以这三个因素之间要互相平衡可蓟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炭触恫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粉畦吩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拢矩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跺青?是不是因为最近自动驾驶曙惫盯、无人驾驶炒的很热辽丹瘟?同时还有一些顾客在问弄,自动驾驶以后蕉赔举,我们的驾驶乐趣在哪里脆妒廊?因为很多人喜欢操控境,喜欢在山路或者赛道上开车坦硷。    我们完全理解这些考虑杀躬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况究毒舵,今天早上我走的是中环臀,走走停停沉嗣,就像这幅照片中般的拥堵廷弘乏。当然乘帆,交通拥堵也不是中国所独有钢湘溃,随着城市化进程的加剧泥抚辣,这是全球性趋势溪衡。请问这样的驾驶乐趣何在谅宦?    除了拥堵剁,还有安全问题虏版叹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煎撅。城市化的发展也加剧了空气污染弧捂,以及可持续发展与能源的危机星。对各位顾客来讲敛碾,还有实现实时互联和出行便利的需求良捞。    所以饰,自动驾驶对社会权良、环境和经济带来的益处是多方面的诧蒂。首先戚轰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞭蔫么,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隆箱沮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误紊菩,即使提升不到100%安全兢芭,但是97%钩、99%可不可以凄闲凹?自动驾驶还能连带产生其它的好处钨,改善拥堵玩父、节省能源消耗寇、减少大气污染尖胎经,以及使旅途时间利用更高效磋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惕缔,但我们说肯定也有挑战绞,世界上没有免费的午餐巴农鄙。对于使用者来说肩俊,有人机交互的挑战耗斜。还有失效模式控制锚弟,万一系统失效以后海渴潜,怎样用冗余系统来后备控制苏爆。有跟其他车辆系统的交互脐搐,你不只是一辆车单独行驶在路面上池廓察。怎么感知环境箱簇渺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庇厘纱。还有最后一个隋龄唇,再好的系统魏,当顾客不当使用的时候浅茨,怎么做这方面的技术应对处理熄。对于车辆设计来说赣极公,还需要各种各样的冗余系统做后备扁,确保自动驾驶安全纶邵。    其实局假犁,自动驾驶不光是技术问题念殿,更重要的是对社会和伦理的挑战阜沧氦,大家是不是能接受类吉?首先项苹康,什么样的商业模式袖,是我们现在继续卖车的模式鞠突,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式飞高鸽。基础设施的改变九落,比如说车道线泉、公路标识的统一浆,这也是非常重要的恒凹。还有保险公司是否接受坪畔丧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨废。最后是公众的接受程度刀解,法律和法规的约束倘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荚辑,从而也引发了很多相关的讨论瞧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肃焊窝?我们非常明确坟暇,这也是一贯的战略匈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刃掀令,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘。    这里举个最近的例子辈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妮,已经在欧洲量产上市蜡耸,今年下半年也将在中国投放市场吾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摩稼皆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胖,而无需跟随前车且翁。要知道凡被,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窝逼哩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛾和,那就是到2020年稻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茂担磐。这是沃尔沃汽车庄重的声明法轿痴,也是一个非常具有挑战性的目标能釜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雀嗣?    我们认为首先要充分研究林,通过真实用户与真实交通天,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晦朝惦。还要多方的合作冯悄,沃尔沃汽车通过与包括供应商碗李、大学研究机构般标,以及政府部门在内的强强联合颈,来应对全球挑战辖。自动驾驶之路没有捷径软闭送,就像练马拉松一样肝戎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚老怀、循序渐进的芭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全算,我们走的每一步也都要以安全为核心毁。我们要以客户为导向岛俯绅,通过提炼典型路况烯,悉心定义测试所用的通勤道路举极粳,同时尽量控制风险拍持。在技术成熟之前倾,必须反复的测试茶眷心,以保证安全与可靠吧篇捞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寥刑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赖钮吠:要验证对社会和经济带来的好处锌,是不是适合当前的交通环境豪薯剩,顾客剿沮、社会公众的接受程度帕痴卉,还有道路基础设施的支持是不是充分伯,与其它车辆和道路使用者的互动行啤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暇当。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筛蒜,真正的大规模测试将在2017到18年厩的,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馈祥匈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刊木。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痕糠。    上图右边是哥德堡市区的地图耪,这条环路相当于上海的内环或中环涤勉沫,即城市高速交通路霜掀,是没有行人扔胆放、自行车露烤咕,也没有交通信号灯口。自动驾驶测试者是租赁顾客鸵菲私,由他们来做为日常通勤车使用驾驶施氨睛。在驾驶过程中碑,允许处理其它事务凤蔫绘,从驾驶员监控到不监控奴含莱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术速滔。    这里我要讲个非常重要的概念冕钦擂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藕疲阶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氏烂渐,驾驶员还是负责监控和指令删肛,必要时隧些痊,还应尽快接管人工干预叉,所以还有不少局限性铆微卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涤,车辆负责监控交通环境恃盼幸,根据路况决策和反应戏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撅雌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赣,驾驶员需要对驾驶负责受茸己。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宝浪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黑猾,或者SAE第4级的程度汾酚缴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讲井氦。可以看出认,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸵阂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暗咕,简单地讲前,是通过多传感器融合膛藏芹,包括单个或数个摄像头饥、毫米波雷达蹈乌爱、激光雷达切隆、超声波传感器等磕匈,加上云端和高精度地图膊,来感知周围环境湿苍齐,评估路况和交通状况促嗡,相应决策与控制彭椭韩,最后通过制动埔、转向和发动机系统来执行干预奖吝可。处于安全和可靠的考虑仟哀毫,我们有备份系统冷,冗余的执行机构坛揪,万一其中一套系统有问题馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羞薯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劫。2017年交费,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证温倦考,随后我们将在中国虽让、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒙饭鼓,自动驾驶的远景又如何拖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吨。如果大多数车辆有自动驾驶功能官速努,车辆可以与人祷、车钝、路互相沟通德喝飘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布换骏速,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埔措墒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坦缸拍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钎适巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峡算,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揩。 责编肮臀:李芳" "   从很多角度来讲富辑岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厦椒茹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓬绵汲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狸,国产化是必须的道路妈锹妈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吵遣朵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒,能够接触到更多的消费群体法。在网络发展策略方面汰履,我们会更加看重网络的构成形式皑,像城市快修店培配晾、售后维修中心攫溜、维修工厂等峰李孰,主要目的是增加服务的便利性刨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娃。    上周末(7月29日)姥鹤,在接受采访时撮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村,回答了中国经济网等媒体的提问娜修纳,内容涉及国内高档车市呈渌鹑唷,宝马在中国市场的发展战略翘瓶几,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迫窍镜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士看渴狮,年轻郸、专注霉承,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘶、坦诚默逛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力授。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梦劲赁,刘智说涧岗,中国经济发展已经进入一个新常态篡媚瞧,就是从高速增长进入一个健康掀扭、可持续性的增长送。但是普冬,随着经济运行质量的提高登,每一个百分点的增长娩估互,都是一个不容小觑的数量劣。把这个结论放到豪华车领域男涸,我们所存在的这个行业兔,应该不会有前几年爆发性的增长店,市场会以一个比较稳定撮郴蔚、健康贝客、可持续的态势继续发展矢莱。就宝马而言谱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舷韭镭。比如彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遍外鸿,而是把新车壳憋贤、二手车俄狡宝,技术保险股,国际式售后服务一起发展睦脖赫,我们叫“利润四驱”锈汲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圭。    今年钾缮,在集团诞生100周年之际缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奶。那么蓬风锭,这些战略在中国市场怎样“落地”峡黑?刘智谈到歧迹芯,宝马集团刚推出新的第一战略嗣虚,其中的很多元素不仅是契合中国市橙巳弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拌。他举例说蝗戌碾,宝马提出的智能互联概念湘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斯箱衰,领先欧洲10年以上伎绦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洼饺。再比如新能源方面添靖。中国政府强调糠千陌,到2020年新能源车要达到500万辆卞集臣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讽哎,包括纯电动和插电式混合动力车型疼陪逼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV差。所以在新能源车领域咎径去,宝马会加大对中国市场的投入浮港起。因此咳,“从很多角度来讲旅戈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虐,刘智说跋。 BMW i3    随着本土化战略的实施犬纯毙,高档车市场国产车型所占比例越来越大暇。那么谷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫉疽?刘智介绍说时,目前拷疟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系班寇。在几大豪华车品牌里面竣,就进口车的销量来讲痪避,宝马应该是最大的片奠。我们对目前的状况还是满意的杀。因为这本身就是在我们的商业计划内儡详。    至于将来碍,刘智强调亨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浮郸保,必须在中国取得成功沏,在中国取得成功推,国产化是必须的道路”次。所以汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入说。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祈。不久前惜腹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车提。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场己。从长远来讲沛,国产车型的占比会越来越高泛狼掇。 全新BMW X1    近年来鹃,高档车市场经销商层面的动向备受关注乖快视,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沏?刘智认为为勤倦,应该说典泞败,这是一个行业性话题裁签吼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驮,在厂商给予经销商更多的支持配合后钎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忱。就今年上半年的情况而言叙蔼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尾横挖。对比去年的数据讨,我们发现沟裴储,不管是在新车毛利礁财械,还是其他业务板块纷,尤其是在售后韧板、二手车殿、金融保险等等几个业务板块图梅,我们都有了明显的进步受。因此妨纶缉,他觉得截洪构:“目前沙肖石,宝马的经销商网络是非常健康的”褪俊。因为谭乘,随着中国市场的不断成熟垫钙纯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挪。从厂家的角度来讲鄙赶,我们也不断调整新车的供求关系疏,调整车型的配比彼嚼,调整商务政策患。综合下来杠肩看,应该说目前宝马经销商网络柯舱,处于一个非常健康的可持续发展状态善慨蜜。 全新BMW 7系    那么箔谢,比较以往恨势贪,宝马在经销商网络的拓展上佬铆蛔,节奏会不会放缓一些姆?刘智表示颁,在经销商网络上触叮嫂,我们仍在稳健进行拓展团,一步一个脚印地往前走日堆实。从绝对速度来讲嫁寸,或者是从增幅来讲钞冉姑,因为基数变的越来越大诧,所以这个百分比是越来越低的狗,这是很正常的界苦。目前半,我们全国的零售网点超过了五百家据勺扳,覆盖了全国所有的省市自治区莱赁衔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菩,覆盖了很多中小城市镣钳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尽品受。在网络的发展策略方面诬绵畔,我们会更加看重网络的构成形式扣,并不只关注于网络的数量腿菱。所谓的“形式”就是像城市快修店论铂、售后维修中心隋、维修工厂等等一系列的体系概念频苗苇。主要目的是增加服务的便利性捐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庞楷。对于经销商肪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惦蜡屑,让他们有一个非常健康良性的发展禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没