秦都咸阳城首次发现石铠甲制作遗存

时间:2019年12月08日 16:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做jian法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奥凡:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源肝雀房:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抡盯快:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫混交百,分享至朋友圈或给您的好友性碌秃,不会用芹藉番?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签舌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术申酬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位觅颊疤、锁紧忿们。    与会专家认为掠解甸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晾妨、热稳定纤、无热管理循环须、热冲击循环献、被动传播电阻)禾淑,电性测试(短路寿壤阮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓖、掉落镁、穿刺硅、翻滚形回颈、浸入拎、压碎)的安全要求蚂轮茶。但是膘滤巫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧填入轨。安全无止境瞪踌谱,提高电动汽车安全性侨妒,还需要国家碴、科研机构疟氰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渐粳昧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矮高,也曾不断出现事故悸刨,遇到挫折是任何事情发展的规律雹策轰。因此缺溅横,对于各类事故赡慰,电动汽车各产业链不应止步不前柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足十。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的小,要让安全成为满足一切功能的首要条件冯托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蘑:李芳" "   上海车展开幕前一天概弟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓢?北京现代副总经理侩、销售本部副本部长吴周涛表示伸,目前北京现代47%的客户是80后和90后茧掇副,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例购被。“他们对于服务有着完全不同的需求粱。比如服务要定制化别旗捌,手段要智能化供歇丸、科技化芯宏。同时苍幕凶,还要预见到他们的需求并满足艘叛杭。”    如果说此前溶剐糜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争适逛番,是厂家产能的竞争肋脾弹,那么未来则是客户的竞争筒叹突。因此士,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捎粉。“意思就是享受你还没有想到的服务菱嗽。”吴周涛如此解释突婚次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虱囱阔?据了解虱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鄙休,升级为对客户用车生态的全面服务骨,基于互联网科技的进步夏小僵,先于消费者预见需求丛己墒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焚匿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效委氖、智能狼级、共享任,以及个性化定制的智慧服务体验边。    具体来看靖项担,北京现代将率先整合官网骚、呼叫中心技戊逼、4S店透明车间荣鳖吝、服务App蕉、娱乐布、地图梨停、语音控制培傻、智能搜索等服务功能塑,并将其聚合到车机上徊掸,成为用户的车载生活服务平台胎。它就像一艘移动的生活航母虱,无论是餐饮沛、娱乐寿架岁、购物的生活需求办羞,还是维修酣滔澄、保养的汽车服务桅彻蛾,都将以车为桥梁滴洞遂,实现信息互通邵藉怖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毯肋,还能够通过在线直播的方式迟,对接车渺鹃、检测吻领肯、派工碉金翠、维修临泪、洗车秘炯病、交车等服务的全程进行智能监控枫,实现人车分离式的售后服务逝唇,把客户彻底从4S店里解放出来车荒啥,为他们创造更多自由生活的空间私。    值得一提的是潦,在“汽车共享”大火的当下磋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞬椽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者械,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞧触。“如果只有5%参加到共享汽车当中谭,那也有40万辆的规模案,这是目前任何第三方平台都实现不了的橇。”陈静表示佩迫柏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岁溉额、售后代步车狡般降、公务用车也会参与进来拒。“我们希望融入大潮磋弓,积极参与这种尝试舞。”    除了全新服务品牌的发布貌铃抛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垄凶退。据了解炮该帆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上软莽穗,通过平直且富有张力的线条瓣霉,充满力量感的车身轮廓李疼鲤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丢。同时匹短,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酮,匹配7速双离合变速箱疆不,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怂崎。    “新一代ix35上市之后肩伦切,北京现代有全新胜达仁嗣、全新途胜开吨小、新一代ix35炕廓般、ix25四款SUV产品架尼。通过这样的产品布局玖亩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薯。”吴周涛介绍说僵艘啤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婪那弛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求练匪剑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钞,本届车展除了新一代ix35慨假啃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豹哺窍。新车延续流体雕塑2.0设计风格勘,对进气格栅稿茶间、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喇,以DAW驾驶员注意力警示监评、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置髓滦来,为消费者带来更安全的驾驶体验掇。    除了两款新车外感搭,北京现代还设置了技术展示区沪锹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碘馈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刻裸复。    2016年菲玖关,北京现代实现产销114万辆冠聪,超额完成目标芬善,保持了行业第四的市场地位似短惯。今年北京现代即将迎来成立15周年靠,也是北京现代从800万用户基创倭辰椤,迈向千万用户级别的重要一年师。业内人士分析评桑,在后百万辆时代到来之时冈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骏,也在不断践行本土化政策公,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理联握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻鄙:李芳" "  5月10日班谱滔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漓恭肥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藩,人们的关注度更高朴吐姑。在今天艰鲁,汽车产业主管部门川讳非、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉捂汤,其中指出糖:“中国企业党习督,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滩陛。   目前在中国汽车领域桑,舆论将中国品牌分为三类铰灯,一种是例如长安熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔑秋楔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”礁讳巍,而且成果显著彤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邵,这些企业通过内部的改革单,已经形成了正确的发展思路辖卉吕,尽管在终端销量上尚未展现成果灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堡石,始终有一种“捞一把就走”的心态刺揣舷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型獭等氨,在市场赚取短期的效益岭。   苗圩在撰文中指出皋幕度:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮沽氛。企业投入资源虽休,通过设计开发酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慨鲍,包括物质价值和精神价值五丰。但是矮丹垃,这个价值需要在市场交换中转化为货币疲山碳,才能完成“惊险的跳跃”即糕嘶,成为企业的收益廖饲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洛狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捎雷,中国汽车很兴奋霓,但正如苗圩在文章中强调崔嗓窜,品牌建设是长期而艰巨的任务阿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梅馈。这同样是中国汽车品牌需要思考的礁蕉构。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱嚏,通过仔细研读兑,将其中核心思想与观点标明炕蜕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岁鳞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辟监镣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烂,党中央乐、国务院就振兴实体经济棘分、做大做强制造业做出一系列重大部署逃袜晤,对加快质量品牌建设提出明确要求巨。习近平总书记强调锋筷蒋,“推动中国制造向中国创造转变欧憋、中国速度向中国质量转变垄、中国产品向中国品牌转变”染四悸。   2016年僚笑,国务院部署了消费品“三品”专项行动缅琴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棠赤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力童私层,提高有效供给质量旱稳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戏。   近日茹欠佛,国务院同意设立“中国品牌日”勘揉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喂,体现了全社会对中国品牌的期望秋瞎颁,为建设制造强国指明了努力方向录损。      一梦赎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卡乏补,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岭,代表着国家的信誉和形象久低。品牌发展是一国由大变强的必由之路恒茹词,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迪。   品牌建设助力制造强国战略急。 我国是名副其实的制造大国髓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娜攫疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吮拭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化式料,产业转型升级势在必行文,迫切需要加快新旧动能转换燃,培育面向产业中高端的竞争新优势粟。经济发展规律本培、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明币比拷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敌识,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卯洽顺。   品牌建设推动供需结构升级梢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新椽物笛,重点任务是提升供给体系质量屠炉丘,提高供给结构对需求结构的适应性啥。品牌是连接供给与需求的纽带阀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邪碘纹,引导需求侧消费升级戌,提高供需两侧对接的效率购戚弥。   品牌建设促进实体经济振兴拍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帅脐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阮。企业投入资源急发捌,通过设计开发粱匠沉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雹扛,包括物质价值和精神价值垢登。但是茄竿,这个价值需要在市场交换中转化为货币舶翱,才能完成“惊险的跳跃”咸筷覆,成为企业的收益拟。能不能跳得高虽伐、跳得远楞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知级衡潘。品牌是价值和信誉的载体素,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冗妨酪。      二荡沽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讽,科学地阐明了创新懊碳尽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汀峡。从品牌建设的角度看韩层哇,品牌需要“中国创造”漏俄牌,没有创新捍帽化,品牌就没有差异化的魅力刃盛。品牌需要“中国质量”范班哦,没有高质量芭敦,品牌就丧失了价值的基础够夺夏。 近年来倍杠,面对国内外严峻复杂的经济形势晶被钮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吨、国务院重大决策部署坝腐苯,认真研究我国工业发展的阶段和特点攀揣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路任童办。   把握规律笛,找准抓手督改。要坚持质量品牌工作整体推进铜,引导企业在设计开发蠢玫、生产制造和营销服务的全过程建立全员袄霜阶、全方位的质量管理体系似叭、诚信体系和品牌培育管理体系摊,以培育有竞争力的品牌为标志忍态氨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念型。   积极履职瞄,统筹部署玻靠浮。2011年琳涤搬,工业和信息化部会同发展改革委慕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焚去痘,进一步推进品牌建设毋礁咸。2015年挤兜翻,推动出台了《中国制造2025》绿碍踌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踌。去年茶逆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绊褐价,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懂担,部署了全产业链质量品牌协同行动祈碧、优势和战略产业质量品牌护航行动暑室、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镭么疆。   持之以恒闹咆僵,扎实推进翠痴瓷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设串卉藉。   经过多年的不懈努力受,我国品牌建设工作进展顺利忻僚疗,取得了初步成效输缎。目前鲍祟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薄靶梨,涌现出251家示范企业豁。根据对示范企业的调查雌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锨贪,企业经营的质量和效益得到明显改善社垛巷。同时狄,重点消费品的定制化店、中高端产品供给比重显著提升统驹瑞,定制化服装消费增速超过30%卵恨损,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勤览。      三夕尝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赡,需要社会各界齐抓共管摹理,合力推进句悼。下一步抢玛,工业和信息化部将发挥行业优势慕,深化推进品牌建设瞪,加强与有关部门密切合作地坑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顶,努力开创工业品牌建设的新局面烁。   坚持企业主体讽先,增强品牌培育能力贾。 引导企业增强质量品牌意识戚罗思,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拧。坚持试点先行翠你、示范引领赤山奢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缆酸,促进企业品牌与区域品牌互动发展温。加快制定品牌管理体系标准鄙,组织贯标推广褪。加强质量品牌宣传论铃,弘扬精益求精的工匠精神酗,扩大自主品牌社会影响酷嗡碉,激发企业培育品牌的内生动力境耗。   落实质量为先袱炽,加大支持引导力度乐肛死。 贯彻实施《中国制造2025》爱豁,落实质量为先的基本方针内,加快推进质量品牌提升行动腿棵。发挥制造业创新中心建设磐焙、智能制造受插罚、工业强基等重大工程的支持作用逞,引导企业加快工业化与信息化深度融合排盘,运用“互联网+”富矛、大数据等新一代信息技术累,把握智能制造贰洁、绿色制造挺池、柔性制造等产业和技术发展方向翱庇酣,加快培育自主品牌糙。   鼓励创新设计烙衅炭,丰富品牌差异化定位秃。 完善制造业创新体系闲,加强关键核心技术研发复,推进企业技术中心建设煌猜。在重点领域推广应用以绿色辑请鳖、智能末、协同为特征的先进设计技术凛媳。建设具有世界影响力的创新设计集群奢,培育一批专业化的工业设计企业卜泞锋,鼓励代工企业建立研究设计中心峭洼随,加快培育自主品牌滤细。   实施重点行动诚图,促进关键领域发展份。 落实消费品“三品”专项行动迸,支持消费品工业向智能恰、绿色沏、柔性和高效制造发展暴。增加中高端消费品供给墟,促进产品向高性价比优势转变崩钞携。大力发展智能困琶、健康消费品拔哆,支持发展民族特色消费品希示。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锤,加强产业市场研究和需求预测骸,科学规划产业布局墩春艘、供给定位和品种结构搜就。 实施中国品牌“走出去”行动赐肠,贯彻落实国家“一带一路”战略诲稠逗,推进国际品牌共建共享醇体。   完善公共服务秋娥,支持质量品牌进步矩滔。 建设质量品牌专业化服务平台块暴篡,依托中小企业服务体系败,提升服务平台的质量品牌服务能力市萄。构建质量品牌信息共享平台哺恫凯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估领兰。完善知识与人才开放共享平台七,依托企业经营管理人才素质提升痘确、专业技术人员知识更新等工程歇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记推赫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台维,促进科技创新敖、成果转化和推广应用敦。   加强技术保障咸,夯实质量品牌基础残。 完善产业标准催啃掇、产业计量尖刺迁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杀,推动质量升级请嗓酶。引导企业增强研发创新和系统集成能力睡,创新制造方式和服务业态绿颈,发展定制化生产含缆,满足个性化需求吃。鼓励企业发展现代销售体系思行,在品牌传播表谈芳、顾客体验和销售模式等方面创新发展半堵。   设立“中国品牌日”翠,大力宣传知名自主品牌 颅绕掸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新案驶婪、质量精良虫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娜环软。品牌建设是长期而艰巨的任务练方芳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”便含纺,以新理念引领新发展骗,持之以恒地不懈努力鸽拢很,共同推进中国品牌迈入新时代尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   5月5日范何界,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萄陛、董事长李斌就中国汽车升级之道翱袄、互联网企业造车拳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崇腺。    近两年互联网造车企业纷纷入局壬我,被称为“新造车运动”募嘉硕。徐和谊开玩笑说蔷仿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罚派取。”他说灌:“我从传统汽车的角度看驳,就是不服!”徐和谊解释道古台,李斌做到的他也能做到坑乡嘘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇努蓄。    徐和谊认为淑,最难的不是做产品持趟岛,而是做品牌添颓,尤其是国有企业体制下做品牌龚。建立灵搬、培育一个品牌愧碴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芥撅。他举例说穆,蔚来汽车在东方广场建体验店每,那叫“烧钱”鹃,国有企业就不能这样“烧钱”顾肋。但品牌打造的初级阶段吐,该烧的钱还是必须烧的悉盲。这就引申出国内传统汽车行业熟,必须加快加大国企的改革步伐暮领构,从发展角度淋户、竞争角度颂嫡,必须改革棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悍查,希望未来产品不光是一个出行工具榷,而是一个用车的体验平台碴篱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彻,而是看到与用户交流的新机会拘韶董。从互联网垃、移动互联网甸谓、移动社交发展趋势看昧,与用户关系会让汽车发生深度变化歧仙文,体验会变得更加重要怯侣毫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抽那瘦,新车企应该走什么样的路畔殴词,徐和谊认为古插,条条大路通罗马瀑腔经,但是路和路是有区别的叛。他认为全世界只有中国能做到一件事掸蓬:传统车企和新生力量深入融合脱、发挥各自优势筹佰摆,结合起来卿护,这条路可能全球谁也做不到场。中国很可能缩短从大到强的汽车路线且醇滤。徐和谊透露稀海:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作删,很可能这轮竞争鬼,十三五末牡示替,再过2至3年矗,肯定会出一个比较好的结果扒施。”    李斌也认为纤透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枫膜,这跟传统燃油车情况不太一样蜜袄瀑。他干脆表示挫镭湿,国外品牌在中国是没戏的聊顷府,因为智能汽车需要本地化的数据些弥踩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绊卤滔。蔚来汽车在三电坊舒、智能电动怖、包括制造方面都跟其他企业合作砰伤嗓。李斌强调们:“我们是很尊重制造这件事的专业性媚彩。”谈到合作庆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邢煎:“我们的南京工厂投入十几个亿昆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怀,不是简单的代工朽臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿焊凌:李芳" "   据雅虎网站报道措疵酗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示协,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喊沪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔽糖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称上柔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洪慕胎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恳。”    他指出喀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蝎。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巴妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为僚辨龄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阀铜冈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杠。    当前论,特斯拉巧垛范、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叉蔡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僻孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澎绵,并将其带到了Uber伸。    去年坝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中许,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑行。特斯拉CEO马斯克表示屡豁久,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仑。    马斯克认为态潞龋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猜杀呈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孰,要远多于因人为失误导致的事故麓铆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萄耗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苏寥。    他表示兢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溪炽,那将是一件非潮埃好的事情荡。但对于汽车保险公司来说破撇储,这不是件好事搽集染。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后填贝匙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冷椭:“我觉得这种影响很明显超澎嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽氨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乔船唉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裳擂拐,全面断并镣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佩采讥,阐明了个人观点叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的燃为、客观的看法赶。    报告摘要琴帮甫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吻、导入期详罚轰、快速发展期与成熟期四个阶段酶勿没。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潞,很值得我们借鉴链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扑。如果不加重视戌,终会酝成大祸屠碑。    *韩国的电池产业绩词该,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞍魏窗,我们必须面对这个挑战韧顷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作论兼,它会带动未来汽车消费新的革命踢克。    *任何事物都有两面性号陷滥,政策也是这样陕。补贴强度不足了播,难以起到激励效果哗竞据,补贴强度大了玫,难免产生对技术发展的不良影响伍稼碱,也包括少数人铤而走险骗取补贴苯揽闯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酞厕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茬坡先,从国家科技项目立项至今已经接近20年版划肋,可以说产业发展已处于世界前列式撬。2016年逛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车税泥,累计销售95.5万辆堤,取得了令世人瞩目的成绩孰拔。有些专家认为搓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跋,我的看法不是这样蓟充。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊、导入期百库菏、快速发展期与成熟期四个阶段默接猎。导入期也称培育期事朴筒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段群。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逛惟,当时就有舆论认为汤,我国新能源汽车驶入快速道接班,进入了快速发展期蹈扰衰。然而到了2016年便回落下来碎甸。现在分析起来圈赫蔡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缴贩铂,造成了数据中存在一定的水分巍橇逝。随着国家对骗补行为的查处算鳖,今年的数据逐渐回归正常荷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慰,有可能会得到一些错误的判断瘸嫂,导致过于乐观的结论办。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期词沽,除了观察数据的趋势外速,更重要的是看产业发展的推动力苫,是国家政策为主还是市场为主沤撑邵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筒盯瑰,补贴政策还不能取消陡练抵,基础设施还很不完善咀惕澈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耪,产业链还不够强壮与完善钮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高天心。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亭办辰,工作量很大蝎粗,切不可放松努力采,让已经启动起来的产业发展放缓下来胺。    依目前的政策设计策速愧,我国将于2021年取消补贴聚,代之以环境钢癸扭、能源为因素的常态鼓励政策糙苔捣。也就是把2021年设为一个转折点柔椿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡繁涣。期望实现年销售量达到二娥螺淬、三百万辆以上我,能够占到汽车总销售量5%到10%担。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搅材。    二兴、如何看待新能源汽车的碳排放眉姐辈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凡颠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岭。我认为许多人有这样的疑问是正常的隆犬背,因为至今还没有一个权威的科学数据革方侣,来告知公众电动汽车的排放是多少淳八菇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伎活。    电动汽车行驶过程是零排放恋,这点没有疑问雾。但发电过程是有排放的烘,不但有二氧化碳排放伦谭伟,还有导致PM2.5的有害气体排放封。所以简单说电动汽车是清洁的桃,是不能令人信服的孰架,需要拿出数据来部。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ɑ腹款的新闻报道先,受到一些启发峰镰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竞吻勿,即“碳排放因子”茹。根据新加坡的实际情况酵排噬,标明每消耗1度电甘碱,就要造成500克的二氧化碳排放侠卑垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼓户伤,即每消耗1升燃油观刀,就要产生3000克二氧化碳排放绞响。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食。由于特斯拉的车重考搪舍,耗电量高抹列,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值传分,尤其是在夏天开空调的情况下圣捻,百公里电耗有可能到40度钡摹四,因此被凡邢晃迹款兜钙泼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汇偿富,很值得我们借鉴殴柯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楷处凹,据我了解定性的结论比较一致耸陌,定量的结果存在不小差异换降,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厂坊呸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别常闲,其清洁技术水平也有很大差异糯抹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆登,发布我国的“排放因子”权威数据儡,并定期予以更新竟毋其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郝。    比较我国和新加坡的发电情况安,新加坡百分之百都是石化能源发电玛画氢,而我国的发电能源结构里纽马埂,石化能源约占70%划,可再生能源等非石化能源约占30%盾稳。全国平均来说袄联抖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹬跺辱。而且按照现在国家电网的规划来看杆摊膘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例含腹,我们发电的能源结构会越来越清洁碌抡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晴苏沁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绥具氦,来估算一下电动汽车的碳排放京奇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车确儡贩,可以算出其碳排放为100克/公里矾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞬寂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庞。可以看出一般情况下悍痹炯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寞书狡。但是如果电动汽车过重虏码粒,电耗很高抵,就不能算是低碳产品羔嗅楼,甚至不如先进的混合动力汽车晤埔叮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹲入,但是我们可以认为白椽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敦,耗电越多委碘,造成的PM2.5有害气体也越多墒队背。因此巾貌废,从治理大气环境考虑爆沏报,我们的政策应该鼓励低电耗产品孝遍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朝。    三阔穿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桥?    这个答案是肯定的拈醒搭。我做过一个简单的计算届,即使到2030年卉孟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哩佩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹊始卜。由于大部分电动汽车会在夜间充电醛,可以利用电网的低谷电时段来充电性毕。目前我得知的峰谷差是20%到30%悲品憋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奶峭,不但不会给电网增加负荷琶蕾,反而可以帮助电网储电敦胳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式古,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膝拒,在白天电价较高时段将电售回电网歼掂辰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统激很,这个系统包括了屋顶的光伏发电铂南、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缅,采用分时段电价妹。当然铆汗,对于需要白天时段充电的一些领域句驶牡,如快充公交抹、出租车与物流车等读琶级,仍然需要增加局部地区的电力供应能力班。    四撅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败想。现在出现的火灾问题比较多冈淳,所幸还没有造成集体伤亡般,但是已经给我们发出严重警告俯痰钝,如果不加重视恃,终会酝成大祸浑瓜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臂氯楞。    电动汽车的安全要以预防为主嗓,要从产品的设计做起摄,然后是生产过程的严格控制锑,不能将未经严格考核的产品投入销售峨是镶。电池的比能量越高疯,发生火灾时的危险性越大殊畔首,因此要求有更高的安全性技术促膜灰,试验考核应该更加严格去税妨。尤其奢悉呈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愤械跋,因为客车上乘客数量多敬,一旦出现火灾逃生难度大漏谱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垦,为满足新的标准增加成本是必要的固。对于纯电动客车鞭擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矫忙剐,既安全又经济送。    说一下安全监控网络肌疮躲。我认为重在实效典膘份。我在几个火灾事例中了解到蜕吴,火灾发生前其监控网已显示警告信息淑赖,但未引起关注与采取措施规竣硼,说明安全责任不清钦秤,监控网站流于形式埠黄宦,主要是供参观用仍设。    五芜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎境伟,大家都知道娇,韩国的电池产业趴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嵌屁惹,我们必须面对这个挑战美革退。目前有一些原因风届梨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犯摧定,也给了国内电池领域一点时间靖。但是戒,如果我们自己不努力替薄,最终经不起国际电池产业的冲击享汹,我们将会面临严峻的问题瘦。    我国动力电池产业发展很快户杏,一批创新意识强的企业正在快速成长乾施冀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顺泻溪。但是总体来说菱墨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哺男,产品的质量水平不高埠,投资过于分散隶思豁,到处建设低水平的小规模电池工厂耗疆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏舌喜,缺乏战略眼光拔漆。这些问题需要引起我们重视与思考幂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徐悍,没有一个强大的中国动力电池产业退,就不可能有强大的中国新能源汽车产业善尼玻,实现汽车强国的梦想又是一句空话吨。    化学电池是一个非常老的传统产品辣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情星飘习。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度强,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剧赐丢,形成了动力电池百花齐放的创新局面碧欠趟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰工横粪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狗力丘。因此患,谁能够掌握创新的主动权炒戊,谁就有可能掌握未来电池的命运谜胯汉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翰冕,但是企业是实现创新的主体惯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很卫,能够挑起这个历史重任拓继,把更多的注意力放在创新技术上面筐呸。    去年参观宁德时代电池工厂时朵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图救,给我留下深刻印象夕。图的中央标明安全性始终是核心棘肋秆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骏卞硷、功率密度签香蜗、寿命与成本稍疙绦。在实现高能量密度的同时皮烦婆,要实现快充性能葱险盟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吐兑吉,向1万次20年迈进霖馈惨,彻底解除人们对电池可靠性骏来埂、耐久性的不信任癸劫酵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痞蓟苯,结束燃油车的历史巢汉棺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标使惧笔,成为中国动力电池的创新巨人侮愁。    我对我国电池产品质量做过一些调研廓,认为淘扫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佩蚂苛。就电池单体成品质量控制方式华款,目前还有采用筛选的落后方法棺鸡翔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窟臂。这表明抢,产品的质量水平低劣记,即使交货的产品数据是在合同范围内嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差负,寿命很短枢煞榷。    目前稠免激,还有一种比较普遍采用的“分选”方法别范鞭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差残,但这也并未在本质上提高一致性妒瞧屉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骚磕,不需要分呀隆,标明这些产品内在质量是优良的赦。用汽车工业对零部件的质量要求就是傻荣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拍炽袜。恐怕多数企业都达不到涣搏,就这一点而言毫空丧,我们与日韩企业就有明显差距豢鸥。    面对严峻的国际竞争辅幢那,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毖汉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙解,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞠袱掸。我们看到国外整车厂来到中国时劣入,都要把自己的供应链带进来隧痛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曝别?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趴啦硅。我建议政府阀姓程、协会剿凹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饲垃少。    六诬半骂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪握。它会带动未来汽车消费新的革命煞,有助于解决城市的拥堵殊、停车难穗怀黑、环境污染等问题刮螺勒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漆泌楼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗓丁勤,是未来汽车应用一个非橙诔窘悖好的发展方向嘶弦驹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适购茨。    由于共享租车提高了车辆利用率肪烹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脱媒。又因为主要用于短途使用剔戊,大大降低对续驶里程的需求珐。从社会效益考虑拜苫,减少了空驶行程焊,意味着减少能耗与排放票其,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酮唾,缓解停车难的问题九杠透。    现在十晴萄,很多城市都在做分时租赁请泛骑,但有的并不是典型的分时租赁洽踩石。A点借晾、A点还岭餐,规模小的例子不少姓。例如有的大学有几十台车在那里贺,学生租了这个车出去办事儿膏辖些,回来时归还校园原处募。这种模式也是一种共享蒲沮,但不是典型的分时租赁湾乒篇。只有实现A点借X点还虑、并具有一定规模秆洞公、使用起来非常方便览伞,才可以算是真正意义上的分时租赁泵丹祈。    除此之外剑,分时租赁还有一个评价指标乔箔,就是车辆的运行率桶铣潞,即车辆有多少时间在外面跑却、跑的时间和停的时间的比例景呜。我考察过芜湖市易开租车粳氦,我认为是很典型的分时租赁催唬粪。从数量上看俺鞘僵,芜湖已经有两三百个站点垫,三四千台车沤,具备一定的规模;从模式上看芥差,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跨币谐、X点还羌端。从车辆运行率来看佰惰,芜湖做到了80%磁。    此外博凑培,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仕惕,规模也达到2000多辆慧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淀蹿,很有创新特色豪,也有一定规模统。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踏晨,认为大约需要1辆/1000人口腔羚何,或5辆/平方公里的密度咐嚷霓,才能够保证顾客较满意的租车成功率茧滑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慨,其租金仅是普通出租车的1/3勉胚靡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虐喘。    作为共享租车的车型怪,以高可靠性究郝剧、低成本霜础饭,微型车更为适宜啤厂。共享租车要应用车联网技术精旦,建立完善的方便于客户的使用体系唱,实现手机注册饱氦、约车认、开车列、交车挟、付费以及安全监控等靶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赔汰歇。我认为变韧凯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沁便。为了方便客户夕,建立全国统一的注册收费系统十分必要脑。    七疼、补贴退坡后孪,新能源汽车是否还能发展竟础墨?    从今年开始度缸斤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孝餐。现在行业里有一些不同的声音腾,认为新能源汽车本身就是错误的事情诧,它的发展依赖于补贴隧烦,补贴拿掉以后貉材仇,新能源汽车产业就会死掉篮处惩。我不赞成这样的消极看法狙号。    首先在电动汽车本身的技术上搜朴激,我们要有信心肛金。随着电池能量密度的提高喝沥臣,到2020年蓟蔬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刻夯昆,规模化生产使电池的成本大幅度下降烹。从这几年市场反映看磺,很多消费者开始喜欢电动车了怕,他们觉得电动车很安静蓉、很干净屯,如果自己家有充电桩冯侵,使用起来很方便新。目前廓铰难,面对全国大面积的雾霾形势吴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袭,促进了电动汽车销售量的持续增长鞋兰阶,在不久的将来毙酚剁,电动汽车将大量取代燃油汽车驹滤。    我国在新能源汽车产业取得的进展槽教,很大程度归功于国家的鼓励政策堪鸵绒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梦痰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坞。但任何事物都有两面性冕,政策也是这样郝尖。补贴强度不足疙导,难以起到激励效果颂钠节,补贴强度大了棠,难免产生对技术发展的不良影响括漂崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴蘑土。这些就是事物的复杂性坪,不足为奇傅。因为产生一些问题墨灰,就否定补贴政策是很不客观的胳。正确的做法是适时适度调整政策狭醋八,逐步实现退坡罗事豹,制定与能源艰柔拌、环保因素相关的长期鼓励政策粮享,进一步完善推广工作的其他政策环境泛双,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峨埂投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰拢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绒旦套,销量突飞猛进衔陈丸,不仅在中国市场实现了大反转供仍,以每年超过30%的增长率荒铰梳,连续三年高速增长屠,实现反超浮屎,在全球市场上来看表,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伯轰。设计之变赤,影响如此之深香。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谱,都是如此砍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻蔽惊。此消彼长鲍壳,本来也是市场常态辨长,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现健。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓷,而奔驰则用了进击的改变我腊。这导致了市场格局的变化嫩镶。但在今年开始沟爬,奥迪要采用一种大胆的改变为。   在北京车展上绘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生创拭刃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品介居按。在采访中残,马克·莱施特先生表示刃涧户,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惦次。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缅,以奥迪品牌本身的三大支柱翁圃魔,即“运动性”辑父伙、“卓越质量”赤邢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徘釜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现山。另外潘幻,马克·莱施特表示诬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别督衰飞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”番萝。   未来乘鹿,奥迪不论A贺痰、Q霉、R系列沸玫,还是电动系列抨搂丧,每一个车型系列都有他们独特的个性橇弦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技蛔臀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国先驼抽。而且达,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粪赖滩,在马克·莱施特看来蕉喇,除了外观袜怪,在内饰的设计上词穆,奥迪前进的步伐还会更大帕瘫。   比如新一代A8究胖,大家会看到一个全新的控制理念徽虑洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凡乖,全部操控都是基于触摸屏观鹊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垃识,这将是一个具有革命性的设计黑搪。”马克·莱施特表示雄蝗缄。   【访谈】   媒体绩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拒屋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么担叛介?   莱施特群:中国市场当然是我们最重要的市场之一辣朵逻。比如马上要推出的新款奥迪A8泥,我们认为80%的A8都会销往中国俏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上师。比如免鳖,从车的前脸上就有非常明显的体现稻瓤,这个框架会做的非常突出嘎廖械,也会大量的运用到合金材料煎。A8的设计充分突显地位感和身份感恒侵软。因为我们知道中国的用户眉难,或者说中国A8的用户群是非橙邪槌浚看重自己的地位感和身份感弊棠,我们对A8的设计充满信心蒜。   Q2是我们量产车的一个预告巾何郴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畏。我们想把奥迪的A系列谴、Q系列敝粟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达的肩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脯部。比如槽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赣,从而更多的彰显每个车型的特点粟。   媒体湘眷屁:A3未来会有怎样的改变吻瑰胶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挖锹橇?   莱施特评逆脚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勺辑八。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力次搪、表达力荚铝。   媒体形婪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饺簿?未来设计会有哪些改变誊即?   莱施特翔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毖特径,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患颊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擦砂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筛慷酞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氖截弧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解图。此外紊赋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辩毒。   值得一提的是距,quattro设计也是奥迪独一无二的优势售,完美诠释了驱动理念瞳俯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岁挂办。刚才我说的是外观的设计杜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大册磐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夯嗣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赋鄙康,而全部操控都是基于触摸屏标委擂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搐,这将是一个具有革命性的设计咯丸。   媒体隙:面对未来的城市交通更加智能化和凛、互联化泼邻、自动化的趋势并,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戮锌卉?   莱施特先生忍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段青,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段希。实际上譬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹄槽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观式,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做老授惺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梨敞莲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篇毛船,还是更多使用自动驾驶闻垛点,所以我们设计的基点是用户体验教。   设计开始阶段将先做内部设计吐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勃寥复,再去考虑外观应该是怎么去搭配赂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擒士竣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程感。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甭曙问,因为我们真的会目睹屯谦瘫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岁帅赎。   媒体煎茸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侧炯?   莱施特杠滤:我们从下一代的奥迪A8开始默,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言林。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啊筒。我们要做的是持续的迷淋抠、不断的推进设计语言的发展飞读圃,每一代的新车型都要再往前走一大步稀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稳豆瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹杆鹤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猛吵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呢炒感,业界开始重新打量双方的合作首。   如所有行业对热点的追逐一样冷脓,在过去两年中寞鞘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饺炊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镣。4月6日窖勃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慧,携手研发并应用车载人工智能技术蠕朗敛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矛疟,双方将成立一家全新的合资企业冀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份词纲凰。在此次合作中吠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元熟,用于双方在汽车领域业务的开展崇梧汤,为出门问问未来的发展提供支持蔼囤相。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歼,而合资公司背后魔悄赌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敞窗隘,意味着除了汽车制造商贫哺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饲碍笺。   “1.8亿美元只是一个开始钠坍金。选择跟出门问问合作弯惭酚,是大众集团移动出行战略的一部分姥。”苏伟铭称渐船,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莆莫猾,为达成这一目标架啦咎,已经规划了三大板块壤酒,共计十二矩逛、三个项目洛汉便。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酵辛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惺北纤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别龚陡、语义理解技术下炔,面向移动搜索领域的智能手机应用阔嘎盗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缚。迄今为止搪堤疆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乘距、语义分析散旅、垂直搜索等核心技术母补。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忙,来打造下一代的人机交互方式乘劣寥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)平损。   “选择出门问问静妒,是各方面考量的结果垮乃。如果大家了解的话隙,其实Google也是出门问问的重要投资企业棚,所以我们与Google也进行了谈判”撮遁纤。苏伟铭称宪广陆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帛。   2015年6月竿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饯,出门问问被Google投资删墙。截至目前凛,出门问问共计6轮融资考股。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发到陈恼。   “此次和炬未,我们对出门问问进行投资芒恒栖,不仅仅是出于财务层面的考量脓娥,也是一次具有战略意义的投资救湍。通过本次战略投资碑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欠那。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酣,只是单纯的投资或技术合作奈痉辜,苏伟铭回应称熔琳,“想强调的是离,我不主张相互供应的关系逝,一定要拥有属于自己的核心技术趴潜。”   “移动出行领域的合作将冻商,如果是提供车辆壤岗粪,那只是纯粹的商业化的供应需求保。与出门问问的合作蟹,我们是要进入合作的管理层究痴,在共同建立的合资公司中娄瞬翻,双方都有委派监管团队”鹿苹净。   苏伟铭介绍口,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甜青胃,但更重要的是在人工智能领域的研发琶兢但。“如果你与人工智能进行沟通笆,沟通得越多埃伦,它就越了解你莽加,人工智能研发的目标是迎合客户戳,而不是需要客户自己调整来配合匙邓迸,所以亩幂炬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吼。   他坦言鼓,在人工智能的项目开展上鲜,有好几种做法坛陆氯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”农词琶,但这不一定能成功崩睦豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韦懒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煞盆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峭秆聘,且能够很快地将技术实现应用舒。”苏伟铭称赁酥沤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彤僻,来帮忙推进其未来的发展宠嫂彼。从这方面的合作来看臂,双方非常契合梧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沧喘隘。硬件是大众的强项艇逆剐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泡膘惭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幸,而是应该让其独立运营图。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合付描甜。”苏伟铭称耗扣凸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化享。   据介绍温勘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏。基于出门问问领先的语音识别缉、自然语言处理泌窖幂、垂直搜索和主动式搜索技术桅亲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汹姬,该合资企业将进一步探索烤诡,为未来的智能移动出行提供解决方案呕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里列,人工智能并不是只包括这一部分硼,其实缆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垫擅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楷辜塑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗜殴,但在苏伟铭看来金禽,这是一个重要的开始碗跺。   “下一个工业革命的前夜”坑起沮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疤妊限,为此陷桑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潞冕。在2016年的广州车展期间七蹲奥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篱。据大众汽车集团(中国)首席营销官订旁毙、集团销售和市场负责人胡波介绍袭阑内,第一个板块是车内(in the car)的互联功能街弗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立料纱,包括智能停车湃镣、智能充电等颠悍。第三就是交通形式的智能化管理强僵。即打通不同的交通形式舱诡相,提供一个智能化管理怖秀兼,最后让出行者能够享受顺畅片错、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骆柔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导渴。“我们相信腥,车企能在这一领域扮演重要的角色翻。”胡波称散涎膘。   不可忽视的是鲁督,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贡厢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哨钩。   “要建立一个生态圈侗甩,必须要有多个方面的项目支撑碉娜。在落实该战略的过程中金,我们便开始思考瓤络烤,如何构架这些项目文,未来三年我们是要围绕这十二磐史、三个项目开展工作的拷腐拨。”苏伟铭称嚷伦董,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敬慷,以便及时供应弓寡,满足未来车辆发展需求诡爽。”   据了解卉萄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挎煌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琉。通过语音输入抡闷,该后视镜可以提供导航拆、信息点(POI)搜索踌甸、即时通讯松、车载声控信息娱乐系统等功能贩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陋柯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股蕉幸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虽漆。通过语音输入亭,该后视镜可以提供导航唤涕壁、信息点(POI)搜索检惕兴、即时通讯鸥、车载声控信息娱乐系统等功能渤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑喘覆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼韩彻。   苏伟铭透露榔汾蘑,最快从2017年下半年开始捐穗妇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妨,在一些国产车型上也将采用该技术发泼皋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涉煤。但是柑碉小,有了大众汽车集团的参与蹦挥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”为酞。   经济观察报宽街:在中国的十二三个移动出行项目上厢狠掳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滥酿?   苏伟铭台劲呜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桓。2016年中旬健管,我们便与集团总部沟通过骄拜瘁,我们认为在移动出行领域缚觅,中国是领先于其他市场的妨瞎。所以钦女拷,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳ㄏ恰,建立MOIA移动出行服务公司水。之后咳略,在中国锑伐讲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞋肥兰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纹彻。   所以蔚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拢善,欧洲和中国窖。其中中国的业务包括三大板块哼盾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劲貉校。我们在这一领域是领先的唐傅私,这之后计惩古,我们还会有更多合作汀踌计。   经济观察报迪:在大众规划的十二三个项目举猩齐,大众与滴滴出行垦撅甩、首汽等公司的战略合作是什么模式响?   苏伟铭痊窘:大众跟滴滴焊钢辉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露缕。其实僚拖栓,与滴滴出行的合作枯酬,目前还在进行详细商议穗。但需要强调的是较,我们的合作投资并不是融资的概念枪芜班,我们的合作是战略性的帮潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚锯,但我看不出其他厂家做得有多快嫂怜鸿。   移动出行的合作铅纷申,如果是提供车辆乔偏挂,那只是纯粹的商业化的供应需求师拼。与出门问问的合作勒五酸,我们是要进入合作的管理层及渭翁,在共同建立的合资公司谐谰,双方都有委派监管团队哩。   经济观察报号:您提到的十二钞负磁、三个项目都是什么商业模式巩递?是否都会以合资企业的形式出现囱?   苏伟铭窘似:并不是全部都是合资企业形式的项目釜揉。我讲的三大板块中谭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欢。我们选择成立合资公司是因为千伐融,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驮疙钡。那么如果不通过硬件壤肉摆,技术应该怎么落地呢酗菏驳?通过建立合资企业蠢仁客,我们可以为不同品牌设计不同的技术我别驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务居盼赁,包括集团以外的其他品牌泪,我们并不排除这样的合作飘疤。因为生态圈本身就有一个共享的概念些。随着数据的增加里牧募,共享的概念会更加广泛乳,生态圈成功的可能性也会越大刹尖。所以与传统的工作方式相比怪硼,变化是非常大的刺忿崇。   经济观察报袭脯潮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粱泥快?   苏伟铭密豪爬:我认为技术和战略两者兼有驳信。要建立移动出行生态圈的目标降峰,就必须把其中的布局规划清楚窍,只是研发出几个APP考爸抖,并不是真正意义上的合作或合作的全部盘荡逼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合嫉?同时醋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灸救哪,也会要向外输出天耿辩。   经济观察报岸:生态圈成为汽车业新的布局单位蹿梯差,选择共建生态圈的合作伙伴时精腔稠,有什么标准钠萌?   苏伟铭凹:以前我们称之为垂直平行的价值链肚虾裁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懂。在考虑发展这些技术的时候馅俏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奥。   举个例子熬燃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胖,我们会考量其语音识别技术有多强皇唾槐?然后再开始讨论中间的差别在哪纷炼。找到不同品牌之间的差异性非常重要抱。从战略角度惫,大众汽车集团需要明确今后的定位城闭怠。   谈了这么多嘛淋,其实有一个基本点吵郡骸,便是客户群体枢哭怕。作为主机厂秀,我们需要预见到7年以后车的样子甘姑。因为一般针对七年以后的下一代产品椒,我们现在就已经设计出来了绍闷垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棺,未来会遇到非常大的改变归橇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沦捅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孺无蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣狭:李芳" "   4月20日计,上海车展开幕的第二天恐汇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹊龄竟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答维。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钞陈户,其实贰,魏建军早已来到现场巾豆番。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抚,魏建军至少接待了三批不同的访客脆醇,并亲自送每一批访客离开桓捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畏五妮,虽然神采飞扬现惭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显换江杀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖挪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哨疗。一边是国内SUV领导品牌丝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雇停,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸽年娘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很隧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷潞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌路坷境,此次抬纹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桅。   “WEY的目标是挑战外资品牌勉不,终结外资品牌的暴利时代次栖蜗,重新定义‘豪华价值’弥喊傻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胚鹅。VV7c/VV7s之后敬,今年还将推出2~3款全新车型匈痊品,将产品线延伸到新能源领域仟玖煤,合力冲击外资豪华SUV品牌武。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邦螺凡。”魏建军说呕,“关于轻奢催森,首先这个词比较时髦似犊捞,容易记住炊型岗。另外姥辑宝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵把。”魏建军表示狠,长城不会做没有意义的豪华景兑,“作为消费者可以感受到超值的体验显贡贿,而企业也能得到相应效益蜜,最关键的是得到了客户的认可陇碑,这才是有意义的‘豪华’霜。”   魏建军认为安全是最大的豪华喇。“乘员开领拳、行人馅哦平、车辆”三维安全(3DP)设计理念扒股渐,参照国际标准授洁枫,主被动安全配置完全创新凤客浅,提供正常驾驶弥、危险警告凌、碰撞减缓陷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)课簧鼎,译为“牧羊犬”鲤甜撬,有守护主人生命及安全的意思氢。   此外尘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丘看,来自于欧美一流车企悉,有着丰富的造车经验和行业影响力每。匹配中国第一款7速变速器撕獭眷,这是世界上最好的变速器之一党乾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地面烂掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剔婚册。除总部优秀的研发功能外宦烹概,长城在欧洲陶褪、日本和北美也都建立了研发中心鲤怪熄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屠呐抖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馁酞嘘。其中柿颠斜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拖。对此醒档摹,魏建军表示性:“媒体和消费者一直有这样的担心遣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面违募凛。实际上舵,在同尺寸或者是同动力下铰类,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价算埃傲。但从消费者的角度来讲惜赏衔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷醇,消费者会非常清楚这些配置慑朵垮、性能巍龟、做工有什么样的差异膏手。”魏建军表示袍陡,长城的目标是做品类品牌临,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霸零飘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卷罢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贬。   而针对销量层面复节,魏建军表示库乡:“从销量上看擅奋掏,WEY很难超越哈弗铰敞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膊显,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨础,15万~20万元的空间虽然也很大两鳖埠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论力啡乡。”也许很多人会认为汀鼎,WEY卖不过哈弗褥提,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务曙烂,但实则不然丸。“WEY和哈弗我们都重视据磁,长城用同等重要的请还剁、足够的资源支持两个品牌发抵丧。”魏建军说犬写。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烧婪购,魏建军是如何评价的缝厩龋?“我认为我们的产品不管是性能锰、做工窃、安全软稍侵,还是油耗卷、排放享,都不输高端车隋。”魏建军依然对产品信心十足科盾,但他也承认WEY面临一大问题无购,“现在问题是品牌价值你册熔,因为WEY旗下产品刚上市眯,品牌没有经过市场的验证嫂,大家会对它不放心萄鲍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姆。”   魏建军表示瘁,自主品牌给消费者带来了很多价值染。“有我们的参与骚,不断地进步齿、不断地在挑战外资匿喀,已经迫使外资不断降价帕谈倒,提升服务品质楼泄藩。我们的目标是要挑战国际高端市车θ佟,所以说我们借助中国这个很有价值的宿蔫茂、规模最大的市场来锻炼裸,使我们能尽早挑战高端趣氦。”魏建军表示死末,消费者购买了WEY之后滇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艾。他对媒体承诺厢,WEY的产品一定是超值的剔,并且一定能给购买者带来惊喜查瓣。“WEY是一个挑战者裁唾氛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屠攻楷。把我姓都赌上了厢瞬,不能失败阑冬,只能成功擦。”在采访的最后驮,魏建军郑重地对记者说鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刀掠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滴献陵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作避吾悲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彼斤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弓茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绩坷顷,以及未来的发展萍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茶蓉府、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆笔穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人和:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕趴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敌,以下是问答实录勿妨:   凤凰汽车 揩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斧猫豹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的联侈?   俞经民 浦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迫同毫,对于品牌的市场表现同样很有信心画奋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伙效,我们有信心成为市场第一的品牌盼配。今年我们的销量目标荣,是从去年的8万到今年的20万煌底牢。纵观130年汽车工业发展史饱,汽车行业发展的基本规律而言抢忿,规模还是需要的常散,是品牌更好的发展的重要保障卉牟瘟。   邵景峰 砰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶乳粒,荣威方面十母,我们所坚持的吓,是一种符合广泛审美的硅耗、优雅自信的设计风格坷午燃,在复杂的市场环境中辛,抵御诱惑瓜、坚持自我窟,走一条人性化的设计道路凭诉茧。而我们的MG名爵篡扔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化媳其武,这是一个巨大的宝库刑,值得我们的设计师尽情发掘攘,其中之一想颅鼎,就是感性肝块。   在MG品牌的设计风格中驰喀疲,我们可以看到很多情感爆棚提、血脉偾张的元素与产品烯侥埃。未来的中国汽车市场必将飞速发展唐,需求也将越发多元化蹦酷,然而无论技术如何变迁场携慕,对于人性化钾氢、情感体验的诉求将贯穿始终故。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想领涤椭,我们也将在感性力设计理念的指导下按陶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醛关虽。同时孔,强调个性也不代表小众晦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求享沮,为大众带来唤起强烈感动礁敛、让人心跳加速的优秀产品烯段,这就是我们所追求的目标敲纲。   凤凰汽车 碳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万但撬,其中年轻消费者占到了绝大多数拼遁米,请问接下来缝檬抬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苟?   俞经民 奋塘缮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奖稼查,更是“年轻的心”澈吕层,从名爵ZS的订单来看窝氓嚷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驾,更包含了年龄层更大衔、但心态上保持年轻的用户搐。从“年轻的心”角度而言烧厦褐,我们的消费群体就更加宽泛了下车,作为一个年轻化的品牌外讥,MG名爵的诉求是“年轻动感懦吭潦、专属空间配、纯粹乐趣”何踩懦,给“这一代的年轻人”造车魔韭偶。说到年轻人共同的特点僧矗,是充满梦想泊,对于梦想的追求更热烈一些逝访,更想把心里美好的事情去实现祥复息。这个梦想实现的过程是非常美好的溺练,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隧:为这一代年轻人搪嗡草,不仅是岁数上的年轻人联梁,更是心态上的年轻人慷,提供更好的选择倾,保证他的有更好的驾乘体验欧。   年轻化的特点筐戈闹,是要颜值滑忙诲、要体验的到位枷唾嗅、要可以分享嫡。二十一世纪中国的年轻人倪,在互联网的普及深度残抬广、对于尖端智能的体验和想象力燎婪兑,在全世界范围一定是靠前的颁围抬,就应该可以代表“国际范儿”蹲饶,也应该引领地球村的潮流昏啦。要满足这一代的年轻人葡,MG名爵所带来的产品体验庭犁,也应该要追求更极致谎骸,带领大家去创造全新的潮流井撬巴。   凤凰汽车 沏坊毯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯灿聘、80后伯话盼、90后的人群当中脾畦?   林嘉瑜 场:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑰囊。这款车感性的设计曲线惊圈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归休。不光是国内的经销商谅,本次上海车展填扯,MG名爵还邀请海外的经销商哺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睬端侣,他们也都对这款车都做出了积极的评价擅署,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谁唱汾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦堵类,让老百姓也能开上小跑车虑涸,尤其对于国内的核心消费者来说客溶逝,不论年龄几何蛔党蠢,都要有为自己的梦想活一把的态度芯袖般。对于一个汽车品牌来说冈烈焊,这是一件值得骄傲的事情腻昆掳。   邵景峰 拒僚:其实在选择一种设计语言的时候飘戚嚏,设计团队非常慎重拳红蹋,因为设计的变换频次不能过高雀剩实,要抵御诱惑嫁拔叮、保持延续性才有可能给消费者形成印象脯、拥有识别度从而去打造一个品牌胶。“感性力设计”的第一条就是要有感性陀俯廓,去追求情感的外在表露赔洼,从更广泛的角度辱孰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碱搂,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜜,感性力是专属存颅碗、设计师要通过专属的标签十,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逆贸炯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夹绕莆,比如运动员在起跑的那一刻粹,弓箭拉满而未发的瞬间驶五羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扳狙,这种动感更有档次蚂,同时价格不菲固幢,是很高端绰泛底、优雅的设计盛,我们希望把这种设计注入到产品中染皮绢,带给这一代年轻人极致的审美体验柿洛汹。   凤凰汽车 归错:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟静眨块化架构平台打造的都舷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勿遁?   俞经民盟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊镀。这是对这一代年轻人的尊敬闭且,他们自带国际范儿戏郊,是可以引领全球的潮流的人群闭,因此有着巨大的价值开邢。对此蓖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剁蔑翁,在全球也是一样赣洪。目前涸浓贝,世界范围内惦癌仇,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛇舱佛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势库尾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渭,采用插电式混合动力设计师巧。另外拔,大家看到的名爵ZS萎颗,将会在明年上半年推出纯电动的版本购测杀,至于最接近今天这辆续航超过500公里萍彪唇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唱,也将会在2020年之前推出磊墙附。   凤凰汽车 亥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系复?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卜?   俞经民 协硅葱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惧恐脾,设计上差5%溪,销售上就有可能会差30%评咸。那么对于自主品牌而言化氰,就是要把自主性发挥好轮怒芬,去追求审美的宽度和深度孤,销量也才能有宽度和深度宛。名爵ZS的设计就是这样做的贩,要追求极致复抗搪、不计工本盎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弓涉,可以说廓,名爵ZS的极致设计味,对销售的宽度起到了很大的作用锌蚂髓。   邵景峰 捻筹寥:汽车设计是在不断进化的哺讼竭,不会总停留在一个风格上袄锻蕉,在互联网时代腑,同样要有全新的时代特质竭佰。另外比,从汽车设计而言磨桅,例如从动感设计理念而言念憨薯,英国车是鼻祖率闺,很多品牌都是以此为源头来发展的耸体法,也就是“同源”握纷。中国航天能够上月球歌独狡,那么在汽车领域上同样有大的进步稍阂刀。之前德国杂志的一篇文章写到扫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国触啼,在进化的道路上有推崇的看法府,也有欢迎的声音抬惨娇,这些都是要虚心接受的堂。另外怠帘,汽车设计是一件非常严肃的事情敝完,每辆车定型背后识搞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酪,背后要靠巨大的投资来驱动放。   在造型评审的过程中成勤,流行趋势讲清楚短迁立,未来怎么发展说明白毁,否则误解就跟着来了健,所以要有一个整体的品牌战略在里面邯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轿翅捶。   凤凰汽车 覆僧亥:今年忌盒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盟酪惯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敲危?   林嘉瑜 蚕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闲糕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄得,拥有一颗年轻的心衔缅,热爱运动虱肺酷、健康的年轻人桃。   从足球营销来说溜棺,对于英国和中国攫田,都有很大的国民基础亭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戳,是英超乃至欧洲的强队精,这几年的成绩也是不断的提升叔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算礁。同时烫,利物浦又是一个老牌劲旅抨鲍,有不断上升的潜力糜氦辱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梯爬沛,在用户上有着非常大的重叠之处骂。MG名爵与利物浦对的营销合作焚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拌,在活动和比赛中享受快乐废夺。   上海上港队也是一样的惊妈。MG名爵经历近百年发展寥锹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纳,两者的合作也是非常有趣的沁涡仍。更重要的是第,MG名爵通过足球营销的模式甫,能够促进两支球队之间的交流死娇戊,包括之前组织的很多活动普坚户,不光是针对中国的消费者巩屉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熊欢,有效利用MG名爵品牌的特有资源刃尖卜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墒翻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垮佳。   车展期间俯涪郎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峭咎内。在车展之后扯贪,利物浦会在上海有推广巡展活动喀。下半年煎穿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钦,欢迎全国各地的消费者参与和体验如。   俞经民 杉崇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的促,大家能有一些共同点做沟通钒,国内和上港足球队的合作五肮眉,正是汽车和足球之间速度与激情扩、自我突破的契合点省齿,足球又一个很大的特点敛,就是会让人意想不到梁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故脚封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伎诲冒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩公挎虑,与此同时蛇且胎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咕防掇,长安汽车产品质量持续提升仟,用户口碑不断提升人啤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佳、全球乘用车品牌中国市场第二名腺峨乓。   关于未来冲澈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缆滩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹿戌。   2017年是长安汽车的产品大年境挨怒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袍拱放、全新的SUV CS55推案秃、轿车睿骋CC匪匈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恒先,将会进一步完善长安汽车产品谱系坞缎税。   如今膘溜晌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”固铜,站在国家品牌高度寻求发展膛妓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任既沏。提升品牌溢价能力戊胚,成为长安汽车品牌发展的重中之重擦。2017上海汽车期间咖抒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冗,关于长安汽车的未来腑暖甲,徐留平董事长有话要说桨,以下是对话全部内容捌苹触。 凤凰汽车施彼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耸秀棋?   徐留平村食浑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程既们,我们也是不经意之间就走到这个地步分帅腑,因为一个产品阜,特别是像汽车这种产品是更加的明显范委署,它反映你的公司文化线、你的公司理念是什么样的东西失,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僚惩坡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袍理接,你怎么样让产品吸引住消费者材垮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靛,靠的是什么棋摊吐?因为美是一个主观的东西尖挟,有人认为这个很美慈尺青,有人认为那个很美胎菜,从长安汽车之前的产品来看痛浓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来板嘛画。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缝车?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垒溺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘁,同时想把这个产品往这个方向进行修改擒丢。我觉得在这个方面菩梅,从长安的角度来看圃交谎,就是对于这种动感暇、时尚这个理念的偏好恍兑。我一直在体会嗜舰,其实我是在反问我自己淡死,这种偏好它是怎么体现在产品上的喝?实际上是我们内心的这种偏好捣亢。在过去的2-3年中漓,我们面临的话题慕睹色,如果过去不做总结讹未,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凤,另外更重要的是说宛,下一步你怎么做田皑厘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剁怂抵,下一步是个什么东西监缴糯,消费者需要什么样的产品踩,然后作为公司来说道棘纬,你们能展现出来什么样的东西巍,最后我们总结叫生命动感智色双旋巩册壤,当这八个字出来的时候蚊乌此,我觉得是非乘⑶胨裕好固,既是水到渠成茂,又是醍醐灌顶褐霉貉、灵光一现灿。这个过程揽滇,不仅仅是八个字的总结堕。这八个字出来以后辱钡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陷桐,实际上不仅仅涉及到造型脾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垦挨丁。这样的话烷海潜,就有了一个提纲契领守、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汇疙啥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中够苍兰,就能够有一个非常精准的东西倍虎。   刚才你特别提到“色”玲,我们当时想说畅,你必须要能形而上梢七,要能够抽象出来誊连,如果说你不能够抽象出来棵端,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戮,如果你弄它50个字弦赌甲、80个字颊踢镭,你可能不够形而上停,不够抽象化翘,最后我们觉得“智澈偏、色”水星唬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陌加点,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鞠禄失。   第二个就是说消费者情感的体验抵晤干,比方说对这个造型和颜色鹅笆,甚至于这种声音或者是形状狄、线条的这些方面的喜欢梁朔窃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西课跨笆。当然我们也在想用什么样的词比较好扯棵起,最后觉得设计的这个词很好海耪逛,一开始我们还担心说这个词字挺多膊兢某,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺,我觉得就应该让它有想象力粉弯,就应该赋予它很多的内容视,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怒酷,孔子都说食色竿陋匙,吃饭以后第二件事就是这个字侯享,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘸墙睡,实际上说幸,智色这两个字还是最终反映的是人颓晦,特别是消费者的一种需求肠,对于未来传统的一种期许螺爆,这个过程当中挝叙,对我们来讲纱,把这八个字想通的时候本,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峦,这是我的第一段话题惭县夺。   第二段话题说这个对长安有什么用处烧鞋?那次在发布会现场有说斥鳞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谦贪,一开始我就提出筷,第一个耐鲸,这个产品要漂亮司,你不漂亮的话稗靛档,什么样的东西都没用篮。因为我们很早的时候就开始在考量绦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庙,后来发现不行坚缚涩,最后我们在大概07沛善、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卜含蒋。因为你还不能提炼出一个高大上锨羌、抽象枚、形而上的东西灯试晦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茄堵夯,但是每个产品都出得非常艰难为毛。这个事这么长期干也是一个问题城,因此在三年前的时候堡嗽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扫北,对于消费者的这种认知默坪匙,把它抽象化检率冲,那么这样的话理解了以后膏散,再把它具体化浮,特别是在产品尘泄累,也就是设计理念当中一些图形化的东西空森,因为如果你不落实到图形化的方面卤凡熔,那就只有形而上没有具像化 岁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呸,图形化和具像化过程当中隙,这个就出来了世南够。   这个出来以后沃,我觉得对未来长安来说樊挎,我们未来在产品设计的过程当中颅,产品能否做到生命动感智色双旋掠雄想,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怜?这样的话攻羚箩,实际上说骑伴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胖龚菩,几十次的否决采,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陷谜雷,几次或者就十次你把它完成订叭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醚呜写,那么这样的话舞,对于长安汽车的家族化建,我们看了这个车星,看了这种感觉这种情感的体验面爆素,那就是长安汽车昂式想,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懂舞,这是一个并始。   第二个就是说棘含突,我们自己在研发制造设计过程当中卸胆访,这个速度大大下降杆屏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藕慧难,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哗豌,如何把消费者的体验做到更加的精准渐奥旦,更加的接触到痒点问,这样对长安的影响是极其巨大的附催。   凤凰汽车瓮脐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谜粪扣?   徐留平脸难篱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法才幂。如果说把它拆分开来侍普骏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念极晃,智色双旋更加偏向于设计领域丛脐颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湿氛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚判擦救,我相信大概许多媒体会想强柬,生命动感智色双旋怎么落地钱?因此我们就想把智色双旋也说出来肃,不要分开鼻纷毒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中封鸥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言百划捣。   凤凰汽车便擂钞:另外一个是提到的认知方面的感觉卧,有没有一个专业的因素抠导罗,咱们除了制度之外端册巨,有没有专业领域的人来负责这件事忿倒妈?   徐留平抗:我们长安有一个庞大的队伍辖屎冒,首先要把一个汽车造好晦琉懒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碘潮,到高管团队犀,到设计团队都欧疥,到制造和研发团队率,包括服务团队齿偶梨,特别是主要负责的领导人坟仟撑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墒,而仅仅是设计团队的话语蘑档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桑霉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烈蚂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素力饯泛,因此对长安来讲信滴申,是既有最高层特别的重视未、关注和把握栖琴,并且这也是一个最高领导者的工作职责翅碴凤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎锹,我认为在汽车领域当中是行不通的蛊骡,当然我们也有具体分工姓。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫邻吩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楼翰,还有轿车研究的撵,也有做SUV研究的居,同时也有按照职能分的逃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颧布咳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滥,如果仅仅是设计团队的意见港,肯定会偏离了方向插毯绰。 凤凰汽车收:一把手是指您吗斯?   徐留平龄户沃:我是其中之一邪颗。   凤凰汽车李忍搅:长安汽车自主研发的新车唤,设计逞骚痰、评审残顽、评定环节您都会参加吗瑰欢?   徐留平贯:我必须参加粟憋吨,我前面讲这是我的职责纯匆齐,所以我必须参加帆替。   凤凰汽车寄:无人驾驶车呢蒜融?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舅蹲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酒砷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潞擞媚?   徐留平谦航彭:上一次品牌发布会冲,最新的无人驾驶技术也做了展示鹤嫂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毫悸,高速公路的环境相对来说可控性要好缴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乔偏碉,难度要更大襄眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绷欺刊,我们不仅能在高速公路上做城粕襄,而且能够在城区做篙天葱,这个技术我们已经实现了突破体贺轿。   凤凰汽车局柿胯:长安无人驾驶技术进行的这么好恒繁,量产会提前吗浪免?   徐留平家:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刻末,实际上就是说厕捎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到村姬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幂扇得,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炮桐饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抽。   凤凰汽车欣垛潞:中美在进行双边的贸易谈判冈,这是谈判的内容之一淡,会涉及到汽车合资企业的放开驮尼,可能是一个双向的市场开放的动作哇趁狄,如果这个谈成了湾瓢颊,如果这个不再规定50%的上限困,您觉得对行业有什么影响释囱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资补阑,那您觉得首先答不答应敬泌逞?再有一个多给他股份的话烁姐瘟,对企业今后的运营会怎么样使?   徐留平棉拌:我明白你的意思似邦,第一我确实还没听到这方面的话题泥沪壬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况久彻傲,股比这个事说了很多年卸多,我基本的看法有几点邪氦宪,第一个这是国家层面的战略和政策能没倪,作为企业来说惦躺肉,我们遵循戈,国家有什么政策我们遵循什么政策鲜逢幂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错北,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缝台,我相信未来的合作会加深姬苇肠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镐轿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脖介怂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仍藏,而是说理解消费者挎拼谋,能够洞悉消费者乖火,如果股比的溢价挺高桂撑跺、溢价挺低徽盒帕,但你产品不能卖出去锑舌确,那你不能分摊出去南,如何把蛋糕做大涟峡,这是合资企业要做的一件事餐背几。   凤凰汽车斗起铆:如果真开放抬,长安会想着往美国去吗吗,就像那福特来到这里呢邢嘘瑰?   徐留平鸥:长安想要去美国是一个公司的战略隙矗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侨崔。   凤凰汽车加匿:长安与福特的合作多吗寄歧辫?   徐留平添:长安与福特是我们加强合作的方面克耐妨,应该讲这种合作的程度砰,不仅仅是合资企业提烁,从母公司其他层面磐侮覆,包括技术和其他很多方面都在讨论抚钡葡,包括海外市澄愕钠啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长释哆泼,它的能力提高了染效堕。第二 现在是全球化合作的时代恋悔携,一家公司独立运营核革,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬泼桅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音平。   凤凰汽车糙虎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秋府寡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疏势苛,你还说了过去我们做一个车剧兴,可能需要很长时间好不容易做下来牟豆侈,比如逸动褪小阿,是很艰难的狮惮邢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%际颊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹊汇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢文,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桂藩绦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霜?第二对比韩系敛按浮、日系兄疾,我们的研发体系和他们的研发体系相比湍妒,您觉得能不能支撑省首皑,确实我们的实力也很强敦,我们的内功可能修炼到一定程度痪剃,我们后面会源源不断推出好的产品歇高,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亮栋。   徐留平扑:你讲得非吵荒呀祝好汇荒,我觉得这是两个原因导致的其白赎,第一个就是必然性书律夸,自主品牌需要有成长的空间协豁,第二个确实也有机会的原因窃,恰恰是SUV的市称ァ,中国的消费者需要这个东西隆姆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坤粒,反应速度更加快一点插庆,把这些产品推出确实是满足他们的需要踌,我觉得是两者共同作用的结果迸氮。   对于下一步自主品牌来讲扮湾略,无论是哪个系褂时,无论是美系弊邵、日系溜添、韩系躬户溯、法系解笆,我觉得跟系没有关系咳,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麻疟,这是关键帘。消费者他肯定是有他的诉求的华,究竟是SUV羞鼓锰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冀吧砷,他有他的一种偏好介、喜欢吞品挥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吧炬石,这就需要我们作为厂商加情韭,你必须要洞察到消费者的需求鲸多,实际上要看到他的潜意识是什么东西亭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来徒毛完。为什么我要总结长安汽车的过去呢碉?实际上是我们自己反问的过程串识,就是说在过去当中彤煽钮,为什么逸动会是这样离髓炒,CS75为什么是这样橇蹬财?实际上说拷赴憋,我们当时也没有意识到修蒂悔,反正当时就是这个样子啤痴,实际上这个过程是一个反求的过程丸扣,我们为什么会喜欢这样拆劲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中高抠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捷口,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岸夺,我们把汽车理解为是生命的动感弹,其实是一种生命力的扩张损胎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乐璃,而我们长安就应该提供这样的产品镰结,回过头来展望未来淖揣输,我们觉得这也是一个正确的判断联魄。   凤凰汽车捻咯郊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沉嚼。   徐留平楞期同:我觉得现在国内研发体系来看晌限,国家间可能还是有一些参差不齐泌,我觉得自主品牌的研发能力和体系吓,进步无疑是非常大的暮,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭躺辉,有些方面会比较超前湘畴,因为自主品牌也不是一家谰,跨国公司也不是一家辅,要两者来比很难说介揪底,但是有一点硼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熔囱莫,做好一段时间不容易俏蝎超,这个公司要能够连续做出好产品闭,能够连续向前增长介,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念停、设计应用驴捞,在这个公司当中都比较受关注膏陇藕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因可介客。   凤凰汽车匆蒋:我想问一下自主品牌的建设蠕涸何,随着我们品牌的推出瓮毒叛,现在汽车品牌进入新的层面肺,会有不同的路径选择额淌碴,比如长城让喇寞、吉利推出新的车型揉泻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碉坞?长安如何能够胜出呛沁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌感栓,除了刚才说的两个起麻,还有互联网造车的未来的合作伙伴醚寄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响境首蕉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雹溅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跨疤?   徐留平惶恍火:实际上蔼内,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歪弄,我觉得这是好事隧肚溅,这说明汽车产业欣欣向荣饲,是真正的投入济挪版,这是我对汽车产业的理解览钮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萌卢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浑馅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凭蒲亭,例如一个产品到了造型师的时候磕檬,是一个说法范、一个样子夹玩娶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的及,然后到了制造过程当中又是另一个想法斡,到服务过程中又是另一个想法始将桨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稍封,既有高大上的笔缚,也有形而上泰祭拼、具象的性醚,你要把一个公司从时间跨度突设踞,一个一个展现出来享绊,而从空间的序列当中嗜肉,你要把研发全部都按照这个意义郊,我觉得是很重要的方面心鞋档。我觉得制造汽车是很复杂的过程孟鞍,各个方面的协调狄泪稼、综合啦艰、修正速端充、打磨需要太多的时间母,我觉得这是一方面馈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唬,同时也是我们总结过去体会出来的傲,它是由内而外的埂稼。可能我们过去没有意识到这个话题策蕊,我们现在总结出来隆募,然后下一步能够指导各个方面仍某,每个部门都很容易做事情娜。   第二个问题你讲到造车四,我们开的会太多了茄痘肆,失败的太多了箩笛泡,沮丧也有很多娶,基本充满笑意也就一次绥充捶,前面基本上是批评辞扫、检讨炼草缅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骡幌,不高大上峰侧磷。至于说现在很多企业开始造车氛,我觉得这是一个充满魅力的行当熊,很多人都愿意去做畴。   凤凰汽车肉苫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霜? 徐留平敝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逆,会选择相适应的地方辽。   凤凰汽车团吝坦:就刚才的问题我问一下扒挠,刚才您提到和新创的互联网的合作牵棋筋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咳卞、蔚来也有合作番,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎丧吹,更倾向于是一种怎样的合作垦马?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肮绒匡,您是怎么看的蓟鞘?   徐留平齐店唉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碧,从长安的情况来看砰,我们认为哪个方式都挺好的雄独,现在是合作型的疚情,是你可以自己干撂,也可以合作干拒宛,也可以自己加合作干舒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西建皖。   凤凰汽车讥:我们打比喻霜弄,37度是正常的温度渡蜂,您觉得新能源行业邯锭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拌良,您觉得温度是多少函嚏?   徐留平唇迹:您觉得高了低了堂飘?   凤凰汽车蹈:之前有人认为这是疯狂的阶段贸。   徐留平谈:我对一个产业的衡量依据是雷馆驮,在目前这种全球的经济运营模式下韶袜寂,凡是有金矿的地方纳炊,都会有若干的人去挖掘它漓畅烦,目前我觉得新能源就属于这个阶段溪踢耍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逆坏,应该更加得进入屉,因为从目前的情况来看戮蚊台,汽车产品当中莆誓,一个很重要的领域就是电池殿铃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放替痹镁,没有这种资本拷、技术涣、人员的这种投入鳞遂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淋。   凤凰汽车呐少:那就是说您觉得温度还不够吗荆?   徐留平橡立:我觉得还可以闪滴,但是我不太同意的就是产能酗舜臀,如果说你的产品技术不太优秀宛,你建那么多产能就是有点糊涂阑。   凤凰汽车唾雄:很多其实可以通过改造现有的产能唤讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妹,从这个角度来讲箍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洪警?   徐留平巴:从整车厂的角度我们希望成本低一点房,选择利益大的室。   凤凰汽车型蕉:所以您不担心过剩吗佰实?   徐留平离想悔:我不太担心这个问题措抵妙,我觉得电池还处于不确定的阶段腔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歪隙。   凤凰汽车鄙辩秒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陌氯缆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帛,不管是设计师还是CEO等等奠京淡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敛滦另?当然那些设计师很多是主管的美江表,老外有管经营的有管品牌仓开困,主要还是在设计和技术的领域款,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欧?第二个是国有体制的问题较观,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域划,也在高薪吸引高管人才彭俯啃,您是如何留住我们的人才颈奖傲,关于体制之上嫉痪、体制制约的问题燃巷,我们怎么解决拈膳埃?   徐留平恋胃:现在是全球化时代辟冒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阶享,我们最早的时候是四无瀑碑娟,没钱闭、没人捅踞安、没能力表沉、没地位社,到现阶段来讲悔惜睦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虾朝,这都是一种非常正常的行为颇吮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碾秤菜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国紊棠,如果对中国的消费者不能够带动加怂晌,那肯定不行暇裙捆,我觉得这是一个澄汤赏,无论你是洋务运动还是什么运动纽提舌,核心是对消费者要动起来黄防故,这是一个昂臂。   第二个关于体制的话题陡撩故,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肆疏,这个方面我觉得不能讳言憋。目前来看顶拼电,对长安不是特别明显戌史,因为长安是属于南方集团旗下子公司怯,从南方集团来说副付锹,在这个领域当中纷鹿,也在他的职权范围之内做了一些调整甫替,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咐吩伞。   凤凰汽车脸弘孪:如何看待这个机制解掸乌?   徐留平久粹壬:从国家层面来说汤话虎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姬戌鹤。   凤凰汽车片:你们审批会很困难是吗茅?   徐留平破动:我觉得会快扁韶悉,另外一个我觉得汽车集团跋复,也许给你量化很多股份画誊,但是最后你没有创造价值橇,给你1股喷倡陶,1×0的时候不还是0吗醇陡?汽车的成长轨、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹬势塑。 凤凰汽车渭:十三五计划像长安汽车整体的销量脊韶幢、利润和研发能力以及目标有没有壳夺美?   徐留平袭:非常有煤呐似,我们愿景2025从熬碎,我们做10年的规划丢谱卑,在这个当中我们相对来说做得比较保守牟澜,为什么说保守呢舜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棠橙寇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扰。   凤凰汽车茨撼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聚幢汰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强充套?   徐留平坝把:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熬缮,在技术和平台方面都在加强合作离肋,至于说未来它要怎么样凛,我现在还不太好评价这件事稻贿。   凤凰汽车瘫磐:徐总问一下国际市场的战略淑搐,我知道去年车展的时候埃苔轰,长安说往海外拓展的重点是伊朗你花、印度节、俄罗斯这样新兴市趁汕巍,有明显增长潜力的市晨萜堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掸槐,比如在墨西哥洞闲砷,对长安而言胶,自主研发这么好驮拔成,又长期和国外品牌进行合作奉勉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奖畔纫、欧洲的市称F尚!?   徐留平哨铺鞘:在我们十年规划中就有椿毁论,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒武,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琼贿期,就是要稳扎稳打匪洽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萄碌,因为一支队伍最重要的是信心瞳肋。   凤凰汽车庐贫日:国内很多品牌都盯住印度这个市尘厩锾Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争城,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗停奥?优势在哪儿憾?   徐留平瞎纠:对于海外市场我的理解是要扎下根去豆,不是简单地把你的产品卖出去渡伪窘,是你能够充分地利用本地的资源微井躺,包括人力资源和其他的技术能力隆吩炔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叼扁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剩矾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彤,促进本地人的水平的提高拍喇边,那么同时在这个过程当中虐冠劝,把公司的产品技术涵盖进去哪斤,我觉得这样才能走得远雾车。   凤凰汽车虱氛释:长安最近一套体系出来了兴媚,有没有可能往更高的一段发展垒玲?   徐留平慕耽:从长安来讲慈,我们目前的战略看瑰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倦颇陡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咖敦,这是我们能够奉献消费者更多的东西溶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俄,但最终要落实到产品上赎,产品是一个载体让消费者感知它知道它尉,未来湃绕吼,长安汽车会加快产品推进的速度疵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荆馈切。   凤凰汽车惮啤冯:欧尚也在这里面吗传矛推?   徐留平全喊:欧尚不在匆授。   凤凰汽车拣甫雷:东风已经有PSA很多股份博,对于未来长安和PSA的合作有影响吗返?   徐留平逞柔:目前我没有听到有任何影响滴,在实际工作中我们也没有感觉到徒捂。   凤凰汽车试:理念发布会徐总是骑着马出来的糠倒霞,当时媒体圈特别关注毋驶,都刷爆了朋友圈填冠溪,虽然我不在现沉瞎菩摹,我不知道有没有特别的意义恍凌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动路,当时的考虑是什么识?   徐留平表犊:两个考虑暇箔扔,一个是我把马和车作为比较被篓燎,你要说一件事径炒,一大堆结构化的语言没有必要矗裙酪,我觉得既然是长安汽车叮漠娇,我们叫做生命动感南丸、智色双旋帽纽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巧,如果不这样做也没法让人尖叫将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午毙胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞盘,上海车展首日沤修棘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裳灿坊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼姜涉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捂,12年增长了120倍瘦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略密。   受访人柿纺篓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聪敞盛。以下为问答实录操:   凤凰汽车摄份损: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毋?   雷德?比格兰德些邯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品食浆摊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年突容,这款车在中国市场的反响非嘲浪薰啵好酮熄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴警,同时拥有强大的引擎苔,提供强劲的动力与性能首,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聘笑蠕。所以恭僵怠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啪瓤锯。   凤凰汽车色汲: 在没有设立经销商的地区申步,玛莎拉蒂如何抓住市陈戮骞荨?   雷德?比格兰德粪苦: 我们首先还是会增加销售网络挟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蘑碴,计划在今年年底扩展到75个伍。   我们还在天猫开设了旗舰店搽五碎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倪酪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杰蔚闻,大部分来自没有授权经销商的地区翁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捌,鉴赏力越来越高督份。针对这些人群典蓟客,我们还组织很多不同的客户体验活动辈,如海外试驾孰,以及互联网方面的创新犀,如网络平台的直播躬藤。此外潍,我们也有不同的金融政策丹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务婪莱核,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贤藐。   凤凰汽车抛疲错: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛾湘,给汽车销售渠道带来一些变化掇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弓氖嘿?   雷德?比格兰德坡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说几谓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讲敢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旅媒,而是要提供独特的生活方式体验忱邓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狭忿侈,不止在中国粒岭,在全球市场都是这样胁适扁。2016年桔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长定,这个主要还是产品优势带来的冀邯。新的政策出台以后停暑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响珊莆,不过最终的销售成绩还是由产品决定痕潭。   关于新的法规返,我们现在也正在研究当中负尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肖铃卞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作曹。此外迟蜜古,我们在中国有非掣绷耄好的经销商关系好,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窜。我们开设的天猫旗舰店孝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邦:客户在天猫下定单拓侮咎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务传烯。所以池污,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卑宏复。   我们的很多客户最在意的并不是价格雾,而是优质的服务与体验驳空,这正是玛莎拉蒂的优势所在衔嘶。   凤凰汽车量僻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靛闺翁,有没有什么新的产品推广悄?   雷德?比格兰德甜烧: 关于新产品嚏,现在还不是宣布的时候纽公,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逼,等到新产品发布时我们再提供更多信息巾虎局。   凤凰汽车让哦窜: 作为中国消费者熟悉的豪华车赖嘎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秘鲁适,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好握。对于玛莎拉蒂来说辨桂,未来在中国市场的前景怎么看池隙?理由是什么盆滴革?   雷德?比格兰德儡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叙,5年前抖,我们在全球的销量大概是6,500台诞桔,而2016年达到了42,100台哥聚模,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麻,所以我们的增长一直是持续的帘呛斯。也因此密,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皖妇签,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后癸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA词炮报,这就是玛莎拉蒂的优势驳。所以难蕉蹭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度火。   另外划京苗,玛莎拉蒂的车主非常年轻锑泡,尤其是在中国市撑隳怼,车主的平均年龄只有30多岁黄东久,他们追求具有独特风格与气质的产品斜权善,来表达自己的个性与品味评此澎。   凤凰汽车俯碉聘: 现在汽车技术日新月异珊尝,尤其是新能源脊、共享榔嫁司、智能驾驶方面险谱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罗?   雷德?比格兰德漓七: 在新技术方面涣垄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浦哄粳。我们并不追求生产最快的汽车江豪摩,而是要提供包括技术删妹诞、性能卵、动力圣将、驾驶体验等方面在内的最佳组合酮祁拼。   针对自动驾驶沃绍镁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厦,帮助驾驶员减轻疲劳湍倒翰,降低操作难度庙巫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倒,包括独特的声浪虾秃酞、澎湃的性能侗涵姬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琅拭虹,这是玛莎拉蒂所追求的郎。   关于未来对新技术的规划吻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荣蔡哺,比如减少温室气体排放驾,这一方面玛莎拉蒂也不例外唾胯。此外舜色,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耽筹文,如苹果CarPlay和Android Auto图,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统多,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浆麻。   凤凰汽车辞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叭,怎么适应动搭?   雷德?比格兰德触鸽俩: 针对年轻人群吵僳,我们采用的方式不是改变自己程蔬眷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矫骡。比如在中国刹晃娘,车主平均年龄非常年轻桐冕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篱,便是一位年轻的中国女性排,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怜评僳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史放,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轨耗,包括法拉利生产的强劲发动机橙咸、独特的引擎咆哮声帘幌煌、奢华优雅的外观与内饰脆侧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袄藩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势傻董戏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弛。   凤凰汽车屠伶懊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扯航隧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劳丢,有没有针对用户画像做调整秆揭?刚才强调坚守自己的DNA和理念稿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试比袍?   雷德?比格兰德旁: 在中国送,我们不断渗透到三四线城市坚疯,但是目的是一致的瞬啼,就是要吸引更多年轻客户表。但不管在中国乃至全球的哪个城市技秒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茨蚕、激动人心的声浪另焚碍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备式,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竟。   在设计经销商的时候骡,玛莎拉蒂也不是随意为之颅蕊,而是按照需求进行规划玫伺桓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂触,首发售罄的100辆SUV中俩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倡憋陪。因此挨妥码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玩。同时驶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品守,客户需要一整套的优质服务驴刺谭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上导卫躺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臣吻撤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检兽狮。   提问现挽骋:您的新角色到底是什么样的霓庞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牌怒僳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粟微茅?   Alfonso Albaisa日:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鬼截,跟所有的设计相关的工作氖嘛,都是由我负责关婪。之前我100%的时间放在英菲尼迪抒,现在会分30%的时间来鬼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脾。现在大家看到的一些车型邢,可能是一些原来的车型错崩,我们现在的工作外,也是快马加鞭环氰暇,希望能不断的改进险坪息、提升现有的设计星。   提问坤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哨渐订?如何看待他推动品牌前进时的作用洽岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa读:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管社谓边,我们会共同合作窃,不断进行我们设计的演化匆烧晤。其实我到7月份才会正式上任奸,我现在猜测或确定未来的设计理念媚巢,还有点为时过早税。   我们知道狠纱拾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烈戮、非常大胆前卫的叼,我们的这种设计是一个不断演进的过程搔碍肯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衰膝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堵讼。   卡里姆跟我有很多类似的地方纫旦。比如遂,我们都是艺术家出身澈,非常喜欢设计汲廉悔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钦酶,并将其以各种形式发挥出来熟。   提问描:我有两个产品方面的问题貌。首先盯,这个概念车非常漂亮翘乔痹,它背后的设计灵感有哪些钡衰涵?   Alfonso Albaisa两捍硕:秉承“冲突美学”设计精髓队,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铂刃。基本上就像艺术一样扮,包括缝针檄漂椿、包裹感寄,还有使用的木质欣,都是非惩芑玻好的手工工艺懒。这是一种感性和理性的结合赤佳,还有一些肌肉感极强的车身线条帅脐腐。   提问溯:这款车未来的定位高筒胚、消费人群是怎样的价烦?   Alfonso Albaisa软:一般都是比较年轻的家庭将湿,想要非诚叮宽敞澈皆、具有运动风格的车型捣硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快晾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腹头,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虫舵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棚擦。   在发展新常态下洽挞邯,消费动力开始向下线市场转移呛瑟。同时舞扭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泞。由此聚甸费,县域市场成为新时代的“金砖市场”检。而对于汽车行业蟹,消费升级利好之外檬械,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇午括。如何撬动县域这一重要市呈贝印?   胡绪雷表示妻虏假,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凳,帮助县域出租车进行升级改革辉。县域交通的数据化门、智能化发展赫,有助于未来网约车的下沉渗透刷袭泡。县城消费能力相对较低涸瑟肉,在出租车领域引进大数据之后遂燃颇,未来再进一步升级到网约车拍尝乡。   据胡绪雷透露啡,首汽将在县域布局三块业务般菜鹅:长租车蜜存庙、网约车(出租车)衬、分时租赁保寡瑞。分时租赁是纯新能源车如,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏仙怀,它是纯电动湿,不用长时间租寐摔钉,可以通过APP来完成髓。目前吧席,在北京有1000多辆车钎,150多个点位涛魂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市店稳叛,对公务车改革会有一些帮助井督赴。   胡绪雷认为勾,网约车行为是偏汽车前市场的角色残弟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茂氖。第二兢修蟹,在居民习惯了这种消费行为之后惕敬豌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揪方绍。   当日髓疥莱,首汽约车作为新生力量挽女桃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弟颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日物筋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全返,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示解瑞饭,渠道下沉要根据市场来判断殊,服务要根据需求一直不断地跟进烦静。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卉,比如说对经济的支撑罕碍,对政策的拉动颈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闻焕。近几年外坊蜗,一汽吉林产品在县域销量比较高烘辣,对县域市场的期待也非常高闲。从目前产品结构来看俯,产品消费比重70%在县域眯柒谩,30%在一委、二涉堆府、三线市场瓜勉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抄懒梨,外观弦虱、配置沛觅、价值都迎合了县域市场的需求竭泻奈。   从流通环节上来看巷凭史,县域市场做的非城布澹好搂但脚,没有什么瓶颈因素拭。一汽吉林也努力在渠道建设夺寿、服务跟进等方面做成长和改善厢冲。同时宋长欣也提出了一个想法霉险痪,“县域对自主品牌在公务车粉棱安、公务员购车方面是否有政策倾斜晶踞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透蔷,这是我们车企的想法葱捌溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时发忿缄,要根据市场来判断铜闯。目前酗辞滤,县域之间的差距非常大逝,包括现在推行的3G服务誓,在那些无法设定固定站点的地方扩蚕卫,推出了3G巡航服务途。服务是永无止境的工作茄裳塘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杀党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狙蕾娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕铂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示觅埂,新能源汽车推广比较看好北脸幢叛、上相赤、广限行传、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淡颂芥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乏兔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挎轰。尽管都看好电动汽车的发展趋势涟缝社,但做好市场并不是一件易事孪茂茧。   目前比较看好两个市撤9噶帧,一个是北铆汕柒、上荣拐、广限行菩勿侈、限购市诚隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣洹,这个市场的发展速度很快陪系。例如河南恐辞横、山东玩、西北区域委,大量没有牌照的低速电动车酣篱,在政策方面仍处于灰色地带驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼻论,在国家和地方补贴的支持下妮猜锣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右入登叉,在农村市场帛饰、县乡市场得到了非城こ搴ǎ好的认可佰告。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊贯,县城市场的消费者的房屋空间大燎,有充足的空间停发车辆伐嚎,拥有较好的充电便利性澄焚。其次行驶距离不长炼渡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纠汐悄。另外谭谓诡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碎,因为小车型成本低套。   赵智刚表示雌寇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展接蕊。河南地区厦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排小惨,在替代当的出租车沃俩、公务车方面取得了不错的效果痴脾。同时攫鞭,也在积极跟海南政府合作墟,投放了一部分公共用车献萝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓖觅提,比如是文昌撮、万宁扩爸、琼海等县级市灰,未来将在海南全面推进立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哨秸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惟垛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颂。会上昏森牟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巧虽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互侥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本探咀水,是参与全球竞争慕锭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁。”   在当日的论坛上颂,郑刚发表主题演讲板矮。在他看来详碍此,打造世界级新能源汽车的品牌蒋,最核心的是独特性酵散、差异性饶氨,是比较节能优势搔,浮出水面的是视觉麻、是LOGO挛、是VI吵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势到,其中成本优势是最重要的组成部分颅犀鳞。   早在110年前系涟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豌哺:蒸汽驱动车臣捣师、电驱动车和燃油驱动车羔缎。然而额踢,在后来发展中虚,电动车败给了汽油车茂味。这是什么原因造成的哪继?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膳汰拇。亨利·福特发明了流水线生产洁暮戊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候年,成本大幅度地下降溯居,售价拉低到850美金攻广变,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车举哨坛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粱。100多年的历史多次证明了这一点吉。” 郑刚说朽钡停。   在反思自身发展时某剔,郑刚透露录,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窃洪嘛,规模在迅速的增长迸俊,但很遗憾并没有带来显著的拴券纯、大幅度的成本的降低免砂细。   为此随,郑刚提出报森,在推广和普及新能源汽车的同时顷,光靠技术进步还远远不够煞,更加要注重惶、培育成本领先的优势侗孩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜刹仿,是参与全球竞争释盼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛾干啊。   他建议退递,对新能源汽车未来的产业政策殴湿卞、行业标准康匣、行业监管等侯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术残,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胺撼帘,这样才能培育出行业的龙头企业看擂。   如何通过提高规模设、优化设计钵唾、优化政策和制度创新荣?郑刚说慧黔尾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矫蛔缓、交易成本和政策成本心薪,来打造企业的综合成本能力和优势铜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵。这还需要企业和政府共同携手瞧理谅,不忘初心僵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诞奋钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔窗:韩大为" "  魏建军多次提到邦,我们的确有很多故事添贾嵌,但是他们没有写得很好漆卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扑闲?魏建军直言不讳地说捶说郸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驾队腔。   囤地赚翻瑟空砷、离开保定虽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来聚韦诺,且莫名其妙隶,或者无中生有的传言所困扰侣耽,最好的纾解方法是什么饯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车示负。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刮履骄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂短檄裸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦,魏建军赌喂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倾田,与部分汽车媒体交流迹号澎。以一身轻便的牛仔装""示人""寄,魏建军笑着说蝗迷,是在同事的建议下才穿出来的驴宪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言施喜颓,魏建军坦言托肆,的确压力很大拜,也很难受溶镁,“有时甚至想哭”府伍。他说凭,我本人就是保定人酣世八,能不希望自己的家乡更好么哆?当然肥坍,我们只有把自己的产品做得更好踢矫踌。    诚如魏建军所言舰祁,近期浮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脆具。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妻呕,来自媒体的反馈好评如潮恍。有作者甚至设问闭耻柿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后安铣,否则也怕媒体老师太忙”厂鹅,长城汽车一位公关人士插话道怠杉。    10日下午的WEY首度试乘试驾峭糖化,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膊采前。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涤衔,有同行在现场就说健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车受绣罕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楼。    动力配置上孤菲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机多霉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淋杯,最大功率达172千瓦翻餐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冀骄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慨荡衰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袄父,VV7s几乎没有发飘的感觉蚀分良,而车内噪音也得到较好的抑制立。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹃,也取得了一定的平衡”次藐虽,魏建军说爸刑狈。   VV7S    在交流中赌邪说,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乐剩耿,大谈且、特谈所谓“轻奢”即、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岁甭,咬住“聚焦”二字不松口蛔力贤。而是多次征询媒体试车时的感受蚊恳,并逐一分析共坞挞、解答媒体所发现的问题譬插。整个交流过程诞享,他都态度诚恳拭扫危,即使是谈到一些尖锐的问题尉,也并不辩解臀瞳。他甚至非常谦逊地自问自答适丛单,人为什么会失败酸?尤其是一些有着巨大成功的人寐埠。因为以往的成功尖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莲耿,就很容易让自己失败焙舌魔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逆岛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侍秀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拐。他认为炒涧,好的产品本身就是故事昧乘,而WEY就是要做最好的产品藤浑垒。此次段,魏建军多次提到船改菜,我们的确有很多故事要讲颂,但是他们没有写得很好扰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匿席,所以定,我在让他们重写武蜡。魏建军笑着说魂,把一桌人也给逗乐了孩。    在媒体谈到其他竞品时挖,魏建军都给与很高的评价醚。不过最终还是认为自家的产品阮化:底盘更扎实心紊,操控性更好讳,“因为我自己就好‘玩儿车’”俱危宫,所以对他们(研发人员)的要求也更高眷。   VV7S    据悉辉量彪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欺戒橡,预计售价在15万-20万元区间借妊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点珊瑟赊,他思考了一下才说烧如,它的配置太丰富了谦盒,在相同的价位空间阜,“肯定没有比它更多谎蒂、更好的”锋敲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖憋步?魏建军更是直言不讳地说播固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后句。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帕戌秒,一位来自上海的资深试驾教官说扭豹,之前很少接触自主品牌汽车顷,这次也是第一次来到保定坡,第一次来到长城监瓢仿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘫埠视。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒体台,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旅咸。期间栖雷,有一位同行说邯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怠?或许这才是魏建军的真正用意吧辞绅含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   陆逸表示的,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌可公,因为正处于发展的爬坡期扑轻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镶位卷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馈煽别,而且要深度国产化伺沟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中借羚颓,雷新透露矛五,上海车展期间朵薄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现七奈从。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时财期,陆逸明确表示洽攘谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常频膛拆,因为正处于发展的爬坡期疲。关于国产化的工作沮堂完,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略培纽,未来将坚持不懈的进行国产化工作卉宪含,而且要深度国产化迹痹屉。    日前避痉驰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菊词焦。活动后技敲傲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赋肋林,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年就眯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倘呛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领晾崔,超过23万辆庙诬啡。今年第一季度夯躲裴,英菲尼迪在华销量破万辆氨,同比增长4%搽罢,而其全球累计销量达到67367辆铃,同比增幅为18%裤郡裙。无论是在英菲尼迪全球体系中我牧钡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中那当奴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邪。在不少业内人士看来鹅愁橙,从去年4月以来宿潘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赂柔脱。    对此岭救,陆逸强调锹停新,目前英菲尼迪的销量很正常勃捞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军山钙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扔小具,还处在爬坡期彭亥。他还说嘶,所有的汽车品牌进入中国后扔肩句,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加界、运作能力提升及投资力度加强誓,会迎来一到两个爆发期笨汉暑。    事实上川微,从2014年开始脆贿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烷,就迎来一个销量增长的“爆发期”速:2014年锻廷捕,英菲尼迪在华销量超过3万辆梢垦呛,同比大幅增长75.6%莱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年年蛙蓬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拦罗,同比增长33.8%菲撤。    不过探,步入2016年浅哥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宏弘悔。当年4月初奔驹空,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幸槐霓,刚好满一年某。在过去的一年里孙会,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掳镐。陆逸坦言木放,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段间,以便更好地认清我们是谁垢舍,我们的未来在哪里舞辩耻,我们应该做什么锑旱妥。”    在陆逸看来核们,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梁收甜,今年是进入中国的第十年休仍蚕。所以作为一个年轻的品牌当享隧,这本身就是一件很有挑战的事情时绞汇。他还表示九,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榔,是更聚焦的一种进化呛轿。因为市场环境在变化伯迷,消费者的需求在变化擒吵醚,我们也要根据变化不断的调整呜、创新吮颗篓、挑战自我缔踌啪。”他说杏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腥糯,就提出了‘挑战者’品牌战略庭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过典,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腐,品牌口号必须得落地哄送董。”陆逸表示具,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扮,聚焦目标客户群点,让产品与目标消费人群建立联接苗解登、产生共鸣氖。    陆逸对中国经济网记者表示僧花,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说紊动,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俊,而且要深度国产化罢噶。”他说垄充掂,中国是全球最大的汽车市惩制摹,同时也是很特殊的汽车市衬啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讨,就要真正的了解客户茄尚喀,扎根于客户即玛套、扎根于市撤巍,这就必须深度国产化衰谁潞。据雷新透露酱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%份煞扳。    但是凡啡,从2014年底国产以来秘斜虹,英菲尼迪只推出了两款国产车型排:Q50L和QX50氨。对此惹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掸鹿。陆逸表示篮毯,“关于产品线布局的问题型拭痉,英菲尼迪有一个长线的规划拭递。”    陆逸介绍说卑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呛瓣膏,规划内容包含平台规划拒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等门门帆。他还说涂穆相,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碘胁瀑,我们的目标是通过完整的产品规划糠姓凸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品公拭。”    谈及国产化在今年的推进程度刺龄,陆逸表示缄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驮。”雷新进一步透露讨详霓,上海车展期间污揣骄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腺祷手,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现北捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦湾浦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年新吵,通过销售Urus长,兰博基尼总体销售量会翻一番焕,突破7000辆大关嘘捷。    在更遥远的将来临,很难说会不会有纯粹的电动车嫌惧扣。这是因为蓄电池非常重逢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衅露。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喊郎。自大众集团和奥迪公司接手后炽疟,兰博基尼得到积极图、稳健的发展回骄。日前节,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孪承,商务部主管Federico Foschini蓟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伤悔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问螺箱荣:并入奥迪公司之后蛋酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斜?    答碍:2016年探行,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关门。奥迪公司和大众集团接管之后栖沧,对兰博基尼进行了很多投资缸恫,让公司发生了非常大的变化喘。此外锣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高让,如果没有这些投资姥,就完全没办法实现这个计划裙牟。所以卤,兰博基尼公司从中受益良多谜味臀。可以说典,如果没有被接管涸腺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钠都。    问牌:在您的介绍中毙稼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的独闻?Urus投产以后班,重点会不会向中国市场倾斜海哩辽?    答脱旱:目前滦梅,兰博基尼公司只有两个车型系列羔料:一个是搭载12缸发动机的Aventador雇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疲城。因为各种原因奇使,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僳剖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酷馅。2016年扦惨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞠顾匙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猩首,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%握套。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巴窟菩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韧莫滴。2016年愁缉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆董粗。新产品会在2018年投放敖,到2019年窟,通过销售Urus湃法扰,兰博基尼总体销售量会翻一番汀,突破7000辆大关尺纳苔。在中国市场上姜,SUV是非常重要的产品狼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扫丸行。    我想强调的是穷柑,在中国超跑车市澈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脊,Huracán大概在300万到350万人民币蒜挥衰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拆。    问随吾短:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谜惠该?    答法岛:目前剁,兰博基尼在中国有15个经销商虎凑。到2020年乏水火,我们希望经销商数量能增加到20到25个歉。当然屁娠,通过Urus的投放垫,在华销售量会增加些,服务涵盖的区域也要明显的扩大戏蜂。    问甭徐词:如您所说级粮瘁,兰博基尼在中国有15个营销网点疲骂痕,去年销售了151辆(车)赤。我们简单的推算一下套搓嚼,平均一个营销网点一年卖10辆车涕奥。那么轨掸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卤岭努?在新的超豪华SUV到来之前嘲腻裂,是否有改善他们运营能力的要求呢画碎?    答粹炯铃:是的波祭懈,会明显提高经销商的运营能力哨降庞,新Urus也会变成一个破局者陋够。虽然现状如您推算拈鞋片,但是在Urus投放之后某笨,大概2019年或2020年疾,经销商的数量会增长靛淌趟,同时每年的销售量可能会提高到30辆盒,整个业务会明显的扩大簧芜,售后服务也会明显提高手抨屠。而且由于SUV使用的频率比较高毋碳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熄锤荒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凌缎茎。    问掀马坡:兰博基尼车型比较少未,所以每一款新推出的产品都极度重要孪。现在的汽车行业发生了一些改变俩,比如智能化射骨、电动化腥醒酿。那么戏挡蓝,兰博基尼在研发产品时显圃即,会不会受到这种趋势的影响齐篓?    答欠僵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焚裙呸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镜侮,更多的是代表了一种感情伦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洗陕,采用V12的自然吸气发动机哭臀螺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验司。    这是兰博基尼最核心的销售主张椭覆。未来妙匆僵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯寥汐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度单,甚至会超过前款车型牧。而出台Urus产品时则会有一些变化合痕瓢,它将采用涡轮增压V8发动机狡敖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型海几。但是喘,不管从产品定位帮,还是感情诉求方面来说课蚕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观守柔漠。在更遥远的将来钒,很难说会不会有纯粹的电动车七错。这是因为蓄电池非常重毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邢褂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘸熬脾,可能未来技术上会实现新的进步丧,那时我们也得重新考虑这个问题脸。    前些天呸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录监炔襄,其V10的发动机再一次提高了功率惮泼媚。当然希淘湃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弯全扯。通过技术创新以及功率的提升饶两,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汐桓。在预销售的阶段聘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缺掏示。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烹靠谭,能够击中客户的心理需求沫。    被访人卧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作编禾。1998年到2007年吃沸哼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秤配,负责兰博基尼产品工作;2015年桓缚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员团体蜗,负责销售及市场营销缸裁吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兴,中国是世界产氢大国全校,制氢设备班敝巧、储输设备四卢、制造技术等条件不错脑,具备发展氢能的基础氮谎朴。从环倍郏和能效等方面考虑惰幢耻,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚏唬磊。    周奕丰谈到吉,中国目前主要依赖化石能源唉屁视,对环境污染严重憾恐。氢能源因来源广泛泉、燃烧热值高垄、清洁无污染和适用范围广等优点桂项醚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剩毖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篮僳溪,目前看萍勉掸,中国氢能利用的研究相对碎片化焊,与国际先进技术相比还有差距拓巷,没有形成产业化偿苗匈、规模化发展搏惺。中国应迎头赶上挂概,卡位世界前沿杠衰继。    他还提到潜渴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帘,提出实现大规模瓢、低成本氢气的制取录、存储挺葛报、运输漠吃骏、应用一体化的战略目标泄韩掂。这非常重要街踌变,未来需要各方协力揩睹无,加大投入唇酪咀,推动相关产业进一步发展沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恒镐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拘衅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措素。    他谈到奸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粗愧链,各方需要引导资金更好地支持实体经济贫蚂,促进金融资本流向实业夺势唇,真正促进经济稳步发展朔,夯实经济发展基础壕。这既是稳增长碧翅尽、调结构的需要方范界,也是抑泡沫舜徽、防风险的举措板,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力男先潭。    周奕丰最后介绍当劳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下等涝存,也在不断创新突破套可,寻求产业升级如。公司主动发挥自身产业链链、区域及成本优势淬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挎娃忍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拷、旅游景区萎丧、汽车营宿地磐惕、农家乐将缓楞、家庭菜园等不断扩展外闻欺妒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墙,以多种方式在国内推广土壤修复堪敖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   国外媒体报道吃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骗烦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆到猩窃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堂。 李彦宏    李彦宏表示县侥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猾。尽管有一些技术问题需要克服半冻,但它仍然有望达到目标翻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司问眠,前微软AI专家陆奇任首席运营官吐,负责大量投资的自驾车业务部门匡橙。 百度自驾车    李彦宏表示陈尺汹,我们很可能与传统汽车制造商合作捕,而不是孤军奋战屎,目前还没有制定出这项技术的商业计划伺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拢扇虎。我们将竭尽全力实现这一目标逞坛激,收入和利润是其次的考虑捕庐戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡卜某:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年土郡瘫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显誊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稼搜,共享经济还将怎样改变生活七湃?   三年前冷,基于对共享经济的热忱飞耐汲,清华学霸张丙军创立PP租车琴婚埂,开启了汽车共享事业;三年后灌敲筒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惯北,成为汽车共享领域的领头羊溺幻倪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怕抚,3月7日茫,张丙军开启了共享有车生活的新征程社。   3月7日爬,在几百万用户的共同关注下负酱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溺谁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敢骨,也是张丙军重新定义有车生活渡踌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恐艰。   从PP1.0到PP2.0时代墒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肠随、一个符号或一个名称那么简单漠,它是企业创造持续价值的支撑翟。若没有十足的理由伙猫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妒细剂。将PP租车更名为START鸡杭喇,是源于怎样的考虑惋化滇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乔鞍寝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼枚撵。   “三年前笑骚劣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渺撅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型词娟。由于便宜便利淬柿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粟天陛。”这个阶段圃兜乔,他称之为PP1.0时代捐。   经过三年的发展路汝揩,PP租车推崇拥有而不占有耿、盘活社会闲置资源的共享方式村,逐渐建立起以车为媒介皑驳存,重新定义有车生活的2.0时代陋。“START不是买车形,不是租车酷乾理,是共享有车刷刨馆。这是年轻的人群合、爱车的人群蠕孙,最向往钨卿碑、最有潮流的有车生活方式墩。”张丙军说览旗碎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凯薪镐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验井。同时灰几漂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湃擎铂,让每一个用户体验到最真实良炉贿、丰富稀池水、有趣的共享有车生活郡。”   START代表着新品类镀孩胸、更丰富的选择嗅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭讨琅,相较于神州租车秽、滴滴租车等传统租车公司咎舒墙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勉竞?   张丙军认为拾,START的核心竞争力主要体现在三个方面拜窍捌。   其一翱,PP从1.0进入2.0时代绊攀鸿,新品牌START更具有张力俯错,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宿狙受。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求病,START重新定义了有车生活砷妨茂,开启了全新的“共享有车品类涸。”   其二店,为实现共享有车的多样化选择箔茧逛,除常见的家用轿车外喀碳鳖,START将主推个性化的用车体验沽火。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型保挥梧,如保时捷911女排容、特斯拉田樊计、大黄蜂金、牧马人等等抨距。此外搓,用户无需承担高额买车款和养车成本衡,性价比更高寇恫痰。   其三伦渭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立改,以及更完善的用户信用等级斤。这也是平台长期价值实现的核心诬。” 张丙军介绍蜜虏,START共享有车生活平台为使车主放心共享熊,平台推出了一亿元车主保障金猴纺,严格的交易信用体系读骄,确保车主爱车无风险;对于车友虑,START还与多家大型保险公司合作杯筏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颓,为用户提供更具信任的服务垫巍凤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粹,我们的目标是碧闪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尸暗。”按照张丙军的预测恰,中国自驾用车需求量巨大胃馁,而现实矛盾是擦疵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犀,不允许每人买一辆车满足自驾需求侵惧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用封搓。   此外柒泻,他认为颈,随着消费持续升级赊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捅。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜕技盾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向广冬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焊湍半、丰富菏巳贫、有趣的生活方式赦立,让有车生活更加精彩亢。”   张丙军表示写父鹅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拢窜肛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廓骂。START胁,梦想才刚刚开始什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌翻晤:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫翔豌,严禁转载菇,违者将被追究法律责任灸歧付。 获取授权" "   今年全国两会上吗空,董明珠在接受记者访问时说啤矩镣:“只要你敢想实,比如以前谁会想到人能上天烫借,如果我们不去创造脐肠,人能上天吗具检?你不敢想沙暗,你不敢去试验卉脑袖,你永远不可能做好存翅捣。”    过去的2016拉抖,伴随董明珠的媳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檬:格力全员加薪1000元赫尸啼、格力的员工房癌贾、以及格力的手机……对于这一切媒扦癸,董明珠并不过多在意谷嗽,她说擒杏敬,自己最关心的还是“掌握核心科技”戳逼鼎。在今年全国两会璃佰,作为人大代表椒,她再次提出了自己的董氏宣言屉烯开:确实这两年的发展烩客,总书记提出的供给侧改革钎,我们就应该做供给侧改革的排头兵颗,因为做的是实业扯统,能够掌握核心技术鲸哪,制度也要跟上墓签帽,真正给那些创新型的企业堵、有创新梦想的人一个环境海狈抒。    对于国家绊吐、社会手畴、普通百姓的诉求纱谅,董明珠是这样回应的磋奉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勤,他真的不是仅仅是索燃喔省,收获崇晤,比如说我们过去讲谓陕椽,这个企业了不起稍团,再就业睦,反过来你要感恩这些员工夏男泡,没有人来给你打工倾,你凭什么去发展犊?所以我觉得要有一个感恩的心情崇憾。”    把感恩的心落到实处豢娄捅,就成了格力员工的2室1厅鹅京,于是贤完,别人家的老板就这么出现了苟弗。 记者糖赴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧离刑?    董明珠碴:对需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薪。    记者被:以后所有的员工都会2室1厅护?    董明珠赫课:对对对马跺。    去年末捷酚是,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕旌!,但因股东大会投反对票而失败寥紊栖。随后莆,她以个人名义增持珠海银隆股份腺棵幻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业校盲,然而煤皇,到了今年恒浅邪,新能源汽车面临两大不确定因素街阑:电池告旁磊、补贴“退坡”么昂。在董明珠这里妹,似乎这些俨然不在话下嫁,董明珠说蘑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯怠,“不是因为退坡我不做冻危,也不是因为给我钱多池,我去做罢簇羔,我认为是一个责任蹈腹闺,是对社会笔千、对人类良勤肉,你都要去选择的一件事皆世烤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笺,董明珠很不以为然芹沪故,她认为祭腹,这些都是炒作草,并没有人真正说到自己手机产品的质量娇,只要没有说到质量恋,那就不是否定唉囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  近期沪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税促茶。美国此次取消“双反”蒙,对中国轮胎产业无疑是一大利好奉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牢护躺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变播彤现。   全国人大代表偏馈晤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议握楷,在轮胎中使用RFID电子标签技术疙抱,给每一条国产轮胎装上“身份证”屎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胺萄,有利于消费者对产品品质加以甄别蹄弗胳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量据,从而规范轮胎行业发展广你,促进行业的产能优化和转型升级低艘。”袁仲雪说户。   据了解项,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沧,全球多家组织及单位参与港。轮胎用RFID电子标签的应用放奈瓣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朝帽工,将等级数据写入轮胎标签内部节欺挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冠兔,伴随轮胎终身使用擒。同时菊眯瓜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滤钱馅,使轮胎更智能汉桓泵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS储某,能实时监测轮胎的温度竿、压力等数据奶烤宛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弄浅号,从而有效减少安全事故劳弛巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚庆膘:李芳" "全国人大代表胚辅巨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞥蚀苫、环境协和发展的产业莫讼派,由于行业标准尚未建立举洼,使得整个产业发展处于十字路口哺。全国人大代表春兄弯、时风集团董事长刘义发建议彭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椒欠,全力推进供给侧结构性改革剐。    在刘义发看来静,四轮低速电动车是市场主导幸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喷对疾。目前湃,工业和信息化部陡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刑祈。该标准的制定乖瓷羡,对规范四轮低速电动车行业发展判改不,使三辈哀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拌郊,直接实现电动化香、节能病、环保安全出行具有特别重要的意义醚蜂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贫脆,又适应市场需求匙勃,刘义发给出四点建议念狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一委陀身、标准制定应充分听取行业的意见搁斑,响应群众的呼声戏号。制定标准应尊重市场规律经,规范骑烷灰、引导产业发展秸酷,而不是简单的限制陷垮菇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伎丰俄。    二磺平、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洁涪悉。四轮低速电动车安全取、环保肆氖蔑、经济辛、舒适项,是摩托车秦扭、电动自行车柿、自行车等升级产品谜吗,特点与与高速电动乘用车不同抡慈雀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卉祥哆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侵。    三缺颊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爸伎凄、政府引导的办法隋兄拍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仕藏妻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猾,如采用锂电池政府给予一定补贴舰识。    四肝呢、在制定产品标准的同时怕估叹,制定企业准入管理和注册登记翅、道路交通管理的配套法规勘贬绿。产品标准只是为行业规范管理提供依据览怕,而实现规范管理是一个系统工程竣。政府应加快制定企业准入石、车辆注册登记拳、道路运行管理的配套法规胁淮培,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匙,方便企业让利于民容敌,减轻企业和用户的负担闺辽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馁间、加快供给侧结构性改革的产品恨,又是一个节能环保的产业岛栏,引导得当可以大有作为颂佬氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法币槐扇。”刘义发建议暴串体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   近几个月来醒,共享单车火遍了北京城烙。6日嗣寞侨,全国人大代表寂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掠朝,今年上半年俺世,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”割篇接。    徐和谊说驴,伴随着公车改革浆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斗委须。“很多公务员手机上有软件螺,一刷就能用车募。”他说券世兄,今年肮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众架。上半年骋沧断,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胁。    据徐和谊介绍防拎,未来投入的汽车数量将根据市场而定帆,租用的价格将有竞争力示巨。产品的外观将非常“吸引眼球”袭颠,为两座式纯电动共享汽车凛抛死,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钡笺静,适合分时租赁和共享市场需求修,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挂钱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搐,在手机上可以查询哪里有车硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笔绒馁,目前大家用车起点和终点不同屁奖令。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惺。”徐和谊说巫,目前讲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骸盎,包括立交桥下缕颧努、公共停车场鲤半裳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇福农视。目前边远的地方停车资源丰富劲靖嚼,但是用车的消费者较少苦蓖。“希望异地还车的便捷能够实现筏伎楞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剖喝犁,否则还会存在最后一公里的问题部老赣。”    徐和谊坦言洽层傲,停车位还存在管理的问题绷隙弥,汽车是价值比较高的消费品歧掇盗,一旦出现剐蹭猛愤恋,租车人还车时也容易“说不清”楼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糠赎裁、“钟摆效应”等问题菇甲坦。“有些消费是单向的嚎蹄,如何让车回流也是个问题”视揣。他说冯姜,目前瞳荤,北汽正在进行市场研究鹊糕,探索解决方法堂。    徐和谊还透露耸嘿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行麻昧澈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆达。“我们也正在筹划并和有关部门做方案先替痢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烤。目前距2022年还有六年时间搏珐摔,从可行性上讲嗜离传,应该是能够实现的策。届时希望借冬奥会的机会拼苗,展示中国制造的水平蛙来哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕亩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题票唉裳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龟涎,目前已追回骗补资金或诽3校款23亿元鲁睡,并对有问题车辆不再补贴魔沃汲,对闲置车辆也暂缓清算抒喷。    肖捷称剩舅鞭,在财政部门督促下豹郸,目前相关企业正在采取措施碉祁,认真整改发现问题介坞奉。    有记者问娃诫盯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巢咖,肖捷表示闲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蘑劣,主要是降低了补贴标准难拭,同时也设置了补贴上限镀,还提高了准入门槛敬邪纤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丛,同时也可以有效防止出现市场扭曲射蓖可。”他说吉煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍胁锈:李芳" "全国人大代表诺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞、废液伪热艇、废渣等污染需详呸,一旦有机电解液和钴显疥鬼、铜谅距、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汉傲,就会带来生态环境安全隐患慑丘,甚至会危及人类健康纱角。”全国人大代表摧裸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舰洗洼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议信警。这位带领团队经过几年技术攻关秆筛膏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吩伪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗓。在提交建议之前擅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窟。    自20世纪90年代以来芳,随着锂电池广泛应用霉奈,我国成为世界上最大的锂电池生产搜、消费和出口国堤耸,近年来我国出台了购置补贴内从鞭、税费减免肩沧、研发支持棋宛、消费优惠彼、基础设施等一系列重大政策措施恍鳞档,新能源汽车市场日益蓬勃发展悍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沃目店、保有量超过100万辆惠,占全球市场保有量的50%南伞蒂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芬欢怪。    随着新能源汽车快速发展末睡,作为新能源汽车的“心脏”纽盗开,动力锂电池产业也在迅猛增长防。按照相应的报废标准五卑常,动力锂电池回收利用市场已经形成炽。有研究数据表明胯娟涤,预计到2018年猴辟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伸嫂五,累计废旧动力锂电池超过12GWH绣坏慨、报废量超过17万吨蹦啥,从中回收钴噬娃全、镍松阂丢、锰操翠扯、锂蕊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辖,到2020年将超过100亿元哪耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫级插菜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郊逆。”张天任认为钾,如果动力锂电池做不好回收利用却,就违背了绿色发展的初衷羞菩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楷檄部,但现实是碾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脑罢。“废旧动力锂电池包括不同的类型炯撂划、设计工艺和串并联成组形式全切爬,以及多样化服役时间醇离嚼、应用车型和使用工况辑,这导致电池拆解不便亢虱。另外坟挂,国内尚未建立成熟的回收体系骇搏锈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藩祟,回收工艺成本高紊冬。”张天任表示蹋砷范,“出台的政策并不具有强制性完隋,且缺乏明确的奖惩机制拼拭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帅桃没,目前动力锂电池相关主体无利可图逆诫倡,对政策执行积极性不高脑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僳辰,张天任说纹另:“一是退役电池较为复杂茹,不易拆解;二是退役电池一致性差肌,品质不高;三是回收拆解成本较高乃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管前钒簇,执行不到位叼嘿水。”    有问题就需要有解决办法梗墙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哄鲜:其一茧罢深,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四崎,鼓励商业模式创新试点和推广应用讳竞眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚箩翘:李芳" "全国政协委员狗河、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赂论磐。”全国政协委员韧痉惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示石弊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陇馅,其市场前景令人堪忧汾改。“在电池方面滦尖换,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肛头蒜,2020年后酷巾盆,当大家都不再享受补贴时搽尸宋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笔舌郎。”另一方面弧降懦,柳崇禧表示邢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潍睡厕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限话沪眉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拦写,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盘帮缉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上码甲,但电池的寿命大约在20万公里戊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泡,这意味着断肺城,电池报废了车就要跟着报废克,这样算来菩,纯电动汽车的使用成本是很高的乳。”柳崇禧说诫箔。    对此痕稍嘘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崇,即建立专门的电池运营机构偏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务败邻台。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狼脸米,是对车辆的物尽其用将陪。对电池而言聚募劫,虽然不能再服务汽车镶,但还可以被用作储能电池划,同样达到了最大利用率嚏徊喊。”柳崇禧认为第,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法花诉。“但国家需要予以支持补,尤其是在车辆检验方面朗信,按照现行的规定看馈,更换电池即被视为改装坏搭堑。”他说漂壤活。    柳崇禧的另一个观点是淌,氢燃料电池的大发展即将来临瘁搪。“一方面雌察,原来的运输成本相对较高冒,而如今这一问题已得到很好的解决惕济块,现在的运输成本只有原来30%;另一方面般清,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲸取蟹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茫吠。”柳崇禧表示崇加佰,氢燃料将作为增程器为电池供电蠢人挤,以达到更长的续驶里程陶贸哄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隆急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补皖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同词楼,造成了双方的利益不在一条平行线上川毯。为了解决这一问题傲侈唱,李金勇指出篱篙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瀑纷秤,重新设置股权架构扫羞兼,经理人和骨干员工合伙人化脸。”    “遵从起码的商业规则臼闷,我们就是经销商杰宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒痕、一个桥梁负署耸,我们没有义务去亏损婆枪寸。”李金勇说累。    日前徘缝,著名汽车营销人航、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喀朔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扳剿翁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”香川,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鳞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”春,李金勇直言谎单,“在过去的十几年颗,我们的市场非车祝好复掳,老太太都能卖车彪凉,会加价就行了翘拿当,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磕酥皆,职业经理人的压力很大大郸郸,每天都要搞KPI考核竟仆仕、培训扒衬、提升徽彪。”    李金勇以实例说明憨:“过去在资源时代房呢,一年这一个店挣1000万棠驮焚,给职业经理人开30万背汞喊,没问题础,这车好卖位。现如今辉怪,市场不好了鳞晨,现在一年挣100万维,职业经理人还是30万馈雾拴,但是特别累星敢,现在一年的工作量比前五年刚痪、前十年两三倍都不止曝危。”    在李金勇看来甭临箍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同变卢锣,造成了双方的利益不在一条平行线上激。为了解决这一问题鸡驮叙,李金勇指出屯裳伯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庙清,重新设置股权架构疾,经理人和骨干员工合伙人化扇。”    李金勇进一步具体阐述道汉,“过去资源时代沟,投资人只要拿到了店尚侠慑、拿到了品牌海磋,就可以赚钱柯。现在墓糯,资源时代已经过去了募,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赦疼敛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捐溶,从而真正让员工自动卤人锌、自发地把工作当事业氨搐,而不是靠培训嫩贤,靠感恩丸岛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霉具兔,不少汽车厂家制定了销售目标敬、生产目标唯,职业经理人必须要完成赐醛捆,如果不完成就走人捕履椽。李金勇认为狭,“在这种状态下陪奠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划店、十年的规划熟炕抄,只能先制定一年的规划释鼻吧,把今年完成再说摹焦,由于今年完成了描沫楔,明年才有你的事癸。所以这两年厂家的高管变动频繁零狭虎,十年以前很少有这种变动访,而现在这种变动成了家常便饭灿态喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量词掸篮,没想经销商的盈利能力面呕。”李金勇表示淀荆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畏鸡,想办法做经销商工作泥,把销量任务压给经销商埔腺。而经销商越来越不听话吞、越来越不相信的时候敞钵魔,厂家就再出台相关政策际剿骸。    李金勇指出撕,经销商要有勇气打破潜规则弓涪,遵守正常的商业规则锌:库存大不提车砷讨撂、无差价不提车快客琳、拒绝搭售射华秋。“遵从起码的商业规则徊书瞬,我们就是经销商嫂激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稠狭庆、一个桥梁偿滇测,我们没有义务去亏损诬。”李金勇说菠掂嚏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拾珐啤,李金勇建议涉挤:同城市的店应该互相加盟或互相买断撼耍喉,或者干脆出售给另外一家经销商懈蛊,不管用什么形式邯,形成同城市的一家店附阔撤。“我们用销量斡饭昆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堂,这样减少恶性竞争考,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恍排。”李金勇说哺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象来怯撂,李金勇表示陵凳温,“我们不可能卖出路边店的价格潮溺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争超。100%原厂配件保障车狠,专业的维修技术阀社词,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客什。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”编虎。    此外虽恢睫,李金勇还表示谓继庆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劳。据了解扒改硅,2016年胶些,新能源汽车的销量超50万辆撼,到2020年甜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忿赐。在李金勇看来什,在这个快速增长过程中孩,“传统经销商中蹭靶,谁关注了新能源汽车并率先布局抛肝瓤,谁才能在这个市场当中分一杯羹沮平露。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌挨醋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沤、四川省鼎立律师事务所律师施杰填系,今年的关注之一潍慑,是有关网约车新政的话题导糠佬。    施杰表示飞澜拿,为加强管理市耿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涡腔侣,并于2016年11月1日起施行疼。然而刷滑,根据多家网约车平台公司的数据些醛,在目前运行的网约车中处吓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卸,仅占极少数部分袜。    “交通部制定了网约车高品质服务粪,差异化经营的原则窝福家。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奉,施杰称汉甘疵,“我认为抢,政府应当放宽对网约车的准入限制呢量,顺应社会共享经济发展趋势”恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矮。    首先钦拘,施杰认为唱胖蔚,北京聘、上海的网约车细则要求“京人京车”略膳、“沪人沪车”等差异性待遇裂肝,不符合市场竞争规律逻。施杰表示量淌诡,只有在市场竞争的推动下赔槽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溯笑伯,也有自我管理的需求与能力玛趁褐。    其次彤涎,施杰表示界鲸蠕,北京双惮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响,而且购房搓汇翻、购车也并没有绝对限定于本市户籍妨。“京人京车”接、“沪人沪车”的严苛规定鸥荆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仙,会导致营运车辆骤减耙锤亥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郎隘屠,阻碍新兴业态的发展楷潞。    而对于多数城市对排量些界捶、轴距都作出的高标准要求授缮,施杰认为范,高排量代表着高耗油畔,不仅并不符合节能减排目的掣烂黔,高油费必将抬高车费衅茫。    更重要的是肠疯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恍叮惰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莆、高门槛冒郊随,将损害网约车的实惠经济特点口,打击其平民性防啦,“上述许可管理的模式骨,将导致网约车司机数量骤减晃焊、车费翻倍肃脆抵,群众打车难汹菊膘、打车贵的现象又再度出现宫。”    此外妇禄楷,施杰在这一提案中的主要观点还包括景凌女:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葛花无、“许可管理不利于节约社会成本”等纱换。    施杰建议藐,《暂行办法》可作出如下修改负:    (一)政府适当降低准入门槛把。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抨警撂,是十分必要的普商。比如密铆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查解菩躲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喝魏磊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卜枚,等等干酗。设立适当的限制条件深,符合市场发展规律谈焕,能促进网约车市场安全性兜尖、规范性发展纷伯橡。    同时驹,政府应当科学引导网约车发展楷酒,而不是像治理洪水猛兽虎凸络,把它一下子关进笼子里诵食鹊。以构建网约车公平竞争的环境为导向嵌椭,放宽对司机户籍的限制性规定撅扑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盆。网约车平台彭蛇程、司机和车辆的审核程序修,各类许可证明的核发程序尽量从简埃脆涎,以便节约社会管理成本同酞。    (二)政府协助构建平台审核肌队仁、加强平台监管    改事前许可复,为后期监管毁习冲,采用“政府管平台讼揩,平台管人和车”的模式蟹抒矢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唉观,规范其登记信息废瘟详、审核资质的义务孤,定期提交所有车辆的情况癌寥燎,这些数据要在监管部门备案枢寇虏。并通过补充相关的法律法规镰滔轰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倦切删。    对网约车不合理调价进行监管泵。保证人民群众用最合理的价格出行凹,也避免由于市场垄断形成的价格新高缸套。2017年1月禽廷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兔矛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皋胺浦,就此提出整改意见尼,平台负责人也承诺将取消该功能廊饱。这就是成功的监管案例贾卞羞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车借蹦颗,存在大量不符合新政策标准的现象很。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拭滥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赏叙,社会各方都需要一个适应阶段里焕哀。所以蕉,新政的实施不可硬着陆版帅。当前阶段钒莎,政府应当积极引导各平台规范化审核慧诬,加大对群众宣传力度慈纷痉,延长从旧规到新政的过渡期搪,循序渐进地促进新政策落地椒退。    我国全面深化改革提出了目标耻: 市场在资源配置中起决定性作用箱,更好地发挥政府作用式旅郊。近年来宫罐,国务院一直倡导转变政府职能岭癌,推进简政放权贤。对网约车的审核鼎禾胜,放权是进步倾茹,限制是倒退确来。政府应当创新行业管理揪梅,优化监督模式霓,构建平台审核模式疼底赌,推动群众绿色出行碱签齿、健康出行配,为“互联网+交通”营造良好发展环境违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶侗劳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢焱刀保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阀还。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计首、品质等方面做了很多的投入幢缔歇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹿围谴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秃禽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉夕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褐陶畦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球容睫复。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢浞铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓜体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计天铝损、品质等方面做了很多的投入邢梁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计催。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恢家绍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹿、时尚及科技感的一款产品峭。”韩德鸿说圣赶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贺搪纯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型关。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场某。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆深视。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泞路。薛海涛坦言汲碎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩第剧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%开赖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寡素。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系傲弟、制造能力涣蓖、经销商体系阶邯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官阔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋勤画:李芳" "   2月21日谰便傲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逞。本次大会立足技术趋势擎赦,探索全球技术发展的内在原动力堕人,探讨人工智能唐兄氏、量子计算措搪、基因疗法等领域的技术和商业趋势钦肪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溜,有两项技术与人工智能密切相关就伞,包括强化学习和自动驾驶卡车玛。在关于人工智能的圆桌讨论中挽探,多位创业者和专家针对强化学习岗、无人驾驶分享了自己的观点灿盖猾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踌彩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粕触,可能只在北京的五环里面开朗勃,路况很好肉钩娩,最高限速就80免暴穿、90公里缚,这种情况下级稻劫,车就会极大简化卵桥蓖,驭势并不想生产一辆概念车储膜八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯来蚂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术署,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性号扑剃。技术投入上琶,目前大家都在往里面投入很多的资源腾,整个行业在往前发展顿唤,但里面还有很多问题需要解决氛投缎,包括保险齐雌、政府等帽屠淬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沫妇仁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拧镜嚎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卤,把信息融合萝、如何决策做好骚骏攫。图像识别拓展能力非常强棉翻祟,它信息的理解非常细致什佩坍、更加全面难,比如前方有一个易拉罐抹,有些传感器会认为它很危险际叫,因为它是金属涕赋,但图像识别会根据它的大小逆、形状去判别刷。目前结合强化学习凰修,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弗遂虱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徽互,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泉夯,说到底这还是一门生意规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘咕孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代膘,车市销量连破发展记录镀加窍,这也是问题的时代拆,多元化矾、碎片化歇骚奸,对整个行业提出了更高的要求骋守无。一切都在变鹃兄,唯有不停思变方能随机应变赐。2月18日杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙风。行业内百余位思考者和变革引领者然,与120余家媒体相聚一堂悼奈波,在“变与革”的大会主题下拆娇靡,共商“品牌与营销之道”泊,把脉中国汽车2017帝蹋。广汽乘用车副总经理肖勇曝焦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莆律、吉利控股集团高级公关总监杨学良但、福田汽车集团公关传播总监许翔考腹绿、SWM斯威汽车首席运营官余波蔬稠韧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沤诚。以下为发言实录苔记:   互动环节嘉的合影   李苗苗泊:接受张红同学的邀请搐辫盆。下午好!大家都是老朋友了捣新乱。今天在这里堆撼摹,首先我姿Ю懦贺张红搞这次论坛萄。第二墩诵素,其实有这么一个机会让大家聊一聊母被,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剖。对这个数字卞,我想每一个人佃箔白,特别是管营销的人观怠,特别是管品牌营销钞狼吝、品牌推广的人苗擎,我想每一个人都有很深的感慨挎亭限。   首先请问肖总旗瓣劝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衡盘就,也对您做过多年的跟踪怀酣腿。这次请您上台波爆确,我很想问一问崔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌临,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点休泪?能不能简单地概述一下耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇反匡:李苗苗老师第一个点名我邦,作为广汽传祺来说报,正如李苗苗老师所说的档,应该说是比较新的汽车品牌寇甫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊躲、“两个坚持”慷呐,坚持正向开发和坚持世界级标准凰炭。这两个中搏俩,一个是对产品开发的定位次,一个是对品牌的定位肚敝丁。   从中高端车型的新产品进行切入飘,相对来说这条路走的比较艰难一点湍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兄抒酥,就是起步会难一点闺辟,后面会越来越开阔济喝茂、越来越顺柔姆燃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锑习,内部也有两方面的方向爆泥夸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手期械食,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来年,并且在市场上面赢得一定的销量笨翻,建立一定的知名度略抱蜕。另外一派的意见俗醇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势还勾乱,从中高级产品切入该额。但是大家也认识到这个困难谁,一个全新的产品和品牌从中高型切入惶唉避,也就是售价在12万元以上耙湃皖,第一款车型是12万元到18万元烂镶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磐紊斯,我们意识到这一点了默拢陶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磁菲,其实2011年赶寄堆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橙锰赫,应该说是非常艰难孝诧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钎。但是2011年层绅胯、2012年有一个词就是“坚持”捷拦扰,做品牌是做两方面的事情然。第一个是做好产品的品质缚,第二个是做好对客户的服务短踏,以这两个为基础这五六年走下来便,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睡立。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慷纽德,受到各位媒体老师的厚爱懦佃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奔背绊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硷,我觉得第一个是坚持喜。在我们困难的时候不要去放弃儡林烽,就是把自己的品牌形象词呛、产品的售价回到往下行的趋势锣妒瞄。第二为了支持品牌向上竣颅家,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猫埃拍。   李苗苗捎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呻沮净,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皑。比如像现在的奔驰互秋,一百多年哇溪逞,宝马精、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年零劳抢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恃幕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冕龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌段县币,也有现代的销量挨耻席,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷静绍,您能够阐述一下吗列?北汽在塑造自己的自主品牌方面乾情,到底在哪些方面下的力量最大炕方欺?   陈思英秋:谢谢李苗苗老师伴谓,非常感谢红姐给这样的机会胁婪巫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌广。其实不是妄自菲崩戳览啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘫誓,台上在座的各位都是大幅度增长帽,我们同比增长更高一点路,因为我们来得更晚一点趁的凌,同比增长8.7%查。   但是我个人一直在想这个问题竣叮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缴粗限。像奔驰去年是130周年廉,今年是131周年啤棵,我想这才是品牌辅纹。现在我们在座的各位给客户提供的清醛,我更愿意定义为商品男倾翁,我觉得是这样认菠怯。   从北汽自主品牌发展之路来看静,各位媒体老师和同行都知道疏薄姓,2009年我们是收购硕牵芳、消化羚认牢、吸收了瑞典的萨博技术唬,当时萨博的93外士、95的平台和1.8T芬、2.3T涡轮增压发动机的技术撬叭浮,我们是基于萨博的平台上盆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烂滴椿。2013年的5月份涂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚住,大家对这个印象应该很深煞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浩绒白,当时也试图通过萨博平台的背书芦苗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端范式,因为我们希望建立中高端的自主品牌辛,当时的愿望非尘┟模好幌犬畅。但是事实上发展到今天梁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沤。   但是没有关系柬蛔,2013月5月12日投放的绅宝D70让既簧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乃亩磊。这么多年的坚持是在消化酥、吸收萨博的基础上进行的衬赡,源于萨博玩匹、高于萨博汾搅,我们有奔驰舒拷脾、现代合资的反哺嘎备,我们在人力肃、财力唇啥、资源堪塘栖、技术蛾帕、研发砍郊、生产嘘瑞、制造方面市伎巍,都有很多反哺给我们臼箱宫,北汽近几年高速发展脚块。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邵,这一百万辆含金量是很高的境锣响,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆磁离家。这里面还有几个第一和差异化产品踩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犊饲秃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镰项。   基于萨博恕竣垛、源于萨博和高于萨博的消化娥粮舌、吸收和引进磋凌靡,同时基于奔驰和现代的合资反哺簇澎,我们坚持为消费者提供好的产品淡、好的服务定毕嘶、好的品质顶嘲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琅乔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剧,比如中国新车品质(IQS)IQS岁材、强制性产品认证(3C1000)械狮,3C1000即三个月的购车用户中歉,一千个用户的抱怨度是多少咯疯扛,我们的水平无限接近了合资品牌吐笑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铅瓢丁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忌,希望有一个很好的中国背书赦,给大家提供一个很好的产品体验澜荚椒、品牌体验和文化体验警徘。   李苗苗盲良:听到陈总的发言我一直在想托褐勾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郡财,现在经晨程祝看到“北京”的LOGO始观。   前不久净,不去杭州是到处都有吉利车玻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叭,推出一款车就红一款车桅芍罕。请问杨学良腺隧藐,学良也是吉利的老人了令,一直在负责品牌形象的塑造透袍化、公关俗、市场韶七羚。原来我们也沟通过这个问题扦浓悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃肩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攫焊物,这是蛮难的事堑款订。刚刚陈思英总还在说萨博塘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甸崇,感觉蛮纠结的璃释。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诵?   杨学良泉洞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饥,第一是对标诵衰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衡。我们是坚定不移地在执行记卧,而且到后来做博越守博四、博瑞之后有越级对标戒。比如我说开发一个自己的A级车撂霉,可能要跟合资的B级车对标钉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杉繁,包括研发弘、制造案笺武、采购箱挪、营销储,我觉得成果是非常明显的磊碉惜。   第二是坚持走精品车的战略取蹬氢。所谓的精品车按邢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值经,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驼宿考,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准论醒,比如车的造型设计上面亭,自从我们在全球建立了四个造型中心谎邦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骑涩。既有符合国际的审美潮流绕莆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痊。比如说在车的智能互联领域缮旱诫,在博越车上面车机人机互动的功能上讳葡,已经超越了一些合资品牌铜蒜倡,这一点使我们感到非常骄傲褪。   包括在工厂的制造工艺上矗串,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馅计厕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晌华坞,因为我们现在建得比较新躺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来量孺峭。大家可以看智能化程度最高的工厂前,现在实际上是在自主品牌的工厂中坦咀。   第三是一直在坚持口碑钡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磁草,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扛钾。这样就可以真正喜欢这个品牌达挎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撇。   刚才提到了浙江聘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巴,大概接近了7万辆炉擒耸。这在以前是没有的脊,而且这些用户里面很多都是检然肮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化供葱答。目前因为我们的品牌在提升附,我们的品质在提升牌抡毒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碱躲。这从我们同行污,包括从传祺庭链、北汽的产品销售上也能看得出来轿甭。可能大数据调研角会,像一点资讯的副总可以讲讲粟培集,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侍伙蘑。   当然您刚才提到了在集团层面讨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捞粮蝗,同时又实现互补使骄?这里面还是有很多原则猾肮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的返,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亲堕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梳。沃尔沃是高端豪华品牌熄怂陶,是跟豪华品牌去进行竞争的匹惜岔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猴舶痊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念第够、流程环忱傅、标准儡,包括人才的培养和交流隋。最新我们做的一件事羡嚎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心难灯标,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA限,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO世橙剂,可以说没有沃尔沃这么个老师家广,没有沃尔沃这么多年积累莲蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藉块斗。我们相信因为这个架构非常新部矗磺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平申。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巨羔,以及质量再上一个新的台阶摹热咳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磷道督。   李苗苗秘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滦搓炽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秃米,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痉丧,最重要的是坚持了哪些螺伸?   许翔瓤:谢谢李老师哨歉你,同时感谢红姐给我这样一个机会佃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友靠师。   福田汽车是商用车企业线掏,和乘用车企业还是有一些区别浩。我们主要的目标客户群是to B的世潞,正如您所说脊叔梢,我们是1996年成立的媚柒,到去年是成立了20周年咐岗,通过20周年的发展脓,在过程当中包括您和各位老师的支持拧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厂邯。在中国轻卡市场上卉,已经是连续十几年的第一了僳酶纷。1996年在山东成立蜗卵舅,1998年上市谅嗡感,2000年进行区位调整就来到了北京镰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豹架,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烂商诚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滩鹅炉。我们可能把这个品牌是这么理解的徘,现在业界对品牌有很多理解的方式幻加,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健,所以我们从整个的业务流程上来看够荤朗,这个品牌业务就是在其中的休情赎。所以我们这几年在企业的发展过程当中融媳,品牌也是在不断涌现譬,大概有几个阶段吉开。   1996年是以轻卡为主导怖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪昱摹,用着正好”省跺辉。在当年的时代抓住了市场机会伍葛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埂赶。   在2000年之后烯蕊版,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啪理降,进行了商用车全系列的撮编魂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车静,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茅布厕,这是一系列发展的战略惠浮。同时把品牌又进行了再升级类篓腐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啃供那。   在这个过程当中蔬驼槐,福田汽车不管是做品牌还是做企业铃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罐适?一个是福田汽车在商用车范围里面慈,就是在整合资源方面觉得还是不错的卤肯施。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早签,花了八年的时间跟他们谈合作势。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孙惺埃,生产的产品也是福田自主产品欧曼吠,同时和福田康明斯成立了50几放拐:50的合资公司幸冬少,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肝剃蒲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吉、先进理念之外此齐阿,科技创新也是核心的一个点航祁软。福田汽车虽然作为一个商用车企业激藤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柏沧,但是也是做了很多的工作丁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室函貉橙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垫。我们统计了一下响,和乘用车企业也是差不多的磕壬趣。   而且我们在研发方面纫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冈河,这在商用车企业里面比较少见据。不管是先行的技术搬田看,还是技术传承方面都做了很多的研究笨持来,包括去年也推出了超级卡车哺薄,也是整合全球资源打造超级卡车甭模。全面从安全奔璃检、环保方面进行新一轮车辆的升级翱。   我觉得总体来说吧汤奇膜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仙拓,是一个有着锐意进取羚嘎、远大目标确锰,是一个愿意为客户迷成、为所有的股东茧、合作伙伴箔蓄、利益相关者带来更多的价值疗堪,也愿意为更多的卡车司机昆拾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唉。谢谢!   李苗苗叫膏:2016年一年有很多新品牌出现鲸囱,也有很多刚诞生的品牌在努力卜脊捻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰石独、宝马烦。我就参加过场在北京的怀柔菱汞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哨凸湾。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粒啃哩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灵蒲睛?对于刚诞生的品牌呐,品牌之路有没有塑造的路径故裸?你能不能简单地概述一下赔舍璃?   余波鸵剂:感谢红点汽车和李老师艾渤,各位媒体朋友和各位同行钞刃叉,作为SWM斯威汽车爽,可能很多人觉得很陌生官,可能没有听说过蜜夺伙,我简单来介绍一下斗砂斑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滦乐孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镐厕,7月份品牌上市阂勺,8月份第一款车SWM斯威X7上市剔。   今天让我来参加这个论坛古瘦屎,我们的心情很忐忑挥蚊琶,我们是一个汽车行业的新兵档冯多,我们是抱着学习的态度来的柯吃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师够速,希望多给我们一些指教砰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挝京达?我们认为这个品牌给用户的是两部分联,一个部分是产品的硬件辱,也就是物质的东西限。另外一个部分是精神层面的核。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橡面砂,第二是付诸了一些智能化陛、空间和外观叔拍拐,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘘窖铅,在外观上有意式的风范娃抚。   从软性来说谅囱厢,我们要付诸一些内涵横轿歼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迫,通过植入意式生活的方式敝辟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雹。同时我们也在倡导一些生活方式集跨,通过软性的文化来塑造沛,解决通过硬件和软件栏澈,以及从物质和精神层面塑造品牌藕策。   至于未来怎么走啡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烯镣棋。用户实际的需求和市场的需求涤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搅,未来我们还是要跟着市场走哺充棚。   李苗苗炉嘲:我旁边坐的也算是媒体人堂酶戚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腺邓惭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢说牢狙?因为主持人给我了一些问题函康,我个人认为不想问一些特大的问题屋,就想问问这个问题媒。   付继仁俊虏虹:谢谢李老师佳楞盖,这个问题还是挺好的古娇炮。刚才您在问的时候扰掸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绅偷。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轰苏,我们是做平台泻潮那,不仅自己生产内容廖楼,同时全网抓取内容舰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锤骏,再把有价值的内容分发给需要的用户冈胸,完全是自动化漓炮倪、机器化的舒。我们怎么去帮助车企呢褥顾?我分享一个数字伙芒。   在过去一年田橇铰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的露。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业森衫屯,第二是移动互联网的平台凑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用入。很多的车企其实在做品牌的时候滑狭,都会要求最终的效果道。坦率讲澎蒜,以我个人来讲这其实是两个事嫂飘,因为品牌本身是非常感性的驾炕乐,效果是完全用数据有结论的诞,就跟一个人去吃一样穿燃,吃了四个馒头饱了任盎充,不能说只吃最后一个就饱了贰歉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量激避,现在我们有几个大的方向扇,第一是更技术化的跟车企进行合作搽。比如说从去年开始耸,我们跟上汽通用进行PMP的合作沽毖。客户自己建了一个数据库其暗汕,就是把用户进行了一个分类密仍。然后我们每一个用户来到我们平台上低梗,他知道哪个用户对应了什么车型目氰醛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扭寸,也就是把他们的流量经营得更加科学镰。   这个给到我们之后龟坞髓,又发展成了一个新的技术驱动投擒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吐,还是看汽车外观的细分多裙痰。这不仅可以推荐具体的车型瘁污,也可以把具体的创意自动化睬睦版,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果输,这完全是技术化的匹配鹅。   第二点吕稳,我们是一个内容平台午迷白,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忱,能帮助到车企做非炒龋好的传播秃峦,有的时候这些内容并不能够被发现踌。现在我们把广告当成一个引子微萝逆,不是一个执行的结果卤目。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爽般,进而把下一步的行为做好溪。比如有一个产品是一触即发提齐失,用户点过客户的广告之后坝公烫,我会直接给他推送相关品牌的内容去盒抚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棚蛙,再去看有没有点这些内容患,有没有评论楞、转发帛、收藏剂藏堕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侠幻驳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刚哗玛,把广告和内容进行打通窝。   第三点省,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郴。这个场景是有时间孔浚肩、地理位置和非常多大量的内容和数据问祈绦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讣,或者是去日本还是去韩国旅行誓腥。这些并不关系到最终的销量提升多少测抽阮,但是可以了解消费者在关注什么邪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菩岗蠕,一方面要通过你的技术骋、数据实现更高效的转化末,实现现在解决广告主的一些痛点沙杀。同时要帮助广告主把服务做好前,说句实在的都是服务用户吨悉,我们产品的用户也是车企的消费者圈,怎么能够把这些用户服务好矗设,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竞稳。   李苗苗乏:付总说得很好核倾,借此我也想说几句抬第坊。我看了一下喘慕怪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寿,也有一些厂家的朋友钳羚甫,我们每个人都是汽车人塑冗。   我在想澜翰,得益于这个好的时代功抱穗,既然是说品牌船红墙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情然小,无论你这个媒体叫什么名字孝,找没找到自己的定位芭层妒。无论你这个汽车是什么品牌赌烧,你的用户在哪里事闺粒。过去几次会议主持上都说四个W末郡丰,也就是我是谁婪恋、我的用户在哪里踏桐此、我为用户在做什么捐坎、我还能为用户做什么棺。包括媒体也是一样烤甜,我是谁(什么媒体)碴,我的读者在哪里解插,我为读者写了什么样的东西骚,读者看不看镐户楼,这是不是你的读者群要看的坪,最后是我还能够研究我的读者墓么、研究我的客户未、研究我的用户愤腊耪,我还可以做什么平。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柑圭,一人问一个问题就结束超箔。   请问杨总薪恫,刚刚说了这么多贾病,就一句话构粱,什么是品牌痪险?我们说了半天品牌豌吹。   杨学良氯八:我觉得品牌就是价值褂村,消费者买你这个东西值不值揉奈默,如果他觉得值了荆京,就认可了你的品牌肠。   许翔棋:我就按定位的理论凳,品牌实际上是一种品类的代表缸理,消费者是用品类来思考乾仕锑,用品牌来表达违。   肖勇扁:因为我是做销售的潦,我可能最直观的印象绒鞭,我觉得品牌首先是一种价格奋、价值体系愤烘,同样的产品能够比别人卖得更贵拜焊,别人还愿意买我的屠。同样价格的时候散惹,别人的产品卖不出去墙,我的产品能卖出去春番,我觉得这就是品牌及壁郴。   第二链搐,我觉得品牌是一种文化伶抡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褐己孔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸵踞鬼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娃蛋,但是我的文化能够吸引他枯,我觉得这也是品牌的一种表现请旁。   陈思英搏节:品牌首先是无形资产落刃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荒牢。第二也应该是产品哺嗽,可能是一个标记秆喘懦、标识朝荒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敛,在人脑海中所有的记忆其腹秀。   其实品牌的英文是来源于MARK巫敝,就是在没有货币的时代物物交换的时候贾,在畜生身上有一个MARK武隋,Market就是营销播竭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另顷。有一个比喻赐,品牌就好比像银行储蓄屑归,储得越多品牌价值就越高伍。   余波词示酿:我觉得品牌在直观来看就是商标钉岛,另外是产品吓形。真正给用户留下综合印象的是产品附、服务和文化的结合剧轰噬,以及对用户的印象及感受就是品牌管。   付继仁来落骋:我觉得品牌到现在这个阶段活,也是一种共鸣瘸归,像营销1.0是以产品为中心庐,营销2.0是以消费者为中心刷丝晚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辣卿篱,这三点都离不开品牌簧拒久,但是代表了品牌不断的升华冲。同时品牌到今天来讲费凳啦,不简简单单是一个口号蹄惺、标签浮、LOGO崇河嫌,还是一个行为准则奠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台来,还是每一家企业枫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臼,并且怎么样高效地执行和检测抄队。   从这些来讲让,如果我们想不清楚品牌是很难做好的目底,如果想清楚品牌一定能做好谴,至少能够对我们服务的那些人做好笺射点,那也就足够了镜。   李苗苗绕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翘慌。关于品牌几天几夜也说不完兢八,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌词,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌行无。   谢谢大家在座的聆听庭肚链,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳 版权作品坦修,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚莎告,严禁转载琼册,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挤弹,车市销量连破发展记录翅嫌,这也是问题的时代翱,多元化叔、碎片化靛阮,对整个行业提出了更高的要求欢玖俱。一切都在变恫菇党,唯有不停思变方能随机应变救。2月18日篙诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呵迪呸。行业内百余位思考者和变革引领者仁衔,与120余家媒体相聚一堂堡度,在“变与革”的大会主题下虐,共商“品牌与营销之道”吠勃,把脉中国汽车2017累。   东风标致总经理李海港锑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磊卫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东通钩途、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠勿钙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华论、奇瑞汽车销售公司副总理范星投坷钱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动危臂。以下为发言实录捍充:   互动环节嘉宾合影   主持人互:2016年是一个销量大年革逝磊,更是一个营销大年提谭苔。从二维码营销到VR营销驹,从下沉式营销到自主营销观鲜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碑头瞳,广而告之悄悄地变成了城会玩屁,车依然还是那个车菲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誓恨? 第二场论坛的话题为搬撬:中国车市新战国群混,车企将如何做营销芜岛辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇读:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疤,现在重担在我身上昆党舅,由我来主持第二场论坛庭涡沏,和各位老总探讨如何做营销帛沦譬。   因为第一场是说的品牌涤赖,品牌建设也是非常重要的一环熔锋,我们现在就把品牌这一页翻过去姜拓,就说一点营销其他方面售,比如说跟市场石、营销相关的一些事情默。我们今天的这些营销人俊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芥,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱视澎。面对的是最高增速的市趁春勇ⅰ,现在技术和产品快速迭代袍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性够镁,所以他们是非常幸运的悼,十八般武艺怎么耍都行姓。   同时很多营销人也在自嘲胳袖,其实汽车营销是最苦逼的一群人投,因为我们面对的是世界上最全的品牌危胳,我们面对的是最多企业的竞争挺,我们还面对的是最难以琢磨的目簧弓、难以把握的政策环境和最善变的消费者祷铃。   当然了我们这还不算最苦巢沃啃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饲葱,所以这样的一群人的所思所想蹲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得貌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颈绥犁。   汽车品牌最新的一个品牌定位惶奶徽,在座的应该就是汉腾了脓愁妨。请问汉腾汽车的副总蒙盗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咆,您给我们简单总结一下帮哆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的好?   于晓东疯榷按:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踌,让大家来了解汉腾汽车交撅。汉腾汽车目前是全新的品牌俩鸵呈,2013年11月份成立惯党被,5月9号品牌发布敲从软,9月6号新车上市嚏,第一款SUV产品汉腾X7贫府,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毙菇拒,本着向同行和成功的标杆企业去学习纱邓椽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凉。   2016年对于汉腾汽车总结来说睦撬,第一点是品牌发布举廉督,这是做市场的开端颁署绊。   第二点是渠道挡新,对于新品牌是重中之重的工作鹊,渠道顺利打开的局面惯熔培,签约181家诡骆诗,正常运营150家柏藤,渠道作为做销售最根本的工作俄,没有渠道嘎扁、没有服务镰盛,消费者也无法触及和体验梁嘶性,对于一个新品牌这是一个开门红嚼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绣匿闷。   第三点是在市场上染禄苦,市场层面上重点资源向一线倾斜冈羌相,资源都花在提振经销商信心缓伐撇、帮助经销商达成销量上溺,因为作为一个民营企业都蜕,作为刚起步的企业探涪歉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菲蹭,支持了经销商的销量连廷逼。在品牌和市场的方面咐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助县,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掂穆。   刘小勇经截册:我们老总对这个企业的关注是发自内心的具荒点,汉腾除了自己营销的亮点之外苦钢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的股堪,或者对您的触动是比较大的嵌砍挥?   于晓东盟:做销售在产品力表达上筷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忻叼辞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搪撇,在2016年都说是视频和直播的元年昧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辰宪。包括产品试驾挑战的活动贩期钞,也是和斗鱼做了直播的活动头华羚。在我看来在消费者了解产品上滴囊搔,可以随时随地哩井倦,而且是更加有渠道客观了解一款产品费坡。这对于做营销来说仁鞋涧,既是机会溜恰,也是挑战笑。   刘小勇觅:请问李海港先生悔贿非,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大福,尤其是传播的环境详、传播的手段按挺衔、传播的模式发生了翻天覆地的变化俺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卷咸?   李海港淌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钝缔,在新技术讼沥、新人群和新的竞争环境的驱动下跑,媒体处于变革的时代崇护,原来的架构碎片化了排韶,新的架构正在建立跋死叉,当下处于这样的时代幌竟。很多事情是这样的趋势细饭,原有框架维持很多年暗骇剩,突然间环境变化之后碎掉了眯颠,再重新建立新的架构瓶,万事都是这样的道理驹。现在媒体环境是什么样呢哦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掏坑。这样可以导致媒体的平台化撩圈悍,另外是媒体人的职业化或个体化涟跨。   简单来讲稿,我们以前是自己做东西柏,自己在自己的商铺里去卖蒋势。现在不是了侍,现在可以自己做东西赂,自己去租商铺撅,有的人专门提供商铺飘某,有的人专门做东西笑。这样可以做专业化的组合焦,效率会更高拓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势可祥辰,红姐以前是媒体人缄,现在有自己的传播平台铝,也借用了社会化的平台荚凛,把最好的内容输出肖,她做最专业的内容连。我想平台也会用她的内容盆衰汉,未来的板结新的架构就是这样的秦谜。   在这个架构下作为厂家要适应导紊,东风标致已经做了这种尝试坪胯寸,去年把我们的公关公司能力削弱醇耿,因为他们的稿子太硬了端,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闪柔侵,从专业或从第三方的角度看待东风标致藩糙碎,我想他们的稿子会写得非尘崭疲好嘎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣葱,这是未来的趋势潜。   刘小勇哎:我听到有一种观点泛复,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铂筛攻,我就抓住了更多的消费者坍的,更精准奈郡,我的销量就会增加寸荡席。但是有一种观点认为设掂富,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泥托僳?如果总消费需求没有增加垦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猴薪视,是不是大家又打平了乌采笔。就像一个剧场理论光夹,原来都坐着看戏慰醚,后来都站着看戏了砷啤,其实看的戏是一样的竞帛般。请问奇瑞的范总涟,您怎么看这些新的手段恃钾、模式对销售营销的作用款?   范星康换:首先感谢红点汽车畅衫孰、感谢红姐饥,也感谢刘主编坪。实际上前面两位老总谈得也挺好杏饯垫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眉烙。   说起营销编亭锚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面催帽敲。但是从营销的最根本哎伍霖,还是回到对客户的理解钞曙迸。我们最近几年对于整个汽车市撑驯啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整返钩,最核心的是我们看到了两点变化反,一个是围绕客户端的消费升级鲍静,第二个是客户年轻化的变化孤。这两个核心特征的变化冀,带来了所有客户需求的变化瑰秸煞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靶甸。   应对市场的发展嚏划毛,我们称之为整个自主品牌的发展鲸粟舞,包括奇瑞自身的刻马,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘荆快揣,年均增长在40%左右的增速慧盼,所以说基本上属于原始增长的阶段污。奇瑞从2012年溶散围、2013年开始进行战略转型继,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乾,我们做的核心是提高整个产品的品质侈,是我们整个战略转型的核心录。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力风,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谎飞衬、好的服务晦。2016年我们已经进入到2.0阶段娥垂僚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甩缄,整个2016年集团销量也突破了70万辆劫,增速达到28%其,国内市场超过了36万辆触,也是过去五年来最高的一年彼蓄强。国际市场中瓣骸挖,我们2016年实现了出口8.8万辆隧垮寄,也占到整个中国乘用车出口的1/3柔捎皋,也是连续14年中国出口第一的车企糕。   我觉得取得这些成绩情蓟,销量数字是一个方面瞬,更重要兼、更为看重的是结构的变化泛辆,第一是企业盈利水平的变化悉忻庐,为支撑企业未来的良性发展穆柬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忙点。第二是体现我们战略转型的成果旱凳路,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怠屉饲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谰伍。第三是客户结构的变化洽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艘疏何。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%森霉钦,实际上我们更关注的是除了规模的变化盖较耙,当然营销数字很重要爱。数字背后更关心的是这些结构的变化豢,怎么产生这些结构的变化挪汲?从我们自身对新一代消费者的理解啊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验情舞娶。   客户体验的三个方面我们一直在做即拖闪,第一是产品体验殿领疥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赐钢哦,行业平均大概在35%船,奇瑞可以做到25%醛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台何呢,今年还会陆续推出更多的平台砂。当然平台不简简单单是全新车型的概念悍。   第二是品牌体验馈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悔虽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛙什努。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粮环,现在很多企业在做营销过程中视频五觅、直播方式应用是越来越多了洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抛坊。今天消费者接触信息的方式发生了变化欣般蘑。   第三是整个销售服务过程体验的升级牌,在2016年网络规牟桑和第三代形象店的升级坪,为了保证客户体验的一致性边涩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装离刊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的替谅盘、优质的附、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验很,这是我们正在做的酥本,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解社,谢谢!   刘小勇吵硕街:谢谢范总报际面,现在的汽车营销无论是从手段玩,还是从模式裙,包括内涵都已经发生了非常大的变化阑。我顺着这个话题再往下问一下闲顾,请问刘晓科总具猎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慨盗究、营销套路碑,您觉得现在还适用吗据青?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饥犬?   刘晓科兑钮:刚才范总帕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趣恼,因为这里面在我们整体来看畏,其实我是一个新的营销人囤,刚刚在这里两个星期是。我以前更多的经验还是做用户堕尽,去看用户的发展受冉丸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淖湍乳、网红台铆姬、娱乐化陀,甚至还有用户的碎片时间稻。但实际上反应了两个变化诉句,第一是用户浏览的轨迹改变了揪态抖,以前在PC时代乏伪挝,大家基于浏览器阅读钝淖侥。所谓浏览器的阅读拱灭习,对于从一个网站跳到另外一个网站瓮假浓,这个成本几乎为零罗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骏,只要在浏览器就好雄楔。PC时代篡翘,网址雾、网站辱、浏览器是值钱的幌酵。   对于移动互联网鄙捞蒂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸡钩潭,对于微信小程序也有很大的期待烽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喝嗅。最终来看锣纷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葱佛睡。在这个主流的前提下鲍卧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读累。在这里出现了两个问题细敲,也就是时间的问题缚客憋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扰颠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的干黄栓。如果是比较泛一些的资讯或APP盎刺,如果中国互联网网民用MAU看痪,月度覆盖量几乎全部覆盖绍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU情厩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP法。但是什么会不一样扒涉唤?就是时间怪蜕参。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲估醚,我也高度认同一个观点捻讹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涟疚。在这一点来说焦胁,我们的营销不是去抓住用户瘦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸿撩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起模爸。   基于这些理念的变化骂乒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沸薯,而现在发现专业内容看得比较少一点胆膳卫。专业内容对于用户的阅读箔曝,可能是女性就不太爱看隙,覆盖用户的时长就变短悲豁。什么东西会长呢辈去?从2016年屯徘、2015年的情况来看翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间效,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咯,因为可以更好地去占据用户的时间哼擞。比如说我们投的一个网综节目矢,可以有2个小时以上的品牌露出时间伎。   对于用户来说竭剃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搏寥识。无论是线上的聘,还是线下的瞥。   另外一点羡碉铅,我们做了一个用户报告锋,会发现用户现在在看车的过程中访,比如专业的导购妊,发现用户的时间鞘前江、决策变得越来越短铺菊让,对于专业媒体用户来讲俱,用户平均决策时间是108天瓣频疆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天破奉门,这52天对于内容的需求是很轻的校殿仙,包括频次是很轻的渴罐。从52天开始一直到97天锋箱,基本上是从几款车的比对到交付定金乔拆,因为提车还需要一些时间辰奈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惭本。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甭颓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接任褂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接链。也导致现在的自媒体更火戎,因为大家更相信人安鼻,也就是网红的力量会逐渐发挥吠测,包括IP的力量搬南。   营销的变化是跟着人走的竟九熟,用户的体验痛脚、用户的行为发生了变化变春堕,我们的营销一定要适应用户的改变羚少。   刘小勇惜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痹苦褥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堑航。想问一个跟豪华车相关的问题蹦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羞关,从超过10万辆到两三万辆的都有猛艘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌每。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堤溶澳?或者会发生变化吗檬?会发生变化的话岭恨台,是什么样的主推力量来促使发生变化唉?   王顺胜心鸵僧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悸,作为广汽讴歌这个豪华品牌冒侵旁,去年4月份才成立了新的事业体制季盖嫩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纱颠,10月22号四驱上市菊附,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乔响肉。   从去年一系列的举措钱丧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啪萌携。像主持人刚才提到了害戏眯,怎么样去改变格局卧窝?作为豪华品牌在中国黑究,像ABB进入中国市场比较早渤莱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上动猩窝,其实我们也做了很多思考时,想跟大家分享一下冒。   第一工卤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早九,也是十年左右的时间岁,也不短浚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间律。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒,我觉得是特别重要的胯。我们不是说跟谁去竞争管线淳,而是在豪华市场找到适合自己的位置翁连诡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袍肝,包括在上海搞了大型的上市发布会金腹,在上海中心进行首秀烁腺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录努拓陪,这也是用来提升品牌的踏幸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搓吾泵。这一系列都是来提升讴歌品牌的锣鲍。   在后面的发展上吾蛙娥,包括在2017年也做了很多的思考篙仟炉,就是如何在营销创新上做一些突破掳莆每。比如说植入了体验式营销凑蓉,包括即将上线的体验店泪褐,可以跟移动互联和终端钢欢,包括一些PC端进行一些互动岛秆酱。包括很快会引入管家式服务先蔑,让用户真正能够感受到服务和体验酒獭。管家式服务是一对一的坚佩,能够让你感受到有针对性鲜牢赤,并且有温度地触摸到服务的形式氓嫁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酬,我们在形式上也进行了一些创新迸乖。   尤其在内容上面男,我们以内容作为引擎取渺巩,创新作为驱动此捕屑,作为后来者品牌外,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熔粪。至于格局会不会变化饯彪喉,其实每天都在变化奇躺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姓狮位,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猩瓦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌午,我相信之后会在变化当中不断求变盟。营销涝乡辑、创新不但要传承好的东西割轿怒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晴鲤,跟大家一起共享一下多。   讴歌作为新的豪华品牌粱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轨蠕为,希望在座的媒体以后多多关心书、多多支持秸便亩,一定要让它取得成功嘎径,谢谢大家!   刘小勇昂塘:接下来有请江淮汽车李总扳搪,咱们聊一个关于2017年的话题倒老,现在年底触甲、年初做营销的也是做足了功课羞新卜,关于2017年市场的预判思敞。能不能把您做的功课分享一下释,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些警盒糯?   李建华床拧:小勇这个题目“袭击”挺厉害涸陕,营销这个事在台上讲豌法辫,对于2017年的营销还真没有想得特别细脸。对于营销餐,以前讲欲文明其精神窜瞎酮,先自野蛮其体魄怕隧,营销在中国还是跟认知相关搐,属于文明其精神发展之内的尝肪。营销在2017年来讲墒衬烫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姜韧放,全球规模最大蹈拢隆,还是保持增长娃骡哼,需求会很旺盛粟姐,同时也面对着一群非常不确定的消费者媚毫,这些都是一些确定的因素徐。关于不确定的瑞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偶膳,这使很多事情产生了不确定性查,也使推广方式产生了变化扒拆。在一个变动的世界里要想做好功课片氯绘,关键是有定力把握好不会变的东西骡韧咆。   就江淮来讲褐,2017年一方面会更加关注用户的需求仆。因为从做营销来讲悄吵诵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戈。一是用户看到产品隙,如果产品很美好囤叫口,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喂家。第二是当产品出来之后祁安滩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品康父,如何让消费者跟它产生很好的接触朗阿、接受它肋,让你的营销做到有广度犀醚端、深度和温度悼鸽,这是营销人需要花功夫的地方户。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤倒矸眩好的保留和记录下来瘦裂侈,强化终端的执行力阀全拿。这是非常重要的鞘深鸽,当消费者看到的车是处于被管理的状态脑钾剑,他就会有好的印象耍搭。如果是管理失控的情况帕姬,就会认为这不是好的产品携。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理券,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品背葡灯,这个产品是不是他所需要的理绵伟,能不能让他在过程中感受到认知和认同酞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戊波,现在已经不太需要你告诉我什么了送挞,往往会更注重你提供给我的事惨,是不是我真正参与过的瞥俩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV布得,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匹?可能现在需要一辆高颜值歧阑寿、大空间抗敌悉、强动力伙、低能耗瘸休超,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来褥擂揣,所以2017年上半年会投放一款S7两趴。前面的消费者参与了意见闲疵矩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘛庙悲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涩干,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肃缴墒,形成了共同创造的氛围穆。往往共同创造的东西峡粳,我觉得是消费者乐于接受的东西儒舅抵。未来共同创造哪嘶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度环闯构。   刘小勇贿:非常感谢李总梳浓。我觉得现在开论坛瓜舵爱,最难的是请嘉宾垛阂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾课沮疙,是嘉宾请来了之后不给时间说孰。今天这个恶人就让我来做了璃谰,咱们就不说了狈。   最后请每个人回答一个具体问题淑摊,刚才进门的时候有一个调查定死恋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几私克?我们从于总开始殴毋盛。   于晓东购:我觉得2017年应该说挑战大措锋,期望更大淳,我更看好细分市衬ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛届焦悼,我们更看好SUV市场的持续增长孺骏。   刘小勇长浮康:全行业增速去年是13.6%抗漆巳、13.7%醛烧。   于晓东然搔:我预测2017年是10%昆忿纪。   李海港僻塘:8%册矛。   范星佬:我就说一个数雄界,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗣畏,但是看这个数实际上同比还是增长的济衡琉。本质上今年不用担心改方貌,我觉得还是在8%到10%之间彭。另外最近看到1月份的数据出来了表,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额椒母,这实际上是一个分水岭孩涤裂,一个很大的变化戳斧吞。   李建华捌劫痞:我觉得应该在5%到8%慨私,可能会接近GDP的增速苫汝。   王顺胜咐宪久:我觉得整体会在8%到10%以上鲍淡态,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徐乔。   刘晓科痕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泉苍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%光彭床,我觉得再加两个点是8.5%嘛搂饯。   刘小勇葱贰粗:你更准确了搓,到了小数点后了江劝。非常感谢各位老总的精彩分享末碴盟。就像李建华李总说的硼扮,咱们说到汽车营销人返凡稳,媒体界有很多新词来形容集柯扭,像野蛮执行力或变态战斗力霓、狼性文化等等泰。其实他们是一群非常善于思考的群体灌芜段,他们的思想的深度决定了在行动的效果腊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刊虐奇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦抬:李芳 版权作品媳羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄菲烧,严禁转载风快,违者将被追究法律责任噶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谜钠搬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导道,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肪建,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俊疮韦。以下是北汽集团党委书记酸、董事长徐和谊的主旨发言倒。   徐和谊瘫:尊敬的何部长侨锤鞭,尊敬的各位领导玩酒,汽车界的各位同仁萝,还有我们媒体界的朋友们授,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂链,探讨汽车行业的发展话题糯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年建,这一年间我们先抑后扬悔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稿窃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进享共罕,最终以产销2800万辆梗菲,同比增长13.65%的优异成绩犊啦,完成了一年的一个胜利的答卷堵吉渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酵司彼,为不断探底寻求新方向的中国经济句,可以说去年我们再添新亮点牛惠秸。成绩固然令人欣慰缴婪德,然而先贤有言疵垦鼎,一切过往皆为序章拖筛。今天站在新年的起点上回望从前毕,我们发现深沉变革的暗流涌动温嚷辜,启迪未来的创新发展貉呢沸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思构。   亚马逊无人超市惊艳登成さ蹬础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幸党,提振实体经济箭在弦上锑瘸少,消费升级引领我们全新的商业文化时代煞谱酬,技术纬、商业模式钙、国家战略期邦、市场结构结合在一起缸典,这种更替的演进驮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点螺砰,正释放出巨大的改革能量肝闷,正引领我们整个行业迈进全新的时代刑。   一是技术模式在不断地创新揪价,汽车行业转型正在进入落地期搽涎晚。最近几年在互联网髓袒、智能化牢套啡、共享经济等多方的洗礼之下誓斥遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者圣,迅速地转变为创新转型的主动执行者咎脊桅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟户,日系车企抱团开发人工智能技术娩涡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎酵憾,可以说剑指出行解决方案善。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扛矛,在新技术奔、新模式领域不断落子烩闪肉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期分绍。   二是消费升级哺,品牌之战成为未来的新机遇呸杉。随着互联网思维的逐渐渗透芬屯摔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坍刑裴。情感价值瘟桃滩、消费文化蛙贺猩、消费者价值观越来越得到重视袖市殴,网红营销癌常咖、二次元营销碘沏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通返频懈,实现产品表达与消费者价值的同频共振叼。   另一方面欧党,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氛得昧,为自己的人生价值代言观淋题。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饱酪婚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邯蝗吭。   三是提振实体经济酵性,汽车制造业体系化建设迫在眉睫比。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一块,就是提振实体经济汰。其关键在于制造业转型傻藉秽,转型经济学的研究表明荷,制造业转型中产品技术固然重要萌,但管理体系更加重要毒林鞍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浇、网联化建设慰芹蕉,就越能发现在信息化建设这种大背景下喇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键香绍。前几天我看到有文章提到筋鸿使,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猎娟辈。这样的提法虽然夸张姓锻菊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酚闻列,我想却是切中要害的模。因此随着汽车行业创新不断地深入落地躲,随着提振实体经济逐步落实你杜搂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涵。   四是政策变动陡,新能源规模化碎哪侥、市场化成为未来的大方向殿褂拐。2017年新的政策正在逐步地落地僳送财,新能源汽车格局正在悄然地发生变化热死蹬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狗昧趁,行业准入规则膊、动力电池规范条件等政策的制定戈,从各个角度划定了新能源的市场边界缸矮垮。   另一方面瞧杠,碳配额程孔、双积分晨娟、新能源补贴退坡害桔归,无不要求新能源发展要还原市场化手段享兑,聚焦核心竞争力开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逛堂哨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秽美。   纵观整体形式的发展彪娘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滤寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馅穗。数年之前队燎甸,面对互联网行业的冲击撕,我们以为我们只是需要一个互联网+篇头,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔷篮,还承担着国家经济转型的重任然椿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炮信纶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阔。这样的多重任务七,给了我们新的挑战寸艾仆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裙罗静。   面对全新的形势试,面对前所未有的机遇与挑战搏词,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煞梅盖。我们将锐意进壬劬獭,大力地发展创新精神蛾缴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命塑反,在电动化冠、智能网联化贾、服务化筒小、国际化等方面加快发展步伐厕,不断推动新技术微忌、新模式的落地生根盘篓逛,不断地发展新能源汽车呕弹,还原城市绿色健康生活露碳丢。不断承担经济转型任务烈,推动传统制造业的升级郎。   面对未来氨烂,我们将在以下几个领域寻求突破枫:   一是加速智能网联技术研发港,打造智能出行的生活方式么猫。2017年拉斯维加斯的CES展上藤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑞卯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作花。当然不只仅是和百度释窜伍,还有其他的国际国内的公司订挡聪。未来瞄准智能驾驶钢、智能互联插、智能座舱等内容奇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹋贸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具憋坚级。   二是加快新能源汽车产业化蒲红摧,践行绿色环保发展目标疲舞蹋。在新能源方面暖,北汽秉持环比的玻靠大家的理念悉,不仅造优质的新能源汽车产品观,更要造消费者愿意购买的新能源产品垒两。尤其是在补贴退坡辱扦、行业回归市场的大背景下趟我,北汽集团聚焦资源篱下陇、聚焦技术岛、聚焦产品埔、聚焦市呈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链面,为消费者提供既有颜值耪辆、又有内涵的可靠产品钱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胚,共同守护美丽家园耪撵。   三是加速国际化资源整合椒日套,实现中国品牌的全球化采逼瞬。2016年玫乳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懂单肩,实现了北汽国际化晴泪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粪粕。配合国内的合资品牌公鞍,服务于全球布局研发基地春隆信,北汽全球范围的资源整合葛慈渴,已经进入了研发认枢链、生产迫但、销售惫场、金融僧、人才和品牌全方位互动的良性循环剖皇。   面向“十三五”畔氦,北汽将继续深化拓展东南亚虏蜕、北非摄割贩、中南美范岔河、东欧等重点市场的产业布局烷襄屁,使中国品牌的影响力遍布全世界喂墓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级令渐空。   四是坚持服务化方面痹嵌,推动制造企业转型升级秋虾徽。服务化既是国家经济转型的方向俊,也是北汽自己产业升级的主要目标补擞琳。多年来我们在金融杀、产业投资骋喊颁、后市场拭抱、出行服务等领域多点布局窖录面,随着时代向智能网联方向的发展可亢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环司。构成从业务到管理体制显靶,再到基础设施的科学发展体系辨考,不仅提高了资源的利用效率荒驼犊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骆梳。   各位领导潭屎竭,各位同仁抢,媒体界朋友们寡哦,闻鸡且起舞交伸,风好正扬帆纫庆寄,新的一年已经到来械蹈浮,新时代也正在开启机遇的大门蛾势奴,让我们携手共进闭失币,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦晌霖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剔娟费,长城汽车累计销量达107.45万辆疥洽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲍身,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抽冷乏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军婪,其中哈弗H6占比超6成介怒,达到了58.07万辆热,同比增长55.58%桃参等。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滦狠尾,2017年2月19日俗被,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拭背幌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年八骂了,我国汽车市场销量首次突破100万辆讨筐,高速发展25年后的今日汤衬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枫。中国自主品牌已突破百万辆昆凉芭,那么能否乘胜追击逾越200万胃相、300万的销量目标悔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能你,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粟玲,用他的话来说典菲,“这是很了不起的一点掣壤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筛,从另一个角度来讲腻譬奋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汾鹿竭。   安全靶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萎翱惹,分析其中最重要的因素巩,魏建军表示牡十侵,回到20年前殊,受到成本和技术等方面因素的影响趣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盗蘑娥。而当今时代氖谅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叔,其比重也在日趋增高香啊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顺姜。他还透露闷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元母如,打造全球化的研发体系饱,在主渭、被动安全技术洗工貌、智能互联瘟豆、自动驾驶等方面辽卢,形成领先优势樊。   说到自动驾驶技术混看袖,放眼全球汽车行业咖呸骏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粉履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煞逛。哈弗将采用北美咐亥、印度镶校谷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屋歉,据他透露绊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准室,目前正在进行路试履悲,有望在2020年后投产合矗玲。“我们的最终目标坝臂磋,是推出完全无人驾驶的苗、最安全的 SUV 袍巍蹭。” 魏建军说到堕弘蓬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簇性槽,魏建军说到鹤妊解,2020年屡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谢提。对此赣,哈弗规划了四十余款新产品旦,覆盖全部的SUV细分市场煽舶敦。到了2020年蜜拒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钝,在规模上超过吉普摊沪稳、路虎科枯碾,成为全球最大的专业SUV品牌莱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汲呻残,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雄毖袖,魏建军回应道鞍豪垫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傻讹努,一方面要靠产品快速地更新迭代纺阂,另一方面则是丰富多样的产品规划乌保,这其中就包括新能源方面的建设悼苫。据悉恒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梗肉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偶航。除此之外独,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程奂尽,目前正加速推进全球化商业的发展贺臀硷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烦桃。   2016年守尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲来忿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑小:WEY登场之后哈弗应如何定位钩钡?魏建军在现场表示盲泼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化老。相反痘棚,哈弗将全面发力15 万以下市城忧渴拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痴颇妓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毁懒失,而“聚焦”就是集中资源吼炯,打造产品和服务的差异化优势巨捅搔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戈。先做强睹堤、再做大懦士寂,这正是哈弗理念的核心所在暑塘呈。在盛典现成馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纤疥砂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唉坏咎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念频剧鹤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晌。据了解朵币车,长城经常组织经销商团队去日本考察淑艇漠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念人泪。这正与长城的发展观念高度一致畴兜。魏建军透露膛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”静,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剂扩京,经销商们也未曾有过动叶耆选,这正是“稳固”所体现的重要一点矗磺。   长城汽车总裁王凤英表示时仑裙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吵。 她认为航辑玲,良好的厂商关系是相互作用的赊,只有让经销商满意桂怪峭,经销商才能够让消费者满意愁虚翻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郡,这是层层递进的作用效果杜桅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撇伙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌博少眠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莫巾?哈弗给出了自己的答案粱忿:200万的目标即可上路妮韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵搅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今细,在新能源汽车补贴退坡后菱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厢奢,这个数额占车辆销售价格的40%改时。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼓径竣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狼辱?未来概蟹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炕葱圈?2月8日下午甘羔戊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示取蕉掣,2016年绿酶潮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啡烈俊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涟匠。随着核心技术差距的缩泻芪肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敬。但是殴吐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谐哇,巩固和扩大这种优势皑跋扰,还需要政策文孔、制度和市场三方合力嫂劝,打造可持续的市场化发展畴处。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赤共型,但是从已知的美国冬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒲舵焙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置居腿弄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毛慑。同时矫卤,公共类充电桩接近15万个的发展规模惟睡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谰椿。   “走在世界前列邓,不仅是体量和发展速度位居世界第一藉末,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一比。”许艳华表示氓,经过近几年的积累拍烂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证革绢捐、制造和营销的体系能力匪板,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拾,产业链基本完善纪很厕。整车嫂朵但、动力电池热季揣、驱动电机系统性能大幅提升烤,市场主流车型的动力性惦羚才、续驶里程壳、能效匆默熟、可靠性匹蒂、舒适性明显改善快害,整车闪疵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肝冯弄,新能源汽车市场覆盖率提升邵鲤溪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盯牵,占世界市场比重约为50%加上玲。按照已知的企业规划斡褂肠,在乘用车领域碑警,2017年我国将有73款车型推出褪,进一步满足市场需求怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戈退,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犊踞,整车单位公里行驶成本也在下降疼。“20%的成本下降冲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炮层,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屎。”许艳华对《中国汽车报》表示孟欠,在规模扩大成本下降的同时憾藕,市场竞争下之下聊隙耽,企业会做出有利于市场发展的选择答,也因此差炯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萎心。   许艳华判断措霉戳,2017年锤甫晒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坡阶,预计占比会突破70%埃患,长里程纯电动汽车需求会进一步提高前宫,充电基础设施也将继续保持快速增长鲤茧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沙鲍码,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刷紊赫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矛困华,在此框架内朔荆,到2020年膝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展协祈辩。但是补贴退坡后怎么办赌妹文?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锰磨。”许艳华认为妊陈烩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移南揉财,让新能源汽车使用成本进一步降低括,才能保证其持续良性发展吨嫉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叉艘羚。目前届驴绒,无论是整车合筋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枚,剩下的就是政策实施好的问题辖怀齐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亭匹伐。”许艳华强调差,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浦,2020年到2025年是重要的过渡期宛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窗崔涩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胯壕,这方面我国也走在世界前列扳萝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懂弗灯,进一步落实国家新能源汽车发展战略就,保障车辆和使用安全几。   不过肺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诽。针对《暂行办法》氦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%让酥恨、10%和12%的比例苗,调整为5%琅、8%屡、12%的比例扣,并允许2018年氨开、2019年负积分可延迟一年抵偿俺。同时匡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定憋拨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兑蹲,丧失中国已形成的比较优势沮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用构匹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拼锑浦,以便企业开发和商业计划的制定捌揭宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶办:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景破舅。犹记得2015年7月哭暮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焙培,并对这些汽车的车载软件进行升级推乓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机送讥、转向系统以及车载系统涟蔡。    如今午茎摊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕉努惹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案临城,如果没有行业安全标准来做规范担卡腹,或将引发不可想象的严重后果匣臂。在我国狮,作为国家网络安全的重要组成部分练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抄。《中国汽车报》记者日前获悉抽,《车联网网络安全白皮书》试控、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人。在发布之前胎累甘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖损镁,他告诉记者握诞,车联网网络安全即将拥有“指南针”铅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驹:《白皮书》湍胁、《细则》出台的大背景是什么冯娠?    庞春霖瓤:在节能环保屋、安全舒适赦卞,以及车联网翱携熄、自动驾驶滦、智能交通等方面要素的推动下汐,汽车正在迅速IT化拢、智能化农倒嘛。与传统汽车相比冠凑掏,智能网联汽车在节能减排芦颅、安全舒适方面具有前所未有的优势聘会尽,符合汽车工业校、交通出行方面的发展趋势供绰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戊。在互联互通的背景下版篙媚,没有网络安全充分保障的情况下踩,智能网联汽车带来的可能就是灾难聪低袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日履焙廉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辨,明确要求网络运营者(车厂览狼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剖,应当依照法律还、行政法规的规定和国家标准的强制性要求空勿,采取技术措施和其他必要措施寐,保障网络安全瑰壬、稳定运行辉灯,有效应对网络安全事件算甭,防范网络违法犯罪活动界贿,维护网络数据的完整性缆斥、保密性和可用性宏纽桂。网络相关行业组织按照章程玻订辅,加强行业自律麓,制定网络安全行为规范鸿,指导会员加强网络安全保护惫,提高网络安全保护水平芭砂,促进行业健康发展地。”该法2017年6月1日起施行持疚慕。    2016年10月23日赋,在前期工作基础上偶身才,在工业和信息化部等部门指导和支持下继,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粒镀互,2016年底丸疵靶,以电子科技大学为主任委员甲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劳飘蔑、中国信息通信研究院且瞬、国家互联网应急中心杠、中国联通惺骂、中国电科第30所吻掂腥、奇虎360吭伞、博世为副主任委员顾彼,联合国内外70多家整车吧磋持、芯片桃连、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酪掏:车联网络安全委员会)正式成立诧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长,在工业和信息化部吴、国家密码管理局谢顷孺、国家网信办等部门指导抵、支持下媒郝捆,车联网络安全委员会于2016年底组织呵典、协调产业资源慑,以我国自主和在华骨干外资车企请从篡、终端和零部件厂商为调研对象椿愤,先后完成华南涟琉垃、华东镜、华北拇炕、东北题狙峦、西南地区调研工作究化的,充分了解了车联网网络和信息安全政策焚狈示、法规拦坏、标准尼喜、产品定奋铆、应用等方面的实际情况与现实需求天弟筋。并组织与协调联盟内外资源同,开展了车联网网络与信息安全相关政策漓览淑、法规思、标准的研究劲褪,形成《白皮书》配乘凉、《细则》杆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恭玖。    《中国汽车报》豢千挠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氰睡:随着车联网发展涛挟农,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胳屋肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箩迹、技术标准岗、产品及服务体系的支持示屋。从调研情况看撵囤卜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悍堡霜,缺乏可靠和一致性的基础工作紊,因此需要我们及早采取措施叭娥刊,完成网络安全方面的顶层设计工作持欺,从政策猴、规划航离、标准献、技术焕痢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粟哎署。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊氯痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状糕,为车联网网络安全的后续发展提供建议负灯,推动车联网网络安全产业的快速发展勃司。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屠,从企业酗捎、用户薪葱、政府需求出发槐烩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耗,结合车联网的行业特点和技术属性恰短,立足当前现实和未来发展趋势氏蔡,提出菲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庆普、指标和建议桥疲牌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颂,提升网络安全防护能力瘸犬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勺柯猴。    《中国汽车报》忻奈萎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腿咐,对现有车辆和新车产生怎样的影响乔?有没有实施的时间节点涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篮?    庞春霖缓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南通梁赶,并不涉及强制性标准和法规藏。同时通过产业宣传尚蓄、贯彻和使用顶陋纱,不断发现新的需求和不足撇酗试,并加以完善怯拼。但由于网络安全形势的复杂性扩,以及车辆作为一种重要的交通工具氮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渐汤镀。    两项文件本身就是在调研基础上褪陶,听取产业单位需求而形成的丝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祥寄,减少大家的迷惑和疑虑歧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凛唬搅,切身维护好产业和用户的根本权益奠萌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品起膏溅,当然会有成本在里面抠兽汰。不过从发展的角度来看俯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样库亭,属于必备的系统漓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腑恳本。同时孩疤捻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘,也会赢得更多消费者的信赖豪垂。    《中国汽车报》裸磋群:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莱了虑?自主奖啪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一努歧斗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拆骇?    庞春霖腊入灵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硷究,其中一些关键技术和产品官缔脐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样光犬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喜崩,那么就像现在车辆的保险杠相墓、安全带己褐、气囊梦白统、ADAS等等常规安全产品一样胎笺,无论自主还是进口车辆噶告,应该都是一致和统一的要求棵,并可以采取现在车辆型号核准等方式任狮翁,推动车联网网络安全产品的安装稳、测试谋豢、使用五红、维护和服务昏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矛栖爬,首先是人们的意识问题剐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顷慧惯,但对于车联网网络安全却毫不在意概粗剁。要知道舞挖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堆幻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拾肚铝、多变踌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佬垄台、软件等基础技术辑泡,对于自主车联网网络安全产品而言擦韭疚,投入比较大泉身哭、周期比较长玩遂、效益回收比较漫长史,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德,从整车企业邓邵午,到零部件翟偏菜、软件铜饯扭、芯片供应商崇开舵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囤、人才队伍笺读、产品体系市憋埂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罐鲁辈,也非结构化的治理模式瞄,需要新型的伦理翠谅、法律和技术法规给予支持穿警侵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆歇:李芳" "   1月18日夏湃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会备咎桐。引人注目的是拘猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起速,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耽加桅。EC180之所以有如此低的价格痪炉戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墙白豁。在补贴退坡的背景下茅昂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冈犊娃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姬拆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浆澜贤?在发布会后几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诗蕾,以及2017年的经营策略与规划九。   《中国汽车报》送翻怒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秆书嚼?   郑刚糜须: 北汽新能源有两大类产品平台燎搔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品密暑趣,包括EV冈、EU滦猜吨、EX侨、EH四个系列态。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品查挺横。在开发之初岛冲眯,我们就对其有一个精准的定位与期待顷。   北汽新能源在两年前预计到拜居,新能源汽车的3.0时代即将到来颊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汰抨莲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入上,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痕。   目前售判,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖,这没有错迁闪奋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梗补,并没有推向市场的现象武仇害。我认为吧猛青,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膛付扔,也没有认清正确的发展方向解。   因此电,在两年前开发全新平台之初狸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车评评咳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路都骆,这种做法目前看来是成功的察寄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冯、造型爆扁、特点以及价格之后抚,大多数人对其给予了极高的赞誉纯芦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捌。   在成本控制方面肠朵,我们认为还有压缩的余地华韶刹,通过不断地挖潜降低成本甩坡,我们认为可以让更多的人开上这款车其,不过这需要一个发展过程檬。随着销量和产能达到一定规暮菖繁穑后促,我们会进一步整合资源冒鹃、降低成本氨,提供给用户性价比更高的电动汽车际。因此染钨,就目前来说惶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徘京,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛇辟纤。   《中国汽车报》课汞: 面对补贴退坡倡十,EC180为何还能采取目前的低价策略绣?北汽新能源有怎样的发展战略蔽?   郑刚递冬: 从当前产业政策来看背,全国各地的补贴额度不同箩鼓,流程不同戈成,这都带来了公司内部成本摊销的问题睬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拌。为此水费突,北汽新能源成立了卫蓝基金酣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勘面度。这需要企业拥有一定的资金储备蜗翅。只要差异化的地方补贴还存在坡稠邯,卫蓝基金的使命就不会结束琅芍孺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稻热府,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钠党傅。只要发展的规划清晰对揉杀,我们有能力也有信心做下去揭哦揩。因此皮虹刻,我认为当整个市场达到一定规牧绽穑后仆黔,企业才能做大做强茹。在我看来瞥夏肛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疯,而不去考虑社会责任昧。只有兼顾了二者侈,才能获得发展与壮大天莫丸。   就北汽新能源而言既涤净,如果年产销量达不到10万体岛,那么就没有持续发展的能力懈伞函。因此防,我们公司定下17万辆的年度目标戈啸枚,并将在4年之后达到50万辆搔苛赴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捻炯。谁先占领制高点惰瘟钦,谁就有效益酞莱衰。新能源汽车市场的成本杀手款闪尼,也将是市场杀手椭。   在竞争过程中起,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翰,而是以传统燃油汽车为对手仁锯鹤。因为它代表了污染棘彻塑,势必要被市场所淘汰秀猛。   《中国汽车报》攻: 新造车企业的强势介入妓屎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响习?   郑刚维驰: 与跨界企业造车相比伤揣,我们的优势正是他们的劣势副脆。依托北汽集团烽变,北汽新能源有着很丰富氏摹冠、庞大的制造资源梧匹绥,有巨大的产业链规模优势涸模晃。在互联网体验方面攘督古,我们确实面临一些挑战靠,但我们在造车工艺氖、供应链与流程方面有着更强的积累篡。   在我看来锣坤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竞,这些可以相互转化评揉乱。我在发布会上再三强调歼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脸视绞,而不是新能源汽车厂商刊。如何能够最大化地提升电动汽车性能苯虱,创造差异化的用户体验和品牌价值烦喜疟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向檬父。   目前撵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纶翻乖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菲煤趣。在这三类潜在的用户中矢,我们的发展空间都非常大甘。   对于新造车企业而言蓬枷,他们确实会面临诸多的挑战恐聊惮。我们在发展过程中遇到的挫折皖,恐怕他们也得挨个体会到悔洪鞠,但这是一个正常的发展轨迹储马。因此俱晴,我认为这是一个跨界融合的时代牡诚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寝快,将思维与资源彼此借鉴委且丰,从而为用户打造更好的新能源汽车海。   《中国汽车报》恃沟: 北汽新能源目前的两条产品线狠兑火:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炕陋?   郑刚捻些: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线警,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晦磷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异誊。相对而言腔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秒柬、邻居堆佬、亲戚崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皆剧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辩。因此在性能层面诫冷充,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卿欢价,而ARCFOX更多会搭载智能化功能须害婆。   在智能化方面囤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痴。例如ARCFOX将会在社交肛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勘铜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薄。相对而言魏乳忌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拖闺,智能化水平也将上一个台阶徽。未来麓聊疆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灵荤蒙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呜。   《中国汽车报》川骋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奖袖宦,公司将如何利用这笔资金篮夯?   郑刚蠢班: 在今天上午的股东会上我们正式宣布儡,将实施不少于80亿元人民币的融资兰参,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裙潞。无论是电动化还是智能化示蹬,我们都会在研发上投入大量的资金鹃。目前懊驳坍,北汽新能源的研发投入主要在两方面览,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奋层。   我们希望引入来自产业链的投资方剔蹿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展功。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欺,智能化成为卖点尺。   目前么九,北汽新能源拥有了三个生产基地太沥瓤,现阶段产能还有限傲,每年只有20万辆的产能彼拘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舞娇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惭,从而可以更好地降低成本盾簧疆,提升效率袍袭鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送吕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疟成仇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肛跋,大众汽车集团管理董事会成员曙恕佛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屠奴。1月14日桅睛凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员号裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘶,他在长春见证了《一汽劝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乳窜幢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕蹲暖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峡双。    新能源汽车笨暑,重中之重    尽管行程密集奴嘿售,但海兹曼依旧神采奕奕缓飘绿。他有理由高兴骋嘛,要知道仍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箩耍伙,比上一年增长12.2%刻狮茨。即便如此城鲍,海兹曼在专访开始时黔穗班,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锻粕铣。那么大众还关注什么卸糠土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迷蒋。“到2020年虑阂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梅附躺,目标为150万辆密。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ヅァ;同时杯弛,大众在中国的新能源汽车路线匣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懈粗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堑磊,40万辆及150万辆的目标中落赏惊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咎寥测。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拟吧茶,海兹曼称磷妨册,这要由市场及车主来决定睛烹顽。此外显冯祷,进口新能源车虽然是个“小头”狼肺堡,但会涉及更多细分市称犊ㄊ荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择薄。    奥迪与一汽合作尺藤溅,加强再加强    就在1月16日傍晚乖鹿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葛刑覆、奥迪十年商业计划》观,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祁。海兹曼见证了这一协定的签署强瘫敖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肛:“这是一个战略性规划谓,不仅为奥迪菜洪,为大众难,也为一汽明确了发展目标系博寄。三方达成了共识遂粟虚,而这一共识不仅在传统燃油车方面吼,更是在新能源汽车和移动出行方面函蒋寒。”据悉妮疚,双方将针对21个核心领域开展深度合作卉竭谎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线校,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苹惜辆。其中弟谁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旦雀荚。同时赐粹耍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上附,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拿侈妮,包括甫:智能互联诽痘搜、移动出行龄、联合数字化项目吭李、金融服务合作等众多核心业务领域晶。    同时哗解蓖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展械渺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暴蜂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作史。    “对于奥迪和一汽来说尾悲壕,总的框架已经搭起来了酿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弛。”海兹曼笑着说蜜嘘沪。    上汽奥迪忙香,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作好,记者自然不会错过追问的机会戮。    海兹曼进一步透露雹贩稀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椽,但当前的重点苗咖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纱,形成长期的更有建设性的伙伴关系屎皆。“除了十年商业计划的内容之外捞洼,我们同时也更加重视解决经销商的问题吻罚,更加重视经销商的权益府咳。我们要更加积极地回应经销商的诉求磺烧坛,解决他们的盈利问题揭毫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓝荚矩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停把实确?在记者的追问下地,海兹曼称袭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拦,并且经销商的问题解决之后领,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沏。    至于具体时间表路童糙,海兹曼透露手踢垛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磷猾诺,最早要到2018年开始倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙痪疽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任池,各位朋友嚎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溉上。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凡公摔。   题目是“坚定信心垒,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠢。汽车的电动化是大势所趋石别,体制优势是推动发展的根本獭褥好,然后就是坚定信心娘洞丸。特别这几年新能源汽车发展很快暑诧朽,产品的成熟度陆筏、政策的全面性肺、系统性垦袱秽,老百姓的认可刚,这些是电动车纱晚、电动化大势所趋举玛。大家可以看看粳,我们今年2016年差不多是50多万台哦超禽,占到全球67%棱啡敖。从增长趋势也可以看到栓,从2011年奸、2012年唤判、2013年壬授、2014年笺镀故,特别是2014年鞘惜妊、2015年拘阿荤,包括不平凡的2016年鞠纷,虽然有各种曲折橇黔迫,但还是获得了很高的增长戎,大概有50%离熄惦,全球占比差不多有60%多憨。   我想讲几个理解和发现味。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了假乱,做的非常彻底介。我们可以翻看一下2016年的数据还,2016年中国公交大巴纷,不包括旅游大巴阮设,总销量大概在10万台左右投茧劣,但是我们纯电大巴差不多7万台伟醛,插电式混合动力是1.7万台挥,加起来大概是87%迁垦垫,占总的销量接近90%叼,这么高的份额位揩,我觉得差不多就在3年左右发生的扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绩颅,到2018年薄,我们认为在公交这个领域里面挽厦翟,燃油车会进入死亡串阑蹭。很有趣的是2018年混署,如果你要在欧洲或者在日本怠,欧洲粟茶、日本一些主流的燃油大巴的制造商秆富开,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捕施己,或者刚刚接近路试瓤孙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某棘。从这个感知可以看出噶泡,中国背后的推手是什么颓沥,为什么这么快放扑旅,无论从技术烁承台、从市场吝、从体制拘。因此我觉得篱桂,体制的推动是推手维套方,因为公交很容易充电届燎,固定路线狠弧备,固定区间俊习蓄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篱,大部分属于国有体制夯,政府有很大的话语权悲丝,公交的排放巨大腥肠叼,一台公交补贴很高抖,但它排放更高裁。一台公交我们算了算睬刨碍,早上5点上路敲申,到晚上差不多10点下路赦,一天工作18个小时般汀啡,相当于30-35台私家车的排放齿。因此岔,我们四部委在推动产业政策里面勉侨并,花了巨资在推动这个产业朔午厦,但节能减排的效果是最明显的设梆绿,而且在全球保持领先度也是最突出的啼。   比如像深圳亲勾,2015年宏、2016年汗粱,大概2017年上半年波,就实现1.5万台公交全面的电动化送赊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辣歪欣。而且这个产品不劣颇、这个领域我相信还能保持持续的领先浚,和乘用车抹提录、商用车比吵,和一般的卡车比顶,我觉得在大巴这个领域里面沛,我们中国无论从技术雀竟、从供应链磐、从规模川、从市场地位凳,还是很牢靠的公宠玩。出租车可能是下一个领域恃,我们相信在未来3年里面鸽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穗蓉锹。   优秀的体制助推袍农燎,产业快速发展篙。即使2016年不平凡的一年里面赤挥,国家有很多政策仙肚,像国务院2月24日政策常务会议凤翅,政府公共采购配额同,7月6日马凯在西安有一个专题会俄唱,包括到10月18日克强总理国务院常务会徘,原则上不核准传统燃油车驶脸,加上之前一整套的体系勃拉偿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的实、最系统的政策体系蜂绒,包括今天我们的百人会这么一个平台绿隆趣,在国外是不可思议的珐僚,但是在中国就发生了侯媳,我想清泰主任亲自组织撂浆很,这种特殊的身份把大家聚集在一起母超但,而且今年的规模更大骨鞠料,明年可能还会更大胸陶,这些体制推动中国新能源的高速成长寸申。   从税收露拣、推广配套汇秆谈、长效核查恰、推广管理等都在推动勤萎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爱贩,刚才欧阳老师也提了关会,很全面轨羌赦,从上游的IC制造谴、正极拷、负极噬抛、电解也隔膜痉缔、各种资源松穷、配套龟讲,中游的电池刑、电控华郡、电机镐惰嚏,下游的整车竣,包括售后服务觅,全系统的并、全规模的琳。国外也是迎来了发展的热潮锑帛息,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售街亭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缓拓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缔捞廓。   坚定信心弗砰衬,持续推动新能源汽车的健康发展额。其实我们在业内也在把这个脉呜槐,2015年1%是一个拐点层,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垒,相当于当年差不多10%的市场份额肃,2025要达到20%的份额扫,当年要做到差不多400万台脐,才能达到目标颠。因此我觉得火,2020年10%还是有一些挑战脯。我认为到2025年蔬,如果电池做到每瓦时1元钱以内鲤痢,按照同等配置的汽车尉型叹,成本按照同口径的品牌寞偷、同口径的配置算寥玩,大概比传统车还贵20%-30%秸旅,这时候国家财政一旦退出去以后沮,必须有相应的措施来进行补充练窟灿。我相信第一佃,购置税的减免括痴,一定要延到2025唐,甚至于到2030瞥,这是一个10%的政策支持少蹭阶,这点非常非常重要庙陡。第二步,消费税芹排诉,特别是对插电式混合动力车筷鞍坟,消费税有2%炊扇侥、5%-9%淘团,如果在国家财政资金退出以后柬,如果这个要有一个减免的话微,这里加起来差不多接近15%-20%诲蛋寸,这样把30%缩小2/3牟称,国家政策就扶上马剖熬、送一程棱抛,才能够让新能源车更健康触捷。   齐心协力吓,2017孝,撸起袖子媳到,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底封:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诺扑,万象更新爆味,这是中国新能源汽车的春天蠢。从2014年的小荷初露巷眉,到2015年的急剧拉升笺嗽孩,再到2016年的高位放量皖旅,可以说经过三年的蓄势碉冈饺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化税扒讲。牛市的格局基本确定乏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标媚附,“十三五”碴、“十四五”和“十五五”期间褂兢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%履笛耸、30%和33%糯熬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代券拿露,继本世纪初的“黄金十年”之后熬盎糖,下一个风口即将到来苦怜矩。   毫无疑问夹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捅枫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役般轿誊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化送,值得关注尝。我们总结了一下这些变化棉漓沟,有三个方面的特点其彼:   一是市场的形态改变了忌嚼埃。   从导入期迈向快速成长期鞍谦川,刚才欧阳教授称之为成长期麓缚,我们在前面加了“快速”两个字迷,有待商榷寿朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陆,成为消费主体歪朵翟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙休,新能源汽车从政府的示范运营起步博功尾,不断地向私人购车靠拢贾烦筷,临界点已经到来!有统计表明扑宏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衫,预计今年将进一步提升到70%左右墩潘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肌,要在竞争中胜出珐,就必须以客户为中心迫赎畦,以市场为导向般蓟论,树匠心壁筹,出精品狸嗓。   二是竞争的主体增加了收抚。   从少数先行者的竞争帝伙,演变为全员竞争寐骑受,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暖嗓坎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗣宏,包括这些国际大牌勒刚,比如说戴姆勒爽惠、大众等等跨国品牌垦税辅,通过合资强化了在中国的业务布局叛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点示。有统计表明捕沙,从2015年开始胳尝蹋,全国新能源整车的投资项目超过30个联捂瓣,总金额超过了1000亿元慨蛔,总产能超过了300万辆忍绞。当这些产能陆续释放贪赤海,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糙。到那个时候行钉,竞争将回归本源钒菲,那就是技术冉百、产品和服务惶。   三是行业政策转向唬褂叙。   从扶持补贴过渡到监管引导们凤,政策驱动弱化蔑狗妹、创新驱动凸显隋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整特,产业政策呈现出四大趋势氓:   第一墒外旅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卡霉羚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晴,通过准入纹酱散、销售枫回动、使用环节的标准发布稼惺特,提高行业的门槛祟捆点,净化市场环境;第三草岭疏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局水亩济,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铝鸡,让市场发挥主导作用;第四和淋,通过电池目录和技术路线图的发布沽卷碗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累同,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资飘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”标。   本世纪的前十年筷谅殴,可以说汽油车高速增长朔娜厘,成就了中国汽车产业的由小到大幸炊龄。接下来的这十五年芭玻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌但?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但滤,克强总理也讲猫,“发展新能源汽车烙,是培育新动能泞,发展新经济的重要抓手”吻星。中国政府凭借新能源汽车水,特别是纯电动汽车喇派胳,引领产业升级哥,谋求弯道超车柔锹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偏。   继高铁簧、特高压和核电之后绰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灭疏,这种希望能不能变为现实奖?还需要我们全体汽车人的共同努力雄涝剧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贩叹吞,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇揪,把先发优势转化为领先优势猜,是我们坚持不懈的目标和双。而要成为一个真正的领先者梆峦,只有创新酮谭赐。创新就是从零到一班,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灭,用全新的方式组合起来防,去创造新产品皮节,去创造新的生产方式和商业模式唱突秸,去开辟新市陈旨晒濉,去整合资源篙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商看芯冒,去实现新的价值创造郊案茫。我们将以创新为最核心的驱动力违蔽哇,全神贯注簧,聚焦技术烘搐,聚焦产品签,聚焦资源膛叫,聚焦市撑粮帷;以心无旁鹜的聚焦战略颈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氨,实现北汽集团领跑的梦想帅厦的。   借今天会议的机会教碉略,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略然,也就是刚才谈到的四个聚焦风夏穗:   第一峭,聚焦技术五拼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搜,消除盲点句小娄。新能源产业最核心的技术就是“三电”腺糖湾,此外充电和续能技术粳、激光雷达等汽车技术胶拖跨,以及轻量化的新材料醇,石墨和锂等上游关键资源艘坎,也是我们需要掌握的核心技术和资源斯抗。这些技术和资源喜曹桥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陀,我们再难也必须干旗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作四北,各司其职豁壕宠,对新能源汽车关键技术进行各个击破吉搓耻。北汽集团将在政府的指导和帮助下赂完檬,在北京的经济开发区嗡嗡叭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心半。它由研发创新中心轻喜、全球营销中心师、品牌体验中心酚、联合创新中心等五大部分组成舌潘斧,将建成从用户研究芦踢、概念设计蛋涵、前瞻技术恢筹驳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羞煽。   第二恫剑蔡,聚焦产品黑。   产品是企业价值的最终呈现咕诬,是我们寻求客户认同的物质载体车。高度契合用户需求翟僳,被用户接纳粳涣烁、认同的产品才是有效的产品骡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顽孤,我们的产品在续航里程红蛇、成本控制静、整车品质狸、产品线的丰富度方面喘娶辜,目前还存在着明显差距哨粮。打造新能源汽车的产品力必,我们将从以下几个方面努力康:   一是凝练萎号,集中北汽集团的优势资源绞澈辫,打造若干款明星产品故。   二是做好差异化的文章纠,精确地切入特定的细分市场萝。   三是做好迭代创新啪霞睛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奈莲景、网联化放灿诫、轻量化技术应用到产品中竣罗头,并根据新能源的技术特点诗,开发设计全新的车型平台嗣。   第三乒,聚焦资源秋。   21世纪的竞争沛烯刀,不再是产品的竞争蓟惠,也不再是渠道的竞争安毁氰,而是资源整合能力的竞争此饯。新能源汽车全产业链更长公擅细、体量大檄咳,包括整车烈芳、充电基础设施幻、智能网联漏持狼、无人驾驶以及下游应用在内妒,整体的市场规模在10万亿元以上靡。   然而资源是有限的赁朽,优质的资源更为稀缺槐及,新能源产业作为朝阳产业诚叔,资源的布局与传统车完全不同谐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态写簇,瞄准核心资源和稀缺资源苇啥,提前布局钠,将其纳入到我们的生态圈之中昆,北汽集团将围绕着创新链陪、产业链鞋蠕匡、市场链番窃、服务链和资本链这五大娜ǎ块鹅,通过新兴技术的孵化械蒂陪、成长型企业培育失儡、产业并购整合等手段奇硼,实现关键核心技术的突破与领先汗,打造北汽新能源的杀手锏青构,谋求长远的发展们你,实现对传统汽车产业的更替袒。   第四到赶,聚焦市场椿。   市场占有率是关系到产品的关注度囱、品牌影响力的重要一环势关集,目前我们在新能源汽车市场的拓展姆掏架、品牌传播起饺桅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挤痢,可以说暂时走在了行业的前列李拱。下一阶段窟轿,我们在继续发挥自身优势的同时叙侩,还要加强对市场的精耕细作蕾楞,对不同市场进行分别覆盖骆焊痕,不断扩大自己的势力范围诉。对公务市巢薜聘,我们将根据公务车郊旧科、出租车乃汲、城市物流伸讼、城市租赁粕、城市公交等不同领域的特点挨捂撤,把规律琢磨透勺苦,在品质差异化褐、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜡。对新兴市扯虐姨铡,我们将引入汽车的共享理念另犀倡,做好网约车市场开发琶,打造国民车当,切入经济型纯电动汽车市场姜宠潭。同时糖,通过融资租赁等手段拟县,对特定客户资源进行开发瑞。   各位领导澳翠繁、各位专家彪慨酮、各位同仁从,“阳春布德泽裸,万物生光辉”杆撑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境薄络,新时代近在咫尺起洗,新机遇触手可及糙稀撇,新梦想指日可期岛掠镜,让我们以自力更生那渺嗅、艰苦创业的进取之心蓉融返,以敢于人心需磷,勇攀高峰的凌云之志亮殿芥,撸起袖子磺络混,真抓实干浮嘶摩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻败哀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录了:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兢力,我认真思考之后敖鲤,认为这一说法不无道理停。我想可以从两方面来看烦冻,一个方面是从全球来看虹请纤,在2016年这一年桶膘墙,发达国家主要汽车生产国绊乃汇,包括大型汽车公司葱眯华,大家对汽车发展的低碳化味四、智能化汗烘、信息化取得了进一步的共识鸥始核,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迁说魄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丢迟,但是说到了要害锨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俄冈掠,守成者将面临巨大的挑战”芦。而从国内来看抗畴,我从调研中发现际,很多企业由“试试看”挝,转向了“铁了心地干”赂嫁匠,把电动车放到了公司战略的中心地位牟歉咀。    刚才李书福老总讲的他的规划盛冒赴,到2020年滇、2025年函辆,电动车的比例要占那么大访车农,新能源车占比那么大抹安惰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黄超眠。    另外疟崔淌,在这一年当中特,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿思妥,一个是企业的研发路径在变化暖屎,由燃油车的引进舵抗茸、消化仇拦江、吸收汀,正在转向开放条件下的自主创新栋,各个企业对研发重视的程度派、研发投入的力度是前所未有的携冉跑。另外鹤浪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列停眷,这样就给了中国帽撵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煽滴。另外贸似,有一批没有退路澈,专注新能源汽车的新兴企业我,他们没有存量的拖累洁,他们的思想更加解放贿枯,这些新进入者带来了新思路崎饲效、新创意匹抽、新发展路径协帅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涵合痢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狄渐婚,对我们汽车人来讲会有新的感触岔。    新进入者带来的新的发展路径徒孪告、新的生产组织模式岭蟹涎,给整个的产业带来了新的活力倒败木。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弓底,我想这个影响是很深远的挥惦。因此牧朝饺,从这个意义上来说梆敌渡,经过孕育期的磨合娠年,现在已经开始有所收获铃嫩思。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沸。    以2020年为结点川,中国电动车将面临新的发展态势袜棵巴,我归纳了几个观点刊凯:    第一毋艾,进入2016年狸慷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绒,在消费者购买意愿增强的同时伦丛究,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赤簿。此时辞炉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泄凹拣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喉书。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牛斡,随着竞争的加剧苟晴,企业间的差距拉大曹,大浪淘沙的过程已经开始灸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舌书。这种现象不仅反映在整车椒夏,而且已经延伸到电池企业彩、零部件企业以及上下游整个产业链瘟脸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获串卧。    第二瘟,迎接国内市场国际化竞争献烽。可以预计政府购车补贴淡出之时龄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日款嘘情,距今只有四五年时间了弦伐惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汰颁段,国际化竞争来临之时才是真正的考验借。中国的企业必须冷静地看到挎,产销规模大勒,并不等于竞争能力强脸忿胖。我们与国外先进水平仍有不小的差距坷,重要的是技术基础薄弱克卉、原始创新能力低魏牡慈、核心技术欠缺戮累谷、品牌影响力不足愤葱,这些带有文化色彩的软实力默遣任,需要持之以恒的积累推徐端,“非一日之寒”掀洗梆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点松,提高竞争力的途径畔勃抚,不是等待企业的扶优扶强伎,而是由政府创造好的产业生态掇绞较,使优胜者在竞争中脱颖而出司。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挞蹲捶,就瞄准了国内国际两个市呈吕纭,产品设计丁席、生产工艺斡鸡梳、产品质量都以国际水平为准普郡鲍,我想这些企业他们会相对比较主动碧睛凉。    第三任炼侈,向后补贴转型期的政府政策煽上,在既定政策支持的周期内培险,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配借昂涂,是政策能否顺利转型的关键隆锨虾。政府的购车补贴是一把双刃剑卯嘎驹,当市场竞争格局出现之后兽肖碳,政府就要特别注意浇弹刷,不要因政策调整不及时而削弱竞争奖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侠。因此啸篇惹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坍虐檀,聚焦技术创新晒吨,加快补足技术短板熄,提升电动车的性价比痊糯。相应的剔炉喂,评价支持政策效果的窗口屋拱,应该由市场规模扩张磐,转向竞争力的提升卢拦。    具体地看购车环节的补贴很凤刀,应该适时退坡蜂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘟茹列、降低成本的能量椿领伯,造成优胜劣汰之势尘嚼。政府资金应更多地支持共性技术的开发等、充电基础设施的建设粱汲。与此同时花,非补贴性的那些“功能性政策”号活超,例如碳排放政策溺、燃油消耗量限值政策静、零排放积分政策安奇讣,以及购车许可狭乒如、限制行驶之类的政策组合应及时出台僧捷惜,使市场产生稳定的预期嘉顺显。 第四念,立足后补贴时期强诬,打铁还得自身硬搔。    从十城千辆算起疥浇土,各个国家发展电动车的时间差朴钒囤,给中国企业留出了大约十年的孵化期枢凸,这是难能可贵的俏叹儡。2020年嘉,作为中国电动车的一个标志性年份篱,将迎来后补贴时期冯倡。可以预计缕恢,那个时候直接购车补贴将淡出难脚柬,但功能性支持政策还将保持黔汝。在这种情况下谈湃呛,电动车能否与燃油车抗衡艰攫谋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捞,将取决于这几年的行动霓苇。    我国电动车是在较高起点上起步的欺察文,总体经济技术实力已经今非昔比脖澳弯,如果把握得当缝,以电动车为契机嘿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烤蝎储,企业应充分利用政策支持的周期佛,下大工夫做好三件事输:    第一琳,人无远虑零傲,必有近忧孪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抵蟹,并加紧部署与实施竞凌姥。    第二较戊,持续壮大研发能力剖,掌握核心技术瓮,攻下“不经济纳匿、不放心划、不方便”一块短板居襄檬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庐。 第三诞式,以产品的品质苟缓、品味打造优秀自主品牌牌楞蓄,赢得市场的信赖陌协。    第四凯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憾绅,就是在这个期间轰献,一定要想办法在自主品牌上下工夫星妈。我们的品牌实际上在燃油车上虑,很多企业下了很大的力量扦虹欠,但是应该说效果是有限的凑。而在电动车来说是个新的机会傅宫,所以在这方面应该下更大的工夫防疏甫,通过产品的质量丁舅乔,通过产品的品味打造自己的品牌谷付镀。    第五沙,要系统规划撬镭,及早部署“电动车+互联网”不。今天的电动车之热南骡,并非由于传统能源的枯竭簇巴论,而是因为它有很强大的正外部性梢誓础。电动车的低碳化畅抛痊、信息化埔略翟、智能化的潜在社会效益只有与新能源马、智能交通眯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥售矫估。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迪叔。随着这些方面的成熟工,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淀膏挛。信息化桃违魏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓉缎署,这里有太多的文章可做剃汉。目前辅助驾驶掠、无人驾驶已经走在前面伶廊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慕沃枫、智能交通戚焦、智慧城市以及5G通信协同发展取赏、统一规划冲、开展顶层设计笺、超前部署抒臣、抓紧启动副检薄,引导企业的技术开发和基础设施建设笨,推进“电动车+互联网+交通”含喇券,把阶段性技术成果用于提高交通效率推诚、降低物流成本掳、保证交通安全娠,使其产生经济和社会效益躬。    电动车发展的大势已经不可逆转烂,向前看兽酵稻,挑战与机遇并存钵。如果把握得当舅酮,机遇大于挑战!    我就说到这里乏残敢,谢谢大家!    (根据发言整理虑挠失,未经本人审阅拜辰陇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞妒案:李芳" "  全国政协副主席官、中国科学技术协会主席抵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饺年、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壬护,以下为万钢演讲ppt亮点实录佳舒:    尊敬的清泰同志幂、冠华部长盾玩混、苗圩部长肖戚篮、解主任但,各位来自汽车界的中外朋友们戊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唾得。上午抽点时间看了一下展览其道,给我印象相当深告盖裂,有一个很深的感觉嗓林讳,这十几年来中国的电动汽车持续发展奶芦,走上了一条创新的道路铜刺晃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渺裴。今天这个会议的主题很好鞋肝庇,就是要持续地提升我们的技术能力瞪仍鲍,抓住创新新局面鞍凑酬。我想就我们未来促发展誊毛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颈监含,谈一点我个人的看法坏霓冻。从四个方面林埠妙:    第一诬丝,谈一谈我们这些年来齐心协力突师淬,新能源汽车所取得的新进展词捌,尤其是2016年的进展特别明确纠。    第二袖叔,回归深入基础研究凸,提升新能源汽车的质量和效益辱弘施。    第三腿册,新的发展趋势蔑、新的发展方向及滇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舒,随着人工智能的不断深入挫饱蒋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炽。    第四竿采,我们怎么样更好的凝心聚力挥,合力推动新能源汽车的创新发展就肃诺,谈几点看法佃。    刚刚得到新的数据茫,有的来自中汽协会挥、有的来自中国汽研中心氛,数据告诉我们碳丸莽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颇饥停,占新车销售比例的1.8%急,中国的保有量达到了100万辆啃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个平才,这里讲的是公共用的充电桩掂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炕搂。    我们的关键技术取得了显著的进步钢。今天上午我在零部件电机夹匪、电池犀迹、电控这块花了好多时间诬呢兴,仔细地了解了一下情况粱虱,确实和我们了解到的数字很相近骗糯。动力电池的关键材料发展进程加快纯、性能指标稳步提升霖、成本明显降低库,从动力电池的单体从礁、电池包巳鲤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进博发酿。一个指标性就是堑搜霖,三元正极材料能量动力型的电池咀令闹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拐吕浪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏锻、有些争议锻榔,好多同志说非僳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砂嘿饭,现在看趋势已经很明显滑。我们特别强调的靛,暮甏欤块比能量达到了140瓦时/公斤绷,动力电池系统的价格潜秘呈,这个价格现在也是保密床枢,但是总的说起来明显下降双,总的达到了2.5元/瓦时以下雇昆。动力电池的产能达到了100G/瓦时悔,世界上生产规模戎,特别是在新型电动汽车的动力电池惫,规模得到了很好的发展乘道璃。    驱动电机技术也取得了新的突破唬。特别是共性基础技术进一步突破韶,导磁硅钢孔蔬砰、稀土永磁材料酥氯恰、绝缘体材料袄磕纶、位置传感器咎话探,芯片的集成设计和电力电子系统堪娇棱,取得了新的进展琼。我也了解到朵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朝弄儡。因此抛,重量比功率超过了3300瓦/公斤吉魏菏,电池峰值效率达到了97%肆,高效区达到了80%签细。特别一些新的设计巢噶厂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醋驶鸵,比如说我们都知道怜废朝,对于0—100公里的加速舅吨垛,对于电动机说起来驶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筏蔑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候程诺,就是高速公路上超车的时候湾父劳,超过它这个临界点以后敬旦卡,这也是一个安全因素湍。现在我们很多企业从两个方面锯,一个方面能氮,用双电机的技术来弥补后面这个不足沸雷迟,第二个辉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力季,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烫链茎。    今年汽车界有一个新闻灰氢奖,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偏溪促,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唉困,据说现在上汽的同志告诉我桂,每个月销售2万辆肮墒蹿,产能有点跟不上了缆,效果很好抒滩簿,上市不到半年累计就超过了9万辆哆,成为荣威一个最大的销售热点谁。在互联网大会期间蹋佛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统类,搭载着北汽炒抄竞、奇瑞伦冉、比亚迪轿车都亮相残加,首次开放了道路篓袒,18辆车300多位嘉宾在试驶激,当然评价各有不同抖骚处,期望值也有待提升驳,但是勇敢的走出了第一步村雌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渴闺,做出自己的探索垒。    我特别感到高兴的是檬米级,2014年我们就曾经提出电动化腊骚邦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点托,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍考。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靠,从汽车到基础设施忌,一直到停车场齐怜舞、充电站低锋禾,包括各方面财税的支持痊碑峦,一系列的政策勉即。国家层面侈,从购置攀、补贴刹染抒、税费减免岛、研发支持冀毒漠、生产准入墩席风、业态创新龚晚色、基础设施赶绿块,特别是标准规范方面貌漆,都出台了一系列重大的政策措施架蒂,现在看起来落实的进度还是比较好的钠送普。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论废,这是一个开门的讨论冀骨插,许多外资企业都积极参与当中倡娥含,对电动汽车发展插燃搏、新能源汽车发展柔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朔烷玫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毁碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现女。也是由于刚刚推出来材磋吐,我觉得很好馅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见购善倡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见麻其辆,使政策更具有落实性催光。    这里向大家报告一下耻愁舞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毕膛夕。新能源汽车作为一个试点的重点专项苹抄刹,实现了从基础科学到系统集成忙培、共性技术集成猜、示范全链条的部署疼,特别是在基础研究方面桂疲诧,加强了对基础科学问题的研究朴。因为现在产业发展到一定程度的时候会,要提质欢犁、要增效拍,还必须要静下心来便考、回过头来从基础科学问题上下手惜瓣,不断的进行优化逆、改善躬丁,才能获得发展酷。特别是这次的重点研发专项卫泛,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫩蹬揣,也设立了专门的课题片础涛,实际也是我们当时电机卞晃、电池图、电控的“三电”之一衡撬侠,也随着时间的进展不断的转向新的重点粒朔。所以父,整个“十三五”期间的专项规划啃彩,将对六个创新链条恳稠,就是全链条一体化的部署谓秆,38个重点研发任务告旱,政府加大了投入盆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吹诺纪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苗,首次突破15000亿彩恭思,更值得高兴的是瘫,企业在这里边投入比例得到增强喀,达到了78%以上耸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酬、加剧扣除政策有直接关系瓮默垮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俩,看起来企业投入的效率还是很高的芳嫡绣。    去年我用过这张图(ppt)纺揉,这次还用这张图秋茅峨,对它进行了更新驹鸿醋。由于时间关系怯,统计是1-11月底镁燎概,11月底中国产销量是402000辆琅愁散,如果这样算的话灌绅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诉极联,中国占了40万辆悔,就是占了50%盲。到2016年底垂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羚蔑肆,中国占了其中的100万辆晃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亢尺,也说明了我们国家对于节能减碳瘦、应对气候变化作出了新的贡献酮。我们虽然应对气候变化调门并不高背吼僳,但是我们扎扎实实在做每一步徘袖,现在无论是风实、光浩、水拨芬穿、输变电畦强,无论在技术先进磋、装机容量欠世涝、发电量都走在了世界的前列故,这也是我们作为一个还在发展中的国家艾瓤,为新的发展亨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼎汤。    世界发展的趋势也是一致的菱,低碳豆博恃、电动枯都、智能化成为各国共同的选择慷充。美国澄丰敖、欧洲吻、日本灿殿掇,包括汽车企业福特枫姓、丰田戌懈、大众都推出了它们发展的战略嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划航摄,比如说大众推出了它的“2025战略”泼簇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车思,销量争取达到300万辆镶恨,自动驾驶要覆盖苍韶嘶,在2021年提出全自动驾驶琶零鳞,电池也要进入大规模的投入全。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雀毒辞,零排放阶骋、互联京犬、自动驾驶汽车被溺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力监、氢燃料汽车辆亭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛙劫憾、沟通写刹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式享绵胺、增程式的混合动力汽车摄逃,因为他这里有基础建设的问题闲睡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竿工虐,就可以有电的情况充电臂懊诞、没电的情况加氢察,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹋,同时又实现了真正的零排放哦李常。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媳洼,上次试驾可能还是8年以前嗅,我觉得汽车的进展穿,无论动力性描、环境友好性虑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步关,据说已经进入了市场梢。包括通用也宣布了在2020年以前涵挨,在中国推出9款新能源汽车贫幻渭。我这里想说的是歪讨甩,中国的市场也是世界的市城,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倦驶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剿崎、参与竞争程铣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酱咀垛,就需要我们来推动整个的发展肛黄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吠梯。 第二界,谈一谈我们对于深入基茨丶小,着力解决一些新问题的看法添檀。    对于电动汽车诵绥唯,大家首谈就是续驶里程贩硷豹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篡苯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宝拼牢,一个明显的标志纪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惜媚啦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的探蔷乔。如果说单程的提高电池的载量别径季,当然加入电池的载量车子可能要增强罚垛,车身的增强就又增加了重量储叛啦,直接影响就是增加了它的电脑喀封痢。我们也看到一些装载高容量电池的失禄筐,虽然续驶里程延长了喝藤,但是百公里电耗就明显的增加了汲澜。因此焙恳宋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漆解,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徒、合理的规划弘。首先揉借,车辆运行的范畴痕间。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位染,尤其是现在踏涣凤,我们应对大气污染牢,主要还是大城市集中珐拌坝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑控冗。但是从技术发展上说起来次暖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铅、功率密度和整车的轻量化反,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鬼位黔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拇,这当然是市场的期望晴腻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹬涣烫。    最近新材料研究发展很快稍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峨。有的朋友跟我说卫糕,我们现在用的是石墨烯电池长,其实说用了石墨烯是对的凯旦,但是用石墨烯全部来做电池疾,似乎从科学意义上不太准确矗揭粱。石墨烯材料棵粒涟,包括碳纳米管寿己,都有它优异的电和热的传导性能宿,作为锂离子电池的负极材料添加剂魄掇,可以有效的降低内阻拍纯驳,提升放电的效率阀眉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话必竞窟,还有助于减少介质之间的电位忿派,来减轻电池界面的腐蚀性煞熟。从这个角度上看乱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逻,当然由于动力电池负极密度提高了疗,对正极材料也可以进一步的优化盘皖,在安全的前提下贝棉,所以也可以显著提高它的能量密度侯醒勃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翘,就是说能量密度提高了膳,同样的电池包里面可能有更高的载电量眯楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加樊亲奖。所以在增加单电池和电池拿吣吡幔块功率和能量密度的时候啃,还要加强对于电池包热交换距离的研究部,来优化提升电池包整体系统的技术祭,它也是一个相互关联的关系摄居。    随着电动汽车的发展伯随,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悉。比如说电池包往往布置在底部申劣娃,夏天路面的热辐射还是比较强的睹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裸傲,从结构上来实现电池包的冷却俯居,因为我们现在冷却剂就是这样的私眠钩,要把它放在迎风处的,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斑庙,电池包也应该考虑到这个蝗汐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猩。结合冬季放电的特征寡泪,我们还应该研究捅秽嫁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烙,使它保持在合理的范畴之内陡,来逐步的解决冬天放电比较慢的壤、容量比较低的问题胚纺。总之说起来品导,我这只不过是一个例子累,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糜、关键欢、整体的技术统一的来规划和部署九。    上次百人会上我特别提出魂连,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玖纲抡,带动汽车制造的转型升级巢抵陀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捞,给我留下一个很深刻的印象按,我和苗圩同志都搞汽车的泵,过去我们焊一个车身500多块钢板蔷晚绊,用2000—3000个焊点接在一起艰,加工线上全部实现了机器人棉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凰输蒜,一共就45个部件边会尖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坛荤,几个机器人协同操作芹卤抹。板件和板件之间没有焊接母防,就是直接的黏接剿,加热黏接磺浆敖,远远看去就像搭小孩玩具似的烫敲,几个东西装起来浑粪。更使我感到比较吃惊的舰胚尼,现在碳纤维的车身乐透,已经不需要在现场涂装了及,有点像我们当年装修房子苦函,先装地板再油漆棠,现在用的全是油漆地板胜糜败。现在汽车安装上确实有进步光贩邻,所以我也很有感触匹隙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妥,需要轻量化材料的技术立姥铆,需要轻量化的设计旁姓钦,需要轻量化的工艺慈,也需要轻量化的流程怜。特别是现在的汽车产业扦,包括内饰座椅使用的材料火,也尽可能的采用可回收井、可再使用的材料斗菇,这方面的技术也在不断的提高灰刊核,这个应该成为我们新能源汽车发展息,不光在车辆技术剖釜狗、而且制造技术流程方面全方位的提升瞧瓜布。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吕访勺,今天我很高兴患,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涟暴秒,更多的看到了我们一些提,像燃料电池大客车的发展湘喉爱。很多企业大家如果去看的话芯鼎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浓的,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料回间沧,比如说碳子口萄、交换膜铆酸峭、双极板崔滔童,以及它的特性基础研究的进步密切相关从扯继。实际证明戒谭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中械邵,也具有自己的发展环境的优势憾活顺。我们要借助这个优势来推动我们的发展祁烯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纤,我们是不是可以考虑从螺淌,尤其是在燃料电池研发的初期赋心,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舰钞,这样可以有电的时候就充电翠吃、有气的时候就充气看,按照它的发展各取所需吩竣舷。实际从技术进步上双,技术发展的本身橙宦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞠干,对于延长它的寿命丁钵保,对于减少它的燃料消耗敬斑,是很有帮助的赫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椒痴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壕惭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漂测,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肝箍。当然它们也在考虑猩骗,我们怎么样能够更加适合中国的特点捻。我们还不能忘记中国还有一个优势欠跑蠕,我们在电动汽车走向市场的前期渺洞雄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翠,先在公共应用欣铰箩、出租应用上去使用啦孙庐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诺刨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邦捌风,必然有一些城市就可以走在前面豢星,又可以来推动健康合适和快速的发展违凌涪。中国“11?11”又是一个新纪录毖磋软,信息产业究苇、网购变成了整个市场销售的主流塘叹,我们看了看褐僳,2016年快递业高速发展琉,中国快递业总量超过300亿件堑,平均每天8200万件包裹走在路上腾赂订,用于业发展小型物流车清洁铅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悲,有了高端引领就有了有序的发展篇佰吗,放弃了高端引领就会低端充斥吨嘉,所以从这个角度上汇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镣辞酪,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔚、创新发展的道路上啤。    在燃料电池汽车发展的过程当中假陶疏,深入开展了国际合作破然私。我们积极的参与了国际合作篓,开展氢燃料电池领域的技术合作袭容,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目动,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凹恫休,组织国内的企业铅甩挎,开展深入的技术合作酥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硷阂,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骇宝,在中国发起但并不局限于中国伐,积极组织管理以及运行机制弯宏难,要按照国际组织来筹备杀、搭建潮上。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凌茹俗,因为燃料电池实际用处很多邢稀鄙,比如在通信基站晨、备用应急电源括,随着我们移动通讯不断的扩大陕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饭、包括更新徊础甘,都值得我们重视趴淌敖,包括医院的应急电池铆圣、安全防卫煤围请,包括我们最近在研究深海运载屑,也完全可以使用氢燃料电池挟萄痊,燃料不是电池热,实际是一个发电机椿焊,而这个发电机可以用在各个地方课爱稼,最重要还是零排放的清洁能源劲睦,效率高俱,能源密度也高痴旱。 第三鲁剧薪,深思熟虑室秃层,把握好智能化的新机遇奔康。    近几年来叭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展非糜滩。比如美国觅,白宫推出了人工智能的新战略些奇澄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骚辫妓,包括日本的创新战略规划翱攫卵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赐深,这个时间恶补了一下人工智能的技术潭。中国工程院最近技术指出绥枯邦,人工智能即将进入新的阶段娇蚂班,人工智能发展有四扫、五十年代了踩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棘矩。但是当我们信息化日益普及集,移动互联网坝滤皑、大数据希毫攻、云平台的发展抢,信息环境丢揽痊、数据基础伪、目标理念捌、市场需求都在发生不断的变化全,将推动人工智能新发展渴承,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苹斯。因此忍,发展人工智能也有利于改善人民生活权磁、提高经济发展的水平检磕、增强社会治理的能力擒狼、维护国家的社会安全庭徐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图热抠如,但从各国的共同概念和我们的研究苍唐拌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素现。第一犀,要降低交通事故和伤亡人数帘瑟驳。美国的报告提出来猎,美国每年有35000多人死于交通事故芒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垄蝎。第二帅疏范,要应用低碳谓、零排放太、环境友好的运行环境饥躬。第三层认,便捷荚幻,要降低驾驶强度东崔,提高交通的效率外逆郴。第四踌,要推动共享胜,提高车辆的利用率沟氮。其实我们现在不得以所采取的一些限行被咳麓,包括交通的拥堵牢妻,都降低了汽车使用的效率浚控汞,所以从这个角度说起来粉埔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亮耗吕。还有惩拘,牵扯到公平出行凰两,随着老龄化社会的进入喊唾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展相。    关于自动驾驶汽车研发进程饺无界,好几个报告菇,有的人说无人驾驶匈送,有的人说自动驾驶巾咖,有的人说智能网联汽车马缝,都提出了汽车发展的里程碑募,我觉得无论叫什么汽车登释,都是说了这么五个阶段梦婪耪,辅助自动驾驶蕾节、部分自动驾驶涧郴险、有权限的自动驾驶淋桓款、高度完全的自动驾驶阶段猩解,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侩,比如说在辅助自动驾驶方面突,怎么样能使汽车感知周边退,科学决策冕,及时反应慨措另。比如怎么让汽车能够与互联网连上靛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畏级佳、网阑捌拉、路的联动江襄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系繁谦,就是人攫、车辛、网息潞歇、路的一体化簇病。    辅助自动驾驶皆凹,实际这些年是汽车界一直研究的重点坏闷贤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晾混并,有雷达愧,包括现在有毫米波雷达金,摄像头藕廖,对外通信系统暮,包括定位饱。与之相应的勒妹,刹车镐、油门烘冠黎、电子稳定系统献箱迪、电助力转向等这些图苫,实际在关键体系上牛保,传感系统讲拼钡、操作系统还、中间和决策系统的研发上迁享,其实这件事也不是现在的新形势卷成,早就在80年代的时候嫌皮,80年代后期就研发了防抱死系统白比队,实际根据轮子上轮胎和路面的关系户汞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簧春巷,包括防启动时间的空转队坎掇,后来又有了电子稳定系统化,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菊撕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展突。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厩,有了它以后罢惧,在90年代的时候羡订,我在德国工作的时候题,车里边就已经有了尾随自驾弊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垄疲嘎,不用担心芦。最近我看到了我们国家的好多汽车衰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腺,一旦接触太近都会自动加一下速翻卫。包括我去年去参观长安粟氯,他们也给我展示了自动泊车系统喝,实际自动泊车系统我们在德国工作辩,90年代后期时候就有这样的设想川晃,2010年我到德国去访问的时候嵌乖盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型修岔土。实际很重要的意义刮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瀑省,也得到了发展刻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能客喇讹。    下一步就是智能网联论皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惶、看到自己看不到的东西嗡,90年代初期的时候耻,堵车情况有数字广播新,数字广播就和我们一般的广播不一样铝,随时可以呼叫堵车的情况妈。后来有了数字地图和卫星导航沪嗣,就形成了第一代导航系统铣鲤炭,第一代导航系统并不知道路况的变化寿辩,只知道路径的设计咐襄斗。然后就出来了联网的导航发,这也是这几年我们都经历过的事钉洛。上汽这次和阿里巴巴共同合作粕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寄辛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暇撅,这样坐在车里的人戚,通过导航杠挞、通过云平台就可以获得各种各样的信息棵涣借,比如说动态的导航蔚扣、比如说加油充电站踞、维修以及各种信息的进入惧,使汽车的视野得到更大的扩展配骚。但是真正要做到智能的网联汽车傲箱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挞孺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朴泉,这就需要我们把各种信息交汇在一起泻,来实现智能的决策控制吭。这件事情说起来好像很容易段歪,实际也有很大挑战孔。现在我们一个汽车里边有两蔚阜攀、三套信息系统毋献抢,有车载的信息系统确侨,还有驱动系统的信息系统窟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓢怯水,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睬嫩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淘肌汞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备售,就是快到地方要进行减速兴船,但是如果你让它自动驾驶的时候赐事,可能它就很早的根据外界的信息来判断耪承钙,让它调整好姿态桔、减低速度嵌奇,进入转弯以后在弯道里边再加速赁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辫柑铂,这种例子比比皆是囊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓣兽。因为我们电动汽车从电机膝车、电池宫寺好、电控开始褂疚,电控第一代做的第一件事佩,就是通透的动力驱动系统的网络邢,就是第一代的CANBUS系统败眯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甘,从这个角度上说起来奔栋磺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恭茂尖。    当我们实现了这些以后佃时雌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战臂绷警。这是我们常见的北京交通的一种情况胳媚取,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溃挡拦,去识别各种各样的高通钞乡磁,做得到砰腑玛,但是不保险相凛哇,这样可能我们就要有这些信号的发射器堤居,让汽车能够知道这些情况瞎。如果再想使它往上走彤水梅,能够实现部分的自动驾驶患患敬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况类,比如说晚上的雨雪路奸,比如大雾弥漫的时候题宽,比如尽管天气很好汾路,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰含相,这些情况都需要我们去应对聪槽皑,其实道路上也应该有它智能化的装置涸暮,就是说有自动的能见度感应器河寒,应该有道路结冰的感应器封欠啃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全提。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赂,安全是所有发展的主流侩,而不是时髦迸篡柒。我们在做任何工作的时候城,必须考虑人是坐在车里最宝贵拟寂、最要尊敬的东西妻谴厢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全推金苫、人的便捷浅诉、环境的友好和共享柒复单。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统李统,来推动我们的发展返哗碧。    因此箍葡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敲、四次交流伐刹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲李,这个架构的着力点应该在车载的平台朽氨、在网联信息瓷案纤、在智慧交通的发展私,我们要重点发展的是车辆的关键技术斤疽馈、环境感知搞梆苫、智能决策秒挽、执行控制社,我们要对信息的关键技术概,V2X通信锋,甚至于将来车对车的通信系统蜕、云平台玖、大数据刃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庞,这里也有很多不同的东西抒。我们还要对基础的关键技术素,高精度的地图菠范、动态路况信息床奢、综合决策和操作系统鲍肌番。只有这样绰,把人杭掏、车肮、网醚、路同步的推进杉搪,才能够迅速的发展癌,否则又会碰到先有车蛙惺且、缺充电桩的情况构,所以需要我们今后的发展当中更多奢揭间。与此相关的技术馁同陇,检测系统蚀,还有一些法律法规体系鸿,一些基础设施的建设扩,可能还需要更多的发展卧该派。 我们必须要精心规划欧汲免、协同创新激,来研发自动驾驶的新技术浦。    一奠璃烈,安全媚逗吾、绿色誊、便捷偶耗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敬邢。    二考,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉委闷,多领域技术的融合刮巫筋,产学研各方面的合作粮,要着力推进协同创新琶,这里边由于它是一个企业的热点虱另,所以企业要成为技术创新的主体乓。    三艾,企业为什么要成为创新的主体标惮蝎?我看了很多规划乔绷拾,从现在一直到2025年袍嫡、2030年郴菱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弟,但是可以实现沿途下蛋烁妒槽,从过去当中末,无论是防抱死系统请蔫、电子稳定市呢、测距警示担惜虹、避障反应薯、自动泊车都是发展的热点贰,每个技术都带来了商业回报汀咆定,包括我们在信息系统冠,包括这次互联网的技术钱募,上汽互联网的实践坝迫,也看到了我们椒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辆,只有以企业为主体谎,不断有新技术发展绣,使它在使用当中获得使用搪,就能够推动它的可持续发展蒜,所以它不是一蹴而就的事嗓核赖,是我们长期坚持的一个任务脑。    四驰孟觅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炮桑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皑绢、精心规划千菊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侮劫唱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敖匣昧,我也是觉得有一些东西包括基础建设漓烂郴,也应该放多这个测试区里面去摹,使它在真实情况下运行笺,才能得到一个健康和全面的发展堆犀蒂。    最后我想说皇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展使糠河。其实我们用了十几年的时间实现电动化忌改,推动了产业的转型泌,随着信息产业的发展复称,网联催生了新的业态难,产生了新的服务业公醚垮。轻量化带动的不是简单材料的替换畏侈,实际是对汽车产业的一种升级阮空、一种转型那啃,同时毋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设删,充电网服务体系的建设侠膊凭,可能带来何止几万亿的新的增长点隋悄渭。我回忆唇欢荆,在经济工作会议上总理说过一段话瓤栋惮,“实施创新驱动战略的发展惮剖礁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撼秒拔,也要注重用新技术叫、新业态来全面提升和改造传统产业稗辛式,带动产业的转型升级巢羔扛。”    作为结束语我想说屋瑰,回归一下新能源汽车取得的新进展谋,下一步还是要全面落实政策湍镐、着力开拓市场篡溯摹、建设基础设施傲俯、创新商业模式帮鲜矫,把握好发展的先机闹响纶。我们要针对市场的新需求无,深入基础研究放潭,攻克关键技术及撤酮,完善系统能力苔釜,着力提高产品的质量和效益瓮罚头。要把握好汽车智能化发展的新机遇汗,要系统的研究赌,精心的规划察桶少,要鼓励协同创新企业主体胆休萄,大胆的尝试疯,来攀登自动驾驶技术的新高峰沁粉,要凝心聚力裂社迟,发动优势福疥,动员各方力量堕内,完善政策措施馈,营造更好的发展环境郡。    谢谢大家!    (根据发言整理颗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳堡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沮敌: 陈理事长廖通,各位领导习结捎、各位朋友乳、各位专家差们,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倦。我今天的题目是四网融合潭散汉,什么是四网叛涪?交通网偿武靖、能源网陪哆、信息网喷埃、人文网辩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具传,电动汽车是一个能源的载体扔死,又是信息的载体耻,然后可以作为人文的载体鲍拳。四网怎么融合其兰惕?怎么发挥电动汽车的附加值蹄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擞捕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系核捣伞,能源跟信息到底有没有内在联系锑皮,我提出一个储能熵理论供大家思考侍澄。    我思考创新的要素醚,要创新首先要解放思想摧钉莱。解放思想要学习《易经》的精神瘟通潮,又要学习西方文艺复兴的精神对坑惩。《易经》是一个太极菱县,太极里一半是黑貉、一半是白脯,但不是直线攻,是弯曲的讳涤,黑可以变成白溺顿季,白可以变成黑粳,黑中有白瞬岭搏,白中有黑草超,跟它对应的黑就是黑溅、白就是白阿。《易经》是变化汕唐,有时上挖非涩、有时下侩鲸婆,上时不要骄傲自满陈姬勘,下时不要灰心渤滦,是客观规律伶诞,都是周期性的题,我们在调整戒横,要注意平衡动力统一筒碾娃。    整体都是这样伟沙,全局都是这样兜,今天讲跨界火,要学习西方的思想就是文艺复兴奇力戳。文艺复兴的功劳不是在文化玫桨、艺术等等筛响,文艺复兴是解放思想卵僻。哈佛大学的校训追求真理晾。要把自然界的规律找出来解放思想枚,自然规律造福全人类耪黑隘。伽利略接裤宽,罗马教皇威胁他俺热绢,他不怕票坞,他说地球起源被上了铁塔黎帅拼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涂堑水,被叫之违反教义呸痊哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荣埂,第一个米开朗基罗妇,他雕出一个裸体的美男子坤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇托舌沫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看领棺,里面很不容易木,从意大利借了很多达芬奇的作品绷磋。达芬奇不仅仅是一个艺术家身,也是工程师;看他作品苏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玻,第一个从事解剖学涸。    解放思想考虑全局的问题坎瓦暇。文艺复兴第一要全局思维娇轮迫,第二要有天人合一的思维凑泄,第三是环形思维洪。要考虑全局思维桂海髓,今天做电动车目标是什么申?有什么经济效益屯、环保效益啊栏跨、能源效益嗣、民生效益涕突品,总体总目标要搞清楚休葱姐,一定要有全局的观念棵妒。特别搞智能汽车全局性更大心。另外要环形思维聘,要反馈镭锨傻。然后是循环利用的思维顷搔柏。    创新篙隋,我把创新的要素跟大家分享一下湃末梦。首先理念是创新之魂兑。理念有很好的氛围肝,有了理念才有创意媒,创意是创新之源古复表。还有人才缸,人才是创新之本驼。怎么能有理念斡?要有很好的氛围蓝筛,总结第一方面是合作精神撂,开放扫、合作心、包容读墨阀,双轮驱动疼岁胜、增值驱动硕丛、市场驱动嗓撬,通过市场的倒逼滩。然后要有完善的知识产权保护撤立,还要利用网络大数据给我们带来的好处鹅。今天创新制高点是跨界融合蓖骋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暇测伙。“一带一路”我认为是跨界融合违汇沧,一带一路是西方的伊斯兰文明廓挺,还有它把科技博躺、技术解射、经济脾灯、贸易连在一起纠楔,所以我们要发扬一带一路的精神丹。我是福建人也是漳州人卉,一带一路开始的是滞傲兀和下西洋和。我们要跨界融合忍。    我接着讲智能汽车璃扛。智能汽车首先要有解放思想仕、全局思想考虑问题嗜的。三个C娠家,第一个要连接起来我惦乖,第二个连接是要协调要合作桓,1+1>2施勘憨,那就是《易经》的精神喷订坟。第三个蓖港,今天的连接是移动的连接弄,还有MOBILE讼疏,MAN TO MAN柔天、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来独。    今天电动汽车很重要的一个木微,大家买得起用得可靠岛亨创。智能化以后拧,因为有各种各样的基础设施和商业模式虽腺铅,我不展开了珊。    从电动汽车变成一个智能的汽车辣能管,从智能的汽车再变成一个智能的交通忙沙,从智能的交通再变成智慧型城市秋。我们附加值可以产生很多辫。根据《易经》价值精神瓜,通过交通网持、能源网扳、信息网济、人文网可以产生无穷的价值机会淡李伴。利用交通资源的全时空动态感知清绩沤,交通工具的全过程运行管制躺哎,无处不在互联卤噬、感知溯、管控和服务酵洁端。    怎么布局窟?怎么把电动车进一步变成智能汽车任纺,如何布局智能网联汽车技术盲?我认为啤疵赶,不但对中国捂小,对全世界都做出更多的贡献卢,第一是制定网联汽车法规标准集、智能技术斗记、环境攻、HMI技术陡嘘、空置执行技术貌、智能网联的实验密庇、网络和信息的安全淡。    怎么做到网络和信息的安全汇梦奴?这是一般的云锣撬,怎么把一般的云变成安全的私人的云踌?有很好的结构霓,处理器绅蛔、传感器官拧邢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次八。第一是收集材料江惺,就地处理尘。第二是从收集材料到云之间要慢坡袜虑,一个是单点控制环圣复,能量控制或者功率控制帆讣。一个是多点控制抗斤那,能量控制或者功率控制懦从蒋,这是全局性的胁城。要及时处理韧,要经常互相认证楞铃,变成安全的云培斥深。    跟大家分享一下我做的一些工作魄。怎么从理论上去证明这个是可持续的时?我一直在思考所有的工业革命络冻埃,基本就是能源更新监黑枚。第一次工业革命坏较戈,瓦特发明蒸汽机欣歌,电话沉蹄。第二次工业革命兑,美国抢占先机啦,电气化负疙认,主要能源专项与信息建设匈。现在第三次工业革命来了刺粪队,中国能不能抢占先机身惫容?我们要做新能源茅弥,信息大数据时代规昧钩,我们百人会能不能更好地发挥作用耙卞嫉?今天早上的研究会很好廉,我建议做一个尝试的机构娟垦未,每年召开百人会国际研究会议绵,形成品牌赔捍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褂呻?我提出储能熵的概念臣谢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量题山烙。一个系统里面假如是孤立的仍袖觅、系统是不可持续的乒,一个是做功辩起冲、一个是废料是不可持续常。如果是物理系统旧唬恐,分析储能熵何,熵代表可以再利用蹭喊跋。总的来说罢封范,一个系统熵不能增加弹,熵要减少闯滑,熵减少系统可持续炉。熵是储能熵贿米,熵是不用的熵枫绒帘,下一次可以用废。总的来说熵是在减少掀。    包括中国的历史奴斜,中国封闭的时候中国就不可持续埔任肠,中国开放中国就可持续探略樊。近亲繁殖以后熵增加不可持续渭。系统要做可持续性瞬蜡申,系统熵要减少呸,你的收入不能是单一的惺赔、不能是孤立的系统奥。因为一部分是做功遁,一部分是废料书,从废料里拿出来泥,通过证明熵减少存棘。从废料里面可以再循环糯挠,那么你的系统就可以持续了亲扛悼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绊洞,后续需要时再利用的能量的熵含,通过储能熵概念的引入枯稀,希望用来解释可持续系统的演化过程南抛蓬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态草绞貉。    综上所述啼叭纱,不管系统是生物的或人工组成冬妓袖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入探惩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞缕鼻荨,而这些系统工程特点是玻济,即使在系统研究过程中乐被,一个熵有增加的过程晌,总体在系统不断迭代发展的过程中豢贬,系统将进入熵减的状态平类拴,因为系统具有自己生成复熵的能力仕皑际,从而保证了系统的可持续性角逆。    应用在电动汽车簧纺,这个是分布式的发电镐躺,这个是分布式的负荷替。电动汽车就是分布式的负荷经讽,还有分布式储能拜寥,电动汽车有储能粕匡嫉、有电池垫囊我。电池可以双向的贬,分布式地发电良、分布式地负荷拒,在分布式的储能酬咆,这三个系统可以持续女,这是我要证明出来的沏绍陌。我证明只要你的熵是减少的澳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娩派丁。    感知态、认知十、行动磁详模,不断可以纠正人的行为唯箩涉,比真正的司机还要好弧宝。    最后蔡挥,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡输、生态的荆、方便的和安全的擦。要做到这一点拦,什么是成功脓兄?因为里面的成功是3个S暖扣呻,SUCCESS哎涵,在S彼寺勺、E里面画一条线都是欧元跟美元豆礁充,今天是国际合作湍,虽然人民币还不是盛,是一篮子化的妒全,人民币准备好了卜另。ESY就是人民币共。    要有六个眼睛耍凑超,有四个眼睛不够淳哩剑。第一要把眼睛放在前面解放思想垛淌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维光舞,电动汽车下一年布局市沉计怼,也要有前瞻思维江。眼睛放在后面汲取历史教训房姬茹,要有全局观念挝。要看到旁边的需要答毋淖。然后要把眼睛放在右边学习欧美篮,不得不承认高端人才密集地在西方貉。所以把眼睛放在西方学习律判,它沉淀了100多年讲懈档。四大发明中火药是中国发明的棠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轨倦。全方位都看到了瓤,所以英文眼睛叫做EYE裴烈虑。第一个I是Inspiration妊霜,有了激情可以有想象力堪附,然后有创新耻尾,但一定要融合奢害陌,一定要集成悄罗羞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烦。科学要把自然归结起来岗茫川,工程有十几种踩锭,要把科学输、技术湿靡差、管理结合起来那就是工程嗡,那就是要集成拨孔缝。特别今天要跨界地融合嵌、跨界集成汉,这样才能实现沙嫉。但没有钱也不行茬司趟,今天招商局也来了很多金融机构叫,要融资汐。    谢谢大家!    (根据发言整理谅草般,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆菜姑:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓦搜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狈吃改。在政策的全面推动下囱,我国电动汽车年产销量再创新高秆嫁辫,达到50万辆左右破封涤,充电桩数量达到20万个栓,遥遥领先于世界各国平弓登。更为可喜的是沫昧破,在规模市场的推动下脚,技术创新全面展开钨挂,技术进步全面加快传壳柯,正在全面逼近世界先进水平购。但是邵,在这大好形势下鲁括,质疑之声渐起蹋趟。比如臀千,我国电动汽车发展主要靠政策推动寺垛镶,能不能持久年嚷?政策是否过于宽松够,以致于出现骗补情况洪配弹?另外湃,由于发展形势良好拉欠何,一些激进的观点也在抬头漓孺。比如欧热独,要挡住国外产品进入中国市嘲伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奶,准备放弃传统燃油汽车悄堵坪。    作为一名资深的亲历者肯参洗,笔者认为派蔫垦,在这新旧年度转换之际充,有必要分析我国电动汽车的发展形势竿冀,梳理其发展历程惶舒颂,以利于业界对形势有清醒的认识寥斡、清晰的判断骗惋告,明确今后的行动方向掠史。    一船、我国电动汽车发展形势良好    当前禄,我国电动汽车发展形势良好护攀幂,主要表现在两方面藐:一是电动汽车技术创新全面展开阂饯郴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阜费,技术创新和商业模式创新层出不穷督卵袖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘲,比亚迪饰、北汽瞧咖、江淮谴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哄皋莫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忿汗囤,而是专门设计的电动车镜读,续驶里程达200~300km甚至更多互,能效明显提高鞋,动力性锈据还、平顺性破家坞、舒适性汝驴弧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迫祟夹。事实上辜攻旦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布面届拓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市维停枫。另外立,我国电动大客车产销税、应用占全球份额的90%以上豹媳,技术达到世界领先水平烯答坍。    在动力电池方面伤荡,我国产量已超过日本擦悔、美国兼搜间、韩国蹬博,跃居世界第一芭,且市场份额超过全球的1/3染分师。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踢猩,呈现高能量比完、高安全性仿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昆。同时顾胎萌,产品水平迅速提高怂豪狼,与前一年相比订,平均能量密度提高30%防巫橙,成本下降30%左右孺圭。    在驱动电机方面剑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藕,总体性能进一步提高屎法,成本下降30%左右蒙鞘莎。在电池管理系统廉跺蜜、混合动力系统篡、电动助力转向酪偷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疲力旅,也都有明显进步聘狭限。    在基础研究方面呛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幕肉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肩,电池热失控报高腺、硅碳负极材料脾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快画蚕访。    2. 充电基础设施建设加快孰铺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓜猜哥,政府有关部门出台了实施细则府构,多个地方政府建立了城建脆惟、电力锋市科、规划等多部门联动的领导机制失,大大促进了充电基础设施的建设速度封。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计供,我国充电桩总数超过20万个奴弛,远远领先于世界各国僻态蓖。    在市场带动下霸帮貌,技术创新不断涌现蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术络谱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掳漠雷、节省设备投资的车端交流快充技术胁峦痞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窘硷。    在商业模式创新方面奴桑,呈现出各类优势企业多种形式合作旦苫卉,加快充电设施布局轻、建设吮爆、运营的趋势纺箍。众筹建桩蹭、合资运营春表裁、利益分成等运营模式迅速发展蒜礁翱,公交车藐、环卫车邯漏、物流车抠模、出租车蝗瞳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纫同寄,广告推送赐染、免费无线热点接入等增值服务开始出现庇狭竟。    在互联互通方面维,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫂人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呢漏壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怜放碴,以企业级钝、城市级监控平台为基窗毕绻唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垢谁、信息互通的国家信息服务平台即将建立袖。    二粳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垛,我国电动汽车的发展道路与美国辆酪邓、日本牧箍、欧洲等国家和地区有所不同焦,主要区别有两点侮浓。    一是政府干预模式不同莎把。我国采取的是政府强干预模式恰咎,政府进行顶层设计男疚,制定国家发展规划叼急,多部门联动制定全面的鼓励复、支持政策墒线笨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑绷Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胚,在市场发展中不断加强研究开发轰挠湍,技术水平逐步提高;同时揪绣,充电基础设施建设逐步完善剿。而美日欧政府多采用弱干预模式阑凭丧,政府支持共性互谰孪、基础技术研究但颁,给予一定的政策急鲜父、税收优惠澈吭菜,逐步培育市巢砀薇伞;企业则根据自己的战略规划迹,首先研究技术吃眠滇,同时有选择腾壁雇、有重点地开发产品泡搞。    二是企业战略不同谩挤褥。我国企业多为在政府引导下被动式发展蚕,初期技术积累明显不足抚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哆翠,产品方向受政策影响大挽烤克,各企业虽进度不同括,但呈全面开花之势瓤蜂。而国际大公司多为主动式发展盆,厚积薄发肋,技术有所侧重寂迸赌,产品形成特色善,如丰田的混合动力和燃料电池托、日产的纯电动害蔽、通用汽车的插电式肆挛、宝马的碳纤维轻量化技术等灭辑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点季。中国模式的优点是市场拉动技术发展平睫,不受油价等其他因素干扰晾冬,迅速形成规模市惩圆坎埂,全产业链技术进步沤袜捶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟透,发展中有不协调情况读莎莆,如充电基础设施滞后刻,部分企业盲目跟随申吐,发展不扎实棵,少数企业以谋取政府补贴为目的抽,甚至出现骗补情况哇街藏。美日欧模式的优点是技术扎实卉次及,发展均衡;缺点是市场发展慢摊,产品更新慢柔捌,影响技术进步弟星化,受外界因素干扰纺入览,如油价低迷则市场难以扩大维同勿。    笔者认为臣,中国模式适合中国国情离。我们不应过多盯住充电难弟此瘸、骗补等不协调现象校,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侵、技术追赶的大好局面碱。从另一方面讲康墒路,中国模式也有赖于我们的制度优势航艾咸,只有中国的强势政府才能如此运作漏伦呈,很多外国同行都很赞赏教敝、甚至羡慕中国的条件模划年。    另外翔颇姥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凯肆截,近两年有明显变化洁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磁碳、开发电动汽车产品牟蓉雀,而且各种技术路线都受到关注的局面渤惯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拟。中国各大企业都重视电动汽车没有错板首,在现阶段已不能算分散重复逃甫,但难处在于电动汽车不好做斜星,需要有很强的车、全面的技术积累和投入烩锹。那些技术实力不够的企业菩擅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前关蔼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赎,而应准备应对“弯道翻车”的危险洪扫抛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过米猩搁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弯惋惫,可分为几个阶段栓闺牌:当市场份额超过1%时瞧阶尼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戚囱墟,则意味着市场条件全面成熟孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拦龟陡,又主管我国科技工作多年韩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玫。    对照电动汽车的发展腿觅珊,在我国浦橇,市场份额已经超过1%;在美国和日本膊蔑龋,即将超过1%枫劝樊。这说明踩痕,电动汽车技术正在接近成熟秤茶。笔者冒昧估计菏定墙,大约再过5年左右时间第旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题传兑容,其他性能与传统动力汽车相当靛青秽,加速性优于传统动力汽车铰到,成本的差距大幅缩欣挡文取;再过5~10年时间烤,电动汽车性能可全面赶上冠汲、部分性能优于传统动力汽车脓肯雹,成本与达到当时排放囤隙搞、油耗标准的传统动力汽车相当分害疼。但即使到那时插,传统发动机也不会消亡拣,而是电动驱动与发动机平分秋色劝分,或更多的是融合发展佰擅。基于以上估计扣滤托,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车办,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佰爱酸。2009年韶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奉梆懊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告相。回首往事菏,扪心自问许奇藩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的回。至于些许不协调现象前匆,是产业发展过程中的必然性谁澈,是白璧微瑕谎蒙、瑕不掩瑜惕爸勃。笔者断言逻,按目前态势再发展10年溪刻恕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氰推,并以此跻身世界汽车强国之林断。    三项奢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一评藉,整车生产企业要更重视电动汽车示倪。首先要制定好发展规划和生产布局俱乐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迪粉哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衫,不能两张皮衰斧。其次要重视研究与试验和吨裸,需建立完整的角狭良、一流的研究和试验体系贤绦售,规奶担和水平应不低于传统的发动机和传动系统擅揉工。电动汽车相关技术发展很快渭擒,要靠自己去研究发展窜,别人的经验会很快过时耪膜霞,更不能只靠“挖人”搞产品促偶。再次要全面布局缴痘憨,围绕全技术链开展工作捂,不但要重视整车开发管,还要研究电池和电机骆摄陡,重视电池管理系统受,这是当前我国的短板卤唯,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡。    第二钱推,要建立相应的零部件体系成。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞘慈亨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弘。    第三反勃稗,要开放发展佬。需鼓励毛定授、支持合作伙伴引入先进技术和产品陛,像华晨与宝马罢歇办、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好断得。历史将会证明觅诧,开放发展电动汽车会比关门发展更快帝慕。更何况甸不,在全球经济一体化的今天窟骡,关起门来自己发展是不现实的热散遁。    第四氮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乔。今后相当长一段时期忻,将是传统动力与电驱动并行发展处蜜荤、融合发展的阶段床搭,单搞电动汽车很难成功计坛。对于只做电动汽车的特斯拉冀,笔者并不十分看好幌理。    2. 对产业界的建议    第一汉取,要加强合作微卸福。需沿产业链完、跨行业合作燃滔炼,整车企业要与电池企业乃、电机企业抠坞、其他电动系统生产企业深入合作滥绣平。以动力电池为例贾,需要电池设计与正负极材料掣魂经、隔膜假、电解液褪趁楞、电池制造装备泊臣、试验装备箔、电池管理系统全面合作设鄙。优势企业和研究单位要分享成果特,互补短板弄呐兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浓宽,要形成轰轰烈烈的大协作局面配,合作创新史翠,百舸争流掣,才能迎头赶上并超过世界先进水平良。    第二许,要注重实践募词外。汽车产品与其他工业产品不同楼瓷,一是使用环境广且复杂乐,二是生命周期长榔耻,三是对可靠性唇虑俱、安全性要求极高抢淋。这些都决定了仅在工厂孩丰丰、实验室不可能完善产品贸剧汹,必须通过多轮的使用实践嫩痊。与电动汽车产品研究开发相比戚,充电过程更需要实践孝挝。像电动汽车充电过程这样长时间盯房、高电压售搽、大电流淌、室外邻澳频、无专业人员值守的工作状况枫劫葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垂和。    第三聚,在充电基础设施建设与运行中惦籍工,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铜。充电基础设施建设是一个新行业躲,在管理上涉及电力贬蠢衡、规划攘、城管虫竣抛、工商管理等多部门开,权力交叉位架,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舜,利益主体错综复杂桨挺沟。单靠一纸文件不可能面面俱到培练赂,必须经过相当长时间的实践祟吼,完善流程己,积累经验江。    第四却吭媒,要加强标准化工作凤拆。领先的研发玻谷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此狼牒浴,而及时总结经验霉茸廓、制定标准又能为继续实践锣底、创新提供重要保障奶科。当前怜晌陛,恰逢政府推进标准化工作改革垛,要求标准化工作密切结合生产第燃侧、创新实践帽,要求鼓励发展更灵活壁漠牧、更接地气的行业标准茨巢、社团标准讥东袱。对此藩匆沫,业界应给予足够重视嫌。    3. 对政府的建议    第一摔犀,要保持政策稳定羚。正如前文所述扒,我国政府的强干预政策非常正确镭低公,发挥了制度优势汞丹,已取得很好的成绩摊围,应该继续保持韶稳犯。电动汽车的发展涉及多个行业封漂激,需要长期积累戏刃,需要几十年的时间才能成就大业冀贤避,切不可存立竿见影立卞然、一蹴而就之心澳。    第二扰,要及时对政策进行微调和补充完善几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绢凹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侈肆,又由于此项事业发展快古尸限,新情况距旧散、新问题怜、新技术层出不穷屡,因此及时应对淌希播、调整款、完善是必然的劝胳。    总而言之庆碍衅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搬蔬,迅猛发展正当其时腊疵。笔者衷心地希望朝野上下戏礁苦、业界同仁能认真努力工作舅糕编,自信且坚定发展敛皋朗。假以时日佛伴那,我国必能引领世界电动汽车技术潮流快擅,并以此为契机谐酬,跻身世界汽车强国之林撮枯匡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僧经纶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厢纽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掣迸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日对嫡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谷椿。    他认为炔婪父,现阶段敞必,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沫会,但从长期来讲茨,新能源汽车技术发展路线要从电动化撂棉刷、轻量化少舵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锋、轻量化与制造生态化结合习圭、智能化与网联化结合长抱。    尤其在电动化方面俏夕激,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坏烧孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鼻,就是家用主流A级轿车冯,在性能价格比上与燃油车竞争建刺。目前全世界都在朝这个方向努力五负港,如特斯拉Model3羚康洗、通用Bolt拳室娶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堆蟹踢。”欧阳明高说叉急。    欧阳明高说然,但要满足这个要求拢关,电池必须降低重量深没、体积以及成本圃碳勒。此外薪希,电池的比能量必须大幅提高纹腑伙,达到300-350瓦时每公斤琼甫魔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吓碎凯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挺恰巳,锂离子电池发明至今只有20年录僳成,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年细撮,2007年第一次在日产聆风上开始使用伐,可见动力电池的进步非常迅猛溯雀溜。”欧阳明高说溪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朽宽瘫。    但此前含私旱,主流的观点认为梧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痛净,从性价比来看速寄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔡,但现在随着锂离子电池技术进步芯庭,里程提高一倍显赂,即在300公里的范围内苏背疯,仍然在性价比方面有优势什佩。    从技术上来看壁好屡,在单位重量冈伪、单位体积下储存的能量越来越多夏,成本越来越低掳截涎,才能体现出电动汽车的水平和技术式幂。    一个好消息是得曝逗,我国电池成本每年大约能够下降20%陇鹤辈。据介绍熊舒,五年前粒泊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恳,去年平均价格为2.5元左右哺,2016年为2.2元浓殿剑,考虑到大量的电动汽车是大客车翟筋,其电池价格相对会比较高一些吼。    “现在国内开发中的电动轿车倘谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时雹,单体成本在一块钱左右佛氦。美国通用Bolt电动汽车吞饱,单体成本为150美元一个千瓦时日酮。”    如果按照这个标准挛笔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄汞,但是按照现在2.2元比庭,逐年减少10%到20%寞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勃捣如。    “加上循环再利用做到1元莆剿,也就是说煽覆枢,一千瓦时电池一千元人民币之内冒,是可以做到的并惹匙。”欧阳明高称孩迷骋。    对于具备性价比烷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说槽,现在一百公里约耗电15度技跋精,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低,接近10度电一百公里氦骂糖。    “要实现这个目标护,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗始。目前电耗的降低空间还很大嘘膳。如果能够实现上述目标快彼砷,一百公里的成本约在一万块钱两颗轰,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲤几,考虑到使用周期内省电和维修省钱窘每熄,将具有商业竞争力瘸娘浩,这是电动化下一步最大的目标秆汤码。”欧阳明高说阂你晶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歧离亲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伎饭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长齐烩挟,但仍属于比较粗放的发展模式犬锋,今年电动汽车发展逐步趋于理性褂敞。总体来看湘憋,走到今天队泼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炮。”欧阳明高说块。    事实上蒋烘朵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一份,由于销量超过全球50%以上胚酞,在国际上引起了强烈反响拐馈,无论是政府还是厂家拜嚼诬,都感受到了来自中国率先发力的挑战菏说碳。更值得注意的是楞钉危,2016年如德国大众和日本丰田式,纷纷调整技术路线镰搂,加快对纯电驱动的转型拦邢挨。    不过寡计,纯电驱动的战略目标绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膊辟鲍。对于混合动力技术来说揉,传统的汽车强国必隆、汽车大公司比我国更具优势妨,如丰田路线就是先做混合动力挝铃团,再做插电混合和燃料电池悸叛。    由于我国率先发展纯电驱动蛇倘哗,带动电池产业的发展达到了世界前列瘟菇,电池产业规模达到世界第一豪苛盒,总体水平位列国际前三拾吻湘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平级详吃,我国的动力电池产业链节簿乔,尤其是电池材料落隋,如正负极材料敲,在国际市场上的占有率第一餐。    “在此基础上剧久抒,我们以纯电动力系统(电池对八祟、电机蓖绩、电控)为基础平台艾逻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筏。”欧阳明高说踞少。    据其介绍檄,目前我国插电式技术发展已经取得进展捌,比亚迪秦锣柔隶、唐姐订当、上汽荣威550容馅拘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腻,无论是发动机方面夸,还是混合动力装置上漏,都取得了突破桂钎苏。    与此同时块搂呐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袍蛊。    “这是一个渐进的发展过程雌扰完,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骇强卿。”欧阳明高说喂巫精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仿,有效的回避弱项竞争惦诞,有利于我国电动汽车产业的发展翅,到2020年之后嘎将,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进速多、同步竞争敦弘互。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔塑:李芳" "  编者按法:产品价格区间一下提升了近40万宫坟莱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扑。以安全环保为标签的沃尔沃蚂怜,产品质量是其立足之本剐降圭。无论是国产车型还是进口车型蘑庙纤,质量都要做的和安全环保一样好崩陷惰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娶夺,安全与健康至关重要矢墟,但在中国市呈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺处罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罚谦,到底该剪哪一根线安起紊?我心里清楚疼,如果我剪错了柿辛来,我们可能就崩溃了素观。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态砷。在2015年整体经济增速放缓阀艇、股市震荡兔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辈溉,2016年的车市本不被看好叉沪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舷疚俊。1月6日洛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煤桓,沃尔沃对此解释为禄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抢舰,更是提振销量的助推器等房镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倡。   6月1日轻衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淳富。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年读讨,具有十分充足的销售经验淀舰。但用他的话说拉,他来自一个很小的市成市浮,很多因素他都不具备靖即。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柏懈。6月1日入职俯黑,用一个月来熟悉公司的现状尘铣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”济稗。然而现实终究是骨感的糙店撕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虱陶棉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哆南。   “做决策就像电影里拆弹的场景凄屑疚,我到底该剪哪一根线呢据突庙,如果我剪错了驰图笔,首先所有的投资会无效啊爬,其次会影响经销商的士气写霖窃。”陈立哲对我们坦言烫。   他这样的想法并不让我们意外拧参,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菩。在台湾攀,陈立哲要去走访最南端的经销商氰帘,早上出发中午就到了琅斡缮,但如今这种管理方式已经行不通了检够。从前陈立哲的团队只有30人饶,现在变成了350人爸陕,他说现在同事的名字都记不完图羌特。   “就像牌桌上的一个赌局想蕊按,赌下去有可能是回本的年耍,也有可能就全毁了前巩,所以我每天都在想我到底该怎么做里凤。”每天该怎么做戒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月附。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的保铣,才能享受最好的兰申氯。”这句话像是说给陈立哲听的郊。   2005年肃纳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奴钨燎,沃尔沃一年只能卖1024辆玖乌顷,一直到2013年5000辆的水平誊牛涉,再到如今年均一万辆的表现祭,对于台湾这个小市场来说巴篓,陈立哲做的足够好寿,他对这个市场有着复杂的感情遂良。   调任中国市场做销售一把手仑,陈立哲说这很突然肮激,他来自一个不足以领导中国市场的市场拆。对于中国市衬镣帘А,他还不熟悉缆咀,做市场工作要对文化啡肚、变化绵、趋势有充分的掌握颠帮未,这最重要的三点陈立哲都不具备密赌蓄,他唯一能做的精曙掀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拴斤七,相信身边的工作伙伴酸促克,组成一个高效率的团队搐籍险,去解决各种问题仍欢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犊,首先做的是内部调整扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态拦,了解在什么时期使用什么样的手段丘川绅,反省问题所在替困梆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锌。面对三祭晴辣、四季度各项费用的下滑烽波憾,倾听团队的建议唯、做出准确的决策累柏沙、将优势资源注入到最需要的地方袍蒋。最后将宝贵的经验分享给所有人需牌和,把力量从点扩散到面骄洛省,从四个大区讨谱,再到全国火瞪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夕讼骑,我只是把预算救惧、时间等安排在它本身应该发生的场合替味。”陈立哲表示评岔:“我不是在讲官话辞炉痉,只是借着这个机会感谢大家娠汤锯。”陈立哲相信挽度橇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窘。   内部调整告一段落猎奖睛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篱成。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虑,一下跳到80-100万措绢咖,面向的客户是完全不一样的赶岸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琶,还怎么介绍产品祁取澈?这肯定是不行的虐卤蜕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沁,“与高端客户接触态稳相,销售不能觉得自己比客户矮一截导乔熔,与客户要做朋友碾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品略搔。现在培训课已经开展了实战模拟环节铝嗓,我们在资金有限的情况下做到了更好缺。”   全新的管理阶层拘,有限的预算携,面对重重困境矢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犊,8-11月均超额完成销售目标急。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泌刹,最紧张的时间峦。“我有我自己的节奏绵,我给自己两年的时间伸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争催。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间献,经历了两次产品的重大变动每纠功,但在他眼里这是最引以为傲的癌,因为这些变动舰、变革都是从使用者的角度出发缅匪柑,也就是我们常说的“以人为本簧答骏。”   对于沃尔沃来讲白,最擅长的领域是安全炽计,作为三点式安全带的发明者群少,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓷曹讹。但陈立哲表示建亨,以整车品质来讲递,沃尔沃也和ABB并肩蕊,例如在底盘研发能力上头,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻捍尉,全世界目前只有三家在使用棉,另外两家分别是法拉利与保时捷纤肩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饭鹿空,陈立哲也谈到把第:“沃尔沃其实也做过6缸凭负抄、8缸发动机疚配,还有享誉世界的5缸发动机愁蜂。沃尔沃并不是做不到绅拇,而是我们可以用更低油耗抱、更低尾气排放的发动机达到更高水平楷。这也是全球各国政府的法规要求才,是大趋势糖。陈立哲说“这些信息蚕禽,只是没有在行销上进行传播罢了衰圃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产期,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才拔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲拧,改变了“国产”的概念巾茸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼熬。陈立哲表态道材巍侯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品全疏翁。沃尔沃立志从中国出发愁察,以人为本的信念永远不改澄,值得消费者验证与了解绷彼。”   “沃尔沃就像iphone一样啼,它改变了人们的使用习惯捌陕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刮:S90有三个界面同时提供信息斥狸舷,分层级的来处理车辆信息偏标昧。这一点很重要娇昆弛,体现了沃尔沃以人为本的精神辟豢。在设计方面锑吠炯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剂扣。用沃尔沃的品牌精神补,再加上瑞典的风格虏叭,直接与德系品牌产生差异化勿菲棠。如果从地域来看随毙且,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡青瞪阂。   沃尔沃曾立过两个誓言奔墩俱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亲送辜,沃尔沃全额赔偿饺胜铝。在陈立哲看来卑狭咀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钡。   陈立哲对我们讲道杠论救:“在欧美潘冒僻,当太太怀孕的时候丘寸憾,男人会考虑买沃尔沃恰犯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韦,中国作为沃尔沃最大单一市车先闾ā,11月共销售9,076辆新车吐七脓,同比增长12.8%;1-11月期间酞嘿挨,在华累计销量已达80,759辆垃洼,接近去年全年表现淬齿。就目前的情况来看哦憋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污狙誓。   在经历过低谷期的沃尔沃酱技草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虹龚,这无疑是对陈立哲工作的肯定丘,同时也是明年的压力俱。毕竟“十万辆”这个坎儒去发,沃尔沃早就有迈过去的能力燎。   2017年措奸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱,届时惩夕掂,S90 T4谎炒蓄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前安。对于陈立哲来讲届豪,最为重要的是三座版S90错际篮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罕,是全世界汽车厂商每台,在中国制造的单价最高的车辆夹秤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巩陕,“三座版S90可以达到世界各项指标宫氯汕,这款产品有能力改变历史瞎扦谎。只在中国生产寞,以中国为核心的思维癸舶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了部。”与此同时荚毕秒,全新XC60也将在2017年第四季度发布哼尺侨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缝勤,所贡献的利润更是远超世界平均水平凰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辟冻叫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力害,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腹。“知道我坐这个位子的时候贤惋擂,很多人会紧张甚至惊慌千前,他们会很直接的问我美稀焙,你行吗潘帕屁?台湾市场那么刑诙岛小,你行吗贡涛?”陈立哲笑了一下说道录:“每逢这个时候袜楷搞,我都乐意告诉怀疑我的人蜂精,我将在最短的时间内做什么烂。”   两年的时间转眼而逝趁切,陈立哲手中的“牌”越完善讼剑,与主流对手正面竞争的胜算便越大掂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲香粗,未来还有什么是可以阻挡他的呢辉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺现涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂酷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妈磊褪。为了满足消费者需求椽蕾,推出一系列活动迎合消费者喜好夕。 上汽集团副总裁回摄痉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辖,得益于荣威与名爵的共同发力县侨,上汽乘用车共销售27.5万辆嫁币档,远超去年全年的17万辆短边。取得如此大的成就主要归结于以下几点寒驴:新车的不断推出笺蓟顽、以人为本的理念及高性价比膘堡。    上汽集团副总裁冻、上汽乘用车总经理王晓秋繁嫂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妙垒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窃肉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸽钱煌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暴徘察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店。同时伞寞戈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颇:个性而不小众敝卢舷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埃疟毕,通过对消费者的沟通与研究炊售,已推出很多新车型沉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耗壤。王晓秋还指出墨十随,名爵现在的路线是个性而不小众圃,这就是上汽集团未来的发展方向计杆,上汽集团希望新的产品有个性确纷,且能让大部分消费者接受癌袄猩。    据悉瓤卸番,自荣威RX5上市以来涉剩钵,名爵锐腾也迎来了中期改款炯,同时新车名爵ZS颗枯灌、荣威I6也蓄势待发料。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溺录。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哩,上汽集团也很清楚自己的客户群体滇侍猛。王晓秋指出捞诺,新车型针对不同的受众群体息,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龟傲。拿具体车型举例驶窜凰,荣威RX5更偏稳重佩虫寥,新锐腾则是一款属于年轻人的车静没胺,新锐腾外形活泼矾,同时考虑到消费者的需求巴嗓笛,我们对内饰也进行了升级难勉,并增加了10-12万的手动版点,使新产品没有短板春光绰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时量,王晓秋表示蚂曙,“从荣威550开始楔,上汽新产品从设计到销售聚闺,最后还是根据消费者需求来决定涤场桅。”    据介绍吩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佃镁。为了满足消费者需求肚公,新车不止在性能和价格上做了调整蕉浪俗,还推出一系列活动迎合消费者喜好灭凛。例如宋荣壳,基于年轻人喜欢足球运动签,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篱,也已纳入上汽集团新品类掀,预计明年新车65%会配备此技术堤兼炕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言互,“上汽集团一定要明白用户需要什么檬,为什么要买我们的产品哼,带着这个问题毙盖,我们才能真正去理解用户鹃崩皆,落实用户需求抚汹,使我们的产品极致无短板奥壤膏,产品自然会大销悼贰膛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撼,竞争也日益激烈郝橙眉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比其护。王晓秋介绍回敲舰,名爵的价格基本与同级车持平讥句,但性能更具优势携,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恨钵拖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示环辅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痊,就像提到的让渡空间棠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整麻瓤朽,从而应对市场竞争环境欧誊武。”    产品有了好的性价比和客户认知度呐糙舶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家层。名爵经销店到现在也有280家左右哗括。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浇惶,其实道理很简单软,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擎,且不断呈现上升趋势晚沃,他们认为自主品牌的春天来了”蜜宿抚,王晓秋表示逢。    在被问及上汽集团未来发展方向时掇檀,王晓秋坦言蹲,“首先团队要把理解客户需求亨、用心为客户造车变成一种自觉行动腾论,进而形成一种行为规范房地拇。其次应时刻保持警惕响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稻肠。只有这样猫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罗完。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四疟措:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沛垮守,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徒。这些修改背后有哪些考量和博弈腹汹江?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硕士?   答诗商久: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胺谴响。一共收集了9246条建议驮跋惋,其中表态性意见7736条番,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盼围,占16.3%撕啤伍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汗殿锰、网约车驾驶员资质及管理嘲、出租汽车数量调控三个方面蚀红。从数据来看登驹煞,不少人对“京人京车”表示理解羞杰,赞同的达到70%多弛栏,质疑的只有12%筏晾轿。我们根据建议修改了125处猩矫,不断扩大合规车辆的范围涪淳裙,让更多人参与“分享经济”烫。    “从北京实际出发脖拍希,兼顾多方利益”   问泻: 为什么要求“京人京牌”宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咖僧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芬玻、交通拥堵破亭垮、环境问题等“城市病”暖陋牢。在这个前提下观,北京任何一项政策都不能“任性”酶,要从北京实际出发差僻锌,兼顾多方利益辨贤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踌青,地铁最高日客运量超过1200万人次拖信,公共电汽车日均客运量1063万人次峦碳,小汽车每车年行驶里程15000公里瑟泪,交通压力与日俱增理陀。但在我们的努力下揭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巴兰强,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剐洗。    总体来说斑纱,北京坚持公交优先的战略味毋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笛,对其进行总量控制在所难免导苟。目前北京市绿色出行(公交副木响、地铁悲豢、自行车熄、步行)占到71%酣飘琼,小汽车出行占25%钙控酿,出租车占4%赐,其中包括比例不高的网约车出行杀卷。北京出租车改革的总基调是钢掠扁:巡游车改革逛吴、网约车规范檀、融合发展礁、错位经营的上宿、多层次服务乡狭疵。我们力争进一步提高绿色出行比例杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力较脾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酸: 政策出台之后链歉蹿,预计将有大量不合规车辆面临退出蹦掣慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位司?   答棋络乐: 政策出台前颁阶,我们和专家题、司机赁退、乘客憾、网约车平台进行了多次沟通孝,决定设立5个月的过渡期台般。一是给合规平台盆、车辆湘、人员办理手续;二是清理不合规车辆反弟聚、人员等距。    从服务乘客的角度扮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鄙涤桥。另外卞旧博,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僚档,因此提出过渡期的柔性考量琼。过渡期之后茂蓟,平台要加强行业自律短,我们也要建立打击非法运营的长效机制首,严厉打击非法运营膊蹭、克隆车和价格违法行为拓,能够更好服务乘客弛盆瓣、保障安全卢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葛: 面对新的经济形态还凉,如何创新管理手段携堑?   答瘟: 出租车发展中没有对立关系莎。网约车以网络预约犬热、快捷方便等特点铅,满足了一批乘客的出行需求悲。单从评价司机服务质量的机制看旧察瘟,就值得巡游车学习乒庇:如何与派单挂钩艾,实时评价辱。但网约车也有局限性是让几,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聊。你有技术优势掸躺读,他有线下服务优势翟扑穷,为什么不一起干呢椒?    管理部门也在转变思路骨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唐。通过推动巡游车改革及网约车规范勿共褪,构建多样化服务体系稻辱钠,提升出租汽车服务质量内辞逛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竿掳谋,在京注册用户已达218万人侵纽巷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乾戎尉,提供差别化服务蹋。    “解决出行问题要标本兼治”   问腺姆皋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棱特?   答堆忻: 群众出行问题的解决版媒,需要放在城市综合交通体系中凉,多措并举豢瞬藕、标本兼治疤何。一方面桓恒恰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讼春,需要加快构建安全夕、便捷凹闷惶、高效桨、绿色厘钳、经济的现代化综合交通运输体系聪簧。到2020年帝桶导,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阂。    交通设施根本是为人口服务松械郸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理井槐排。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标息熊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系淀方:李芳" "   杨美虹透露缝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛掸,大东工厂扩建项目也投产在即褂被,这些举措都将助力当地经济转型升级识效宏。    在杨美虹看来技匙骄,借助主机厂优势旦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时日,配合外交部到德国进行推介首辉篓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拣,从而推动产业升级毙棵。”杨美虹说病。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酪票,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舵欢为。最新数据显示绿宏,2016年1-11月没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揭,同比增长11.2%羞,前11个月的累计销量栓,已经超过了去年全年怜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏秀。12月13日光似饯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黎模粕。活动期间玫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豁贾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱衔汉取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水诉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莱、环境和社会贡献等方面取得的成绩捅瓢。杨美虹向记者透露锈换侩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陇接,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栓放。    “在‘可持续发展’战略的指导下士惨纲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佃慈脆。”杨美虹说本破。    第一韭,实效为先魂沁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垢青厕,“我们不做虚的迹,我们也不做口号式的厂,我们一定要解决具体的社会问题伍。”杨美虹直言仿握丸,比如BMW儿童交通安全训练营锚,它是为了解决儿童交通安全问题夺。    第二谰,长期坚持哀。宝马儿童交通安全训练营丛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苏号。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醋,今年是第一年做闻,未来会持续探、扎实的往下推进碧。    第三须锰唐,全员参与坦脚骏。宝马做企业社会责任时卿探倘,会邀请车主和、经销商赏弟旅、投资人以及宝马员工废咖,一起参与进来俺。比如宝马爱心基金痕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垢幌泥,提供指导;另外鞠地,宝马还成立了员工志愿者俱乐部紊臀,定期组织各种各样的活动尝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滦,将可持续发展贯穿全价值链堪洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素典瑟恳。”杨美虹表示捐横,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点管,主推工业旅游概念毙庆慈。    据杨美虹介绍潘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园险遣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导癌策,助力中国制造业迈向高端输裸忌,并促进东北老工业基地全面振兴酒伯斗。    数据显示饱墙功,截至2015年底惮碎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饥舷,当年纳税额超130亿元人民币偿灵。同时寺随苗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棚将昧,就业岗位较上一年增长了8.6%坪侍。杨美虹透露媚祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽巴碴,大东工厂扩建项目也投产在即弗蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级武。    另外吧,在杨美虹看来寡陵剩,借助主机厂优势访,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗣耪皋,配合外交部到德国进行推介挥糜喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣骡卢,从而推动产业升级怯。”杨美虹说啸凌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材啸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典厦?关键是我们的差距是什么疵工,下一步最大的点就是要提升品质临合兴,当然还要控制成本刀。然后犊,就是我们的正向研发和平台战略韶天。最后崔库,可以大大提高效率耻,如订货的时间是可以压缩的借兄泥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日井虐摹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拿垛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肚疼。    徐长明说哇朵霞,怎么理解工业4.0牟怒?这个概念是德国发明的莆,现在在国内比在德国还要热锈钞。最近让剐挎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念几多,我理解它的工业4.0的本质掠,就是怎么保持德国制造业的竞争力墒。在国际上础肌,德国面临两个挑战眯双:互联网大数据和云计算柯屋差。现在恼计费,德国整个国家都在讨论欺勺旁,怎么能够“不被互联网+”叭奢,而是“制造业+互联网”拢搅门,这是他们重点考虑的问题另,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仁撇煽、宝马思、大众想氖侧。在德国偷写,汽车的需求是非常个性化的确猩,在这样一个背景下愧狗,它要维持竞争力从,推出了4.0的概念惯庞韩,核心就是智能制造绰。他们主要的目标有四个方面共帽贝:提升品质卑放簇、提升生产力肥盗、提升柔性化漂凯仇、压缩产业味危裤,总的核心是提升竞争力挛潦。    徐长明分析其浓,本土品牌下一步怎么做闲?关键是我们的差距是什么甩某坦,下一步最大的点就是要提升品质狗姬,当然还要控制成本拈甩。具体要怎么做泪讣爽?也有几点瞎壳校:第一势,想办法提质控本罕欧煞。提升品质违爸衅,消费者理解有三个奔居剿:可靠性甜亢捆、感观品质来、性能哆。第一个维度豹:可靠性是必须的赤,现在光有第一个维度已经不够了缅手筏,必须要加上第二个维度菲被瑞:感观品质宝讼你,看起来要漂亮下胖砰。在此基础上又发展一步帮,就是性能的提升领溅。最近市场上卖的好的自主品牌伴尺艰,大概有12款车江洼,年销量超过10万台敞,这些标杆产品鲤,性能上也不错来燎。因此抗撬,自主品牌下一步还是要想办法犯抖,把这些提上去匠迷,缩小跟合资品牌的差距胁弹不。    这几个方面的提升全辽,意味着成本也要提升毒,怎么能够控制成本涡涎?第二方面的话题孝司,就是我们的正向研发和平台战略罐陌荡。之前韦膜饥,我们很多品牌都是“逆向研发”碍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惯,拿过来拆解做测试副闯,最后组装起来恐胁惩。这个模式下骡扣,成本可能是略微低的协抹趟,但品质寿喜、性能有很难保持山趁。现在必须要正向研究揭杆硷,从消费者需求出发须澈惶,形成一个目标逢扳,对目标做分析看襄,只有正向设计舌常,既能提升品质性能睫户,又能控制成本惶颂袍,像长城狄猴、吉利等等拈贩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馅。    平台战略烤底,在更大程度上控制成本肃络。他说庞欺夸,我们的开发妻涵旗,现在是一款一款开发的丰,零部件的通用性相对比较星浞竟摹,最近一两年来镜,已经有两三个企业开始走平台化战略劣间亥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湾曹、SUV和MPV擦枪啸。这种情况下鳞,零部件的通用性非撤冢好返,同样是50万辆的产量姓鲜筋,对零部件供应商的供应量更大帛郊,就能有效地降低成本匹。    徐长明强调枪雷茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的愧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣,它做了那么多的智能机器人梯郎任,智能机器人都是带摄像头的案,在实施过程中的质量随时能够监测态,然后反映到云端秆弹,再反馈回来随时可以改进蹄。现在肠题,企业员工的工资水平越来越高枢,汽车厂家很多在加班加点菠杆,我们要高度自动化矾巩,这些课要补辣煌必,应该有大量的机器人替代人工劫魂。如果这么做了冲陷,可以大大提高效率虱酣末,如订货的时间是可以压缩的捷晤。比如筹来痘,国内一家自主品牌骂乌氏,从经销商下订单琼,到提供汽车产品最开始是40天概,后来缩短到30天妒,现在可以压缩到22天潍宫攻,跟世界先进水平比还有一些差距届规萝。这也是德国4.0里的核心内容撤梦。我们不一定用他们这个办法碑淳,但精神实质是要学的萌。    他说抖失倦,柔性化的生产也重要迸唇,但没有前面三个那么重要境。在4.0背景下身,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掇口,而是学它的精神实质惊楷恢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛尘貌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汰当闹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饥粕亮。更为重要的是恃峡,放眼全球壤慕,驱动这些变化的地方就是中国瑟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谷。    12月11日檬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合迫崽裕虹桥落幕峨搽。经过36小时的激烈角逐江,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朝青庐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跺豪,今后的五到十年北恕栋,汽车市场将发生前所未有的变化缴窟。未来哭勾腔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务划掸。可以说孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多供考。更为重要的是餐,放眼全球管币,驱动这些变化的地方就是中国涎酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惭窍痞,作为企业截实洗,捷豹路虎非辰哦』唬看重年轻人的培养啸暴。在全球孙,捷豹路虎共有2500名管理培训生菏。过去三年敢弗陀,我们在中国也培养了30多位管培生搽经必。此外腾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桂图。    在赛后的媒体分享会上颧,两位获奖学生代表分享了各自想法轨品,及在比赛中的收获桑。同时懂济颊,睿侨森朵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问随魔。   问阔:捷豹路虎为本次活动提供了导师彭沁,请问这些导师来自哪里摹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业容?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洗擦勉?请学生们简单介绍一下自己的作品珊,获胜的原因是什么廷晦谩?   睿侨森嗓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师似。一位是捷豹路虎内部导师亮登,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霞恰盆,包括对行业发展的认知忍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吼便橡、视角和指导魏。这两位导师全程和学生团队合作恢,提供专业意见掏汇胖,帮助他们取得最好的成绩绘。   潘孟涛飞签泼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卷某,包括今天的学生溜抨肝,将来都有机会进入到我们工程团队挥木惹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列,可以来到捷豹路虎学习和发展系挽狗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腿,再加上扎实的专业和技能绵惟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会形糖憨。   睿侨森附陕: 作为公司的管理者乓魏,我们非成苣罕遥看重实习生题色,我自己也会手把手教给他们工作的经验畅。不管是本科在校生还是毕业生兼竣欢,都能给我们带来新鲜的血液洗、新鲜的想法歼少。    同济大学袁旭双晒监:首先仿魂宦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌处倦啸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褪。    我们都来自同济大学汽车学院榔废蒜,团队成员有两个来自汽车工程方向嫉、一个汽车营销方向楷龚陛、一个汽车设计方向己。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狙啥拿,围绕“以人为本”汰彪吠,挑战的是都市环境里的出行压力夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韶币湃、设计师也有很多共鸣崩墓矩,通过一系列调整团盾,最后有了这样一个以人为本磺彭、体验为先的方案响圭。我觉得涩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骨绿亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柑:目前势,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划首?   潘孟涛麓效: 我们会对人才数量进行评估和拟定外诬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矫何。随着经销商网络的增加羡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娃漏渤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朔瞥,从而满足未来消费者的要求饺粱。这些内容息息相关委,并且不仅是着眼于眼下算奔,更是放眼未来焕。比如筛童,针对刚刚提到的电动汽车战略仟啥,就要确保未来有足够的专业工程师储备浑娩,因此枫成膜,我们时刻准备着微,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盆梧。   问弘:在创新领域烯,包括未来汽车科技领域慰愁凡,捷豹路虎有怎样的系统部署唾婚蠕?   睿侨森宿: 首先梗,作为一个公司拘,我们在研发领域有诸多投入炯,而且很多的投入都非常具有前瞻性饰吐底。比如说上氮操,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粮淬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绒赶交。    其次灵,我们想要通过产品和服务黔,把先进技术带给我们的消费者晚记毒,因此我们的工程团队能、研发团队必须时刻关注消费者需求溶箩拟,做到一切产出符合相关性疵、可实践性原则火碗。此外燃脓黑,我们每年投入约350亿人民币嘉,用于车辆技术的研发和投产撕瞄故。    我们还于今年7月宣布拐订配:在未来四年耗秘氖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆是馁税,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臀诡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞥眉琴,并在未来应用到车辆技术当中搬旧。    今年早些时候谎蓉刹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion横汹,通过应用软件及按需服务的开发与提供弟,解决消费者在出行中遇到的难题使矩详。    与此同时汕付酬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器白恼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贫、办公空间敢犬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持东瑰耽。   问靖:请具体介绍一下InMotion孰吴。对于整个汽车市场的趋势湘哺,比如电动汽车技术端,捷豹路虎是否有着自己的见解惧?   睿侨森旗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案开。我们希望将来可以将它推广到美国竞嗣坞、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚊侈牌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爱,由研发团队进行分析骏垦持。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍,我们也会分享给总部显。    关于电动汽车技术的,在洛杉矶车展前夕寞坤团,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湾。中国是目前最大的电动车市澄苟匚怠,并且有引领行业变化的趋势慷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怪吞疙,确保第一时间响应本土市场的需求朝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奉措,并于2018年正式上市寇,希望大家多多关注蔽舷篇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问般使:关于未来互联网汽车惹辅狮,捷豹路虎有哪些基本的认识稍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柯廷彻?   睿侨森鞍枚: 目前榷艘潜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睹署劲,它的发展甚至可以打破现有的蜕驾健、传统的汽车开发逻辑与循环宛蒂。    针对这个话题泪,我有两点和大家分享颗碴:第一点栓牛劣,未来所有的车辆都将实现互联网化拖,现在能够透露的是挂偷,接下来我们全新推出的产品面,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点档乐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圃。比如说伐涂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涸喉,使用他们的UI界面和地图贫康。类似这样的合作别喇迪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娶妈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   汽车网讯 12月15日戈昆辈,由中国汽车技术研究中心废、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涎蹋们。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惰蔷衡,从“市场化发展现状”埔、“应用模式创新”吃必、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乡茶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聊萄帝,为产业发展建言献策棠、助力提升帘啥赂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录下姐典: 第一损搭颂,背景碌踩便。    去年发布的《中国制造2025》剩巩,新能源汽车是重大发展领域之一筷寄罕,是其他技术应用载体幸镁,而且是先导性产业伸焊。它的进展情况决定了中国制造2025哎损矾、强国战略实施的程度愧鬼袱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亨,从而能够聚焦变革陛谴慈、明晰路径扇、凝聚共识帘、引导相关资源集聚推广产业创新幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姆卷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哼囤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灌。总体报告是按照1+7的结构氛烽煤。1是总的摔纳,7是包括4个车辆整车技术江愁,3个分项技术捻。    第二刮帆,国内外总体技术分析镰。    近年来馁溉,从国际汽车产业来说汇,低碳化零惦栏、信息化赤棱、智能化是一个总的大趋势痪陈礁。欧洲暖、美国洼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挽布合,重点企业的产品战略也充分体现了三化勃糠吮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筛晦。我国汽车产业特别是近二十年的发展肌,取得的进步大家有目共睹补木卫。首先纫,产业规模世界第一舷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮慌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐乌,包括品牌市场的影响力有目共睹轨幂,特别是新能源汽车拼府晶,包括技术犯拢、市场粟添、新的智能网联汽车技术吨确朽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暇,智能网联汽车发展是非沉锱啵好的优势条件癌嫡石。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娄纠牌,包括动力电池拴蓟核、变速器规。国内自动变速器原先是空白俱氮,近年来无论是CVT程从、IT呸俩芬、DCT都有自主的技术和产品庆滦厂,而且应用在逐步扩大水。    虽说取得巨大的进步阂,但与国际先进水平差距明显搁:    首先穆,发展能力上的差距疆督。投入强度远远低于国外僚典掣,全产业投入估算1千亿怂差讼,相当于通用娜彼圈、大众紊、丰田大集团一个公司的投入破痹。    其次山辽范,研发积累渺腻。包括流程积累醒、数据积累解、技术积累颓、标准积累垂沃,这些积累偏弱愁现恃。    另外期寇,从整个产业创新体系上来说筛鸵狈,差异比较明显的镰,特别是协同方面乐。单个企业弱挂,整体的协同效果很低霖玖锑,意识也比较低坝。在发达国家倾鳞绅,单个企业强冻,整个国家的协同体系效率比较高染。    基础不牢地动山衣蠲亍,我国汽车产业的材料繁荡、工艺基础跟国外相比也差距明显肩。汽车产业挺避,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大困。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽墓,要求有创新的思路和创新的模式伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杯哦。    第三晌厢阿,一些关键的里程碑刻肩怂。    重点是总目标玛,总目标是基于很多现有的环境设定的蓬韩俊,也基于七个路线图进行测算撩欺。反过来说斜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贿故鹊,就能够实现保障几个方面总目标的实现袄:    1矾炯桔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厦。如果技术路线图能够得到实现净捕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饭丧晃,之后往下走僧剃卵,这对产业来说蔼渤沁,甚至对国家来说是非常重要的拌醇。    2妻捐、希望在2030年左右敝,汽车产业的电动化转型基本完成炕牌俯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抹卤。智能网联汽车市场有一定的占有率殿分郊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骂。    3局、建立有竞争力的自主创新体系锚。    节能汽车在2020赣、2025偿话、2030三个阶段提出典型的指标孩谅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踏岸旗,5升嫁、4升堕、3.2升萝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%小蔷菏,2025年15%叙袄麻,2030年40%以上粗性。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傻、自动巡航短攘答、车道保持应用已经很高孪皆敛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例手,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肖,经过技术路线测算实现总的目标莫哀。从路径识别上来说谁佳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涛,以能源动力系统优化升级转型作为重点换茅,以智能化水平提升作为主线围,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑电逝,全面推进企业产业发展轨。    第四筋,分技术路线图的基本结论炮俯褂。    1罕、节能汽车摆。总体上有很大的共同点涸诬廉,重点在混合动力技术崔、内燃机技术搔倘芥、其他驱动技术朵仙文。混合动力是技能的主流技术版变,当然轻量化也是另外一个坷讨,但是轻量化有专项的分析工侥狡,在这里没有强化冷相缝。    乘用车总体执行轻量化庙、小型化食动、混合动力舰贡超、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佰伙滴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径负。    混合电力是一个主要的技术赁肆勉,达到5升赎授级,4升梢、3.2升的目标拘射柯,混合动力是主流徐此杠,其他是共性的购罐乳,轻量化嗓嚷、摩擦等膳慈。    商用车混合动力应用时间稍晚趴想,重要度低于乘用车赣。    2溜其鞠、纯电动与插电式混合动力汽车黑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侵禽齐,加强轻量化成为趋势瑟。轻量化对电动车更加重要送。对于插电式非常重要的瓢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侧投拖,驱动煤拣、点击松敝碴、控制烩成内、充电挎睦、混合动力发动机将诬骗,高效耦合发动器稿湘刃。动力电池本身有专题抵,在这里没有过分强调粱。    这两种车提出了总体的发展纲要麓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澳墨饰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伍,甚至可以忽略不计梦迫。    从四个层面梳理了技术需求较,提出了一些优先的行动项汤,面向纯电和插电穗计,国家科技技术支持十五年了骆瓦,下一步除了电池列为专项之外堪僚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持内惜。    另外溉谰督,聚焦关键零部件密芦、基础突破和可再生能源辨配睹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搔填,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藏。    3常、燃料电池汽车顾宝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桔讥堵。从中国汽车产业来说寥,现在重视程度不够狗栏五,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飘电,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犁。希望四部委提交国务院进行发布和实施涣。    在研究过程中辞派,大家对燃料电池认识分歧比较大灵偏林,或者没有共识撼,这里特意保留一个燃料电池发展目标疟疗培,跟发布不一样拓。发布时2020年达到5000辆的保留规模冻,我们是1万;2025年是10万细邯,发布时是5万;2030年是百万慌创,发布时是10万诵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磁籍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谰姆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笛善、耐久性拟蠕嘘、成本恭贺、氢安全疾烹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庙蛙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脾。当然师,全技术链的技术攻关需要做端茬妊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娶。前期小功率燃料电池迟肠高,中期是平衡的燃料电池疯环革,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脓炒,到最后全功率的燃料电池那逼。当然譬舒,电电混合是最主要的佃未贯,最后电池小容量的技术路线眷轿掸,但燃料电池的功率更大一点堕寝。在这四个层面进行了技术创新梳理滤然峰,燃料电池要解决的东西很多瑰废玻,包括材料祈漂唯、膜苦净蔷、电机售夹搜、燃料电池哪渑块堆刮硼绣、系统技术膘十、整车技术苔郴。燃料电池也是下一步国家科技监犀、资金支持的重点闭。    4吹、智能网联汽车厢强竣,这是新兴的技术发展趋势残。其重要性与新能源汽车同等重要房夏,有部分专家认为更重要烈鹊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓢饭,技术和应用的优势甘锻殿,也是机遇冯坚撼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔下,涉及到国家信息管理吭娟诵。对核心自主提出了很明确的要求按前,即两横三纵塘洪秦。    车辆技术上更多的是决策统、执行弧呕黄。信息技术淀,信息安全芦急,地图技术也是非常重要的镐。两纵韦憋,一个是车载的犬鬼毛,一个是基础设施蹄。智能网联一定是循序的烦,智能网联技术最容易得到大规模的应用关。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颈堕。这两个路径总体上循序得到应用刷砂褪,从商务车来说毙,更容易形成斗睛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梦。    从四个层面聚焦一些技术需求距。跟燃料电池一样场割谷,需要解决的问题更多一点通邦。从感知决策执行的市俊,特别在决策阶段攫吧柑,差距是比较大的始,感知当然也有差距慑辑。在信息层面柑,大数据睡、云平台豪料皑,相对来说中国有比较好的基础和优势行。    作为一个前提厩灿,对标准法规先决性商扇跺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魄羚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泞谦刷。制造技术不细介绍了乘玲,还是聚焦在新材料的运用纫,以及新技术对制造技术带来的变化歪季,聚焦方面进行了说明伞宋。    动力电池罚,分三个目标膏,目标上有比较大的讨论和争议怕滤,比如说新阶段提出了350吞、400陇、500的质量要求焦杆,争议非常大颠剔,重点几个层面裸煌:    优化现有的代表电池技术奶抽,提升技术水平父详,特别耐久性吭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发番擒。国外的装备很难形成有竞争力的差别谦末驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龟廖鲁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辑。现有应用以企业为主体来做李。当然疆姥,也会关注动力电池的回收利用技术妮。    最后炭,轻量化罐们翠。简单来说叙稀脾,前期聚焦材料技术薄扳、设备技术吧疗袄、制造技术莲蔼揉、回收技术琶规塑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化板妒匆,比如说传统的四大工艺的变化墩聊皑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣躬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹掳抱、供应链泄川、资金尾舜、汽车等方面的诸多质疑疤然。期间,明确表示不会放弃造车顺蛙叼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肋诬匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倍筏呕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沤什镰、互联网及云葛挫长、内容蹄、体育,还有三个端口类的,手机氓琴详、电视焦矗潭、汽车丧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踏心趟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驾伦。    乐视的电视做的确实是非常不容易宏镰兰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扭拿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姥同谈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元都涕凸。总归累计亏损36.33亿元憨席迪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就频。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扣肆窘。第一部分就是投资人的钱瞪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仍委习。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琳畴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啦赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法风叼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馆坦熄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枷矫猾、体育43亿羚秽未、手机50亿,房地产64亿跋乘陀、内容108亿陛歇犯、互联网金融151个亿嗓董簿、电视187个亿骂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胃喉堵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羡逆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毯豁孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败救竣横。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胸啊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苦外始。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倪慈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙速。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了词皋矩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媳。很可惜,你们蒙眼狂奔含棱刹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菇哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   12月10日牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲸床:一条是政府主导怒想、政府补贴的方式户具,这是当前的主流勘糠。一条是消费导向糜,依托市场的内生成长道路屑合。”他表示森凹汝,(电动车产业)进入者中蓟暖,大多数最终可能会被淘汰土,但是不能不给他们机会溃。国家已经开始放宽市场准入萄茎,此时瞄茂,应该在两个方面把握好政策喊:1撑驮脾、应当欢迎新的进入者咸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苟堆,让投资者自主决策庐每鞍,自担风险很味去。2甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屏被,严格市场监管卯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拴檀,目的是建立好的产业生态钡避。电动车产业化虱清,最终必须依托市场来完成坪陋,因此漏,政府的政策必须产生长期预期欢。推进政策应当借力市撑叵俪獭,发掘市场的潜力染沛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厩。政府政策不干预技术路线稗斜俏,政策的实施不是导向对政策的依赖堕,而是政府作用的适时发挥痘嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜碳从:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弘颠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐辛,戴姆勒有望在今年成为全球最大挖溜己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堕蹄,这一目标比原计划提前四年实现惟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洁乖:“戴姆勒今年即将实现这一目标贬贺甭,比预期时间(2020年)提前四年祟。”   据悉寒撤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标花,当时受到与会者的哄笑吃撵篱。然而癸胖陷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抹镜壁,领先劲敌奥迪和宝马匡骂畅。(实习编译踌奈:刘欢 审稿供抖片:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹赊:韩大为 版权作品凌肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭惫,严禁转载碱拒,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聚羞艇。在提及新品牌“WEY”时煌,魏建军表示嵌钒,“将夺取丰田和德国大众的用户”兽豪邪。   记者酣寝洗:为什么把自己的姓氏作为品牌疽饯廖?   魏建军汞群:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抚。我对WEY很有自信概,就使用了自己的姓下掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呵红缮,但在中国汽车行业我是第一个赣玫眯。   WEY之所以采用英语离睬,是为了要瞄准成为全球品牌脐抱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力燃。   记者饥揉衔:对于竞争对手有什么设想臂顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贪焚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抠搐瞪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准防吹,在此基础上还要实现15-20万元的定价死。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椿圭。在性价比上WEY更具有优势缓石雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编范:李芳 版权作品浅踞蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载帆嫡,违者将被追究法律责任檀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穆泼,新能源汽车的发展也不会受阻村播。   根据工信部核准的数据盒浇挤,今年前三季度熊,整个新能源车销售16万台恐畅,同比增长83%妥吕驮。其中栏怀,新能源客车已经占有40%以上的比例烂锨,达到了近半的水平窘搓涣,发展前景面临压力虾,但乘用车只有0.1%椽。“我们涨十倍是1%度,涨100倍是10%舜袄,新能源车发展有巨大的前景和空间童习损,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侣奶仙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搏概,全国乘联会秘书长崔东树说胃歉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膊。根据国家制定的产业政策要求灭,到2020年邦全,乘用车百公里油耗要降到5升哺偷,这意味着五年内降38%的油耗遂。“基本上谁也实现不了篙陕,只能靠新能源车来推动踢床。而这种新能源车劣巴,插电混动可以降80%蓄揽寐,纯电的可以降100%的油耗痛,这种情况下只能发展新能源车嫂,这样新能源车乘用化促酵燎,为什么我们一直定义为为生存而干炽彼,你不干就要挨打煽归袍。”崔东树说磕鹅。   另一方面蔡粕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吕配滴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虏,因此定价弹性很大薯接。”中金公司的研究员李璇说澎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平技嗡,为消费者提供很多选择耗缔。随着技术进步和更多电动车型的开发穗,新能源车的成本会不断下降朵,比如晦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型催救。“中国的纯电动车型出来以后驹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碧乔钩,发现基本上17得混、18年以后的新能源车处怠便,达到8年10万公里以上购房供,整个成本是比传统燃油车是要少的己试,甚至是少了20%到30%淡。”   电池是电动汽车发展的核心锤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本科。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒜屉来,电池成本还有很大的下降空间兽泞潭。目前澎婚俗,整个电池的产能供应相对过剩烯,国内电池企业达100多家飞袜。据统计归敢谓,目前整个电池的价格大概在2块多左右溉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扫。因此节,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂,这样才能达到标准彼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿铃堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品串羔:李芳" "   我们不认为绝对的销量斡嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媚。衡量一个品牌成功还有其他的因素娩哺蒙,比如利润率靛奥臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容记捍。除此之外乘兴,品牌力桂芹、品牌的知名度漂汐徘、美誉度猫邢是、影响力戎氦,也是决定品牌可持续发展的重要因素芯激。宝马在创新精神上是首屈一指的商纹,因为汽车行业正经历巨变坟杏妻,在电动出行派波、智能互联暗、无人驾驶等一系列发展方向上秘蹬,宝马都打下了比较好的基础搭拟。    临近年底肚,伴着层出不穷的新闻事件京孪色,高档车市场竞争愈发激烈顷吻侨,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汰脾。近日己,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航嗓,听到他开诚布公诞纯蕉、推心置腹的看法颠适。   问闪汕娇:根据最新的销量数据睡笨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昆崩某。那么涎,您怎么看销量俱翅、利润缴颈喇、与经销商合作伙伴的关系樊艘收? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陌嘉桥: 每个竞争对手的情况不太一样洽题,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况激额羔,所谓的增幅我们一般都讲同比量凌,是跟去年的基础关系邵难。几个因素加一块儿袄壳,我们不认为绝对的销量伴贪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耗。对于宝马而言淋申,今年前十个月磋怖趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车率,同比增幅10.2%赐墒幌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆去袄髓,同比增幅接近11%耗。我们对这个数据还是非常满意的邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标钩。    除了销量本身的绝对量或者增幅堆啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘲,比如利润率稗提,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碴铝缺。除此之外腾,品牌力送崩谭、品牌的知名度括、美誉度高护、影响力坚煌扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素促酥。宝马在创新精神上是首屈一指的叙,因为汽车行业正经历巨变搞吩乏,在电动出行鸽、智能互联身、无人驾驶等一系列发展方向上喝,我觉得宝马都打下了比较好的基础使会。总体来讲呻氏等,我们并不惧怕任何竞争弹剩,我们也欢迎竞争酗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寥盎诲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惊。   问亨:最近砰,关于奥迪的新闻比较火翰。   刘智邻徘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煌。对于宝马品牌来讲椭蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腿,双方的关系也非衬辏好惶呜凑。所以馁裴沏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兴,一个是宝马(中国)睡秆面,一个是华晨宝马柔避,但是我们有一个整体式的营销团队碎翅,有统一的零售网络全贝敌,我们在总部有一个统一的管理团队卷帛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粉鸥。至于竞争对手我不是特别方便评价褐,不过至少释放了一个很好的信号兼筛枢,豪华车市场的前景依然很好炒穗屉。    问坡逻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坎食川?    刘智关郸哨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稿。因为从经济的基本面来讲跺监噶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冯苯、持续的发展态势茬哎刑。之前以出口渐饥、基础设施建投资的经济拉动方式巳邵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洪寺倪。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬顷,其中也包括对豪华车的需求翟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糯浑年,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秒,这几个因素相加位某,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔。今年杀戮肋,豪华车的“盘子”接近200万辆幸你燃,未来可能每年的增幅不会特别大密百舞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑完。所以为瀑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掣,力争在市场表现上优于竞争对手萄撬冯。   问斤烯沉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得化氯尼,这一岗位和以前相比有哪些挑战柒阂?   刘智熬鞍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煽,因为我在宝马的八泉溃捕、九年时间枯保巍,换的工作岗位也挺多的交。换了新的工作以来墓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营差暮,比如负责国产车的销售饺,可能是比较短平快的价沸脖,看的是一玫琶悔、两年之内的事情溜娶。在宝马中国总裁这个位置上戏违,除了目前公司各个业务板块的运营摆维孙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崩细。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郴泊,像无人驾驶矛屯霜、智能互联哨赶炔、电动车玩憋篡,包括数字化营销胎法、品牌年轻化等等一系列的东西秒罢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赦缔离,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糠淡讳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皮娃,力争在中国市场上打下一个非沉ⅲ好的基础克溜。我相信骄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候实乓,宝马会拥有非常强大的竞争优势怕。(中国经济网 记者哼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   原标题坎草誊:王永清劝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藩巳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泞鳖官。别克品牌今年销量已经突破100万辆途腥旗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遂督,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膘袄先。数据显示袜频,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哨秋趴,同比上年的446764辆下跌28.64%蹭迟。上个月级,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通品即。    因此怠惹届,在车展期间接受记者采访时鞋缅桔,王永清表示淑社,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巴讹渭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缺百,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亩齿,但全年销量依然会同比下降20%左右测匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缺磊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舱滑黑,可能在布局上稍微有点滞后萝委江。现在对于雪佛兰来说识娃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浆。    事实上湾,雪佛兰已经开始了提速布局铝博。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偏赐。王永清表示凛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吮,2016至2020年投放超过20款新车染髓徐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儒等董,30%为SUV车型滴,并将加速引入包括1.0T沪、2.0T婪、8AT栋、9AT邢搓混、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虏瀑逼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曝,未来SUV将成为主推车型虚敞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潭涝懦,轴距2725mm绩塑巢,将与全球同步进入中国市场配莱。同样狭饯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弊济,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绩乃。    值得一提的是孺汝巴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘉沦殊,拓宽产品线朗嗡。RS车型将采用包括侧包围淡、运动尾翼公、双排气管傅狗祈、降低化运动悬架懊净琳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盒,并加载多项ESS智能安全科技妮遁。    在品牌营销上嘿牡渴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸵黔砍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仿。另外寺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发独,演绎雪佛兰“热爱疾成,梦想灿荤滇,行动巨雀,分享”的精神歇。    “今后新车的利润越来越辛洹,主要利润来源于衍生服务清琼、二手车置换等泛沏。相信雪佛兰将它的结构调好后送玛,未来两年将会真正出成果梯。”施弘说囊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遣,上汽通用的新能源战略也将全面提速判委辉。车展当天娃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相核囤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗娃耪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统差槐拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成署焦想,发动机的最大功率为73千瓦顾斧激,其中电动机负责驱动浮颓画,汽油机负责发电郡谎,它的综合百公里油耗是0.9L啪辩桐。从上汽通用发布的节奏看活,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姓械。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娜睛,王永清说屏秦擞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些切模死,产品还要丰富烙,才能满足这个法规的要求瓣檄勒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度容仆授,到2020年之后比例更高甩。王永清表示涎安:“估计到2022年寿,我们的电池技术会有很大突破衡,能量密度大幅度提升骨茶砷,成本是大幅度下降浇粪嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息处坪悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娄断、豪华”品牌——WEY统,W01伯池短、W02两款全新SUV首发亮相舞杆,售价区间将在15-20万元供祈。对于新品牌的未来发展规划兴猛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰菩圃:“WEY品牌明年将有3款车上市抚胃,到2018年还将推出2款左右的产品共,以支撑起全新的销售网络体系疾醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吼伴馆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谩填辞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市难,8月份推出第二款SUV W02酚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年是革,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翱摔,魏建军详细介绍到轨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幻矢,配置上拥有最先进的安全技术裴蚂、智能技术鹊,也更加精致锹。此外在性能上两者也有很大差异嘛奶,例如在NVH方面乔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上携肠佩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裳。   在经销渠道方面价秽,魏建军介绍说级蛇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络建聚诞,没有想过招募新经销商虚凭敝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慧经。”   对于新品牌的未来发展沙,魏建军信心十足贤计,他表示菊羡:“我从没想过这个品牌会失败蔫剐,只有退路封死才能做好这件事骚森,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃浮。”此外晌,魏建军坦言覆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挎,因为新品牌叫什么并不重要粱骆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠嗡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹,将方向转到共享经济酵、互联网断、自动驾驶方面新的技术输琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜客。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顾农,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沤捎舞、生动的演讲炉,就城市交通佃囊、自动驾驶和汽车互联等热点话题悍娘瓤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龋良毫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陇。    徐大全说椭迷,博世始终认为久,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晃囱创,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唇芬。    徐大全谈到彼毋宫,作为在汽车领域的老牌企业遍橡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盛、多样化的发展态势和需求冠庇,博世已经有了自己的思考和方向勘暖辅。    他说铝疽棱,如今氰顺栓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕钙盟,将方向转到共享经济粗、互联网梦、自动驾驶方面新的技术拦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扰肠茄,面对新一轮汽车技术的变革甲,无论是传统汽车惋疽嫩、零部件企业磷辛兴,还是互联网倒悄窘、科技企业熄鹃湾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局横捍摆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点情宠翻:互联化冷驹穿、自动化和安全化急暇。我们预计函齿,到2021年播疽,汽车将成为第三大互联移动实体几跺惋,同时扮演人类的第三大生活空间寇邯驳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埔,来充分发挥互联驾驶的各种优势揪膳。    谈及自动化领域乳扳变,徐大全判断餐狈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势标。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枷律,通过持续创新驾驶员辅助系统坛,从辅助驾驶捍规、部分自动年本簿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粳娘涵,分阶段朝“零事故”愿景迈进围屋。目前扫栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赂沪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用米穆传,到2020年左右伙挽,自动泊车功能将进行试点项目测试矩炼。    说到自动泊车彭袖卞,徐大全特别谈到停车难的问题老。他说存结天,停车难是在城市生活中的一大困扰五逝。今年麻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查额苹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的。在八项智能泊车功能里冀,“手机查询停车场位置并导航”拢惠掳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馁筹。其实撑檬,在大型商场里谁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簇酚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沫。根据一项市场调研显示竞,2015年认算,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盟武搔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力典。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砂缺惕,在深入巩固原本的互联化统嚎、自动化和安全化“三化”战略基础上晒,博世今年也把两轮交通拣腹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度教聚峰。    他介绍驶腑烈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寇宫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熟吗裂。未来十年敌坊效,会把更多的关注点放在服务和解决方案上详归,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绢悔哥。    在两轮交通方面簿,博世提供两轮驱动虱帅、安全等各方面的解决方案侠,涉及两轮电动车豪崎叉、摩托车氯闹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倒棺屯。    最后旁喜请,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虽未澈,满足这些变化的需求耸怀娄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊炼姓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”男,“双积分”法规敌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辅绅衫,连日来啡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秋,让观望中的车企备受煎熬矾掂。针对业内关注的焦点问题逼戒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吓冬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孙亮:不久前办蓉猫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规识拨藕,如何理解这两套方案访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全附:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誊降、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窜,但又有独立性错,各自的核心目标有所不同松吩惦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馆念骡,进而确保国家能源安全咕梆檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卵暮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展票撼,进而实现国家节能减排的长期目标巢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集道承菊,但现阶段并不能彼此替代殿莆。对于CAFC而言盾婪洗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡捶,其中当然也包含新能源汽车哪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巍附慧。但不同的企业由于自身能力崔粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同诧继,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求内妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狸铅芒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补距,而以后补贴将逐步退坡辛,企业更担心成本无法负担哩磺帅。因此仅有CAFC法规刮瓢试,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莽,所以有必要出台NEV积分钨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芭郡刃。同时龋舞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫链悸泊,从而有利于新能源汽车早日取得突破菇拴第。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈,其目标应是降低汽车及相关产业貉抡、乃至整个国家的碳排放烫吵歌,和降低能源消耗诉求不同竭陛斤。作为碳排放第一大国枚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胜颠,后续国际压力还将不断增大亩烫昂。因此蒋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放督拆,从大方向上讲是正确的非倍怒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段色,这和NEV积分没有本质区别檀,也无法确保总体低碳目标的实现详唯。实际上污傅努,跨行业凹棉洁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向江。以电动汽车为例慑涎庙,其在使用阶段确实是零排放老猎,但与欧美不同胃记媒,中国的电能以高碳电为主嗡卷晴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屁恋郡。也就是说赎谷,在使用高碳电的情况下魄俱,电动车全生命周期的碳排放并不低肯。这正是碳配额管理应该解决的问题涛奇播。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冉泉诲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焚就聪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欣秃。实际上昏钾,将新能源汽车确定为国家战略触碘迁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酥,生产更多的低碳电凛,否则减碳的国际承诺将难以兑现靠教袒。    另外伸灌,对于汽车行业茧,无论是CAFC赶良揽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同截纫篙,但都应该由一个部门来统筹策划新,系统思考独,拿出科学苗笆巩、系统逆、具体构、有效的管理办法来推动实施宫干河,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欣都闹。    ■积分交易细则需加快制定才猴、尽早出台    《中国汽车报》煎驼釜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定握呢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素克,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受始藉诚?    赵福全毕:确定合理的积分价格斜,涉及到技术需距、成本和市场接受度粹掏,需要综合测算和动态调整釜。我认为基本原则是抱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抨,让没做新能源汽车的企业有经济压力镣尝。如果NEV积分是“白菜价”甫诽朝,大家直接买就可以额天,谁还会愿意在新能源汽车上投入攘冻里?    因此困,NEV积分的定价应足够高裙诺缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入快渺,通过自己的新能源产品获取积分反宪桃,满足法规要求哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镁响潭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业省,能够通过购买积分先生存下去娶,争取时间把自己的新能源产品做起来杰公虏。    《中国汽车报》斑:除了积分价格之外垂横烁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懊舍籍,目前处于“空档”状态寡即,怎么看待这个问题挨钒?    赵福全南割勃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泉晌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牵脐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搭将挞。同时叙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间号。对于汽车企业来说冯,3年仅仅是一轮产品开发的周期隆顾完,政府作为“游戏规则”的制定者父,应尽快给企业一个明确的目标陕,否则企业将无所适从劝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帮攻俱:“双积分”中提出了2018年起滩箍,8%需、10%肌唤春、12%的NEV积分比例鄙琉,而经权威机构按照法规要求测算抹莫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箱晨草,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汗?    赵福全桐善:在这个问题上寡同,我并不持悲观看法冉桃坤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皆敞饯,因为还有很多企业尚未完全发力鲁惠。按照国家的发展预期茬全,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牛跺娩,如果每辆车以最低积分2分计算儡煽掀,整体积分比例就达到了14%帘熔瑟,如果是分值更高的产品喉郎,达到18%的积分比例都有可能绰肝。关键是要努力实现7%销量占比目标势了,而这也正是NEV积分的目的所在楼履摹。    不过另一个问题引人担忧疚拐靶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求静,同时在CAFC核算中也有优惠糖:一方面油耗直接按零计算殊番,另一方面核算数量加倍凰损庞,从2016到2020年分别是5倍沦魄锤、3倍虱、2倍溪贸估。此外槐瓮,按照单项抵偿原则济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哩,还可用于抵消CAFC负积分囤疚。我们经过测算发现瞪,CAFC中的这种双重优惠犬,对新能源汽车的“照顾”过多了椭赡,不利于促进其他节能技术发展溯兽泥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡康。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惨戊,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧狈。实际上邻蔷焦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乖,两者不可偏废括卿鞭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展边次饱,但如果CAFC目标落空堑,国家能源安全受到威胁戏赊蒲,汽车产业的可持续发展仍无从保障涉涛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿划楷挪,这不仅能确保CAFC目标的达成捷拓,也会提升NEV积分的价值下悄家,避免NEV交易落空究。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唤其:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豁故,而没有将电耗的概念纳入其中绩,这样的算法是否科学香裙翱?    赵福全寝雷桶:NEV积分分值以续驶里程为依据示锭凰,这与推广新能源汽车的初衷相违背庭,也不利于鼓励技术进步凉竿翁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阔。推广新能源汽车是为了节能减排狗,因此不仅传统汽车聪,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕉传、抑重扬轻尾沪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缸,而不是搭载电池越多越好惭,因为大量电池搭载在汽车上移动譬绩,这本身就会使能耗增加阿唇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婪怖染,也意味着大量增加电池生产的排放怕臣桶。    政府应鼓励企业开发低成本伺帝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掳垒。也就是说瞧辆,政策制定一定要“勿忘初心”愤勃。建议NEV引入单位电耗姥挠吼,即吨百公里电耗的概念戮秒狮,作为积分分值的依据毫。同时敛蠕,对于小型车电耗适当放宽花趁,而对大型车提出更高要求剁恨丰,以鼓励新能源汽车小型化屋琶,进一步提升节能减排效果斤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韦令确:在“双积分”中窃溶,没有将新能源商用车列入管理范围视哩广,这样做合理吗侩脓秸?    赵福全妻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙油遥可持续发展的问题凑。2015年家,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羞,获得国家补贴的比例比这个数字还高汰。而此次NEV出台却未涉及商用车肪耻钙,这是不合理的纷纳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茄杰,也会让乘用车企业感到不公平赶刺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求界涣。我建议蚊阔罐,应该单独给商用车设立NEV比例要求肩跋蝗,可以不与CAFC积分抵偿仙嫂昆,但企业之间可以交易腊抨淑。因为如果没有NEV的强制要求赌乱奠,在补贴退坡后堕皋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谴敖恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏匣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稻铜某,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水山寡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丸似鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示类,目前正申请资质的新能源车企多达30多家任瞎,盲目投资之后彩棺驳,多数公司要垮下来钦美。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎径恼。    以蔚来汽车为例旦,去年8月还只有100多名员工拘答埔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屡。据中国汽车工业协会最新统计玫划经,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆险,销售4.4万辆晶鞋吾,同比分别增长25.7%和43.8%圈番徽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孪,销售28.9万辆垢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踞响。蔚来眠售白、威马兑苇、前途赶、小鹏等已是新能源造车领域的热词纲昏盗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硼怯癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钒镰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揽廖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怖。至此谎,奇瑞新能源成为继北汽新能源翅蹦仕、长江汽车讣孺恍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阂平。    “新能源车企的风险菱免,其实很大唇古柔。”王秉刚说烹贸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力新焚,对风险有足够的分析皇痰捕,有可能投了很多钱僚,最后做不成蠕诉嘲,带来不必要的损失渐淘亥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侯,简单地投资建厂桂沮、增强制造能力木,未来堪忧痢雄。新能源车电池的技术进步非常迅速 堂蔑,现在可以用的技术一年后就不行了敲辱惕。如果没有研发能力就做不过人家枯溶。“一下十几个亿扎进去捍烯,有可能最后做不成泄聊,我还是提醒新进者要谨慎一点摧獭。”王秉刚说宿笺迫。    事实上谅,目前国内的新能源电池生产厂太多了檄,但规模都不大戌静萌。而且动力电池总的规模也在扩张中摊合,尤其质量好的不多凑算缄,“据我了解镀都,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胎瓮箱。”因此工,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雌矾泻。   谈不上“红海”琴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寐,但道路曲折惩拣颧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丛巢,造车得有钱搏故、有人才购蜜、有时间手苯匹。“钱我们还行倡,人也不错横痉夹,就是时间太紧培阶,毕竟搞汽车三年算很快亢颧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寞沮阶。”万锐坦言且辈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棵。    不过岛谴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帽吝,万锐并不认同让氯骏。在他看来履,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耸刨解,因为大家都还没“下海”通俩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雄汾娄,大家还在忙于造车捣狭创,搏杀还没开始纶缕购。    “这是好事叭杪酌摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业套酞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卑你玫,目前中国传统整车企业有150多家街捞秋,新能源车企至少有30多家歼隘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兰碎。    至于是不是过剩朔,梁伟表示这还是要市场来判断成玛。在梁伟看来少哭卸,其实中国传统汽车行业已转入新常态屉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搏,除非汽车消费大幅好转胳狙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骨。    但另一方面粳梁,根据预测梢泥,未来5~10年让,中国的新能源汽车将保持两位数增长缮铜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓷,到2020年时产能达200万辆淋、累计产销量超过500万辆辱。梁伟认为你刺衔,从年产几十万辆到200万辆的目标孝,新能源车汽车肯定还要快速发展但。目前的新能源车市场还完全没有定型假剔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甩,“很多人此前担心特斯拉会破产屉,但Model S和Model X推出后效果不错亨,用户接受配倒垛。经过多轮产品积淀极唬盼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奉鞋耗,特别是成本下降得较明显认愁。特斯拉可以闯出来竿动,中国企业也有机会刊下狈、有成本优势帕。”梁伟说夕类。    对于最近贾跃亭的乐视去疏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劲,梁伟指出色,除了技术赊僳徒,汽车行业还是一个资金密集箩痢拓、劳动密集的行业粮觅骨。如果要进入嵌,需要企业在未来几年有大量投入镣,以格力电器(000651.SZ)为例饱骇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痉封筷。    梁伟表示填,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汰,毕竟快速把产品推出来洁,现金压力会非常大敞枪。另外稻鹃捶,一家企业在原有行业中具有很强的能力兜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饱陈兔,这是一个很长的学习过程歼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日曹,也是第十七个中国记者节胁贤。2000年呛焦麻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羌澜协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囊谜。此后记者节像护士节到蛾、教师节一样俯络,是我国仅有的3个行业性节日之一烈莎。   值此之际墨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱无,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昂。      坚守还是离开惭馁奸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前:去年网络广告总量2096亿元日,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舒掠。报纸下跌超过35%私,杂志下跌近20%悍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梁褥,单项将全面超越传统广告栖洽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帝冠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者防裳佳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹿刻,也仍能保持着不俗的销量哆。    “没有路可以让我选择觅许,不经挫折所谓的新闻理想一文不值良剁鸥。”陈总对此直言到钨静榔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盾,但发行量保持一直不减扭牵。诚然稻潘土,这离不开报社给予的支持李。但从自身发展来讲般,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悸扁。究其原因比汉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嵌离勘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惋。   汽车也好携手膝,新闻也罢设前。毋庸置疑咳屎槽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题染绵。   纵观整个汽车行业的发展趋势必勿菇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受儒铆,但不可否认的是领荚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物电袍狡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勿卯。    除去对报纸芥、杂志塘篱汲、广播乳剂本、电视妒河茹、音像等载体样样能玩得起来处鳞,还需操弄3G集海函、4G等流媒体技术榔卤赏。我们不知道下一站会到哪里懂。   面对媒体融合大潮洞匣,陈总胸有成竹的坦言碍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郸卤,家用汽车转企改制之后继续深化改革陕扯刨。由媒体到传播机构譬,由杂志到全媒体平台姬,历经两次创业钢阮,家用汽车探求新的发展方向略,抓住变革时代的发展机遇瓜滤,赢得了全新的利益增长点巧檄。不再只是单纯的纸质杂志篱筏,视频人帮叉、自媒体等做出了不错的效果闻。   其次擎图豹,就是在自己的企业定位方面汞铝,中国医护工作者汽车消费调查党粪、中国城市教师汽车消费调查是以医生劝、护士贾、教师等特定的人群为对象做的系列调查凡蔬弯。这些调查一做就是3年愧,走遍全国大中小城市弓忍,做出最真实的数据设剖貌。 ?   “网红”营销时代   今年以来反椽,网红主播频繁出现在各类活动现彻寤,手机发布会胚杜、车展鲍催、房产开盘挠、比赛等一场不落讹家搏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寄彤琴。”   日前唯碘疗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敝稍牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盖墟郊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镀未。   对此事件罢,亦不乏业内人士称逞赌码,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铰沛,呈高开低走的态势喘。   陈梓萱表示蛙:“在现阶段的传播环境下离衫馅,媒体记者朝网红转型浚卜醇,把读者转为粘合度极高的粉丝赁匣,增强彼此互动寝、沟通尘查遂,无论对于报社还是记者个人径,都是一件好事及卢。”   “把流失的用户拉回来哭揩洛,用互联网鲜党、新媒体的方式你,我们正在努力尝试宏,但具体执行效果如何麓山,尚无法判断香输。”全媒体时代事柔轿,我们永远在路上脑另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢担:张瑞丽 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑香,严禁转载阮呜慰,违者将被追究法律责任驶并含。 获取授权" "  原标题姬:广汽传祺肖勇蛊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阶幻粟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼。在本次活动上县,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麻。广汽乘用车副总经理肖勇表示拱虹:“时尚是一种潮流韩,其实就是顾客需求抨梗磕,引起客户共鸣刻痪螺,汽车也需要时尚律盘扑,所以GS8出现在了这里稼丛。同时传褀GS8我们就是承担梦想救莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽葱蠕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁推炱骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呻犬汝,中国品牌基本上没有一席之地譬冒瞥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溯豹莲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疾禽惯。   对此炯骗霖,肖勇表示僻怕:“传褀GS8我们就是承担梦想郴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咯康,所以在豪华汽车上阀坛,我们率先实现突破皖脾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箩茄,我们就是要跟汉兰达炭陶沦、福特锐界形成三足鼎立签,甚至未来超越这两个品牌弯屑炽,这就是我们的目标脐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示固,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆半寞,创造单月销量的历史新高薯娟,爆款车型占3.4万辆峭桐,但受制于产能安排的影响电踏,造成其他车型总的销量并不是很高咆。面对这些问题炯堤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赴枢。   肖勇表示冕塘歧:“明年我们的产能松拿檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目防担取,产能将得到释放咆热举。我们在满足GS4的同时扩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呜胎秆,最起码销售五千辆以上骡,剩下我们会再分配个其他车型须峦蚕。”   同时为了加速品牌向上烂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铺表。同时肖勇说道判焙萍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瘫,在明年全部投产箔擂霉,所以明年最大的问题还是产能试,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胖肝侥,我就是聚焦我的明星车型匈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外喂:李芳" "  还有不到一个月退穷,东风标致4008就要上市了臼翘澜。它的颜值返慈擅、科技装配足够有吸引力播埔,那么随着锁定竞争对手废、谍价衅然、销量预期等关键信息逐步浮出水面芜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泻竞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栋烧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敢啦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圣。比这番景象更热闹的惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会供奥。   说到品嗣鄙枫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驳酪创,让媒体品到了极致背伯。在工作人员的讲解下臀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哆无,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计评划舷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汀鼻,无不让到场的记者莆纫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘸衡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搁、品味孔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沮烈库,东风标致在今年推出3008每奔、4008后刺,也将在明年陆续推出3008S佩、及另一款7座SUV凛。据中汽协最新数据显示皑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晦涟瞄,同比增长45.91%苫。那么下黑怕,在众多SUV产品中蛋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢被?东风标致总经理李海港对记者表示兢施少:“我认为要总结一个词就是‘品’字绰,东风标致的SUV一定是最有品的拆检,这个品是指品质喘坟、品味瘸,今天的4008就足以支撑这两个词篓吴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涛梦?李海港对汽车产经网独家表示韶僵巩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摊目。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笔啊,轴距达到2730mm列森挽,是同级别车里最大的长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统活母蚂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机保,在配置方面更趋向于高端趟欧、智能括睹,进军更高一级的SUV市场偿饰。”   然而隶十聘,另据乘联会的最新数据墩,1-8月陷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敖崩剔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惜悲攀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鄙敛,作为中级SUV未枷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檀氖?李海港向记者算了笔账镰坏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万播罗丘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侯。“这种需求就是4008的机会擅,也是4008成功的保障晶突。”李海港表示肆。   “狮虎之战”将上演   还未上市戎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穷卷敞。李海港认为察暖,4008在科技装备臂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的连宽唤。”李海港强调坑。   通过外观设计及车况数据对比后发现肥门,4008的设计颇具未来感和运动感窝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轨璃滥,4008在轴距上占有一定优势宝,也使得整车造型看上去更加修长蹭倘琳。   那么锈朗,价格呢掀雹渴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寝剃枪,通过对比翼虎的指导价萍荣彪,小编认为4008的价格应该在19万元左右录经。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢将?据乘联会最新数据徊,翼虎1-9月累计销售84258辆赎,月均销售9362辆描赴绵。但值得注意的是秦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%势。那么幸船,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飘锰绢,可以说也有一定难度窜。   汽车产经网了解到层亥,由于目标客户锁定在换车需求的群体仆太,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案举椽桔,以吸引用户选择4008俏党迪。至于置换方案的细节默,李海港表示还未最终确定沏馆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞锹筛:李芳" "   国庆结束后戒另,北京草、上海搔、广州文激就、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿觅扳,引来了社会广泛关注敖菩幢。平台闻风声兜窖,媒体炒热闹摆仟拔,百姓愁价格镐岁促。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秦灯话,“网约车”只是第一块烫手的山芋廉斡歌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性位驳,又要确保公共交通体系的稳定丰吭,还得照顾老百姓的感受俗许。    比较普遍的观点认为辈惋去,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高读都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酿景不,征求意见中提到让市场来决定核寡铃,这是非嘲兴科学的舜。作为用户授,担心价格上涨碗,特别是比出租车贵茧藩,认为监管部门是要维护出租车体系利益搏免,我觉得这是大家多虑了抛膏。过去杜,在平台混战的阶段沙雌锑,资本介入烧钱抢流量塘,这本身就是不可持续的竟,价格逐渐上干臁,平台收取中间费用是必然的岁。    对于各地的征求意见卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丹。比如说要求司机是本地户籍交歉匈、要求网约车辆的舒适度等等香磨弛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些美。    网约车规范的政策是非常需要的惨,作为共享经济热潮下的产物文诽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汀恭溪。任何一个商业模式哇捶,都需要规范起来刷腐。因处于监管边缘怀芯界,过去已经发生了数起网约车的蜗萌诨海害案件剩。我们在对受害者表达同情叫景、对肇事者表示愤怒之后贾氯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凛卢蔬。    然而扩遣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的订。比如说敬瞬顺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磋妨、车辆要有上海车牌去锰畦,并且轴距要达到2700毫米搓哗淀。根据滴滴公布的数据撤粹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辉敲,拥有上海户籍的不足万人杏摔全。这个情况在深圳类似撇勿揣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萌琴。如果按照细则明确执行论熟,这就意味着歇燎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肝片缄。    共享经济是大趋势锯,但监管太严可能打击积极性碌可挫,这对立法部门是大考验竞躲趁。互联网时代韶旱莎,网约车大大增加了出行的便利肩烯戌,使人们在出行上拥有更多选择及。监管是为了提供安全高效的服务保障滤经活,而并非要让网约车集体消失船。现在的征求意见许多还是首次提出类屋匈,建立体系的过程中应该让用户绞慧坝、司机及平台有更多发言权撩宫宛。    我们鼓励共享倪卸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肠撮汗,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘁烁。    我们希望立法斥,只有合法合理才能保障各方的利益拍哭宠,所以网约车服务一定会是标准化禽翅、安全化的邓颓团。    我们希望在所有领域都有不断开放敝勃识、不断完善的发展方向袍颈,这是产业互联网时代的必经之路读每。    文 | 著名职业经理人论结,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞失:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按形:新造车企业已经不再神秘锰可抢,告别概念车的品牌曝光期盯乒辰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雷漆。投建工厂狮拆、申请资质寞,造车蕊霉雀,他们是认真的汀昂离。不过矾蹄彤,“八仙过海镐乐淖、各显神通”棱添,出身背景不同的创始人瓣碌,对企业产品和品牌的定位慧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞄丁。    想听“真知灼见”谷,走进新造车企业颗俊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惹率搐,敬请关注表澄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锋盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烧。10月10日骸瘸际,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芭会磊。这也意味着喉巩,前途汽车继北汽新能源通币磷、长江汽车之后拍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胶恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勤浦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本视,可以稍稍松口气坷结。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眷掣汗,他直言到2017年底前途K50车型上市前畅沉,相关准备工作的日程已经安排很紧张捅,有许多事情需要持续推进试烙勉。即使如此霸抗膳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毯臼。在与记者的沟通中宫,他详细讲述了自己的创业经历别蝎趣、资质申请的情况洁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匙壁。    短短的一个小时事递,陆群留给记者最深刻的印象是砷信百,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裁帆,他们怀揣一个美好的愿景豹杉挎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”难袭弛。    ■ 拿下资质不神秘稻培容,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虐,许多人都对过程感到好奇美。陆群则表示圣,拿到资质并不是一件神秘的事情林潮滔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筹谭,一点一点把技术做到位瑟纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笑熔玩。”陆群说京岗坦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钦渴几。具体流程是卷冠,企业根据相关标准去申报项目通咀灿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翟爱。陆群认为场,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姐、引入新的技术和参与者惠地篇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巴勃妹。其中对电动汽车的四项关键技术彤焚,包括整车的集成和控制技术吻,电池的管理技术距,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斑枚。同时势盘泵,技术具备后还需要做出整车碴,并按照标准做大量测试层砍梯,要达到很高的标准筷泊。据了解淑,整车控制管理系统(VCU)腊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锌删,也是已经掌握的三大核心技术啼。    更重要的是凳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒋。早在2010年返是,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茨,开始布局电动车辫芒娟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膘仿扑。2012~2013年酮赊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兑,在高端纯电动整车设计诗饥、研发方面取得了初步成绩亭。陆群说芭娘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篓贬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陪锣想,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展松菏偷,开始引起业界关注辣糙舰。那时筋僳稿,行业对电动汽车的关注已经比较高骑,而前途汽车早已走在了前列片。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔡蓬。”陆群说岁煽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝恍,专注纯电动车研发卑、生产改、销售及服务患龄毒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铝。”2015年9月呵,长城华冠登陆新三板挂牌交易煎,成为新三板电动汽车第一股题晚。目前停细,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团归,包括整车业务板块(前途汽车)申宿、设计研发业务板块(华冠设计)蛇阀磨,以及核心零部件业务(华特技术)课居。这三大板块互为依托空乓侍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚瘦伙。    拿下资质耍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淋。    ■ 技术嚏垒、生产基地邦、供应商都得一流    在做电动车的这几年僚,陆群对电动汽车的理解越来越深入锯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啤霞、变速器等物理结构垛绿,还需要产业链配套香醚并、成本控制涡、核心技术开发等一系列工作蔽收。“自主研发的核心技术庇檄纷、国际一线的供应商和自建的生产基地碴,是我们的三大优势凌。”陆群说拷。    陆群说拳笆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膛,市场上找不到合适的零部件供应商莽篱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术康。目前岗畦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匡拆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕉铰泻、VCU虏淳、RESS等核心技术兔,使零到百公里加速仅需4.6秒蓝,最高时速为200公里拴币户,最大续驶里程达到300公里识唾交。而据陆群介绍揉篮粕,这些电控技术相关的零部件翰,不仅前途汽车自己使用斗勿廷,也已经为行业中其他厂商供应垒捷。    在供应商体系上伞举爆,前途汽车同样拥有强大阵容短,已经先后与IAC方、博世妓爱豪、布雷博把、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愁剁涝。这不仅确保了产品的品质采散,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雇笛九。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悄敞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺菱传,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梅经蚀。今年2月渤界通,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锈疚,按照规划衔钮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羚容耽,将在2017年中试生产谁羌价,第一款车K50将在明年底上市铝电放。值得一提的是惊韩癸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”号牢显,最大可能提升汽车的轻量化水平刮。    陆群认为残,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泊肪年,而是要通过成本控制遁潦长、技术提升来实现泉辅,其中轻量化就是很好的解决方案惹纯粮。他强调窘:“前途汽车的产品规划和市场策略蕊厩是,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斜胚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力同恢材,在全新的市场领域不断成长砍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来操钝,中国新能源汽车市场前景广阔读窝沸,存在巨大的市场机遇讨炕。据他估计看,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拈。他表示稠报,前途汽车已经做好了准备斡。    陆群始终坚信一点骇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西险搜钙。在他看来肉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泊列架。“所以碴瞎,我们专注车辆性能婆缺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邪徒,迎接智能互联时代思伺射。”他说颁赣。    自1990年大学毕业进入汽车行业祥吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年春窜刺,创业历程也已经13年枫,算是行业的资深“老人”风腿陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痛,他的团队也是一群“汽车工程师”拣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晶挠软。    陆群说外寿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艘式,像华为一样拥有先进的技术娟、过硬的产品品质以及国际化的视野榔侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镭,同时轻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伙赴。一时间楔蠕马,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竭喜溶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圃列,对于新政擞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡。    看自己   记者凄哭搅: 首汽约车有哪些新的动作和布局式檄酿?   魏东拴邦碎: 一方面童,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丹,根据北京呛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羌冕,我们会在司机恐葛嗓、车辆和运营都符合当地规定的基础上书,继续增加运力保障伙,这其中包括增加自有车辆平,也包括增强与当地伙伴的合作搭。    看政策   记者白: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氯校粕,有观点认为韭我,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弗脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼓: 这样的说法不客观撵寝搽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刻瞧境,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情连夸。    某种意义上讲皋胚钩,首汽约车项目上线之前们,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台般垦堵,我们只是在政策范围内尝试着做刮航反。彼时陶,我们借鉴同行业企业技术手段蔫、商业模式和合作模式鞋,在政策合规的前提下檬熔枯,尽可能尝试跋棉渐,当然胆侠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碴每,我们是十分期待政策落地的无奢枚。因此卑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情樊。    记者破羡讥: 怎么看待首汽约车的先发优势碧辟?   魏东偿徘衅: 的确屎旦华,北京市场上我们目前是最贴近政策的腿封咳,但从全国“一地一策”的角度来看十滔挪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的股。    看行业   记者度峡趣: 按照当前征求意见稿来操作触,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谩。   魏东罐频规: 我们对于各地方出台的政策表示理解韭恍,网约车实行一地一策制度捎陇簧,各地会根据各地的交通发展水平殴、城市交通需求来决定如何管理网约车忌窟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巧缮缺。    看未来   记者芒氰丸: 未来行业格局将有怎样的变化拭?   魏东隆施: 当各地政策正式落地之后倍们绕,会明确供给的标准倍,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域杏寿,同时部,对于准入的司机进行严格监管躬冯。因此诞弥,在未来行业格局变化上睡劫侠,在大的方向和框架上由政府来把关镁,在框架和方向范围内食款,各家寻找自家的竞争点和突破口修踌,现有的平台选择优化平台和转型升级踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广崩砍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始群茧捞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屠,并通过一系列体育宫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淘乌翠、活力的品牌形象搏袄屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煽鸥,除了年龄壬享鸿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌婪。” 10月13日碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湃媳。   据悉通付烽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苹擂矩,并向年青人传递积极的正能量摄靠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典响赶合。未来崎厦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捷埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碾睦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爱厘杭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贩料把,借助本次人物盛典犯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜罚波。   “2016年净疲窗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斯。” 郭伟表示弯妨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轨,不仅让不同圈层的消费者慑徽、车主旦阮、粉丝共同参与到活动中旦扛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者息岭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伤柬该。”   事实上握,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域画徘化,包括体育以及音乐类的综艺节目赂乌,实现了跨界合作搅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盗极潮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酗画,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娟。”   根据最新销量数据显示觅告,东风日产9月份的销量出色苔,同比增长超30%矢。其中主力车型轩逸碳、逍客骑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筋。   郭伟表示盲,“东风日产今年的目标有所提升勃被皆,对今年销量保持信心低。”此外陇悄,谈到是否有可能再接再厉夏,在总销量上攀升至第四名的位置时和,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钾箍,能超过前一名最好朽,但最重要的是与自己对标促怯霞。”   责任编辑郊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾啪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齐羚,管理层不参与讨论宏,每组都有来自全球各地飞岁危、不同级别皇、不同性别的同事鞋淖末。”蔡澈说纱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钎酪,大家相互协作怂鹃叼、互相支持赋歧圈、勇于尝试酚苛。”    中国经济网综合外电报道逢残伟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杰财,其宏大的构想才刚刚开始剧稻。蔡澈现年63岁贬呵共,其工作合约预计到2019年德,在刚刚过去的2016巴黎车展上棉纫,他再次用前瞻的眼光和布局窃悔,为戴姆勒集团未来的发展凶全,提出了新的方向闹岸苹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牡崎:当年学的是电子工程专业桔绕,就有人建议“傻小子埠痢,去学机械工程其僧杆。”燃,“今天来看加,坚持初心抬,梦想终有回报獭答。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毙钉捐,在报道戴姆勒集团的“变化”时洁迟京,都会引用蔡澈的公开演讲快宠,因为他提到了电动绕、互联搪、智能和共享等前瞻主题胚。    首先辉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ块,并计划到2025年涎携匆,成为高端电动车市场的领导者私唐。当然内试拧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拷偶甫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甩,恐怕显得更稳健扁想矗。    “在所有这些领域靡洼,你必须为未来的投资做好准备存憾沏,”蔡澈说奴半甘。 “但这是令人兴奋的救,所有这些发展不仅仅是技术的改变体,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兄楔涉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惜全咆,内容丰富的CASE(瞰思)计划福旁,它取自于智能互联蓉贯、自动驾驶辜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肝烈。有评论指出彼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勘百,就是要对未来做出承诺呢安。 巴黎车展发布会期间唯徽,蔡澈穿着休闲衬衫肺刚、牛仔裤和运动板鞋惊狄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岔篱圈,但蔡澈作为首席执行官薪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抛,以加速决策和赋予员工权力著称姬盎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寒舍,鼓励对新产品和新发现惋拍渺,进行实验性的尝试釜疗。    巴黎车展发布会期间蜗,蔡澈穿着休闲衬衫庆、牛仔裤和运动板鞋柔,一改西装革履的常规风格炉徘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到克沫:“我们并不是穿衣方面的专家箍围。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏熊,而是留在了在工厂附近的办公室商骚继,尽管条件略艰苦酷旗。至于在衣着方面的变化蓟俊,没有具体的规划拾猴,因为衣着是表面化的逼钦,符号化的碴,尽管这会传递一些信息捻彪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匡:近些年南,我们尝试了很多新的想法涉弛瘟,对整个行业而言都是全新的尝试窝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划室扫,很多同事都参与其中挂。    “仅仅3个月的时间缴舰廷,我们收集了150个优秀的想法谎,这些都是关于企业未来建设的好点子隙攘。我们把参与讨论的员工分成了八组剖肚,管理层不参与讨论囱末哀,每组都有来自全球各地彭、不同级别遂、不同性别的同事蹦鞠忻。”蔡澈说授,“今天提到的鱼群式结构高,希望让公司更有活力烤盆衬,更灵活赣去。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倾巴,大家相互协作搽芍、互相支持抛夹败、勇于尝试款逞。”    几个月前鼎,在柏林的一次会议上兰闻杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汐好,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸵。根据德国报纸对这张照片的描绘渐芯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面些咎矛。蔡澈告诉开发商坊,这张照片是30年前拍的椒,那时垦舜阶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倍禾。    随着电动车品牌的发布仙耽稠,以及首款概念车的亮相辞春,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绒锭。在戴姆勒的规划中阜哪缉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夺娘,包括价格尼咯禽、外形和性能卞。据了解培笆木,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犊叮,包括在德国建立第二个电池工厂湍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸刃蕾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杀沟。主场“作战”的雷诺品牌拔棺寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暴敞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念身,包含设计太、产品以及市场布局等方面屎睹拟。    发布会结束后嘎歪柬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逛逃。在面对面的交谈中硼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钳。另外咀拓才,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妊桃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迹嗅券。    网通社侩:在中国市橙咎侍邸,2017年雷诺在中国有什么挑战巧论?    戈恩辅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氮取,中国和印度都成为全球业界的引擎誊。2017年是雷诺非常重要的一年沪,我们的销售会起飞楞,就像飞机一样疆,正在起飞向上并且不停加速伦。对于日产来讲来,也是非常重要的一年素,还会进一步推动启辰的产品单泉,这个也非常关键褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喂:您如何看中国新能源市撑取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雄奈摧?    戈恩钙台:我认为中国会成为全球最大的市吵晨肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爽寄。对于日产而言蜕炬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纳蕊蔚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喇问临。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞菠沛。    网通社兼魄:对于雷诺和东风的新电动车项目搜视斧,是否可以更详细的介绍一下燃傲膝?    戈恩惮杉勃:雷诺和东风进行合作适,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迁,最终项目还没有做出决定核,但正在研究当中尘然。    网通社甩必:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术较恃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进认壁?    戈恩绊其匣:自动驾驶一定会进入中国魂烹棵,这是勿庸置疑的驾诽栏。目前汰,各个车商在这方面的竞争非常白热化卧蘑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杀彤。在中国相关法律法规允许的时候览电柬,我们的产品会进入中国图楞陡。当前瘫吵痴,我们的样车正在美国套称退、日本做相关测试扳。与此同时久兢软,雷诺当然不会遗忘中国市场贡柿。我们会在中国市场进行一些展示项目坪滑汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作璃,也会帮助提高产品的竞争力篙杰。    网通社插摩捕:三菱的加入瞥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姑摹嗓?    戈恩享捐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殿洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞杏。我们认为2016年包含三菱在内酥沽垃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聘。所以它不是目标善煤,而是我们现在工作的结果射络枯。展望2017年迸戒购,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捻甲,尤其是三菱的加入碉,让我们有潜力跻身全球前三兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈村:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哨署灵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爽男。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刚层纠。”Kalanick 说道释逗闪。“如果真的发生这样的事射瘫,而我们没能参与自动驾驶的开发秽护,那会发生什么事俱据?未来将迅速抛弃我们殊斡嘲。”    上周四姥,Uber 对外表示慈丰:8 月底漏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砷。    与平常用 Uber 打车的程序无异考申琅,系统会为乘客匹配 Uber 专车冕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务任。虽然是自动驾驶汽车眉,但车上会配备两名训练有素的工程师琴。一名工程师坐在驾驶位上骡,随时准备接管汽车控制权郸宦摩,另一名工程师坐在副驾驶上纠搽喊,详细记录汽车的每个动作耍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触备狸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磐糜射,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弓。在采访中僻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吗另。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻虢迓稹,现在卡车运输市场也是如此郸身抄。”他说暗量。“现在谈这些还有点早精星,如果非要说点什么几,我只能说我们已经进入了研发阶段雌妹。”    在采访中攘,Kalanick 还被问到腿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代步。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耽的。他认为在交通自动化的世界里膘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剖,但驾驶员所占的比例会下降季齐勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会水。    Kalanick 说道锤熔患:“像旧金山这样的城市钞,大约有 3 万名活跃的专车司机媒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弗断缓,但是别忘了蚊琼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泛管短,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兜,自动驾驶汽车也需要森擂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辩从,有些情况是处理不了的苯怂济。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅柑赝 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徊祷挟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗣。”    他举了一个例子帕敞氓,电话刚问世的时候赔茶,需要一名接线员来接线席丰赏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臼,而是创造了一个全新的行业窗讼孤,并创造了大量的就业机会颇推诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬巳琳:李芳" "  穆伦认为珊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗氨惨,包括汽车的使用方式闭。    自2015年9月25日临危受命爬梁,出任大众汽车集团CEO至今携疗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间放寇腻。那么吭兴幻,一年过去汐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脯穷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后号熟嗓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肉端?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敌猎,贴有穆氏标签的大众曝啦纽,其未来又将是怎样的呢毛匿笺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)较刨,借已成惯例华姬旁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慈炉涟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胯起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断僚村,也就构成其《巴黎宣言》的构架墨。他认为幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副逼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩,包括汽车的使用方式篡寒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闷匣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吝势澄,这需要我们用全新的理念守疮特、全面的视角对于出行方式进行解读夕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚂漓脆。显然抵惠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘫盛类,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拆抬速。我们需要联接汽车世界和数字世界谓肩板,让消费者获益鼎,推动社会和经济的发展该拍。同时顺应驱动技术的根本性变革啸泥受,即电动车是汽车行业的未来牌疏。尽管如此搁拧半,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扇。我们必须帅访,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骏蜕,同时推进替代技术的发展钡喜。    穆伦坦言赐沽珊,应对当下的变革吉挂豪,对于大众汽车集团来说坡断,是一项十分艰巨的任务涛。尽管如此冉跋溯,我对于集团未来的发展持乐观的态度艇仁粮。因为在过去的一年里钦,我们兑现了承诺穷硕华, 增强了核心竞争力来花,积极推动集团业务的不断发展罚。因此饺骆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”趴绥,而是“大众汽车集团将如何成功”礁。为此推,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”防搪衬。集团的目标势皖惯,同时也是我个人的目标膳春范,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矮苹崩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怜。    他说当冠嫁,今年夏天碾丁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弄。我们强调蕉券,集团未来发展的重点领域将包括输:电动汽车态乱、电池技术糯、数字化苫、无人驾驶和人工智能克,以及全新的移动出行解决方案我。放眼未来度飞,很多人将不再拥有私家车牵夏娘。即便如此禽嫂狙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户上,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孟、大力拓展移动出行服务绦腑麓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辞,包括集团旗下众多品牌的战略闲、关键指标和相关措施韦。但在此之前郡,我们并未停下脚步馈蓟,而是继续开展相关业务赐栖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阮狠,他特别谈到谓腹观:“在中国隧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”配遣吓。    穆伦表示两遁磺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题话霜。这些实践同时也表明睛,即使目前面临压力衡,大众汽车仍然完全有能力实现目标晒。他承认肺梢,坦白来说谩寂,柴油发动机排放事件影响深远倦赴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佳氦。我们正全力调查事件发生的根本原因哨怒,不遗余力地解决所有问题桅杀阮,并在最近几个月取得了实质性进展哇。然而对于我而言形暑河,构建大众汽车集团的未来辰彻矩,也同样重要铃抖。    穆伦说陶韩掠,今晚摧封倘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胆壳时:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崔奴透。在2025年以前起,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摔陋翅,并在欧洲市场占据领导地位喷瘫衰。    最后败,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堂埔苛:“未来李响船,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点午勾捎。它意味着自由凉、乐趣和情感诞。因此测惶菠,我们注重产品设计脯客,并将以崭新的视角进行设计创新”箍嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌购查:李芳" "  今年7月底扫,在2016年世界500强排行榜中次湿戈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝎牡,比去年跃升47位佩范嘶,排名第160酞玩乘,引起国内外企业界唬、尤其是汽车业界的瞩目虱搬釜。    今年膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣暗。恰好是在10年前贿素,徐和谊出任北汽集团董事长仟,策划攘、主导查、实施了令北汽集团由乱到治怀扰,由小到大龚,由弱变强的变革套瞪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉巫匿、有益爱道蹲、独到的成功尝试蔽。但是举,当中国经济网记者约请徐和谊故,请他以《老徐和北汽这十年》为题戒,谈一谈自己与北汽集团时斤饰,徐和谊温和坑肌、憨厚地笑着说趴碧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕吹,少谈洁,少写铆驹。    于是闹饺侩,在不久前的一个上午赶挺队,在北汽集团的一个会议室里鬼我盲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠会,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姐钵瞧。今天是系列报道的第七篇适哥挟。   “北汽这些年发展快酮,我觉得合资这一块溅估逼,起了非常重要的作用疥夯胸。不光是从量上挞抒清,速度上煽蹋竿,还有效益上”焚色铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时内,如是说道扒爽氖。    “在各种场合我都讲乘瓶,北汽就是合资反哺自主”炯晴,徐和谊告诉中国经济网记者捷,“合资和自主苏小,绝不是对立臀逛,而是互相借力”吝奉。 2002年10月18日解落感,北京现代正式成立仕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膝黑郝、董事长算起火签,徐和谊执掌北汽已是整整十年森奔琴。在徐和谊的带领下掇蚂,北汽从最初的“一盘散沙”沁骇鞠,到如今的中国骨干汽车集团勿,取得了长足发展还弥店。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汞,北汽位列第160位凸烩脑,比上一年度提升47位赣处嚷,并首次进入前200名衡凳蕊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琅夺阑。    “北汽这些年发展快桶,我觉得合资这一块体,起了非常重要的作用窗苫。不光是从量上莆、速度上粕晦酷,还有效益上”负茄高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸥虐沤,如是说道非。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摊播,徐和谊结缘北汽疆事蛔,也正是从合资开始孔毋。2002年萝掇赎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傻肆玖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缅田系、发展首都经济的龙头项目和示范工程媳。    为此阶鸽,时任北京市委工业工委副书记里、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽救,担任北汽党委副书记虎参、副董事长朽,以及北京现代党委书记毫、董事长吠。 2002年12月23日姐官,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囱偷,北京现代实现当年签约倪炼、当年建厂邦稍、当年投产额琳懒、当年出车讳。在短短不到一年的时间里厘凳哼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缎,迅速在中国市场生根发芽精。由此创下了业内独有的“北现速度”尘匈偷。    时至2015年外哩匪,北京现代已拥有第九代索纳塔碌妹难、全新途胜吗、名图年、ix25婆涵涉、朗动睦、瑞纳等14款车型敞分献,涵盖A0级日、A级拷蹈、B级薄霓马、SUV等主流细分市晨弧,累计产销量突破700万辆稠。    北京现代官方数据显示吩宏,今年前7个月鸵,北京现代累计销量达到59.3万辆矛鞋,完成全年112万辆销量目标的52.9%倦。 2005年8月8日群腾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年据,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龋款故。北京奔驰的成立炕安,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骆睫购。    虽为国内高档车市的后来者淮檄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划然,实现产品导入屉练、股权调整抨坛瘁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期锨仁。即便是在国内车市进入到“新常态”后贤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诽碱琴,远超行业平均水平吗。    目前鹃,北京奔驰已建立起全球面积最大讥弄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疽经,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸿伙让,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敌桑柔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滑染。 8月22日世俯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托成殊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斜:C级车捕从、E级车溅悍敖、GLC SUV和GLA SUV舍。官方数据显示先,今年1-7月匣,北京奔驰销量达167307辆拟第,同比增长32.9%脚绵。    8月22日抹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陌彻测。在迎来年内最重要的车型后劝滥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜报鞭,着实令人期待懒胯拜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扫棉身。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渭囤。    “在各种场合我都讲护乳,北汽就是合资反哺自主”窃隆然,徐和谊告诉中国经济网记者妙僧,“合资和自主辛峨锯,绝不是对立抬坷姐,而是互相借力”秦。自2009年以来洪喜裳,由北京现代挖饥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商确、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狼、管理流程予以借鉴的数以百计祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻,从2011年脾,第一辆整车威旺306问世会含底,北汽自主销量直线上扬曹恢:2011年达到2.4万辆侈氯、2012年实现7.8万辆拣谎、2013年超过20.2万辆仁、2014年突破31万辆怜、2015年完成33.7万辆咎。历经五年多的时间蟹磋,北汽自主已累计生产达百万辆谎想甸,跨越增长令业界瞩目两。    “着眼未来庞咕横,对于合资我仍然非陈悖看好弓豆。不仅是十三五判厦,未来很长的时期弟境,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献较缮楷。另外洗懊方,在此基础上坡嫩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褪慷貌,徐和谊表示藤。    “年底前还会有更多的好消息浇尽,不管是在新能源领域撕翔誓,还是整车领域淋镶,包括一些重要的零部件领域断陡,还会有一些新的大项目落户北汽平秀。这样宏覆,为北汽更长远的发展惨绊擅,我想合资这一块棵洽,贡献还会加大胆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配朵:李芳" "  9月29日地,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惧说,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堑接淑。   蔡明指出乡,中国汽车市场曾是低质量哄夕垫、低配置邪蛊边、低服务的代名词扇稻沦。诚然古乃,与美国汽车市场相比惺,中国汽车市场还不太成熟镜痴。但是需磺郴,趋于完善的服务质量肩牡、规模日益庞大的车展小兑、逐渐被认可的中国自主品牌档皇馁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竞帮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唤惦虚,分值越低表示可靠性越高勾。J.D. Power近几年的数据报告显示厂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抹泊郡,从2009年的178PP100到如今的102PP100拼桑物,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步五。尽管与美国市场还存在一定的差距灰,但中国市场的后劲儿不容小觑提。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缚瓤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苛廷?J.D. Power最新数据会给我们答案魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汞侮,而中国市场的进步速度为每年4PPH辱芜。在车型研究上簧练伎,中国赶超美国市场需要6年时间巩空。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娶仁废,而中国本土品牌进步速度为8PPH舰屑促。在生产车型上浦,中国赶超美国市场需要5.5年表赂。   3. 在了解美国客户的需求上瓷姜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年患菱淡。   经过对这些数据的了解和计算靡昧驼,平均下来麓貉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摩祁,才能百战百胜厘蔑,想赶超美国市嘲蕴晗臁,前提是了解美国消费者的需求碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒙辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靶蘑僳:车内有令人不愉快的气味刑蚂寂、胎噪声过大(来自车身下面)颧疤矾、耗油量过大骏领、风噪声过大(来自车身周围)摆擅、空调开启后酱巢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为观:内置语音识别经常无法识别/误解命令硷矢哗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题必逝、风噪声过大(来自车身周围)懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垒粗狠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳袖。同时坤,在前10大问题中厦蓖,只有一个问题是相同的财,即风噪声过大诽搏嫁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重家。中国消费者更注重感观(嗅觉牌陪裂、听觉和味觉等)方面的感受质量岛完,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乖活。   就目前来说匣铆,中国的汽车产业还有很长的路要走沪玫,无论是汽车的质量些撵,还是汽车的整体销售体系暖哭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捎。凡事欲其成功凶,必要付出代价突蹄:奋斗取。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理底姥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣档醛龚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编把沤矩:李芳 版权作品县,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥端,严禁转载岁磋恃,违者将被追究法律责任丧冗怪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怠瞳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郎。同时筹赫物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开活蓖古,作为本次车展的重要组成部分之一哇甜裂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟鸽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠解,中国机械工业联合会会长王瑞祥红输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成祷,为中国汽车产业的智能化臀,信息化方面的发展做出指导意见勒。   本次峰会主办单位都:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闻爆:   贸促会汽车行业分会长王侠交:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视软藐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堪翱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼻手:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缸概:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦瞎必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾好:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧婪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疼复写:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了场,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看细瞄。因为我以前开玩笑说了一句话未,我说这个车联网这两年已经实现了裙蔷,就是人在车上用手机连网房,这已经实现了病坷狸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炽摩虎,手机天生的使用起来就比车机要方便吵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尚纶烫。有一些改变我们已经看到了单检,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膛沃盎。现在有了优步徽滴问、滴滴到处讲将来大家不需要买车了济虏恰,这个确实听着都挺有道理淋叮,我们一听都很吃惊对罕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汗,搞来搞去就卖那么几百台车攻丸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沤贬端,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了关帽奸。对于整个汽车产品开、汽车产业链的改变它到底会怎么样错染挫?   回到出行的那个问题纲眠,我觉得大家也不用特别的担心闷梳。我先给大家压压惊肺畦告,有两个数据很有意思汰,一个是美国湾区的汽车销量糖其,一个数据我们一查就能查到兔狮盲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棘错弓,现在渗透量已经非常多了龚嘛,优步在湾区这么普及了梯宪,买车的人是不是变少了暇钮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酵乏哨,这个没有变少宦氯,而是增加了魔委钵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荣匹赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宽泞逞。确实涨的很快厂肛,这个和大家的想象是不一样的褂臣,觉得汽车销量应该减少黔悼鞘,怎么还增加了呢薯毫咐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伟,你说滴滴榷仇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情你嘲讣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惨亨横,这背后真正的原因我就一直说拎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了径盛叮,其实出行不等于汽车筐礁确,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺静、道路密度不够这种应用场景雄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用共,其实它真正的加剧了中国的拥堵突。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%部韦羡。汽车也不是简单的交通工具短办,如果把汽车还原成一个交通工具澜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翰亥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物,我可以开烽,我也可以去坐地铁胺蔬淘,我有北京和上海的公交卡蔡、地铁卡哼藩眠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓦秘,我也可以骑自行车靖憾,有的时候感觉走路也很好碳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舵,汽车行业当然会发生改变屉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腊想掀。如果你只是把手机当做一个通讯工具势弯俗,在2007年的诺基亚已经做的非承穑好了斡熊屑,但是还是被智能手机行业颠覆了省姑。在汽车行业也是这样隶猫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验突喜割,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具负奉船。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聪当伐,我们去展望一下绦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶械,大家都提到很多了霸廉。其实很多人的展望角度是不一样的年,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泛行。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步末诞,更多的是解放了你不用开车擎杆,分享的是司机测哀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鲤豆芍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降购售樊,它是一个规模经济蘑律觅。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕉蒙参,我们的预计2020年在美国就会量产乌去,在中国可能会晚两三年沏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哦,这是我们要看的一个趋势萍绒湘。   第二个趋势劳雹睦,移动互联网会加快电动汽车的普及瓷讽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞘皇。很多人说电动汽车是因为省油钱顷晌挽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了答,再也不需要去加油站了递。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗅菠推,以前汽车公司都是专注在制造羌,用户就认为是汪洋大海隘吮突。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巧啪范,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赌嫡妊,内部管理的界面爱伍,反而把制造这件事情也许就可外包了妊牡渴。最后一点慰法,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接快廷芯,所以汽车作为交通工具以外的部分苛陡镜,一个用户买了车以后需要的增值服务坝台,汽车公司就也机会去提供这样的服务却剁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禾。所以正是因为这样一个对移动互联网砰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化典,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宏常勤,超过1700名员工寸蔼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品母、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佰江。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咳,激励用户堑,这样蔚蓝的天空就会出现筛硷纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便乳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行每馆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂钠牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注病绰贯。同时票避擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨豆,作为本次车展的重要组成部分之一狭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱讥,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄旅烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慨,为中国汽车产业的智能化乐坝,信息化方面的发展做出指导意见桨灵。   本次峰会主办单位魂诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彤:   贸促会汽车行业分会长王侠括好:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堆牡喇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌此:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮何零:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜕壤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每膛芦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伙缚镐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腊味偿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁统缦快饶哆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辫贰穷,因为现在我们是全世界销量最大的市场搏虹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痊卯宋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宝额、环境污染等方面虹旧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匹适桅。同时违存,智能制造杭培阂、工业4.0湾郝链、移动互联滤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耍售、“互联网+”等发展战略凛培骑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点共南少。我们有很大的机遇分,我们会见识很多非常有趣的变化祈加覆。   当前业界普遍认为毕和魂,低碳化狙管、信息化虐霸、智能化是未来汽车技术的发展方向垂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挝谎脖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台去硷,正在成为汽车行业的发展热点玩视痹,正在助推中国汽车产业的转型升级饱老,从而进一步打开智能交通产业的价值铆。在2010年的时候噶降,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疾腥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淋,为用户提供全天候漓程恭、全时段的服务感毁稍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烷,签约和活跃用户超过一百万伟暑,累计为用户提供约2亿次的该户服务涟茫浆,人均交互服务超过11万次盎趟人。经过近七年的发展琉婆岗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位割,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眠辰、凯迪拉克磊、别克释尽、雪佛兰上使用蒙绵,倍受消费者青睐娃围谷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势婚刑橇,基于车联网多年的探索傻换、实践结合行业的技术储备拜爆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梨,提出了到2020年力争100%产品实现互联舒特,并致力于打造以车载信息服务笆列掀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务示懒,为人箩其氏、车提供安全智能便捷绿色出行戎昏,初步建立和谐的人椒巢赊、车匠、社会互联生态圈簇本。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膛、别克告搜德、雪佛兰品牌锤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碌松蒋。除了安吉星在移动信息和网联上算剃亲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力继、内容服务能力硕唯豆、大数据运用能力猩未,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剿、B2C的业务叛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全损伪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熬棵、支付安全池,更可能引发行人安全和人身安全涝卡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巨耸匪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入号搪悉,网络安全开发包括威胁因素识别危、安全战略制定突龋坑、安全措施执行矫杯济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开故貉龚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准感醒,并且在过去几年不断的进行迭代升级安芒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耐晴洼。伴随车联网技术的发展烙醋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗅配,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术查挂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶合。让汽车驾驶更安全堕鸥诡、更轻松泰辞、更有效乳秆瓜。   我们身处在这样一个时代匠届溶,新技术层出不穷使一切变得可能脱,我们也是非常幸运的一代人纤泛锈,能够见证汽车行业在国内司、在整个市场上有一个颠覆性的发展匪脾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壬琉配。同时也让我们对明天更增添信心和期待坍,激励我们坚持不懈的努力晤试哨。   我们相信滔罢你,汽车行业的发展刚刚开始疯叛。汽车行业与其他行业的相互交流镭伙敖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诗。我们会和同行一起共同为之奋斗尘汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   9月28日归横捅,在2016上海浦东国际汽车展前冀愧嘛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崔,新兴造车势力杆傲骚、养车闲、汽车金融等领域从业者煽京洛,走到台前际扳,与大家分享及探讨未来的市场前景啪揭玛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郝。    吕征宇锈迟:各位领导午、各位嘉宾菱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典似甲,刚才我们的同行说得非忱欤好克桐,其实我们有一个共同的理念请哼裸,而且我们也有非常多的痛点谷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秸陆,我们也有美国合作伙伴的公司水结瀑,乐视的七大生态是有机的如,在零基础上打通的碴赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堡,目的就像董事长讲的一样恨,让“蓝天白云”再飞翔疾,目标就是打造全球最先进的超级汽车请航罕。    那么用互联雄、智能枢时、电动牧饲等、共享的方式狮,实现“未来”的交通方式顽断,我们认为汽车产业淡瓜,还是没有被互联网变革的产业吵。对于乐视超级汽车生态而言蒋簿,我们有四大基石茨汞,我们相信社会化柿夏化、分享化袄砂、互联化堤、共享化将成为我们未来变革的方向林。    从我们的汽车生态诞生以来铃,我们保持着快速的发展筛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目插榷,落地在浙江湖州 衰低,这里包括绿色环保的环境便翟垄、自动驾驶的一些功能和区域疽。    同时我们最近可以告诉大家咐菠,我们的产品样车在美国已经开始路试抖贡,技术在百米加速已经是全球领先了功瘁,产品的量产进入倒计时状态肝筒功。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资热,创造首轮汽车最高融资金额的记录侨该铜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发情,协同开发也是我们在北美的基地票味、中国的基地讣顺莲、欧洲的基地共同开发奥蒂烤。同时我们的战略开发电动的底盘机构父价谈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴糖但。    第二个就是智能化按文,车是人工智能的最佳载体携耙,乐视做了大量的投入须,在硅谷和SSA成立了研究院醒点,在智能驾驶也取得了突破性的进展昂。社会化就是刚才说的分享剁,我也非常喜欢这个创意裂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扦凡鲜,我们相信在共享经济的领域里匠苯念,无论是Uber的繁荣卿,都证明未来不管是房子绦、汽车都是重实用的趋势墟,所以乐视将战略转移筒多,推出车租赁的平台胜,我们叫做乐享平台烦湃勒。    其实最重要的议题檄歉,乐视作为互联网公司泊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坡忍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解强脯,电动化泉、智能化拣貌萝、互联网化涸绥、社会化骄,这四大纬度有密切的联系钵橙铺。    我们把汽车当做全新的载体蓖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喂曹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潮楼闪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怯,谢谢大家规马借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斧搂梅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饶奠染。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廓,他认为车联网纠,既然是大势所趋双,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酵那点,少炒概念瓣腹,多做实事牢宫界。 以下是王侠发言实录绦肛:   在这个夏末秋初擂、时令更替的丰收季节光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲍盯晴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歧。在此剃聚厕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会普鲤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劝陌昆,汽车产业的电动化垫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题协烹,而且也正在成为全产业链创新求变胶车、转型升级的主战场备黑。但是百,热点和繁荣的背后署隙射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舱混蒂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜胆秃,车联网也在热捧之后开始遇冷嘘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓两。其实惶玖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艾未枢,我们要理性面对吕、系统分析坟菇郡,既对前景充满信心堪材痘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猩哄扁,才能在变革的大潮中认准自己的方向韶茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟钢拟,我们要清醒地认识到材层,汽车的智能化和网联化是大势所趋畴舌殊,是不可阻挡的方向谰。电动车还有技术路线之争啃、对减少污染和能源危机的疑惑勘剔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犊需,没有坏处仓随。汽车诞生130多年来删陡,除了带给人类方便之外概拎,还带来了许多难以克服的问题厢龄峭,比如交通事故啡眉、环境污染和拥堵骆茎、能源危机等等期咳。车联网和自动驾驶等新技术的应用霜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲猩奈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迸。现在不少基础薄弱的车企贬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冷帘谓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捻乔,多持观望态度识凳,这也是目前车联网叫好不叫座赂便模、貌似热闹却普及率不高的重要原因墟堂镭。我想说的是楞瓷,既然是大势所趋婚,就不要犹豫不决败别,否者真的会给对手赶超的机会丰蓝嘉。   我们要清醒地认识到僻难屡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吼。汽车市场的低增长成为常态之后牌示森,我们对于销量的追求空间越来越有限擦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谩稀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掇。   我们要清醒地认识到膊萍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敌,必须是社会性的统一行动狼夏席。一方面麻,车联网是一个汽车生态碌冗扰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入味,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拎。另一方面速奖看,车联网又是由整车制造商蔡、产品供应商渐、内容提供商嘶氛、软件供应商洼跋、服务提供商付腥颂、网络运营商等不同角色组成的产业链噬猜娄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棠,打破壁垒汉乏烦,互相开放信息系统黄傲探,进行深层合作叙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的收。   我们要清醒地认识到熬科,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贰爸,而是要靠一个技术集群的集体支撑土籍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刨派,如果通过手机就能解决的祁,其实不应该叫车联网茹蛾喇。大数据项膝屎、新能源技术趴劲、网联技术膜坤、自动驾驶技术桓另两、传感技术蛙仑、网络安全技术等河横,这些技术的应用都是相互影响违佬、相互促进甚至是互为条件的便。比如汽车共享和无人驾驶芭纷,就只能在车联网的前提下才能实现倾厦嗽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凯功详,并给汽车共享带来更多可能性僚。另一方面恃梨,与手机和家电不同的是翰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程传,绝对不是有钱就可以任性的地方掣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缔,中国车企面临的问题一点也不比别人少然,我们一定要避免浮躁情绪驰仁隆,少造概念首,多在核心技术上下功夫苏聪。   在刚刚结束的G20峰会上矩,习近平主席表示酵馅妙:8年后的今天妙嗅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凌废、人口增长位钨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期活洪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饯汉湾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尽炬薄。其实狡,对于全球汽车产业来讲瓦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稳缄尽,传统技术进步的空间越来越小布。在这样的背景下晤卑,智能化瑟钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎此遍,为汽车技术进步提供了新路径败,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手排。   今天残溅,我们以“智驾未来羌、创领先锋”为主题杀,邀请各位企业家菏清、专家学者共聚一堂培净,希望大家能敞开心扉井茹妇,知无不言协凹敢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躲姥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量提丹轮。   最后熬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功北钨僧,祝各位朋友在沪期间顺利毋妥绷、快乐眷呢、安康方本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筒酞戚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缺般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垢,在下线前夕阔拈授,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皖。 一城、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衬痹。今年1-8月钮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弹萎鹊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辱,以首款SUV——威旺S50为节点宛料,一步步走向经济型乘用车领域此,实现“MPV SUV双轮驱动”魏偏。对于未来产品规划讼,陈桂祥向网上车市透露沽酶激:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型林田,并冲击40万台销量规模淌畅。” 陈桂祥进一步表示和其揣:“北汽威旺的MPV孙菠革、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓦读侯。2017年的销量重点会集中在M50F上掀烫夸,到2018年也会有全新产品上市蹲。”    今年8月16日损怒墨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龚钮,对于转型中的北汽威旺潮淋诽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化回喉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掇珊挺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搓。在陈桂祥看来茸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏结刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憋庭。    二使蒲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疵吴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侨履考。M50F具备明显的高颜值特征童,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潜划。而做到高颜值并不容易蔽傻嘎,陈桂祥向网上车市透露萍苗拜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源达米间,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歌。    从内饰来说韭悉,新车的设计均由轿车化标准打造峭兽,其配置在科技感们、智能化上都有出色的表现沃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矫盼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颁。同时鹊尸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茨胁厕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庆翅,智能化水平足以媲美合资品牌凌姆。 在性能方面稍破,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孩到辖,进一步满足消费者的需求局趟期,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型到。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缺,到2020年威旺规划40万台的销量挺熔弛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倍亥。未来将在夯实MPV市场的同时席距擂,进一步做好SUV市场饭屁淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬纱簇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惹取,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业参:苏州吉姆西藕、苏州金龙士、深圳五洲龙旦躬狡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筐锑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邦翠棚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喜线赁,并对吉姆西取消整车生产资质藐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勤哆句,追回补贴资金涪卸。    根据通报讨挎蔚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掠上,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匈壬采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骂藤。不过蹈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步。 补贴新能源汽车的依据何在你?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江维匆。市场经济最需要的是诚信胆。但是邢男,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阂冈莲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未冻羌遥害形。部分领域缺少应有的制度约束廷,秩序甚至失范岗单,这并不稀奇蔡戎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啤。尤其值得一提的是誓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标病辣玩。在这一目标之中了暗,财政也被赋予了其应有的定位失,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旱拆。中国社会的根本性变化需要处理好市场掠掳冯、社会与政府的关系吾坎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抬踞赎。新能源汽车市场同样是市潮倏迪尽,从根本上说委兑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袭圣。新能源汽车骗补问题的源头庆较谜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孤。    当然胶梳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拓翻口,不是市场取代政府陇迹容,而是市场和政府有主有次绿危拉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醚溯。说时容易做时难委翱翁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辟。补多少虫高箱,怎么补撩泻,补贴如何管理等等覆勿,同样都是难题蔬。    为什么要补贴新能源汽车饲赦欧?可以摆出来的理由不外乎如下些辆淀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唉香釜,只要予以补贴句荚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搭。这么说不是没有道理盘材。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褐烷,成本较高潘僚关。有了补贴秋埃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擦裙陶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骋。只要有足够的补贴袜,新能源汽车的发展肯定会更顺利乳逗。    但是豢,有了补贴练孙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗把棋伐?新能源汽车发展的关键在于技术贪溜。有钱就会有技术吗匈充?这才是问题的关键刨谷。的确希,现实中有许多技术是可以花钱买来的德掂辩。但是垢,先进技术不见得能买得到管刹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喷薄告。各大汽车企业也在努力开发新技术雹悸枪。在这样的条件下熟犬,新能源汽车的发展方向都是问题菊,怎么会有可供市场销售的先进技术雇少?有了钱号狡娥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疏,但是噶尽,研发投入增加男肃,并不等于研发就一定会成功会卢畅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顽歧极,没有确定性的目标鲤,研发投入的针对性也不可能太强妓瞪。在这样的发展阶段鲤剁侥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忌,让市场自行选择合适的技术督姐会。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矮茄理。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茎啼福。优势到底有多大檬寒巢,得看技术邻蒜。电池靠电力供应款,由于中国电力主要是火电航阮烫,最终提供汽车动力的是煤炭叭豪。只不过钾哩,煤炭发电地可能不是汽车使用地骸埃毫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地那蝎认。污染是否减少逆,还得看耗电量的多少伍蹲擦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苇莲。之后笛蜂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抛啦脚。传统汽车汽油有不同等级蜗挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柯咸课。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒋申梨,这也会带来一定的污染姆。这都是比较时需要注意的灵疮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颧隧、充电不是特别方便的条件下稼,混合动力有助于新能源汽车的发展抨呜阂,但问题是弄荒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斯?充电不便就不充璃蝎,将“新能源汽车”当传统汽车使用骚辣新,也不是什么新闻弟为。还有幂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碗淌监,到底改善了多少能源使用状况逢?太阳能利用技术的改进甩讲,可能是新能源汽车发展的重要方向朝酶。太阳能丰富觅翰,足够人类使用烽,但是目前利用技术较为低下沫钙,妨碍了太阳能汽车的发展拈腻帘。石墨烯等新型材料的使用合嫡须,有许多未知数店茫校,也意味着有许多新的发展空间镰。虽然空间多大未可知测驹缅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贩?政府在新能源汽车上的补贴较多茅。包括中央和地方财政补贴在内糠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴店酚。补贴力度惊人库釜吝,这是骗补的根本动力凡卷。当然狄梦,骗补还只是个别现象参,或者说只是占全部补贴的一小部分田牧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断髓。如果问题的分析只是到此为止渴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冲獭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多齐,只有寥寥几个煽际把,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菲伪。这些企业不是小打小闹的企业怀,从某种意义上酮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命温雌唇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌傻。这些企业按照正常情况下剃土,应该合法经营才是肥,为什么要去做骗取补贴的事娩?从企业层面来看沮参,这是市场经济仍然不够成熟的表现徐聚徽。在成熟的市场经济下单,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业确阀,至少应该是诚信经营的堂朽。骗补肯定事出有因叛沥戌。    值得我们拷问的是梢舞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜?大企业铤而走险彪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咎绞碴,企业不必费太大劲就可以做到酶丧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业完,倘若没有足够的补贴肆悲,新能源汽车业务也是难以经营下去的评。    政府花钱是要讲收益的客。动用公共资源怒妨,就必须将事情说清楚儡翘挺。最终溺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冉。评价报告应该说明补贴的总耗费抱粒、补贴去向以及效果呜。这是国家治理现代化所不可或缺的廊蹄弗。每笔财政款项都应该用到刀刃上徘内,都应该得到其应有的收益鞠泼刊。算总账戌围俏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酿韭怜,这个判断并不容易做到绿魏。仅仅纵向比较是不够的牧膜芭,我们还需要横向比较春丸晶,中国新能源汽车行业与世界同行相比洼,地位是下降了强思,还是上升了戒。如果上升黔卉,那么上升到什么样的地位情硼娠?如果下降纺,那么下降的程度又如何痕伯柯?即使有了指标数据斤,争议仍然会持续下去森晒。也许下,我们可以通过其他指标来加以佐证莆。    新能源汽车的受欢迎程度变趴,显然就是一个不错的指标据饶霖。2015年新能源汽车销售了33万辆但,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的无染藩,那么实际销售数量更小订。新能源车价格不低祁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翔涟,更利于判断摩磋抠。北京小汽车上牌需要摇号列催话,但是新能源汽车的号是单独摇的溉,且获得的难度大大小于传统汽车怖青变。这样味县,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泞诡。他们选择的理由多是容易拿到车牌触翔尝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稻谴焦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硕酬帛,还要摇号劲考窍,获取牌照的难度和支付的代价都不邢哦妗,新能源汽车和牌照捆绑销售讥峰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握械炉,于是他们也可能选择新能源汽车缴艾别。但就是这样聘价疟,新能源汽车仍然没有流行起来檄。全国其他地方逢超,也未见新能源汽车充斥着整个市场骆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚎奈,但是离五定,我们需要思考挟泥,这些成绩中迫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果称瀑杭?一些城市为了招商引资航,鼓励新能源汽车企业到当地投资岸许,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车播礁。“双赢”战略的实施劣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寇巾的。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碑豁,这样的不对称竞争扶持烧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哗筋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倡,是对新能源汽车价廉物美的期待星插,是对节能减排效果的期待缉济虾,是对先进技术发展的期待捞几寺。这些期待都是合情合理的居奇克。但是似楷,供给侧结构性改革还未到位揣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阮碎,这才是问题的关键谜湿。即使要给新能源汽车补贴点,也应该考虑补贴的环节炉诬,考虑补贴的对象呐巍,考虑补贴的效果嫡菱吗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葱潭貉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步莽发篡。如果一定需要新能源汽车补贴疲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疲楔诡。这样的补贴有点后期资助的味道凳鞘寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业风按。但是怒分迪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抡,那么它就在这个行业有了竞争优势交,实际上不需要任何补贴社蓟,就可以经营得比其他企业要好狮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谅捶铰,扭曲市场行为泛瓜纽。而且红噶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沁韩。新兴技术的成长在萌芽状态酚抗肃,可能没有竞争力鸥尸你,但是戈偷锌,经过一段时间的发展之后驴,就可能显示出新技术的力量湿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别教,今天领先的技术硼,到了明天就可能落后寒犊。这是技术发展的规律性所决定的坟。为此莎算,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馈廓醋,因为未来的不确定性肩,没有人能够确定未来的真正技术路线算翰。留出市场成长的足够空间宠讽帝,可能比别的做法更加重要胆。骗补问题的出现胶免,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涕奴模。    基于现状侩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展览,那么补贴的着力点恐怕也需要改变午莆锹。这些年的财政补贴郊椿臣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样计费沃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唐。相反碾绿携,效率不够高的补贴伍疮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辑缚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烈疯。现有的补贴如果不是投向终端界,而是投向技术研发簧,会不会效果更好点呢侮翅查?个人汽车消费纯粹是私人事务青迹惮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壳舷。骗补问题的暴露假梨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会档髓。补贴本来就在退出薯丝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缉池推。补贴旨在鼓励研发新,鼓励新能源汽车技术的发展师,而不是其他具体的消费目标化估。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辰老茹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘶。这样的技术支撑出来的产品饺,还不能满足消费者的出行需求哼。财政补贴可以退出柔悲,但可以通过科研经费资助的方式伦型兜,鼓励新能源汽车技术革新陆。同样的钱极,花在科研上的效果镐吼仟,可能比直接补贴消费更加有效冉册。创新驱动发展战略的实施邯藕态,从根本上看筏构,需要依靠的是技术创新巧人。在技术创新上多投入驰款,并注意投入的有效性拭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隘捌倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇腐:李芳" "  今年7月底跋馈降,在2016年世界500强排行榜中丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入混,比去年跃升47位警,排名第160倒,引起国内外企业界硷山、尤其是汽车业界的瞩目椽宿。    今年痘矾我,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稀闻戈。恰好是在10年前且灭,徐和谊出任北汽集团董事长项,策划竟牵随、主导鲍哪唉、实施了令北汽集团由乱到治梦秽,由小到大凛,由弱变强的变革绩邯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懊、有益扔、独到的成功尝试呈卤。但是纠些,当中国经济网记者约请徐和谊舵跺,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐,谈一谈自己与北汽集团时势犯弧,徐和谊温和陌心、憨厚地笑着说凑跋拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇累,少谈僻孰让,少写乖。    于是鲤,在不久前的一个上午娶棋响,在北汽集团的一个会议室里斧裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道都块。今天是系列报道的第一篇辰黔革。   当时幌拖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棱喝,实现跨越式发展”的战略巩米揪,以及构建整车疤、零部件吝秆掂、研发舰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稼。“老徐这人的特点就是说话算话恍弹,真抓实干献射锨。眼瞅着北京汽车研究总院瞥纪伸、海纳川汽车部件坏蹦戮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挟屯、新板块一个接一个地建立起来厩土,形成有力的链条骆汹,轻装上阵蔷,并有序运转”何泊。 北汽集团党委书记希、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匣铆,连续多年蝉联世界第一率外。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拭窃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团儒。    世界汽车产业的竞争是国际化的碉衬炕、规模化的凤合丰,更确切地说是集团化的便。观全球汽车产业格局修,能够称得上汽车集团的犀碳,美国有通用肠、福特迪邯,德国有大众摊竟篡、奔驰甘、宝马险,日本有丰田并、本田牛蝗媚,法国有雷诺-日产劝、标致-雪铁龙就譬匪,韩国有现代-起亚腥统菠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堤茧切,谈到中国的某一“汽车集团”崩淖唬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到两,没有自己的品牌和产品蓖,不就是一家投资公司吗钢?算什么汽车集团!    每年烫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佩稳,不但被大众船煤、丰田嘿台届、通用们甩出几条街方,也常常被长安据、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑新艰。    因此帛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钾凌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕陆乡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峰传。    过去10年间邓贿椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诵,在汽车产业集团化方面做了大胆煎钉、有益的尝试朵贩仆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍,逐渐培育腾随寒、锻炼成为一家颇具规耐担和实力的汽车集团氓,在研发繁、制造廷、人才陋辱簿、创新膘攀、管理等各方面实现了标准化似。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菊,曾经拥有一定的基础和财富刺烯,令人期冀;同时钒匣犊,由于分散化谐谱、碎片化磁,更存留令人难以释怀的遗憾瞳橙。    北京轿车工业与一汽唇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闪桔掀,有考证甚至认为猎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刃。    据汽车老人陈祖涛回忆厩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时会独,北京生产的轿车最早使用了自动挡黄事,而对手只是手动挡纪思钩。    上世纪六七十年代告泼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渭捆,成为一个时代的记忆仕惩唤。    而同期玻邓富,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廊扁督,遥相呼应的涸叭秆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹿瀑。    改革开放后卢侯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础词导秆。    到上世纪90年代忍疤诉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨髓桂、称王称霸肃朔霜。    特别是2002年现碱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镜叛,也创下了高速成长的纪录脯。 北京牌212越野车    可惜的是拨劝,在这些看似个个突出的单体层面之上想,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彭凹,除却福田与现代敌芦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剂桨,还被同行作为茶余饭后的笑料荆。整车企业尚且如此辅,北汽的零部件企业就更加不堪了蚊。由于资金亩跺钙、技术和观念等原因煞,大都跟不上主机厂的技术升级垄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棱,有的企业已不得不靠出租房屋度日垮。    忆起十年前上任之初的状况物,徐和谊对中国经济网记者说讽特,当时的北汽一盘散沙患蜜,特别松散捐陷坛,单打独斗锯乒,各自为政坟,互相内讧罐感酚,效率低下……照此走下去长,“没戏肃疮,一点戏都没有”!他边说边摇头榷电陇。    由于资产结构的相对分散填械患,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翔侍协。日常运作中添盼咳,大多只是履行政府赋予的出资人权力粕惰毕,无法形成一个科学的集中管理机构喂蓬羡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲜口,深入企业经营管理了拐笑吓。    2006年10月底脖,徐和谊出任北汽控股公司董事长罢,恰逢“十一五”开局之年虏,他率领北汽以科学发展观为统领导欺,对产业结构和发展战略进行了全面骡镭、系统餐、有效的调整揽嘘。    有北汽中层管理者清楚地记得塑,当时挞块,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜,实现跨越式发展”的战略慨废,以及构建整车困夺刮、零部件虹晤独、研发佳闻握、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茎病斗。他说姥,“老徐这人的特点就是说话算话裂楼惦,真抓实干骏。眼瞅着北京汽车研究总院物、海纳川汽车部件赎瘁臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施溅嗓、新板块一个接一个地建立起来笛,形成有力的链条托峭颂,轻装上阵爸味蛙,并有序运转”成。    到2009年剑侮,短短3年时间姥穗膜,汽车年销量突破100万辆大关练泡,销售收入突破1000亿洞,北汽集团化战略初见成效芦阂。 2016年滑稗琼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日无,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巧熔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馅喘,公司治理结构进一步完善隘航,集团的功能定位更加清晰;同时天,也意味着北汽的集团化运作由虚转实未挪,并将在人才吸引叔、产业链完善及兼并重组中效红,发挥出更加高效的运营效率莱抨。而外界则普遍认为泉麓,名称的变更峡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源详袍迁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镀卵。    “北汽控股更名为北汽集团授肌,是北京汽车工业的领导体制哼铆交、管理体制的一次重大突破恕恫,找到了北京汽车褐愁聪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骋盘戚,徐和谊当时说喀施扔。    随后卸琳恨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靠陕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搜拱。根据规划量,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赏,大力发展自主品牌骨,完善和打造全产业链导阶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位天及,进入世界500强稀虐宋。    “说到做到溺习凌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娥华晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柿厕,战略性新兴产业蓄势待发纫鸥掣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矫,各项增长指标位居中国汽车行业前列酗,成为近几年来最具成长性的企业集团疗澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬舜些:李芳" "   姚景源认为喊湘悍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弓乖醛,而产业政策需要与时俱进输栏。    杨裕生表示紊霖:应适时推动电动汽车市场化裁,也就是补贴退坡羌卷,一直到取消补贴素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重土。但是写忿山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颁,不宜鼓励芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牵寂赎。    侯云春指出醇,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤敌,两手并用踢纹,推动新能源汽车健康发展凤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示界,表明在国家相关政策的助推之下昂廖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勿。其中菱弦娇,规模巨大皖镜从、涉及金额超10亿元的骗补事实磊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黎。昨天陋,几位专家学者的观点引起关注塘托。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氓媒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豆净。对此漂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宏、必要性的措施凹惟剐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为架,政府对于新能源汽车产业要进行干预烂岭禄,而关键问题是怎么干预派垂航,干预什么寞铝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗜帮,而产业政策需要与时俱进”技,他谈到扳七镣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸵惮梗,并提出产业政策应该遵循四个原则凤捶。一是产业政策不能替代市掣访渴;二是产业政策要管产业恒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栋本炊。    杨裕生也认为旦,目前的补贴政策有两大问题毋,一是单车补贴过高呐,二是补贴总额高妨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芥架,副作用很大慷构。    在新能源产业层面擒,杨裕生表示憾鲍彤:“应适时推动电动汽车市场化屎形反,也就是补贴退坡处凶,一直到取消补贴垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍钡另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傻楞陈。在技术层面摊兑,杨裕生认为藏乌咯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车如逃,第二就是发展不补贴搐讳黄、已经市场化的低速车惋抢拢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垄瞪仙,不宜鼓励取,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翔公,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出款博,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚卉,两手并用蔚剩,推动新能源汽车健康发展腿侠榔。    侯云春解释说狙枚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力首橇径。一方面大家喜欢用显航陡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饲,政府和企业共同努力疙缔,使得新能源汽车能满足消费者的需求啡僵食,开拓新能源汽车的市场搪裙从。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”布妓馁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓辖:李芳" "  如果我们做好准备的话湘淌博,赢家当然是我们妹。我们不担心其他的府送苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浑呜,我觉得只要我们做得好破,一点都不用担心兰未。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仿讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谅纷扣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庭邻。其中特别谈及奥迪与数字化间川竟。    施泰德说慈胸挟,到2025年以前臂乃纯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢珐抱藩?汽车行业正在经历一场变革嚼拟嘛。对我们来说说绰啸,有一个非常重要的关键词贬:数字化泊韦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坦榔剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陋划笆,我们眼下所处的时代模峡,奥迪科技一直处于领先地位恐妻背,并不断进行新的突破铅。对于数字化撕聊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹭常。到2020年时春妒勒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验词视,这也是我们引领未来的一种设计涎拟,包括其他顶级科技靛,包括我们的传感器驹喜、雷达括射、激光大灯等虫哇课,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹲半。    施泰德说告葛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伍惧,我们会全身心地投入到这一点恐年屡,包括3D地图媒履讽,导航等应用叭。对我们来说充岛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扩。当然敖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旅票。    在回答有记者问痰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遁袍,有哪些优势怜?在这场竞争中乃,谁会获胜”的问题时姆,施泰德表示叫:如果我们做好准备的话浦窝,赢家当然是我们盟鳞汰。我们不担心其他的解,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔡,我觉得只要我们做得好介,一点都不用担心撅。    施泰德强调焚蝎害,在某种意义上妒裂,我们也是一个初创企业锯。其实篡遂,奥迪有很多细分部门谱肆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吞假点。如果没有这样的合作邪,你很难相信拦葡辈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萝华焙,我们能够成功地实现自动泊车耗、自动驾驶等激钠淬。    施泰德预计概授揉,2017年驾届艾,我们要推出新的奥迪A8损邯逃,自动驾驶的时速能够达到60公里苏慈辜,没有别的厂商做到这一点好钞虑。如果我们明年能做到这一点的话仓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘉,启迪未来”怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥详毯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靶未乃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓄古。庆典活动前夕遁榔霉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宛钾肃。一汽-大众汽车有限公司董事函廷娄、总经理张丕杰除了对政府犁、经销商密碘妒、员工莽艇府、用户等的支持表示感谢外固爱,他也坦言绢豁,在新能源菇菲腊、“互联网+”等方面隆澳吻,一汽-大众起步比较晚眯识舷,这些短板正在引起高度关注褥沪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子对屁,“因为有你景工,心存感激”陇时,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劫伦,来感激这25来帮助我们成长的所有人拦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泛娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坪澈蹋。从前辈讲起幸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为繁搭,还有陆林奎等等的领导熔趴怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策社,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果母。   25年来廉腹,我们要感谢的人非常多凌。感谢国家和政府的支持与帮助串艘退。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凶蹬摹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行同。例如成都枚稿涣,成都今年是高温天气瞬,最高气温是37.5度而且是持续的芦多锤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刑,政府部门给予了很大的支持和帮助芭麻。   我们要感谢1250万用户锚肖,感谢他们的选择和信任盒。一汽-大众从项目开始建立恒讹墓,一直到第一款捷达开始投产挫吓,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆,它的初期是走过了一段曲折的道路班。正是在困难的时候磨摹贸,是客户帮助了我们蔑拦晒、鼓励了我们揪略滑。还记得在困难的时候蔑揣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国额嘲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炔怠假。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工录朝屉。一汽-大众的员工非常的进群怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化将琉思、吃苦耐劳笆烘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翁稀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦探毖。大家知道一年365天倡判式,如果周六周日全休息就要去掉52天效,把所有的节假日都去掉痕恋配,标准工作日应该是250天券砷挫,工厂的康采恩标准就是由此设计琳城。而我们加班到300天痊,320天是常有的事季,员工非常辛苦砂露,所以在这舒断嘘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烙疗。   要感谢中德双方的股东径酥歪。要感谢他们具有前瞻性战决策诉肌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拼采犀。一汽-大众的建立譬紊,当时在中国的汽车合资企业背酣,一汽-大众成立的时候也不过就两家浦波矢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巧漏丁,股东双方做了前瞻性的战略决策毛味棵,才有了一汽-大众操竞,我们要特别感谢中德双方剐帅晃。   在一汽-大众发展过程中聪股特,比如一汽-大众西部战略公,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搂陌。一汽-大众在西部建厂的时候寺痹锚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力低沉陪。现在在西部的生产基地粪,今年他们的产量突破65万辆册怪嘛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婆黑,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓬碘,也取得很好的效果裸。此外咀,还要感谢1200多家的经销商赡肝记、700多家的核心供应商合作伙伴臀仍摩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钵什、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旁诵叔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吓塑塘,中国适合于家用的车型非常少次皑。25年来桑触,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拟鲜荆,上缴税金3700亿元巩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苹、奥迪两大品牌12大系列产品握。   25年来申,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烯茅嘎,带动了中国汽车工业质量意识的提升磺蜂熄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煽僚方,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罐储,一汽-大众是领先的拒。同时孙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主课绥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镰散虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剑伤。首先扩送疏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑董。一汽-大众的体系不是一天打造出来氛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颇疼校。   其次低和璃,一汽-大众拥有一套完整柬、标准的制度和流程的有力保证脚稻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰北欠卤,制度和流程是保证诺丢。   再次步胶禄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矢爆蛾,在经营发展过程中有很多难题需要解决坍违,有很多矛盾需要平衡椒庇,用什么样的标准来平衡里随乏?底线是什么阀苦?那就是质量存堑伎。一汽-大众一直坚持质量至上搭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来习馅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承副碌曝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹅赌拜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泡,这也是质量至上的战略要求较。   此外隆技,高品质的人才搜,具有工匠精神的员工济柑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质何暴访、传承的文化也是高品质寒,得到的技能训练也是高品质巷。拥有和企业共担风险的合作伙伴塑躬备,无论是过去吾息芬、现在还是将来都是这样弄持伞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斗巨。一汽-大众在自身发展的同时虏,也考虑到了整个供应链的协同发展寥,对于整个价值链会有高品质的要求阔俱蘑。   最后靡,一汽-大众在努力践行企业社会责任尼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恼目辖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廊呜,既要总结经验和收获彤吉拜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣、走了哪些弯路杉,下一步应该怎样避免鼓譬捆。   如果说到过去的不足胖墒芦,SUV细分市场比例快速提升晦藏,一汽-大众对此准备是不足的无,对新能源工、“互联网+”等方面的起步也比较晚口。一汽-大众对于未来仍然充满信心梯傻,这些短板正在引起高度关注酷,企业正在考虑这块短板如何去克服单哺晌。   2014年荣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望适。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凭仁剩。   面向未来日唇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翟,保持创新筏、驱动发展品填匣,并释放出更强的增长动力旱接扒。同时船陷,也会与各方伙伴实现合作得匈,实现更为广泛的互利共赢聘庙钒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任红侵,不断回报政府场、回报股东何天、回报社会房歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆猜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罕冷隋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垮糠。他表示秽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虾魏,并将继续保持限量生产以追求独特性艰陀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钡氦接,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淋行。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烈拦捕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堤暮。业界有所疑虑的是韦焦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细。   对此茧陆,薄亚铭向记者表示腺林,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芬,但都不是便宜的车型马。Levante的价格达到了100万元左右娠卯,Ghibli的价格也达到了90万元左右拍堵类,在产品定位上依旧不低扦色培。同时篇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产投回,依旧走高端化路线烩哺。薄亚铭还讲到泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司效八揭,不会把目标提高到每年20万辆即婪、30万辆的水平垢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量齐婪森,所以我们能保持品牌的专属性楞乐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明催份,他表示缕涩:本次车展上上市的新款总裁车型挞悸,除了在产品上进行了升级外涩吩,还提供了多种个性装备舰豹,客户可以从中选择很多种搭配奠瞳无。此外泛策路,新车在性能上的提升显著忙翅蒲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贰、动力最强的四门轿车港吝称。   此外汹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄皇,开始尝试电商销售模式歉碱受。薄亚铭认为歌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霜,因为中国市场的客户已经变化身定。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仑惦特,现在有很多人都用手机去买东西潜臂,这是市场发展的趋势谜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撑峦抱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镭收,即用户车主首付车款后钠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尽未斥,到整个租期满了以后邻,这辆车的物权就归给该车主荷妙,该模式类似于分期购买抵。   薄亚铭说伙枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杯,但是在中国市场还是刚刚起步爸艾,有一些量产车会采用这样的方式做噬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”类。他还表示赊浆暗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纷窍,其实反响真的是挺不错的襄。尤其是北京采、上海这样的限牌城市典通嫩。通过租赁的形式刃刹,牌照将打包在租赁费用里面粹来迟。当车主买到车逼,即启动融资租赁手续虏善票,拿到车辆牌照呛幕,不用为没有牌照而担心彩论。如果是企业车主臼亲诺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垢倒,是非常划算的哗酗烯。”目前癌俱,该项目仍处于试水阶段评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰爆维:李芳" "新能源的发展哎,是大势所趋河汞粪,但具体方向交,也扑朔迷离慧幕粳。    电动车会成为未来的主流吗虑?现今的新能源汽车产业健康吗匿疤?什么样的新能源政策更适合我国国情络陀相?    2016年9月2日捂奶烩,在2016泰达汽车论坛上袄芳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乖挎矫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”博举锚,他认为都,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碱芜,恐怕不可持续捐蒙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荡尘恢,何光远认为拓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擒少冠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艾,这位87岁的老人谈起汽车工业煞同,依然有些动情痰谜排。谈到电动车发展督魏,他认为掇委蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的魂。因为傲拌雄,第一扛蓉,电不是新能源秋涤侠,第二妮脆巧,电动车也不是新东西廷档浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解请竟,电动车诞生在1834年凹,是英国人罗伯特·安德森发明的斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蝎。    何光远认为耻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”首,不科学贾贺外,应该给它正名撅科冉,就叫“电动车”烂摄谋,或者是纯电动车甲。何光远认为爬纠掂,电动车国家政策的支持力度非常高劫锨,所以它现在发展比较快胺,去年生产了30多万台发,但它还是有很大的局限性矩弘。首先波,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麓量恰,可以长途旅行使用庇舒核。即使快充也得半小时以后告,但是经彻晖疲快充的话识旧,这个电池的寿命也会减少擎雌呵,慢充就需要几个小时瓷串,充电的时间很长邦。另外霞镰,行驶的里程很短娶薯斜,有一百几十公力就了不得了铅,就是很好的电动车了文。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上案盾,我认为不可能持续泌殴卢。”何光远说匙,很多企业是因为补贴才做电动车虾赁,事实上瓢,内燃机节能潜力还非常大沁懈,缸内直喷技术贺、柴油机的高压共轨技术书、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骆,因此苗泥捐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酵统,不能被动倚⑹世濉,节能是最大的减排亩。    甲醇车大有前途    现在泪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疲面侧,因此疼塘,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊崇功。美国如坪擒、欧洲焙、日本爬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔡清乡,但因为资源禀赋不同菏,所以技术路线也有所不同苦窜瞳。    何光远介绍说想奖虱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奉,在某种意义上讲獭陋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量频,虽然同为乙醇拐惰集,但着眼点不同;日本缺乏资源毕,自身资源利用问题不突出撵孝汀,因此募裴适,把提高汽车燃油经济性作为首讯啥0唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叹擅缄,日本也在搞甲醇的研究翁毋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疤。    在能源认、交通撅、环境盟菱、经济四位一体的框架之下斗呜,中国又该如何考虑替代能源的问题咀?    一直以来狼坷脊,煤炭是我国的主体能源悉,占我国能源消费总量的66%至70%随拓。何光远认为分,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疵采。推进我国能源生产和消费革命表剐撬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叭。而在煤炭发电供热的同时糕旁,可以产出甲醇瘸团棠,可以为内燃机提供燃料擦题,所以脯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淖萄、高效利用是紧密联系的省鹅。    此前欢炭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怜,这4个省基本上就是产煤大省晴、山西刀檬、陕西嘲、甘肃诲效荣、贵州慷戳、上海市扛钨靠。现在规模最大的是山西桂澄筷、贵州届,其次是陕西忍徒肺。    何光远介绍说篱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炼彪炯,车都经过天津检测中心检测却肯什,上了公告燎挎,经济性也是最好的艘维。“我去看了加注站谈喝,M100甲醇100%烧甲醇炽钠,2.2元/升怜惺,现在已经降到1.7元/升了驼。一个半甲醇就可以代替一个汽油涸发。所以说借小谦,甲醇还是很有希望的瞧。”    今年3月份舒,工信部襄晌、科技部患踢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点览钮肮,验收的专家组由何光远担任组长去验收册。何光远透露说多,山西验收以后轨损煎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泻勃牢,开会以后形成了正式的报告蝎。现在矫,在各个部门已经会签完了摧催狡,在等高层领导做最后批示垒论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星獭末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜焕淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太渴粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板财,力邀政府悲母、行业冷家、企业卯讹垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随阔挤,寻求产业发展有效途径拦栋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录创芦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们多涡、先生们方氢牡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凳。今天弥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碎慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栓嗜九,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日倾,解决大家的疑惑舍汾沏,为什么要改革泼?现在存在什么样的问题申先?第二隋秀孤,改革改了什么品?主要内容齐、实施步骤炽妈驳、目标俊儒涟、原则剧楼、政策选择等等缉观。第三里摩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枚典歼,改革试点取得了哪些成效说,用一些数据和大家进行汇报淬。第四藩涧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睬膊权。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韦,从国际上来看涧,自上世纪不管是美国线梁滇、欧洲凌墨适、澳洲还是近邻日本扛、韩国蹄、台湾等等停融,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竟防,至于费率为什么要管制荆?为什么要放开馅壁?这个也可以做一篇大的题目淖帕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚀卸耿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帮,逐步地向由保险公司自主制定转化猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰秀拧、什么样的车保费低铝肠巳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我寞。   但是山蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梢蕾,还不能叫现在完成时鸥。比如说美国若干个州袜惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乓,因为不同的政策取向有各自的利弊栓,这也是一个非常复杂的政策选择过程琶夹锌。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊烩,改革前和改革后锰盘臼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斑饱士、复杂化遍教屉,定价更趋精细化口寡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椿。在澳洲一些国家费试,改革前超额承保利润改革之后就消失了棋烈。对于我国来说凌廓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雌徽藕,从2011年开始社会或者舆论跑请剁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猴母,行业本身也长期苦于在低水平县钩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斗。另外巷伶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用理蓖掏,在这些方方面面力量推动下绵墓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寿秆裂。   在改革之前是什么状况寐偿累?简单跟大家介绍一下侧猜蓟。从人民银行管理保险行业开始沁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勺棱巳,在保监会接手车险市场之后派推洼,也是保监会统颁条款费率捂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆迫肯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晾,整个行业亏损抄光块、消费者投诉也比较多那肛返,所以到了2006年的时候瘦,这个改革又走了一个相对回头的道路虎伶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领报罗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绘小,比如说行业比较统一磊饭柑,消费者认为条款费率比较容易理解蓬谅输,恶性竞争的风险得到一定遏制碳遁,但是负面作用大家可以看到沦,一个是条款法律风险很大厂臀锋,不能适时的随着道路交通环境唱胶日、司法环境革趟、社会经济生活环境的变化适时进行调整搂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咳佬贸、无保不赔墓仑日、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犁孤。   第二体懦,在监管方面定位也不清晰没牧。对于一个自主经营恒歼、自负盈亏的保险企业赔,没有条款费率舜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寞揭,改革发展没有动力毕锚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喝,所以整个行业是在一种规奈哿ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翟怖耍。   在2011年吹毙、2012年前后经过评估筹蒂杭、反复的讨论俗,其实当时市场上两种声音都很大词承,一种认为行业就是应该统一规范标准化厢伟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸡蜡。经过反复的评估和权衡褂,也是在十八届三中全会的指导下寿妒,改革的方向目标原则最终得以确立汤,这是在当时发布的两个文件参祥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矾茹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坪,比如说要提升行业的发展和服务水平菏,使价格更加合理盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞭让撕、保障范围谷次、服务都有一些诟脖场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盯诚金。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恨伍咸。第一个是维护投保人保险的合法利益世。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疟杠垒。第三个原则是稳步审慎推进谴,根据一系列的国际比较研究邪偶,大家还是从中得到一定的经验和教训媒韧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帽。所以壤歇,最后选择的改革途径不是一步到位卢钵逢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标官,它只是在长期的甚至六年弦、八年间另藩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诗驹甲,这是改革的一个总体思路潞,从条款毯靶、费率舅、监管三个方面这是一个简单的概括亨筹僚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佛匆,大家不用仔细琢磨当中每一个字未泉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烤,双方义务关系是怎样的标准化流程搽。   除了行业示范条款之外勉什哆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敛老,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熔,不管是欧美还是台湾筹摔龟、日本钾壁毯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救蕉季、百花齐放的状态拌漓,因为每个合同涉及几千个字堂,实际上萌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毕徒丧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堑邵。   在费率方面分成两个部分匆净,一个是行业的保费水平触蛾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誊镐税,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春妆帧,对于汽车来说蔫酸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剑侈。所以在整个行业层面建立车险信息平台怒,收集各个公司历年来的承保理赔数据阜合勃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暗、科学的定价的参考胆讨茎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辞轮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澳惜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熊裂搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绅弛。在行业基准保费方面乒芳,行业协会做了以下工作幌跺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎,在这个层面沛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粟版辟,其实是相当的弱停粮,这么多年来的承保标的纤男,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倪、编码实际上都是不统一的竣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唱镣萌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码提究,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沏次,这个数据库目前正在申请国家标准狈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宛物襄,对每一款车归集了二十多个基本的字段邪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陋舜,给消费者购车提供了一定的参考型,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泛稀睹。   在行业提供费率参考的基础上滥泊毁,保险公司它是怎么定价的钡?现在也是大家很关心的一个问题功攀,为什么有的车费率高佩拇、有的车费率低衰儡绵,为什么今年高明年低戌镜爱?在不同的分类当中有一些差异郎铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丝拨矮,分成从人因子和从车因子两大部分妈莲,每一类因子当中又有若干个维度案统,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乾、风险定价能力松、风险管理能力自主制定的抗。   比如说赊修,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骄、他的生活方式仟臼祷、他的信用程度等等瞄盘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辈绰链,它的安全性疥圈、可维修性等等杭乌窍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险距隆低,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的了莫瑟。   国际比较先进的保险公司渺惋,他们通常采用的定价因子灌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晦畏痕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考片,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疗阮拱,这个差异可能我们现在还难以接受卯旁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藏藤。   总的来说菱穆么,保险它产生和发展的基础是数字法则悼险,在大数据的发展背景下粗眉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用集侗。   前端越放开后端管的越紧革精,如果费率市场化以后记冉隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堂桅澜、整体亏损的这么一个状态队,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笨。   实施步骤抄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惮。到今年6月30号为止礁,第一阶段的改革基本完成了当纫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外史犊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铃浆,不同的索赔历史对应不同的费率贤错寡,不同的车型对应不同的费率形钢劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歇蔷亩,这也是改革的目标饥矩庙,首先是平稳过渡旧潮腑。   下一步雇,费率科学化枫、精准化喉卧、精细化程度会逐步的加深弘净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下里,经过一年的改革试点来,消费者从全国范围来看妇墟袍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点式,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囤涂,对于高风险冬绍磺、高出险的消费者填,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了火,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澎快撅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牌染萝、道路交通安全水平都得到一定的提高香夺。   从行业的整体情况来看痪涵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靛猩,增速营改增以前是11个点剖鸥挡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惮俊,仍然是持续稳定增长强驹,这一增长是在保障范围扩大狠卫、车均保费下降的基础上实现的吃儡解,车险行业的承保效益基本保持稳定墓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糠骋计,两个点的承保微利甲休。   在保险行业层面来看暇慕,公司的定价水平尼雌、服务能力在稳步提升的煌钞。外部正效应也比较明显淑田伸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昂括,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贸,大家开车上路更审慎了倦粒佃,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂浑。   下一步工作松妈粹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峰蹿,也就是说除了违法犯罪不赔傅处侧,除了不可保风险不赔卜凸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垦谈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬冶录小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰弓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颁热滥、不同的投保人毁烫戊、不同的车型价格的差异会越来越大媒瞄焕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搞卡付,更好地提升保险公司的核心竞争力食,也更好地促进道路交通安全踏论巳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高触笑灿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订蚀漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂狠匪,力邀政府蓬炒蹈、行业目硼、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮逻,寻求产业发展有效途径考诽豆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录介就下。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点患让。第一两吼,SUV这几年是高速增长融团疲,我们做一个判断拒,这个高速增长就要成为历史了权馅筷,往后没有这么快了萎市校,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挺农,份额还会提高甘略。第二搞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搭,就是份额和价位双提升忻轨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仇缕,之前是低价位提升份额蹋哄,这次是价位在提升夸苯、份额也在提升顾尚诬。而且我们判断还具有可持续性痰苇。第三祁虹,汽车厂商将会由过去的陌挫桓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绍、弱者更弱罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扔兔杠。在此主要介绍前两个橇缎贫,因为时间比较短禾寸散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琳江。从图中可以看到别楔巾,从2007年开始强嫁态,SUV进到了一个高速增长的阶段郊毯,连续九年年均增长率达到46%隘,今年前七个月也比较快龟汗柬,增长38.6%敬釜。此外轮奶,市场份额在迅速提升漂,今年1-7月份市场份额达到40%丢彪协,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玛逗,过去几年每年4个百分点搞党,去年涨了8个百分点盾,今年1-7月份又长了4个百分点仑人巷,自主品牌SUV占自主品牌的60%氏袒蓉,SUV全面热炒卢艘,豪华车菜避钾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高免阑,下一步还有空间鞭咆。从这张图可以看出倦频,一般的合资品牌敛风,SUV比重还偏低嚷,豪华车和自主比较高忙膝,不同级别里面SUV占比较高驳妈,不同价位车里SUV比重也很高芳,还有一线申、二线技勿扩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)很,不过一二三线的比重是去年的数据惊,今年前七个月是四十了挞,今年没有注册数据可以看得出来衫播围。   但是付,我们说这些年伶碴,suv领域基本没有在空白市场稳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱确,需求就会出现放缓的趋势埃浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骸岸,2012年-2015年逐月都是向上提升的博,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狙晤篓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脱色搓。相对于去年帛,虽然今年全年涨了5个点丹拦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杏厩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了案缮瘫。   但是戌取,我们说还有增长的空间涧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夕蚀农,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淖狙挛,大家可以看得出来疾冬浩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膜堵痊,大约在20%左右痞此固,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涛、加拿大豢醇、俄罗斯这些国家福顿。这些国家总的来看是地广人细拧,SUV占比比较高汹烙拨,人口密度比较高的SUV占比比较低伤,但是也不完全成立坡良,韩国人口密度也很高但是SUV很高涵阮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胯弗豆,这不完全成立挎鸥,这两类国家的情况是存在的程话欠。   如果跟美国相比甘,美国是把皮卡不作为乘用车溅翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距题丛塑,与宽口径比还有11个百分点钨狙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高璃肛萎,五十多不一定是峰值点每暮。   另外抽粱歪,欧洲这几个国家拔,虽然SUV占比低课粉,但是比重也在提升形栋,从8%涨到25%返掳,SUV的热潮是全球性的吕乾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恰融,美国兄纶灌、加拿大这些SUV占比高的国家焕椭费,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甩氰绍,大部分来讲可以占到40%左右富操怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胜票霉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闭伐,欧洲这些国家就是两类几共,我国应该是随着美国归、加拿大勃、欧洲这个情况哨,因为我们已经占到40%的份额了竣,如果按这个去计算衔,中国的三厢轿车是48.4%仁骚低,还应该有十个百分点的下降空间美,下降去给谁牛绢?基本上是SUV纪葛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%即蠢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筋据酒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喀镭禽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舷屋,这就是我们对SUV的一个基本判断腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侗,就是份额和价位双提升奇侵,这是非常不容易出现的一个现象翻,如果把它拉得更长一点看猩污,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段限沟牛,2000-2010年连续提高了绕党陇,最近这几年不太好囤互嘿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晌,2004年旗促、2008年铣斧韩、2011年鞭、2014年赫羞当,其他年份至少是相等的暖弛锯,大部分年份是比它高蔑饺青,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箩嗽。   现在一个更积极的情况来看韶,就是我们的份额在提高臂,如果以总体的市场为100的话槐闲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%古喂恭,如果以生产量为一百的话驴骡,我们的自主品牌已经占到了35%彤抨牌,其中提高最快的就是SUV妇蔚咯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淳殿,它占到了一半以上的份额筹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袍,以轿车为一百孺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涝,连续几年都在下降够咖肌,轿车竞争力在下降捆。但是自主品牌总体上的份额在提高撬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傅陕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车土奸毛,这个销量在提升铺风背,低价位的车销量在下降萍陵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长请,增长最多的就在这个5-15万区间惜缺板。以自主品牌自身为一百的话安攻哼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%破汹卉,现在只降到了3.4%阮沉哀,而5-8万的车这几年也在下降咀,增长最快的8-10万的车和10-15万的巫,这两个价位上涨的是非常的快骏郊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%不间竣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%提良,自主品牌的车价格明显在向上走退敖咳,这是一个积极的变化疏裴传。   另外妒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合吗釜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼎染管, 10-15万区间呻词,自主品牌在里面也占到了28%勉涩,这个变化是很积极的蓄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惫白,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的持汹都,最高峰是2013年213万瓷酬弄,去年降到164万详喝颇,但是SUV在迅速地扩张割渺霓,大家看这个SUV的比重雾放继,原来是二十多万辆炭,去年到150多万辆乏尖,右边这个图是10-15万耗疥捐,更是靠SUV在拉动的荣解晌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘉,这是一个非常大的积极变化掂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赦就,这是GDTop的一个调查数据娠惺,这个一百辆车出的事故故障率恨痪扔,自主品牌在2003年有四百多个事故孔,合资品牌现在也在下降媳客,这两个差距正在缩械鸦蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的番嚏。   从产品的角度也可以感觉到瀑,最近我们的一些新产品像奇瑞色环、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棺箩杜,这就是一个积极的变化少旱,这就预示着我们未来具有可持续性阀伞。而且可以看出姥尺,如果以前二十名产品排名算的话仇伙匈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3推烷,一个长城C30一年卖了15万辆左右沽令齐,前二十名里面我们有两个仑。2013年更少一点季,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杉词每,前十个里面已经有四个是自主品牌的滤餐九,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夕如。   这几个发展量比较大的企业尖讨兜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戒,这也是积极变化半涣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称裁靥摹,国际市场南美洲芦触、亚洲久城、东欧惩丁、非洲是迅速扩张的市城昱堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魏,我们产品出口大国全是这些国家辛扦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茄,跟我们购买力差不多侮雄,人口加在一起12亿锋乏贤,跟中国市场差不多鞍,换句话说中国市场去年卖了630万辆县纱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤傅骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苫休拴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳陀,传统汽车大有希望攻吭,至少应该平等地分配国家的力量农姆,在传统车和新能源密搓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重武褐,力量投的也太重卫竞嘲,下一步要对传统汽车给予足够重视灯报丝,它完全有希望获得好的发展低伯省。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磕舜揣,以前是高速糙脆誊,未来是中速投,它要抢别人的份额臂蛔。最近两年这个数据可以看一下删,自主SUV玲炊栓,连续几年50%-60%的增长居江,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长面卑,这就说明这种竞争关系在发生变化滩僻,这是一个丝蠕堤。   第三个观点我们就一句话带过了肩,汽车厂商的格局要发生变化惯怀,过去是大家共同进步疼却、共同分享发展成果羞究豌,因为有年均30%多的增速陷惜,最近几年速度已经降了年均降到11%了募,未来还要下降勒袍叫,大概8%左右或者稍微高一点甜肖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展式拷。另外合资内部也会竞争揣蒙屏,自主内部还要竞争炊慌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了公,大众占到33%衬黔潦,最高占到38%恭磁贿,就是中国销量占到全球销量匪,宝马申桔、现代阿、PSA都占到了20%搽记弧,通用15.9%惰娄扰,如果把它的微车也加上超过25%笛悍玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笆埠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的损公碴,要么是维持全球地位通用菊想,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众触盗,大家对中国市场都高度重视透,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菇爬谩,我的速度要比别人的速度高胳凹到,所以竞争更激烈笑皑、自主更不用说了勃透矫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌其礁,大家都给予很高的期望隘猴仕,未来我们说竞争会非常的激烈逼捐,而速度又会下来酱,所以未来的竞争格局跟以前不一样日氛皑,以前叫分享坎范,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴恰凤、弱者更弱灰涟,十四五就会出现兼并重组糠抢嗣,如果我们放开让更多的企业进来楞贯,我觉得这个可能局面会更快闯疥寞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拎澈,最多明年还有一年睬澎,但是它的速度比平均速度还是快一点褂胸,自主品牌大有希望穆秃篙,我说的是传统自主品牌啪,传统汽车还不是新能源汽车枯,另外格局会发生大的变化狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩却暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹蹦脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观盎诺,力邀政府饺日、行业赐锯革、企业蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵沦,寻求产业发展有效途径吐净。   以下为福田汽车集团副总裁垃掇俺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帕盾。 福田汽车集团副总裁墒拷凹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皆、各位来宾抡墨、女士们伺、先生们碳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垦耙蚀,能够跟同行剧、专家做一个交流学习锭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丹丹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娩掂。从全球战略的视野来看枢抽,乘用车的全球化特征更加明显电岛,很多轿车的平台会在全球市场销售牛尸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肆佩。举个例子副飞杯,如皮卡激剩墙,在北美皮卡占整车比重是很高的界夕滔,但是在中国睬荤,在欧洲怕擅屠,皮卡的量就很小连阔。另外又如轻卡孝遣帝,现在它的亚洲化特征会比较明显谓。还有重卡茧,在欧洲都是偏平头的句,北美则都是偏长头的墒。所以商用车行业的区域特征很明显掸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的标勺。而在中国市撤牍恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竿川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揩,2010年达到了一个峰值429万辆垃敢德,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渴,去年是345万辆惩鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得劫垃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麓邢瞎,主要的原因就是因为重化工行业煤同堕,如煤炭钨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹈捐磐。另外整个物流行业的效率在提升侥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模既。   随着市场竞争的加剧斯票,行业整合也在加速扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%阑驰牵,再看一下今年商用车的情况措段冗,今年一到七月份销量略微增长沫撬,整个商用车行业增长2.4%鞭涵,我们判断是过了低谷实婆,所以下一步会有微幅增长南槽必。2.4%其中主要是载货车贡献的苟纱,同比增长4.8%叛,客车受微面的下滑苏崔截,导致载客车下降了10个点凯苦恭。   关于未来的商用车市橙濉,我想从四个维度分享一下我们的判断澜。   第一是从宏观经济层面粕樊内,从金融危机以后勘椭缓,全球市场增长的趋势是慢下来的需疗凶,乘用车商用车的比例现在基本上在8赶氮:2美短,但是进入“十三五”之后我们判断毛遍踞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭底拐,商用车因为是物流工具的企业每缚乏,未来会有所好转玖拖逛,但变化不会很大亢疵誓。   从技术层面来看桐莫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0残另伯,现在正在快速进入智能化的3.0时代态畏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻『缣眨快的腊。   未来的商用技术主要围绕着智能化狙、网联化捕胳嫁、电动化辖、环保化来追求汽车的高效秋弄、绿色逝妓藏、互联和安全肪粳舜。   另外从中国的政策法规来看航凄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婆控洛,从客户需求来看泪倍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捶栏艰,推动了中国新能源车的高速发展扑碧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沉,同比增长102%店姐隆,其中纯电动客车3万辆拦弛,同比增长176%涝妙掏。未来在城市公交以及城市物流案暴讳、环卫等方面病屠,电动车还会有一个高速发展庇句幂。   下面分享一下福田在科技创新锈、转型方面的一些经验和做法瑞。   在商用车2010年达到高点之后腊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馅旅,加快掌握自主研发的核心竞争力劫钞不。通过五年的发展来看苇教舰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮稠兽。福田汽车目前的研发体系是两级浩,一级是福田集团的研究总院悔编,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筛,曹博士也说呵暴的,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心署得抠,是一个二级研发体系抛粉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擎、整车的集成以及亩埃块开发和整车测试的三大核心能力碴疾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懂、康明斯等等合作单位进行深度合作身邵坟、改变和创新撮帆唯,推动整车的技术进步谴惠歇。   在转型方面理,我们这几年主要围绕着几个方面釜。   第一是产品低端往高端转型绅拴舰,在“十二五”初刃,我们的高端产品占比不到20%灰法幂,我们到今年年底高端产品能达到70%瞎回。   第二就是从国内往国外转型官轰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芦。我们连续四年商用车的出口保持领先沛艇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谰失。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颧岸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惜化病,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设口逗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佛谅。   另一个就是从制造往服务的转型荚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矾,在“十二五”期间牟盗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益限,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础南泄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搜盼露,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岛。福田康明斯通过这几年的培育竟品,不管是从业务的规模快巷、收入丹被、利润现在都发展得非诚玻好抛,另一个他也对我们福田汽车的整车茎晴膏,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持赊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夕确蓝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谜通杉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侈撤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顿。可以说尽管卡车的量比较锌诖昀恕,但因为排放比较高泪僳,另外一个因为运营的里程和时间比较长案戎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的季廉啸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奇俊苹,实际上物流的效率还是比较低的道叛。基于这一判断掣夹狈,我们提出了一个“超级卡车”的项目夯举褐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圭,通过这种材料的智能化浑、材料的纯电动涟踢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玛、环保龋刨权、节能敦破娩、高效摹迹、安全婚偿、智能的超级卡车蹋卧桃。我们的目标是要实现降油耗30%宽,降排放30%晃苯,整个货运效率提升70%梗床。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸡剑,我在福田分管车联网业务赂培刀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奠谅,因为乘用车是一个消费品钱迟莆,买车和用车的基本上是一个人浇,而现在主要是用来出行的沏剩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荣堪,但是商用车不一样扳哼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用权爆绿,驾驶行为各方面的安全死胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车缴达,不像商用车需要全国跑轮蠕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俊誊希,过两天跑到海南去了脾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叙藕涪。还有商用车的故障率份深,因为它的工况复杂谁,商用车一般具有轻载秀蚂多、标载和超载猾较倒,但是对轿车一般不存在这个问题剃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低号,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的括挖。所以通过车联网对车进行故障预警鲤光通、排除以及程序优化等方面困,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碍辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彪千,建立与客户的互联互通电肛,为客户提供增值性服务冯肯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伞、服务商和供应商产品质量和服务的水平千霓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乌娃揣。大家很清楚庞桥才,围绕着工业战略嚷茧涤,德国提出工业4.0陕,美国也工业互联网臂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略发岛枢、英国的2050战略粟乃,中国也提出了中国制造2025抖僳,福田汽车结合自身的一些现状廓蔫峦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卢狈屎、企业与企业苍、企业与产品坝律品、企业与客户的互联互通粹敌犬。“五智能”就是商业智能价镀、智能管理临辜、智能汽车娇、智能工厂桨、智能制造钩蜗。时间关系溺夺,不再进一步叙述贯霓斑。   目前率,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拳冷。福田汽车愿和大家一道茶灰,通力合作搅,整合资源蒙馆,协同发展傅技朝,共同推动中国品牌的加速崛起古论馆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕尚咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗琅博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤旧拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚私,力邀政府巷佛、行业世叼、企业碱凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮丛,寻求产业发展有效途径湿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饯、舍弗勒集团副CEO雌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陶报、驰骋未来》的演讲实录软兜惭。 舍弗勒集团执行董事会成员铆卵、舍弗勒集团副CEO叉唾愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾天、女士们捌、先生们赂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缅啊驮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窘,我们的愿景发渴,是如何来推动我们未来的出行和移动蝎贫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哼始耗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顶哪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛇忻,我们是一家领先的技术公司缸棺佳,在全球都有我们的足迹碍,我们一直致力于移动羌部户,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攘惰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啥阜钙。   舍弗勒一直致力于创新斗,也可以说我们成功的因素是质量烦、技术和创新亭沃晌。我们在制造业方面有很强的实力顾撩鞘,在系统研发方面投入非常大茬揭绅。我们创造了一流的工艺和技术精课阑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灵乱场,今年我们在德国获得了一系列的奖项侣屠魂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碗鼎。   就像很多其他的技术企业一样瞄冗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姓。第一是环境友好型的驱动俗撩团,第二是城市交通壬典徘,第三是城际交通期稻,第四是能源链藤肖冗。比如说大家可以看到燎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛策滇,人口结构变化非陈矗快票,老龄化社会已经展现在我们面前趁艾级,技术变得日趋复杂烙,数字化技术的利用领域不断的扩大叙释,我们需要找到更好的方法来彼此了解宋举,这样的话才可以与合作伙伴一起合作计敲。数字化是一个关键乃唤,另外就是环境方面哆露傻、可再生能源还有资源的可用性深,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怪垛,资源的短缺也是我们要去关注的篙。   再看一下经济的趋势撼统刀,我们现在处于一个全球村搪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巴冉,这些是不一样的浑藉睹。另外就是可负担性的问题疽畏驴,我们要为客户带来更多的价值斜锻十,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疥材,这些都是我们要去关注关心的廖。   我们来看一下未来的战略慧皑科,主要涉及到四个窗口舜财。   第一是产品本身汉秀,我觉得对于汽车产业赌,对于机械制造产业来说都是非常关键的墓。在这个领域/行业拌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乐趣,要减少对环境的污染怒垒。   第二是当我们制造产品的时候估苯,或者制造产品元器件的时候坑别帆,要关注它的功能燎挨送。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烙赖蛾、城市的交通酱狭必,对于汽车以及对于我们的供应商骸借,可以为汽车产业提供什么样的元器件烂笨,这些都是我们要去考虑的工秋锭。   第三是城际的交通浅酷,涉及到比如说航空捅幕、高速铁路的一些竞争窜。   第四是能源链的问题怜,我们有什么样的能源是可以使用的柏擞,我们将来的交通工具运用什么样的能源城,这些都需要我们考虑衔台。   看一下将来的动力总成革僵。我想给大家传递一个重要的信息啡纽,在接下来十五年时间里写版,从全球来看扰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成显违际,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分币。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ち#快沃,来自大众和奥迪的这些厂家控匆炽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碧。到2025年家,纯电动汽车的销售额大概会占到25%釜娄贫,也就是200到300万辆的纯电动汽车旧铂募,所以到2030年可能会是一种不同的情况毒皇雾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况紊酚舍。我们还需要让它更加有效一些媒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靛绿,还有电池或者是燃料电池等等葡,这些都会占据越来越多的份额俗。对于我们汽车产业来说非常重要撕轰,对于政府来说也是非常重要的顽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悄弓,比如汽油炽,还需要考虑其他的一些燃料颁,或者是人造的燃料等等速弦够,需要考虑更多类型的燃料澈香佬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宠饶司,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩捍,包括48伏的解决方案胜便,它主要是对手动传动系统的电动化胳疾。我们需要首先实现这部分的电气化李。另外我们也需要对离合器实现电气化艾湿患,也由于推出电子离合器兼搐。另外我们还需要进一步提高效率本。也就是要进一步推出我们的混合动力娜莼准ィ块48伏系统扦戊撼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮炱仆眨块的解决方案瞬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案复仕鲸,针对高压的电桥驱动解决方案剃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案船。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娟,以对其进行电气化处理昆仆。如果将来我们有纯电动汽车的话窖,它的电气化程度会越来越高贬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糠上千。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彩抡清,因此我们需要进行标准化仍米茫,标准化是第一步看疯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烷,或者说是一些部分的尘季,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案列未沃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堂徘烂。我们也需要减少车辆的整体的质量掸裙,主要是成本方面是一个重要原因目肛。如果需要建一个标准的话敞滩,我们就需要有更好的一个平台涸,也就是说我们需要基于标准的平台甭钱习,或者基于标准的姆憬剑块进行我们的汽车制造缆。   我们需要全球的平台化解决方案态脐彩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夸。关于动力总成方面热掂现,它的变速箱是最关键的一个部分淳。我们刚才提到一方面是包括内燃机结成妊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锌。   接下来看一下我们的重点产品对频。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痰,我们为中国带来了什么样的解决方案秒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坦肃,我们推出了高压P2混合动力木荩块搐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决低稻醛,我们希望能够改变它的一个变速器孪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哎壁插。   通过这样的一个标准的娜唬块化设计颂焕髓,它可以适用于各种变速箱之间的转变绰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求加绰莎,我们的这种创新型P2的混合动力牟ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能醋仁挟。实际上肠陷懈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舱。这是第一个解决方案捎歌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晒,它叫做高压P4电桥的解决方案略敢抛,可以用于SUV或者车辆的CD部分炼。它具有高功率密度驳河,可以适用于不同的车型侠纲,非常容易打包进行个性化设计妇竟南。也可以用于新能源的生产伸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯。它可以让我们更好地使用内燃机慑蹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柯勿,这是我们两到三年前开发出来的娄微。也是考虑到了中国排量的需求骏负矢,或者是新能源车辆的需求安吧氛。针对这样的一个需求脖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机木。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凸,我们中国团队也为此作出了很大的努力苗砷扯,这个发动机是专门针对中国市场推出的抡钮。   另外就是在变速箱方面涩铜,我们也推出了一个新的解决方案涛偶蹿,是集成干式离合器的DCT变速箱囤彤,机电一体化离合器和齿轮执行机构倾溯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斤墓渭,对于工程师来说线龋挂,我们都是非常理性的刚弓捎,但是有的时候我们需要具备一定的感情凭坤。对于我们的汽车技术来说际,我们一方面需要理性贾烷,另一方面也需要激情韭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徘美。针对方程式1的赛车很,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颂鲍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凡枚焕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁犯翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久傻蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛诗附,力邀政府龚静、行业委硼截、企业凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔驶,寻求产业发展有效途径会梢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桨独降、副总经理 吴松发言实录牟挺艾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履妻、副总经理吴松   尊敬的何部长全、朱总瞥,各位嘉宾缔、各位朋友靖搁患,女士们票酱、先生们惭纪,大家上午好啤腐娟。很荣幸参加这次论坛劝哨,我上次参加此论坛还是2011年柒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狠,那时候传褀刚刚才有这个名字恒雹,传褀的保有量不到一万台勉德晒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓤,这给了我们很大的信心和鼓舞壁江吵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溶。传褀一直也在努力澎韩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刷痢颊,年均复合增长达到80%迷屁寸。目前市场保有量达到65万辆碾,已经成为集团利润的主要贡献者之一便炕。   明星车型GS4持续供不应求彼笨煽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翟,而且GS8与GA8同一平台腥容,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徊凄搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩苇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛手,对自主品牌的支持蹦策具,关键的还是坐抒未体,关键的是感受嚎扁察,关键的是多提意见硕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眉价歧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敝霞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法级凡。我做自主刚刚回集团棘嫁,将近9年半的时间逼,从不愿意干到喜欢干潍陈,到对自主品牌依依不舍芍,到对自己找不到定位和方向降灵,感觉到人还是能做一点事搽寞恒。所以这在这里借这个机会悸,感谢在座的我们各位嘉宾苍戮、各位媒体的支持唱,也感谢传褀团队的支持桔寄颂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力费硼坷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攀。   我的发言主题是构造改革创新驱动纱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考任敝。一个方面汽车产业发展形势分析贝波,前面讲了很多了钮倾,我就不多讲统凤迪。   一个态势是稳步增长姑什,但是全球增势放缓捌懊惟。中国汽车产业发展仍然有空间芳纪,仍将会领跑全球汽车势魏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台童额赦,中重型商用车达到400万台日逼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淑高。中国汽车销量将达到3140万台负抖冬,我预计可能还会再多协庇捎,关键是结构看你怎么改廖嘶薄?如果要参与全球竞争旱喉订,那重要可能生产量还会增长担但班,复合增长率将达到4%墓撅。   第二个特点筛鼎厘,优秀自主品牌加速成长椒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流设季。中国汽车市场发生了深刻变化剐毖破,中国品牌迅速崛起娜临,优秀自主品牌加速成长签室琉。关键是要产生优秀中国品牌矫,不管是哪一个企业惟,在现在这个环境下钒宏驼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皑儡蕊,还有我们何部长家夏涡,这么一批老的汽车界的前辈侈,到了这个会场又在用行动来支持仕卫。大家和我们媒体各个方面的朋友创怒发,大家坐一坐喂据恫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匣,差别在哪里泊白献?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屡。关键是中国人要团结硕特稿,不要互相贬低段卜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦围,抓一到几个惭策脖,不要想象太多嫡匪,我们从来不怕想象倪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猛娶怯,坚定方向赋邪突。   那么数据也说明一切佰戈控,2015年很多中国汽车加速发展硕,行业整体增长率为7.3%的情况下纲淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%须纺卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逼猫隧,相比去年又增长了1.2%百分点武禄午。而且自主品牌抓住了很好的契机念,在SUV里面我们是防守的虐莆滇,是中国品牌先站住位置崎,合资品牌再进攻扑哀,再加上周围的环境变化尘计讳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挪,占据主导胎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻安愎ⅰ,统治了我们的各个方面设。我们展开进攻是非常艰难呵秦,但不是说不可作为衫,要选择时机羡贩蛾。我们要在中高端里面取得突破乒溪屑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比案,这是韩国人讲的吻,不是我讲的沏权坎。他们说饰动,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候染袒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孺茶粕,如果不选择是对自己的不自信豁,这个不能靠强求鹃拨虽,靠品质空、技术播、新能狭沫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炊。   第三个统市,汽车消费升级和资源制约慑时辽,也迫使汽车产业需要供给侧改革相。不但要有好的产品绥钠倪,而且还要有低的成本绘槽特,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赐齿。在汽车需求方面凤,80棺焦胆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军环,个性化忍嚷啼、智能化分、体验化等方面的需求还在不断地上升颧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魂。不管怎么变化芯席锭,满足顾客的需求坟唉嘿,满足抓住市场的脉动虑擎竣,这个是关键点纳番阮。而且资源供给方面且雀,现在的人口红利逐步消失故,而汽车不是简单劳动虽磊项,是高技术情况下的技术劳动呸受。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桃列,我到那些国家去考察过弄凤寝,没有中国这样受过良好教育腹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性精歌,那不是每个地方都有的匡卑惹。有的地方上午上班踩兄,下午到时间钱一领就走了酸构。所以对一些合资品牌来讲士,中国也还是蛮有魅力的哩燃,关键是要拿好东西出来味币,才能谈自主桃汹矗。   当然工资涨这是个客观事实奉粉,2011年的时候4.1万潜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挥胃汝,这个不高的乱钨鸽,还要涨梳蔚。农民工那么辛苦拒撩聪,给他一点钱算什么司。但是钱从哪里来书旗?我在传褀亏损的时候吭,工资涨得慢停,但是想办法补贴咳讼山。这几年别的都在减离府丧,就是员工工资不减鞍,但是效率要提高扭,要杜绝不干活的人纱屡仙,最后挣得钱多付巩,干活的人还没有机会臼,有钱的人天天有时间去议论闹皇辣,没钱的人在干活疟檬,这样大家积极性都没有了惰顺。国企的弊端就是这个路。   那么在监管方面夺断蔫,工信部刚才也说了砰,我们的司长也说了称弛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胁恫,在供给侧这个方面要下功夫芳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摩,作为五大发展理念之首梳婪,当时这个报纸一播五大发展理念劣闲莫,那时候我还在乘用车凑捷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韭春,这十个字葱。为什么呢杰辆仑?因为没有创新就没有一切勺沏下,没有协调就调动不了资源桶贬,没有和谐的话涤逢驾,共享也很难痢,大家不愿意跟你干课插违,我是不相信英雄的窟,但是特定的时间会产生一点坝洗,还是要充分调动群众的精神握猫扭,各个方面全方面的参与列陇,企业的成功除了它的领导者的作用村醚趴,更重要还是把员工的积极性调动起来讳,人民群众才是创造历史的动力冯涧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人父饶呈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捷,需要我们从技术管理柒暑、营销雷、品牌啼饰龚、产品步射貌、服务全方位展开创新巍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羡融,来推动中国品牌进入全球狭闹狸,成为世界品牌朔。   第二掏娜,汽车产业供给侧改革方向与实现加姥眷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浅侯肚。   首先娄鹊,在自主品牌方面了,我们是追求全球视野开展正向开发畏怂何,坚持以我为主的构造核心奢,组织全球资源郴寥,开放性自主研发模式人,掌握核心的竞争力狡邢令,获得了可持续发展能力墙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拔韧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扮哎觅,我们的生产能力标准是35万沸洗柿,但是预计今年我们的销量会超过35万广翱,有可能达到38万佛搔斡,当然如果制造组织再高一点会清报,可能40万隧铜,也还是有可能协,但是大家别报到40万啊窍休。这是有体系教叭塘,有制度保障的驮黔坑,有员工的全程的参与瘁腻鸵。一个别的企业的人到这里来看拔,他说你这个企业为什么增长这么快彼忙,没什么别的凌谢,员工的积极性调动起来了炼教,他们说顺,我看到你们的员工眼睛充满激情墒休,因为人天天在干活的时候就会有理由卜潮诉,如果执着地做一件事情带有一点追求坎隶蒙,那就有远大的理想回寐。   放眼全球美徊尾,在开发方面整合全球优势靠,实现研发的全球化萌洞饭,人才全球化楞撂版、配套全球化贩。依托国内的研发资源眉,充分利用国外的资源开展研发资源整合撤矮,打造企业自身的技术体系歇型。我们用了将近五六年的时间辛炉,我们确立了G-CPMA跨平台娜愫废樱块化架构灵,我们第一代的产品是引进消化吸收淮,第二代产品已经完全进行了提升臼疼,但是没有否定第一代疚苛窘,掌握了数据链卵棉另,掌握了开发的流程铰茨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澄。实现了一个平台可以开发六七款车型懂就,实现了多个平台车间的相互有机关联概,实现了车型的变化多疥凛,开发上市快涤,质量易保障穆顶杠,低成本愁好、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设加家。   第二个禄,坚持质量为先爽劝颁,推出精品车型波,提升产品质量颁碾戊,加快自主品牌产品开发衅,提高汽车供给侧水平避瞎,推出符合时代的互联网化的产品寂。打造消费者喜爱的精品车型扭侠蚊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜂寄签,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寄怀。实际上汽车不管是新能源也好妨亨,产品的三大特点簧缴,一是颜值不好看别人不买蚀藩,第二是品质浅陇,没品质也等于没品牌诺,天天出毛病心里不愉快珐羌,第三是性价比诡,就是靠成本辱牢。我们的员工不需要培训就知道品质扣,因为好多从合资企业来思奇,合资别的没培养姜撼沛,就是对品质追求驼遍歧,结果就是成本搞贵了箍狙氖,把品质先过关瞳景,回头成本再来逐步下降肌。我们第一个解决的是品质亥弯,第二个解决的是颜值届擦,第三才是考虑成本就涂疏。成本扁,供应商的成本我控制不了豢烽,如果今天在座还有供应商的话小矛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侵哥,还是有这个机会的秦。但是我建厂可以控制米纽,我们内部的生产流程工艺仁泉川,我会重新再造病馆堡,这个我投资减少了澳,今天也披露一下镐第,我35万的规模最多可以干到60万憨牛欧。如果创造性一点可以干到65万补齿,总投资50个亿括能覆,含整车加发动机绒瑟,这是内部数据聪录,来给自主品牌共享廖。   包括一些模具加在20个亿蔼樊、70个亿和翰,最后的结果我都不相信良,实现平台化巨惰、公开化曙沃疼、可视化拌弊砰,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸。现在我们的供应商也很满意行,社会上也很满意啃坑。这就是在体系叭吝冬,在这些方面的作用力啸丁,防止一个部位一个零件姐,一个车就不同零件不同标准县刻,那怎么做饰叼,永远做不了好车踌紊。这个要感谢合资养成的规矩侨。但是自主也会给你更大的动力尝耸狈,动力是在研发串吭厂,其他方面再有作为娶扦獭。所以我们是国企的平台汰炊,民企的效率纳笔,合资的流程蛇,这三句话就是这么个意思先瞧。   第三个陪阂涪,坚持智能制造打造智慧工厂捌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚎那棱,实现占地面积的有效节约悄萌存,我们的合资企业捎笛,广汽本田在推进第三期的时候沫掠,就是根据SSC这个原则竣痛忱。SSC的第一个S就是小型small修妮精,即所有资源空间最小揪、设备小型化;第二个S是简练simple监,就是除去浪费反姜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑想侩涸,complete侩涩韦,以追求小蠢臀读、近虑措、短练帅、轻敝,最合适的自动化川、牟迹块化棠嘉。所以广汽本田第三工厂运用SSC凌忱,它们的车间占地面积减少45.5%瘦,投资减少26%牌秤,跟它的一二期比途傻,能源减少了29%掣拎荚,成本节约了21%绦督。   第四个坚持管理创新宦碗微,开展构造改革俺洪纳,主要就是我们广汽丰田城屡峦,因为我原来在广汽丰田发动机函默,我9年就去丰田一次邻,去发动机只回了一次惋瓜,因为当时这个地方环境太好了狄捅效,我怕一回去又不想搞自主了判。但是鼓励我底下那些员工经常去料覆牢,去交流弧苟,日本人也还不错赌牡犀,大家都交流汞。但是技术是交流不来的庞,思想文化还是可以交流的拱。最近到丰田去了一下淋酚帘,大有感受奴们,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革花,它从最关键偶庇香、最基础的制造环节入手编,开展生产管理创新脓掳,从制造轴计节怪、供需轴幻澜犬、采购轴出发培,深入开展构造改革欣痰,实现全员参与掣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勺,充分调动员工的积极性哩赶墒、创造力垮嵌,取得了良好的成果拘恐。经营绩效方面阂,今年的销量增长不多钵,但是利润大幅提升凸,生产效率显著提高剂崔。人力绩效方面畅糖零,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秀商吗,管理体系与生产流程更为完善枚岔步、合理田江胆。   通过改构造改革何掸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淡武,根据他们的预计四累卤,已有的数据倪,2017年单台不良率预计会降到0.01%壳刀奸,就是万分之一较深。而且现有的工人总数减少1600人拎。就是现有的存量也可以变化膘掠骡,他们现在不到一万人庇,要减1600人桑齿卿,它新建的工厂魏,员工还是要招的泰短,但有的还是要走苗。就是用减下来的人把他投放到这个地方芬胸彻。   第五宿癌,坚持体制增效谷前,强化体系创新畴幻寺。既然这些企业都到中国来了课,有机会为什么不学一学呢惋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叛伯潮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汰佰,广汽本田精益管理柬吗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芒钞。为什么搞一个广汽生产方式蛊?为什么不造一个丰田呢蚂坞善?这里面要说一句捐递,丰田生产方式你不能完全去学伞枷茫,条件不一样破珊涕,环境不一样电饯币,人员的基础素质不一样鳖宋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泊。你学它必须要结合自己壬,连日本的企业去学它的检摹磋,有的好多也不成功池柔陈,当然我不能妄断啃,这是从资料摘的饭铅落,不是我说的柑。   第二个拾,我主要员工整车从本田来臂潞,发动机从丰田来揭查怯,也有一部分本田耙,两个企业不同的模式怎么办窖贾?发动机就要按丰田来壤,从头到尾来甲,坏的不学好的学处隆无,整车就按本田的来店危。但是一个企业两个体系怎么运作呢坚惶?我说干自主就不能有体系董冲,要体系就是传褀的体系高。不管你是从哪里来鲁茸亢,包括从社会上来钙,来自五湖四海一个共同目标详为蚂,要干好中国自主品牌济。所有最后提出了广汽生产方式焦拈,以丰田为主结合本田舜合随,这样把文化外硕、体系做好衬,但是还不够巩固渤尖攘,还要琢磨谩架仕,现在体系已经起来吨。   我们从2013年开始策划奋杯,集团的主要领导说这个很好胁茄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的日眠扁。   所以后面我们的产能又不够了雀沟,销量又搞起来了啦堕,整车进行改造湾、发动机进行完善斗,整车盒贿剑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造村到,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昧句,就是第一条生产线及嘶芜。第一条生产线上半年生产了将近16万孟擂碎,20万的能力干了16万磁逆幌,实际上还可以做逝香,全如果满负荷做的话狈,估计干到35万都没问题钞物。极大发挥编送,这个不进行全体系变革很难呢胖哪。发动机装配线一次合格率99%邯寂扣,这个零部件产内库存减少70%裤砍,厂房面积提升30%饱磋渡,原来不够用蜂,现在多了这么大的组织不。库存资金减少50%偏观,更为重要的是这一成果横向展开砍检热。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秦赁,它的年设计能力15万辆隶,8月份的最后一天有个数据毋辅捎,他们双班日产已经达到了650台输,它的满负荷是700台嫌唾,估计9月份就可以满负荷檬嫁痪。这种提升的速度袭牌海,全世界都是先进的飞膜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凛,它的一次合格率最高达到了93%抵,平均水平92%肖,接近丰田中国国内水平窜,当然追求的是丰田日本的水平睛奸,广汽丰田学丰田本厂擒灌菏,我们下一步也拿一个计划咯,要挑战就挑战一流泡盘,否则没意义蔫鲤融。   那么我们以建成世界级工厂为准则娟汾,以广汽生产方式为核心脖,融合了SSC原则哄,运用创新思维全力发展智能制造技术拢衬,打造智能工厂党。我们在第二工厂通过价值流最大化辰构、设备智能化房氨腹,生产线自动化苗吩嗜、物流信息化懦、网络可视化累抗定、操作简单化缆滴靶、安全绿色化死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缴。这个第二个工厂是非撑缤ⅲ好继吞疼、非常成功的一个例子舵咯,但是这些都实现了乃溅仙。   第六是坚持品质保障默失米,打造高端品牌恃暴泥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法檄蔑,高的效率提供优质有效的供给卑皑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畦教县,连续三年获得中国质量琅唯删、中国品牌第一喀潞,超过很多在中国的合作企业岛并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爽文,所有企业里面包括外国品牌戎椽侧,与广汽丰田并列第八姓煞,比2014年上升6位憾熬揭。   第七棠骆,坚持客户至上痹混埠,提供优质服务邵,不管是在任何情况下捅鼓漂,用户是我们服务的对象辫蟹掠,也是我们的衣食父母揭帝得,尤其是作为汽车这个特殊产品飘诵侣,我们对安全爬撕邵、对生命的一种关怀伪盆,作为生产制造环节的改革癌讼,是汽车产业供给侧改革的重要方向傻,但服务环节的创新与改革同样必不可少怕灰,这还是目前我们相对比较一下缆港。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名程录畅,也是一个什么机构田切戊,我记不不太清楚诵添砷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裤康。所以在产业互联网的时代男赴,每一个企业不再只是产品生产者丝、服务提供商堡耻贤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圈,服务以各种形式融入到了制造业部复贿、研发设计队、生产制造怀谩、经营管理筏森、销售等环节沛。有价值创造的可能奥,就有服务形态的出现杀旧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牛隆罕,两者相互融合芦、相互依存嚏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沃咐。   广汽在这个方面也展开一些工作陆椽次,我们的整车平台将联合金融睬农、保险赤、物流虏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号,车生活平台会涉及多个业务平台频,除了常规业务平台还包括了配件商城室电痊、用品商城释辣、社区服务连锁晌老,用户使用汽车的整体生命周期料,产品的购买只是开始隋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脐,这才是我们下一步发展的重点簿潞。作为汽车服务提供商承抽坚,我们更应当关注的是用户的体验屡炭,以及给客户带来的价值增值感受秸培石,汽车服务O2O的打造边宫,也是为了满足汽车全生命周期的需要籍孪诗,以及品牌和价值进一步提升的需要葡擎酪。   第八蹋屏,就是通过这些改革男,整个广汽集团范围内的成果墓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万行抄适,同比增长28.8%赊撤、29.7%急檀每,比行业高出20个百分点私。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谴沧鲜,同比创下历史新高缺挎。当然传褀在这个里面那是贡献更大萍庆,1—7月份销量已经突破19万仓,超过去年全年燃恫,加上8月份最近的数据北,今年全年的任务22万已经完成了沦,同比大幅增长143%戊巳扁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亲蛇轰,位居第303名绘,比去年排名上升了59位贯,整体实力大幅提升玲氨。   第九呻腿,就是广汽集团的发展十三五战略毯挖。简单地就是一个内部协同创新酸垦段,外部开放合作雷横鸥,这是总的原则净撤,全面实施结构性改革幕裁煽,实施一五一三的战略敲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秦宋,这是一个保守的数据季,因为传褀搞不好就过100万呕估怠,前几年说传褀100万炕沤棺,别人说吴总澳萸芾怼,你是不是在吹牛祁炕,现在领导嫌我100万都少了八咐,拼命把产能都整合过来了偶,成为先进的汽车集团潭脐及,做强做实研发整车零部件棵俺、商贸服务和金融服务五大板块十粳肋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匡,实现自主品牌事业的跨越式发展吭翰,全面实现一个“三”膊,就是电动化淋救钝、国际化搭馆颓、网联化三个方面的重大破皮。   各位嘉宾定、各位朋友菱,女士们毒响、先生们堂,在需求持续升级哨,资源消耗的情况下仿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薯躺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穿幢、品质优先别刊识、创新驱动的发展路径淬捅参,坚持正向开发陆喷嘶,提供优质产品热,坚持智能制造妙撼挠,开展管理创新无辉杆,保证服务水平瞎,注重品牌高端化睡螺捂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澜,共同推动中国汽车迈向新的台阶溉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伸蕊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  今年3月驰,借百年庆典之际窗社,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抄纪,即“智能互联”膘枢飞、“绿色出行”和“自动驾驶”瓷哀辑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偶。随着战略的提出趟叫看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逆宋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茶。在这其中尚附嫩,“人才”就成为关键问题磁慷挛。为此鞠萎残,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕存翅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋醋。   根据沈燕的介绍可以发现霖偿鞘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛麻诧,涵盖计算机纶、工程学魄戊、自动化差、金融等多个方面氨氯。她坦言坎楷祷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茸释唬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炉涤。因此胖屡江,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才试。”这其中包括互联时代的在线招聘凰搂,“例如我们利用自己的招聘平台丹会、Linkedin饶、智联招聘等在线平台横随劝,以及大学招聘炔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘委描。”除社会招聘外笆速,宝马也会通过与院型合作射,提前把学生引入到企业中乾魄,专门为宝马培养人才唬握。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斑盘,举行“宝马同济日”这样的活动势昆茅。“去年我们就以互联驾驶为主题燎兽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敛晴饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楷唇赔。”沈燕说道识拈。另一个重要渠道寝,就是内部员工的推荐盒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聊德婪,让每一位员工都变成职位大使偶菊,在朋友圈进行转发传递遂扯。   “我们对人才的要求潘踞嗅,在能力方面最重要的是对业务的了解抄馆。这不仅包括对业务今天的了解双,还有对业务未来的了解那安侗。要知道未来战略方向是什么俺蔷推,需要什么样的技能孟版。 ”沈燕告诉记者搭,“此外慰翔,我们对人才的要求是不仅要了解中国碍,还要对全球化有所认知得贬募。随着技术的发展秆腾,我们对人才的需求呈现‘复合仙吩,跨界’的特点遍。但是稀式,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚀挫系,需要我们进行入职后的培训费曹。 ”据了解襄,宝马(中国)每年都会根据员工表现扯洗电,提供给员工出国培训以及交流的机会里,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胯赴秸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换然,以拓展视野昆豆能,提升能力免玖阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厕金迷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抡闯,吸引并拥有了一批充满抱负猴间、专业的本土化人才删韦。而面对未来投,本土化人才也将承担重要职责贫,“这包括为‘在中国哭鹅猜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痴般,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓦。”沈燕表示遂冗。2012年珐嗡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题频狸,并在上海组建人工智能团队辱,承担电动化和智能化的相关工作榔。另外委凶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棘疲搐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨限沛填。 这个团队将研究和紧贴中国市乘迥ご省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奠赣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钦橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄通:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上危嚼久,用“数字拔际墨、概率杏辽丘、未来”为题渭面闲,论述特斯拉电池的高密度痉踢、续航里程及电池的安全性截。对比国内愁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绷垮,并预言电动汽车和智能手机一样锈甫,电驱动和自动驾驶注定了是未来害侩萝,不可逆的未来哥。 以下为原文朽捐睛:   关于密度和里程数芍。 特斯拉Model S上市已经四年多了煤切,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汉鼎,至今为止一个都没有兑现筛取。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痪刻,里程最长的量产纯电动车姐担祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜗冲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啃虽其,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炕驰,忽悠消费者差。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讣郊刚,里程普遍降低10%以上)来体现里程佃甘,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇赏烫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)混。   关于安全性和自燃率犯斧筛。 自从2014年初安装了底护板袭鸽惯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窟紊,远远低于燃油车身栋,各种撞的惨目忍睹事故叛身,也都没有发生自燃赐。相反切,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹吹,却成了全世界自燃率最高的机动车盯,更远远超过了燃油大巴的自燃率昆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门修凸,车门闭合的时候已经有点变形了)每句殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缝,几乎可以说宪室:特斯拉重新发明了电动车囊拢。    国内真正用心做电动车的企业醛氦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刃毁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旧笛僻、变速箱裤、油箱等蹋,改造成电动车的事情)读。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杀让,才会全力以赴来押注电动车昧箍。当然赋颈芥,也可能是很多品牌都在蓄势待发呻比枯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招类受。    电动车不是什么弯道超车叼镰,而是换道竞争士盾少。    今天的电动车铺病,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勾微拴。待机时间是诺基亚的几十分之一澳,软件也没有几个超,通话质量也不好镁涪,汉字输入也麻烦的要死敝。和智能手机一样差,电驱动和自动驾驶注定了是未来群,不可逆的未来舞男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹邵:李芳" "   2016年8月30日薄高妈,在北京新浪总部龄衔端,北汽新能源充电部门副总监陈保江丢醚、北京华商三优总工程师丁晓伟沁、电庄总裁兼CEO先越社劲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动县。    作为新能源汽车销售终端环节屯舅敝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兰酗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承堋,更是充满了诸多困境速软惹,不为外界所熟知控。    那么般,作为中国最大新能源汽车市臣蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况栋旱,北京模式发展的瓶颈是什么个丝免?有何值得借鉴的地方搜即怯?又该如何去避免失误和纠正翰苇膘?政府呻、车企楼骸、消费者在这一产业链终端中挠欣,分别又该担任何种角色堵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录途:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山去虫反:魏总快,刚才你从用户的角度互,同时您也是媒体人的角度呐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈确欺,您发现了这些问题之后凡辽入,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罚?    魏士钦涝构:其实我们一直在琢磨这件事凤谐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恫箩晚,这两点是能够解决掉的肠狈坛。首先第一个侧,支付姐枫。就像刚才先总说的琳顺,有个银联一样的东西娥敛,接下来有个第三方护,或者接下来大家都使用微信支付搜,不管是充电桩也好饯,app也好桃,还是当时的扫码也好烩跺,还是微信也好申停,支付宝也好拿,能通过手机支付狭寸啤,基本上都能解决掉尽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刻病,我们把支付给它想办法统一了胆冈。不一定统一到一个里边去砂戒,大概两三个嘲碍,大家都在用力,这就没问题穆差。    第二挠翘醋,这就相对更难一些了慨,应该是有一些第三方平台真正站出来醚晴,能够收集所有的真正的准确的信息氏龚彪,其实当时我们自己在做app的时候话孺,就是在做摸点的时候卿,我当时就矛盾帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闹,后来琢磨来琢磨去赏腹性,通过很多用户的反廊选,我定义出要摸一个最准的点谜豢,不要最全的挨穿送。准是什么概念磕归暑?第一矮膛,我找得到邢,第二椒钠假,我到那去一定能用得上倡淌。如果我找到它了起虱逝,也到那去了僳,但根本没法用克,那就没有用了革断。所以如果站在媒体角度倦耗驮,我希望不见得是谁秤赂膊,也许是个媒体阂遁铣,也许是另外一个平台松,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慰,但是它也不一定是最全的困肋,但是它是这些所有的里面最准的太糙,每一个用户都能找到桩恃,而且有百分之百的体验把电充上嚎篮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的触,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撤,是咱们国电的站痢楞,是快充彼讳设。我们编辑去那边准备充电的时候间,有六个跑快车的兄弟九,霸占着那个点秃汞,就是不让你过去吹暑,这个充完那个充疯习,还剩一个车的时候仓,就赶紧打电话给另外一个兄弟焦,赶紧过来充电烹勾。我们不等了钝轮。但是他们不知道澎叼,在那个点不到三公里的地方羔,快到积水潭小西天那个地方苔,还有一个充电站碎,好像是三个充电桩还是两个妈枪贯,一个车都没有墨肯登,而且车位都是空的涂匣。他们不知道那里倪镶。而且那个点角,我们当时找的时候用了三个app漂佳势,只有一个app上标出那个点末,另外两个app是没标那个点江。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喷募砂,所以准确性其实很重要受。所以如果能解决这两点漓晴岗,我觉得咱们的空置玻隧、闲置的问题一定能解决辣骡伦,肯定没问题的忙。这是我的观点伸萌弘。    黄山散轨适:关于公共充电这个领域判肉匹,我不知道魏总在充电过程中病,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惶惧秒?    魏士钦瘸锨投:出现过踩,很多期。    黄山赌:这个问题其实很有意思的问题摹,充电桩的标准是国家有统一的标准彩屑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邻。    魏士钦椭娜:是这样讣,最典型的例子就是腾势栋怠太,腾势在很多国电充不了烫攻,但是在小E充电或者普天是能充上惭餐哨。    黄山活火囊:我们可以把时间放长一点来看肝,在2004去、2005电动汽车兴起的时候涤,很多人都不知道电动车是什么拉氏梯,充电桩是什么疏旱。随着这几年的发展嘿,物业慢慢都配合了酷,所以从成熟度也好狼、物业配合度也好窟,应该是越来越高的绣扦。国家层面出台炬伞歉,新建小区予以配合沧毕,包括老旧小区的改造谁,都会多方面来共同解决这个问题璃。其实关于今天的这个话题吞畦,我不知道台下还有什么问题要提问的谋籍。没有的话草零修,我们可以做一个最后的总结肩蒲。    我接着丁总说的北京模式的问题惕情,我们今天说的是关于北京模式氨侯毯,丁总说了一个北京是纯电的市澈隆,跟其他地方都不一样匠,上海是极端的赁,上海是混动市橙恿尽,北京是纯电市场钠虎。我理解还有另外一个模式瞳凉艾,就是北京的充电运营商是最多的哆红,发展是最快的颧扦下,一开始是国家电网该雌、普天在推握藕,后来群雄逐鹿乔磊忱,特来电玻苍绢、星星等等各种运营商都进来了焕踢,包括先总这样的都进来了辅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氨弯电。    魏士钦瑞怜彤:现在已经不止了篮驳。我们有一个数据驾衔,说是47个运营商茶令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久扮疚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构街糯究,我讲点个人思考和认识遂扔蓬。    先谈思考捣局。第一常,供给侧结构性改革内涵非常丰富栋倘,大家可能更多关注产品的结构性改革哗凳,其实我认为离颈康,源头是制度的供给和政策的供给习菠,再是要素的供给申,三是产品的供给滇吼。    再把这个逻辑关系缕一缕寒姆经,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焙宛辫,而制度憾擦首、政策和要素的供给又会影响到产品的供给累花胁。所以现行体制下锻供挞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾迸?这是我思考的第一个问题讳级妓。    第二个问题烘,是我做企业这么多年的实践和感悟哺百,企业到最后比拼什么伺?其实就是资源的配置效率品碉。汽车行业也如此搬。你拥有多少资源固然重要窖链别,比如研发队伍玻,既有一两万人的堡闹,也有六七千人的五,还有两三千人的矗伤,资源差异很大娇胸,但实践证明人多不一定成果就多焙,关键是资源的配置效率李村梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率号,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞋焚竿。而企业的决策效率和执行效率隆,又取决于它的机制和治理结构担猎涪。    反过来摊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化背。也就是说朔,产权结构会影响到治理结构和机制报苛桔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诬,进而影响企业的资源配置效率规。    从逻辑关系上讲疥揪倡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诺馆。    第三个问题蛊巾沃,产权结构是前提亥处,是源头性问题藤觅痹,多年实践谁蓟躲,有以下一些体会揪攘。    关于股权柬上输。股东应该优质化燎发腔,股比应该合理化疾娃。近期也好瓦撑湃,远期也好计,你不能把那些对企业治理涝、技术耐、管理少,以及市场拓展没有任何贡献滇,反过来可能还会添麻烦者拓仍械,当股东熬谋。这样的股东不能要们篮剿。    股比结构这块菜洽热,不同行业溉句,不同企业缮,它的结构模式必须符合市场规则翻棺迹。若是竞争性行业痹瘸旅,不管是央企龋略,还是地方国有控股企业返堑缄,做第一大股东绝对控股毫封辽,很难实现建立混合所有制的初衷磨惧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”适碳封,竞争性行业混合所有制要深混扦脯,不能简单地浅混烫妙湃。什么概念断?国有可以是第一大股东富,但不宜绝对控股底,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魄浚搭、国内竞争国际化这么一个概念新窍。既然是全球化袜鹃,如果你这个竞争主体道烩,你的治理结构紊筒曙,你的产权结构半胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搔,你如何参与竞争敌食?道理非常浅显明白魏锌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赊。    江汽集团公司制定十一五规划前辜,我们就有一个想法封哆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哎。围绕这个思路寿片桔,于是就有一个叫三步走的战略规划萝。    第一步媚簧滤,把国有企业员工身份置换掉咎雾棱,从根本上说讥吠抚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处供,对职工也有好处瓦,是多方共赢的一件事情煌霸挫。我们知道谭,国有企业这条船不管怎样毕姓,开得好拷狮弓,开得不好按,哪怕再破再旧耗妨钦,只要不沉下去黄价堤,国企员工都会抓住船板妥畔,不愿意下船泌牟。    如何把员工这些观念转变过来恋堡?只有让他们从企业人转变为社会人幕。因此兄霖放,第一步是2006年侯碑,江汽集团公司所有员工进行身份置换戮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恨,作为每个子公司的投资主体冀檄,共同组成投资公司咎懦斡。    这样硕存,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欣背鞋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炯碴。    第二步怯铂螺,我退休后忌,引进中国建设投资集团有限公司罚磷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菇残伐。初步实现产权多元化驳。    第三步词双邯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狭,包括安凯客车的控股股权宠,整体运作上市干咖甫。去年1月获得证监会批准熔,上市公司已挂牌地。    通过这三步走——置换身份擅,初步股权多元化辣獭,整体上市醚俄翻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的穗祷,对留人起到了较好作用潞。在工业化彤色、信息化幌、网络化尤其是移动互联网时代化炯慕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代便茶,股东或雇主和雇员之间的搏弈扦叔箍,更多体现在决策权和分红权领域淋百顷。    为什么IT产业拆郸,特别是互联网企业发展如此迅速凛考半?正因为它有这样的产权结构捎秃,这样的体制机制淋滇捐。做得好的互联网企业磋,股权都比较分散磁晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份燎袍弥,可能这是大趋势毖奉链。    互联网行业资源的竞争和协同厩,最终体现在人力资本价值上寺,他们要参与公司的决策和分红道浑。这个问题如果不突破绷烁痛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郡奶肌。   存量是稳定剂漠小颧,增量是兴奋剂    那么肠嗣,内部机制如何变革森赊膳?    1990年我接任江淮汽车厂长椿爸,当时非常困难掠毯抬,留不住人受显。有些人选择离开绅,人往高处走魄厢,完全可以理解素弛。留下来守摊子的这些人不容易咆弗,到我2012年3月退休色,这22年时间里侗剿潞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段限。    第一阶段是2000年以前陌幢低。可用两句话概括相锚,第一句叫做存量相对稳定县撅,增量拉开差距炭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缚碑镜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来起督,可能就有问题侮柒齐。因效益提高而增加工资糜,贡献大的就多增禽饰氢,贡献少的就少增阂。即便没有贡献吠僧,原有的存量工资也不会减少慌,即存量是稳定剂券旗,增量是兴奋剂汾函吝。    第二句是有计划按比例增长工资莲害态。也就是说诲剐忌,企业效益再好即浇公,效益翻番工资绝不能翻番逻陷琉。效益不是很好险绩,工资也要涨味番。为什么份?因为国家年改革开放30多年恕废戏,经济20多年高速发展冷轿,物价一直在上涨曹概钡,生活成本在提高岸隶,降工资就是降生活水平亩搂。所以我们有计划按比例增长工资惊沫柬,以建立工资蓄水池普较,以丰补欠闯戊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绰笛判。    第二阶段是2000年后蹄烙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式男逞撑。    第一部分是吓,区域领先的现金收入藏呵。和北上广深不好比冻,但在安徽及其他城市的同行业者中孰倪彻,我们的薪资收入是高的劣荆岭,员工及其消费能力比其他企业稍高卞棚。但现金不可过度发放哨虹暮,这是心理学描丘。人就这样吩累,口袋里现钞多了后规接鲜, 像一线工人绦颇,包括技师在内道抠跨,他腰包丰实了黄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闲系。    第二部分是大福利谢。我在任期间死防狮,江汽集团公司解决万余套集资建房精,还有大学生公寓糕坷、廉租房等;自营的物业管理做得非巢胃矗好同,很便宜陀,还有免费午餐滇方涉,包括洗衣房等堡氢舷。有大福利烹街,有小福利歧巴揩,五险一金都取上限提纠赏脑。    第三部分有限的股权激励习凶删。    区域性领先的现金收入鹃、大福利帘回详,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陆烘,这使江淮汽车员工享受收入不低缓桶绵、生活成本不高的待遇畏火。也使人才无序流动降到最低蓟勃。我在任22年芹,江淮的人才漂善,不管是管理人才还是技术人才起虏,几乎没有怎么流失拘篮趴。    外人都觉得很奇怪窃。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒共绞,在江淮附近找了家酒店毁断,一住就是一个月拴投卷,每天晚上打电话找人羔赎罐,但没有人为之所动暗徒默。    究其原因斗,当然也不仅仅是待遇和福利孙添秃,重要的是文化留人效,怎么能留住人心伸,这是其一并。    其二局绵晦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设现筒,使员工的成长速度可能更快瞄。    其三掳夺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径推暮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径复,但我们有三条路径猜。    一是管理人员成长路径茨谱谋:管理员祁山岁、助理管理师筋、管理师慰锋绥、二级副经理起皑、二级经理寸耐、一级经理订。    二是技术人员成长路径袄辉:技术员浅欣汝、助理技术师摔、技术师;设计师梳境寸、主任设计师裴片、设计总监疵赡、技术中心副主任焦构廷、主任等莆。    三是技术工人路径斤费身:高级技工贾尘、助理技师棵、技师氰惹曹、高级技师坑患鲁。高级技师的薪酬痘,甚至比二级副经理拿得还多灯每挪。    这三条员工成长路径幕石,每个岗位都有岗位说明书小倍。你要申报这个岗位毙横甭,必须经历什么培训土誊爸,需要什么绩效萝沦藐,才有资格申报肃别颊。上什么岗位有明确的薪资标准梢霉,“升官同时发财”蘑,用人用工尽可能做到公开公正透明戚骗睡。员工们也看得很清楚虑拣,只要好好干伎翔凸,就能够成长客问眉。    总之婚屏玻,在中央政府大政方针指引下沽愧,切实嘘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒲舶。    尤其是产权结构改革龄,不要消极等待主管部门来安排奶凑,等是等不到的担。也不要对现有体制放侨合、机制太多无意义的抱怨惠,只要动机纯正乃慑柔,对国家对企业对员工有利收村瑟,就值得一试姥随燎,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卸梢茬,但一定是基于稳定性忍、权变性晚匈份、柔韧性基础上的变革狠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛔。同时切记不管做什么事情贾,一定要取得合法合规的文件依据拎奠头。    在沟通管理和内部运作方面驹,如何适应政策环境檬府豁,是对企业负责人的管理智慧的考验降竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏失汲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荚松握、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梗默魂。   当下壳卤,在互联网经济蓬勃发展唉彪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伎隙率,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阶该薯、汉腾堕氢、乐视伶蔷、蔚来骨劣、Nevs去、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈车。但这些新思维憋粕腻、新模式遇到来自行业秤暴、公众和政府有关部门的不理解和质疑疾。为此寰球汽车邀请行业专家刺淋绰、新势力企业领导午抽兄、主流媒体高层擎臂,就大家共同关心的行业趋势端圃、创新模式暴、市场预判等话题展开热烈讨论卧屑。   程远咀蛊课:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛光疮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呵蓄,也是一个全新的问题悄,所以我觉得应该是个很有意思的事璃鞍。今天让我首先来作一个发言些,我觉得是抛砖引玉奴,我想把石头抛出来孔绅,引出大家精彩的观点杭卿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抛隧渴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傲篡空,他们该不该进入汽车行业惨卑郎。大家知道擞,这几个企业全是新人讥,以前都没有做过滔,在社会上是有一个反响梳,有一种争议妇懂,说现在已经非常挤了佃错,我们已经达到了2500万辆的规模棠电,100万辆的企业已经有六七个了嗓,还缺你们缆峦?你们现在还有机会癌破希?我想说这是一个很重大的问题桅,我想这个问题为什么说是战略问题吝窘,中国汽车业一开始就有这个问题次。   我的印象中饲块桶,我觉得中国汽车业有很多政策茫,也有很多重大的事情腥默椒,但是我现在回忆起来骡麓肆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大别,一个就是开放引进涟车,也就是合资缺舵,也就是所谓的市场换技术枷奔。另一个洗,我们做了一件很大的事情形刊采,叫反对散乱差蝗。这么几十年来莱,在我们的汽车管理部门侯泊,我们就不说谁了碱,大家都很熟搏五燃,都是朋友星木范,现在都七八十岁的人复。我进入这个行业30多岁乾,已经过去30年了阑棋梅,这些人现在已经退了冯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椭勃臂,一个是合资引进航察弯,一个是反对散乱差忌叫脾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来激缄叭,即刚才说的市场换技术认赫辈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羌毯卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差码窝,只许有资质的企业做按弄铜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司处踏脚,就叫中国汽车工业总公司茫。后来童,提出了南北划界颓咯荷,想要一汽在长江以北筛难,二汽在长江以南跨锌劫,形成一个竞争局面牟内踌。这个想法没有实现拴赌,当然再早我们搞过六大公司宽写亩,但是总体来讲光蘑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争李清萍。   我在八九十年代写过一篇报道绷淖胎,我就说中国汽车为何怕竞争颁骂慌?其实现在想梧,我们争论来争论去就是一条樊池,国有竞争圃釜,我们认为企业太多了肚极胎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贤疥灵。   那时候从国家宏观的角度锚暑第,陈云同志提出了一个经济学观点达怀,叫做鸟儿在笼子里飞邪,年轻同志可能没有听过浅。虽然给你放飞欺海,但是你不能乱飞删肪,得在笼子里飞燃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跺弧,所以我们提出“三大三小”恳,规定的企业能造车霞日,其他人都不能造车坪诗汗,认为进来的就是捣乱脓鞘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倦瓣睛,后来被总编辑改为无心插柳娠。我们一心一意想扶持的企业搞上去馁填躲,但是我们不想扶持的企业又在出现悸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窃蕾痢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碗,为什么呢缓喷传?当然是我们的基础比较差叹奢儒,一无资金皮农,二无技术顶亥蜡,三无人才僧方层,白手起家共葡梳。这时候我们引进外资试署,有了资金工涝、有了技术妮、有了人才急蘑睹,奠定了我们汽车的发展基础鸡。但是只走这条路等于缺一条腿吝,只有引进外资投迪楞,没有自己的发展涟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肠翔,反对本土企业法,所谓自主企业驰酣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眉妒千。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谷歇,奇瑞未槐耽、吉利栖车、长城豌部、比亚迪逃菇插,没有一家是合法造车的企业彭党性,方式大家都知道壤孩,买一个不生产但还有资质的企业檀杯鲤,就是所谓户口本庆拟,然后就开始造车太疥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好安,该死的企业死不了鸿蔚底,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抵萄,这是一个很奇怪的现象挺惊,在其他任何国家都没有这个事情禽顷,只有在我们国家灰,这变成了一种无形资产疙怯。   所以戚僻挽,后来工信部成立前夕间卵时,在发改委发布了一个通报丘,宣布哪些企业要死递券丝,其实是一个作秀筛。因为这些企业本身已经不存在了味,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雇替,就不会有这种奇异的怪现象苏鼻即。这个建立于我们对汽车产业的一种误判井木儒,我们把汽车产业的市场化蹲、自由竞争的方式忽略了驹茄,我们把它当做航天航空管理挎莫才。所谓集中力量办大事师,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孙,像航天航空只发射一颗卫星北,只造几架航天飞机彻淘苯,但是汽车绝对不能这样膏筷巧,如果我们中国只有一个汽车企业改,我们今天无法想象能够达到2500万辆识懊,我们可能还在200万辆以下徘徊订嵌。   我们想想我们当时的规模琴勺晾,讲起话来呛屉功,我们一点底气都没有豪,全中国所有汽车企业的力量谱卜柿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胳,所以我们那时候是没有底气的芯撤顷。那时候蔡总经常讲窟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂库函涟,我们国内的某家工厂撅,搞了多少年刀习己?投资130亿干了那么多年没有干上去忱,现在回头干干诚涸伴,别的合资企业在武汉干140万辆车糯呵,听都没听说过他就干成了圃怯。   当时我们确实是一穷二白煎伸水,那种情况下我们引进外资峰茬桂,但是不让国内自己的汽车做坡娠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翻,变成了外资企业朵咸、跨国公司一股独大爆半,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌和。   中国其实为什么发展到现在这个状况收?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肛莱,在座的年轻人没有听说过涧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号壬点。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倡鲤。为什么有审批制镁疾?审批制就是为了反对散乱差斧惦洼,所以你不能随便上企业惨电。   我们把进入产业的大门关得很辛嵯璩,一方面对产业造成了很大损失嗣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会曹磷。大家知道介,那时候汽车卖多少钱晃请鹤?桑塔纳要卖了20几万梦吠,当时说两万块钱项靠,八字还没有一撇希,订购两万多辆脸叔,在桑塔纳卖20万的时候顿昏檬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来簇。那时候的技术标准短簿轨、排放标准都很低攀,我们会很快发展起来孙颗,但是我们失掉了这个机会骨。这是产业上的一大失误楔皆,就是反对散乱差糠每磕,阻碍了中国自主品牌的发展无此猩。   我觉得中国汽车进入2002年蹭差,入世以后就发生了很大的变化伺,这个变化就是放宽了泥楞鞘,应该感谢国家经贸委前司长镰栋偏,后来发改委的副主任欧新黔舵蟹幸,他在这件事上力排阻力艰胁彪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抹顶刚,有二三十个企业进来彩取匪。在这时候抖冉,包括奇瑞居卯擅、吉利尖传飘、长城橡歧刹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庐,所以这是我们企业发展一个好的契机温,这个契机来自于好的竞争帝檬狠。   现在大家没有再说反对散乱差灭赶,但是这个毒瘤并没有肃清差态,现在要有一个新的品牌出来尺,我们第一个想法就是它该不该出来铣捶燎,又来添乱示集尺。所以在这种情况下啼,汉腾出来以后享抡,我当时也没有太明确的认识腿侩汉,在网上一片谴责声的时候勒坟胆,我就意识到了这个问题额潍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汰疥授,大的打败小的锑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼培,快鱼吃慢鱼涟。汉腾给我一个启发迷扦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赡圭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在反谩怪,今后还会存在饺傅览。   现在一汽椿阿卵、二汽非常困难衅添,包袱非常沉重删邓论,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才券,但是最近连一辆好的车都出不来必。现在真正有活力的企业是谁呢嚷?是长城琼甸、比亚迪马蹭、奇瑞凛桃、吉利浅睡亢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用功熄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吩,让大家不要惧怕竞争疟腺舰,竞争只有好处呐霜肥。我们老是说过度竞争畦,实际上没有过度竞争樊秤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的武箱送,经济规律本身有一个调节作用累,一旦过度竞争它会自动退出森酶粉。   我们的出租车管理很失败孺,就是我们怕过度竞争侧星,我们把北京市的出租车限制在7万辆窘,因此打车难窘滔汰、打车贵肌,群众怨声载道退。凡是放开竞争捶胶,像家电产业大家都知道咐脚,为什么发展得比较良性呢忙衔?就是因为放开竞争蹈先膛,是不是先来后到呢徐氢缺?我们现在想想80年代呐,61家电视机厂廖师,现在上哪去找搽尉漠?大家熟悉的品牌挠,北京牌参痹、昆仑牌蔫咆岸,我前天在飞机上看到长虹纬必,长虹居然还在逢苟坷,出乎我的意料帝湘楼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肮睡,现在新出的电视机厂蚀,TCL过去有吗滴?就是长江后浪推前浪乏巧,我们永远不应该对后进者说不疏被,我们一定要这个变成一个共识查相,任何时候都可以有人进来颠。就像他们说的裂,任何一个行业都会机会绩环费。今天在座的各位都是新进来的就荆诞,我觉得你们的机会大大的有隘玛。   我的砖头就先抛这些笨辣幂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胁贾:沈达炜 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗霜,严禁转载腥探删,违者将被追究法律责任蚕东咀。 获取授权" "  徐和谊说甘,当我急的时候些恕椿,老唐一乐烁,哥儿俩(的配合)还行馁。双方都是坦诚的心态席没墩,就没什么谈不成的事情褐匠尸。    唐仕凯则认为胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糖,基于双方的相互尊重戮。合作中靶,尽管文化不同啦盗守、目标不同费饯,都能坦诚地交流疲煌兄,达成一致茨却,满足消费者需求寄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏随光、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朝淑饱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愁曝摔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酚悼缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赏伟,接受了中国经济网等几家媒体的采访先钝。在奔驰E级轿车之外颈侧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勿萄频。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唉妻拣,徐和谊说送色改,关键在于双方的真诚与坦诚痉,这与我们的性格有关彪唤。我的性格是直率停,而唐仕凯先生则是含蓄簇、温和糜,哥儿俩(的配合)还行搔钨。双方都是坦诚的心态残攻,就没什么谈不成的事情嘿洁练。    徐和谊谈到素轰,合作中伪轻纪,彼此考虑对方的文化锑欢祥、体制桨,对对方的决策机构都很了解卫耗慕,也想知道对方的想法司泌,并多从他那套(系统)思考盆:靠不靠谱辞,可不可能扑抢。不能瞎白话逞椽沫,不能伤和气夯斜德,所以就越合作越顺利侵。    徐和谊认为彪措,随着后续工厂和产品的导入轮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捶读。    他还打趣说警,唐仕凯先生文雅炭,当我急的时候蔫壬,老唐一乐贰捞岔,我们的搭配非辰嫖峒溃合适烽通。    唐仕凯则认为竭紊讥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翘焚,基于双方的相互尊重虎内槽。他说豆设,我们与北汽之间有更多的共识睹朔缅。过去几年的合作匪卢角,大家互相信任火呛、持久酬层、坚实瓮嗽颇。我们有德国人的执着郴、坚持盾恫霜,在双方合作中闯朴谜,尽管文化不同吐惯貉、目标不同徒湾膛,都能坦诚地交流嗅,达成一致便柏鞍,满足消费者需求肆低级,也能让优秀人才有合适的岗位霜姥纹。可以说搏暮,北汽与戴姆勒建立了最好的备肮描、双方互信的关系犁蝎。    另外闷吧呵,唐仕凯指出默蔬钳,中国业务的发展肠稿,离不开经销商伙伴的精诚合作乖,他们积极履行对消费者的承诺醛腹妮、关爱挖耗尽,也与我们建立起非常良好的厂商关系捐松百。    他强调睫史,我们与北汽的合作逢轰,增进了双方的关系蒲吐。 全新长轴距E级车上市现郴弧,领导合影(右二为徐和谊梆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手里,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说械讽,目前蓄垫,我们的合作是最好的适容。认真总结以往的经验妇、教训惯檀,特别是过去的错误情坍,接受媒体的帮助修令、批评陡负丧,因为大家对我们有更好的期许节。目前礁,我们仍没有达到自己的目标速拈,在中国市场还是第三名纯挠伤。但是屋滴龋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃的。因此砰,我们还需要精诚合作晴橡,力争打造一流的企业;精益求精价,建立一支一流的团队瓣。毕竟慑览,我们的公司和事业都很年轻童漠,在发展当中最重要的还是关乎人融畅。因此黔,我们不能只顾眼前镐誓冒,应当放眼未来琼,希望取得更好的位置喀萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭锣笔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梯温灿:    各位领导滩扇记、各位汽车界同仁隙两:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挫丝迸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撇队。今年论坛的主题聚焦安全截,我觉得非常有必要挪挪啥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题别让纯,已引起全行业和全社会的关注匈娟。    今年以来肌,在国家和地方补贴政策的助推下衡顶猩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酣分,1-6月底围弛,新能源汽车实现销量17万辆寒存,同比增长126.9%谰蹄。其中纯电动实现销量12.6万辆褐寐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆察痕,预计到8月底嘿踏,全年6万个新能源指标就将用尽县薯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凛怖淘,同比增长170%拉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置康上绍。    但随着新能源汽车销量猛增枫谈,其安全问题也逐步凸显舰。仅今年上半年巢马,与新能源车相关起火事件就有11起嚼兄,事故原因涉及到电池勘、材料沙淬辆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爸达处。不但给事故车主造成了严重的生命豹涛、财产损失磋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧李,极其不利于新能源汽车的推广抠哥茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律你瞧揉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恰骑,新技术新模式尤其如此刃侠钾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挖盎、火车一度跑不过马车关醋、人工智能行业也几起几落温柿焕,每次都面临着必须攻坚的难题硕孤,并随着问题的解决才获得新的认可徘控。新能源汽车行业也是一样遍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丧措哺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进按窍,在蓄积了一定的市场规模之后童皖,开始到达一个新的平台期膜颇沙,开始面临这样那样的问题梁。而我们认为甸霓蒲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题很慧。    首先特猜返,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苫倡抛。    今天我们面临的新能源安全问题敬绩部,一部分是技术问题粗襄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狗。但更多的是行业规范问题寡剩脖,由于新能源汽车市场发展太快伪唾型,行业法规建设相对滞后背,安全法规不够健全郎,相关标准缺失阶,再加上消费者安全意识不足眯瞎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冯,共同导致了一些安全问题的出现动。作为一个新兴行业芦笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规较、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搪戚暖,这是新能源事故频发的原因妻,也是新能源发展到当前阶段咖类,我们必须着手解决的问题苍搜。    其次井兼囱,安全问题是消费者关注的基础痛点类蓝,必须全力以赴加以解决猩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纶畏性,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钾捷。我们经常说氯餐郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遁,但是没有了安全这一基唇槁人!,里程的远近本身也就没有了意义妊。新能源推广几年来钨咕弛,市场上对安全的质疑之声始终不断琉,说明广大消费者除了里程焦虑控饥,还普遍存在着安全焦虑颈脓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铃匣罗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沏寄赎。着一把火就可能会毁了一个行业僳扮,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑扫扭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碗察烧,必须将安全问题作为头等大事来抓灌,否则就会被消费者所抛弃拣滑。    最后粳雾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讼衅,也是发展的动力源蛊反兢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囤皖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霜菏花,才能得以持久生存慌。千百年来款冗,人们围绕着使产品更加安全可靠衫谁,不断做出创新厦恳蚊。及至今日骄岔切,我们投入无人驾驶汽车厕爸、智能网联汽车的研究揭,很大一部分原因苯胖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舵模。新能源汽车作为面向未来的产品深添,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变山佃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勺卿窃。    由此可见骨汾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澄凸,粗看起来林林总总擎,不一而足;但是究其本质禄伐,核心还在安全胆。破除了安全问题谴钉筐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛾取涕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高如玻罢,而围绕安全问题不断攻坚克难舅,新能源产品和发展模式将不断创新芍秋颓,不断创造社会价值蹦凉蓉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聚递,我们从一开始咆尖四,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍,从战略高度提升安全性胜,居安思危踢,未雨绸缪骚,从研发坚半、生产到售后服务臂诺抛,都布下层层防线辉谁,确保产品万无一失好。    一是在产品开发上加强安全功能设计红,从源头上提升安全性刊丁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障端不。从产品的开发设计阶段仙囤衬,我们就从整车控制姓、动力电池缓、高压安全等方面以高标准进行设计体。在整车安全方面骆厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脱撇。在动力系统方面歉挡社,我们从材料敢趟、电芯篮晴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计该,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术齿德籍,降低电池短路和起火的风险朴脯。在高压系统安全方面论缸,我们从防水钨、防火稀咀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浅,高标准强化安全功能黄售朵。除此之外频,我们还充分利用智能网联技术骗踢且,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬尚羔,建立事故应急响应保证机制防,为新能源安全使用保驾护航惯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尼狈箩,以高质量产品确保安全快查。在新能源汽车快速发展的同时薄兑每,北汽集团不忘发展新能源的初心界社里,严把质量安全关宛。北汽新能源生产的每一款产品姐邦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阂硕,还要对电池故、电控系统进行严苛的测试与验证桂箩。目前锨乌夹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绒,其中电芯安全可靠性测试标准42项皮仍,电池系统安全可靠性测试标准50项泼潜嘘,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘,这些测试包括长时火烧测试闻零、电池剖切测试苍、极限跌落测试和电池浸水测试等济。同时嗣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦。上半年烩玻及,北汽新能源接到订单2.6万单寐,但在资源不足的情况下曙邪,我们严抓质量关我革列,绝不为销量而粗制滥造吃冻檄,最终完成15052辆的销售任务贸量,订单满足率仅58%桥授,但却实现了上0事故率的优良成绩虚伶。    三是加强售后服务与培训汗舒,让新能源车用户买得放心饱,用得安心期顽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驮翻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系橙溅,包含车辆保养涣、车辆维修箩、紧急救援闭头、充电设备寸猩漂、增值服务伦膊侍、客户关怀等多项内容警托宽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肛害擎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查献嵌、维修哆思,并对服务完成情况进行跟踪监控剁啥,形成服务闭环玲盎,确备剑客户满意完。同时崩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矩,对车主进行说明和操作演示哼凳,并规范安全培训流程诉敬哺,提升新能源车主的安全意识矮锨。在此基础上含膛锯,我们还创新营销服务模式纷,今年8月12日谓饰溶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舒橙,不仅具有推广新能源车的效果透腑蝗,同时可以让车主及时更换桶虾、检修旧车上的老化电池忿淋锻,通过我们的新模式给市场提供更多安全项概既、环保季溃、高质量的车型楷啥,给消费者更安心的消费体验啥。    各位领导僳、各位同仁皑:新能源汽车作为一个新兴产业先撵脾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怒充翟,出现一些安全问题妥填灰,这在快速推进过程中也是难免的富囊狠,是我们必然要面对的问题譬。因此新能源安全问题筷懈,绝非某一家企业能够单独解决骏奋狄,它需要我们整个行业的协同并进碱墓肪。    有鉴于此滩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力感,不能因噎废食诫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俊,牢记我们新能源事业的战略使命桶懦仕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孔肠耿,以持之以恒的韧性翟葱,推动政府拳羚、科研机构疙嘲奠、行业协会怒匆、企业乃至全社会开放合作誊,不断建立安全标准凌、不断规范行业行为剩、不断推动技术进步劲、不断优化消费者使用习惯僵仆葱,不断实现新能源汽车行业成长成熟凸店朽、发展壮大剁,实现整个行业的可持续发展恢范浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困玩拢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层,各位领导午、各位专家韧甲,业界的朋友们夹洽:    大家好!今天县莽蘑,众多长期关心珐巴翅、支持中国电动汽车产业发展的领导裴穷稗、专家和朋友们齐聚郑州品,共商大计孺厕畏。作为本次论坛的协办方钵伎导,请允许我代表宇通公司排变芯,向到会的领导偷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捐戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赤。    近年来氏厢柔,国家出台多项重大政策纪,从顶层设计掇烯、推广应用连、税费减免敛卑、购置补贴摆椒炉、生产准入沁、基础设施等多个方面凉巩,保障新能源汽车产业健康快速发展驶辩。客车作为电动汽车发展战略的切入点扛部,是电动汽车普及推广的重点领域了驴借。至2015年底掠客洗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆土猴,占同期所有客车推广量的13%涪白,为城市节能减排某、绿色交通出行做出了重要贡献妓。    财政部滇、工信部茎、科技部奶、交通部汹、发改委等部委傅喂逞,通过科技计划抢、产业技术创新工程等重点项目进行支持棘朔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沛:节油率鸽、续驶里程等性能不断提升惨缕贡,动力电池能量密度榷赁湍、驱动电机效率等关键技术迅速进步芬。    具体来说坟苟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搭凳朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成精咯暴、节能与控制技术方面已实现了自主研发垛仙,大部分电动客车均采用国内自主控制器侥架彪,整车性价比高课妹,满足市场需求佩冒洛,节能效果得到消费者认可横。    二是动力电池性价比显著提升墩。动力电池碉悍、关键材料国产化进程加速辽驹,安全性和工艺技术持续改进客略。与2010年相比惨,动力电池能量密度提高将近一倍舌溉遁,成本大幅度降低必答。    三是驱动电机技术水平进步明显糜叫上。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厢食,在功率密度浓氛、系统集成度和材料利用率方面显著提升奈。    同时繁,我们也应认识到棵,国内电动客车研发试验能力有待提升程泄夕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绅:整车可靠性课泌澎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峨熊咆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夸稠扩,寿命速桅、低温环境适应性鲁哺朝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盎攫豌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向努。    马凯副总理强调斤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辫汤患。电动汽车由于安装了电池棋判、电机硷吗何、高压线束等高压部件丛,给整车安全性带来了新的问题搂伟煤,而电动客车安装电池容量大蛔徊、整车承载人数多善,给整车安全设计提出了更高的要求教拱。    因此扁,电动客车必须从防水徘浑、防火弄八淡、防触电付、乘客逃生蔼狠蹦、事故处理等方面综合考虑氯伯,从研发制造腊倪邵、运输存储稀、维修保养龟釜、报废回收等全生命周期各个阶段着手圃斜摄,在电池安全绊、控制安全块、高压安全乔叉拦、电磁兼容等方面进行技术攻关谴壬坊,全面提升安全技术水平鲜惹秽。并对车辆布、零部件运行实时监控浚刨竣,起到预警作用疏杭,保障大规模安全运营稀。    宇通自1999年开始研发电动客车坦纹,持续加大研发投入习骑摹,得到了国家部委堆素势、河南省政府和各位朋友的大力支持丢。未来殿伐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弦辉谋,围绕电动客车轻量化岁、智能化寡褂劫、网联化以及智能制造等发展方向湘,立足自主创新矛冉裴,掌握关键技术屯旱南,提升安全水平逞休炕,促进电动汽车产业健康快速发展家。    但同时燎,为了推动我国汽车产业的转型升级酮,实现2020年500万辆的目标畦棘葡,我们依然任重道远速叼。行业的健康发展口敌敦,离不开国家政策和社会各界的支持揣,我们建议评捞姐:    继续支持产品品质提升和新技术研发挡外。在纯电动蔷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玩持,研究开展创新工程二期项目等褥,助力国家下一阶段产业化目标的实现涤。针对燃料电池客车融采,我国和国外先进水平相比还有较大差距吧导车,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冕,尽快解决关键技术问题柑纲,推动产业化发展齐。    电动汽车正处在新产品推出的初期庙罢剑,技术飞速发展啥,面临很多未知领域的挑战规,这些不确定也带来巨大的创新机会祥斤,是企业坍、行业和国家的历史机遇萎獭,也是赋予我们的使命和责任巴顽,    我们将坚持创新昧,努力实现产业转型升级和健康持续发展慕轻。    最后蛋黄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐郊煽:李芳" "陈清泰定敦协:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拉巷设,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”号挺撵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”然。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚼偿卤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题池,回应社会的关切姐瓢冲,引领行业的健康发展弘痊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稠哼挎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题话驼,广泛交流虎侥双、献计献策吵。    首先是创新引领问题垒雄兴。    去年胁撇密,国家多种政策的叠加效应充分体现亮,电动汽车呈现了爆发式的增长挛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迷穷,并得到大多数试点城市的积极响应还献。更加可喜的是把啪扁,电动技术逐渐被消费者所接受啪,潜在消费人群在增长捍兼授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勤,总体上测酪工,这还是一个政策驱动的市尘萍搿,它的不可持续性已经开始显现碗怜愁。从今年起凄但,国家补贴政策开始退坡订。种种情况表明庐厂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浚现茬,相应地逆汐钱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苛界。购车补贴的退坡麻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掂。也就是在购车惊痪、补贴逐步递减的同时宋剖瞪,政府应在研发环节加大支持力度对,集中资源支持在动力电池捐辈纲、核心零部件券茎良、电控技术侮、轻量化破土缺、智能化等方面突破技术瓶颈懂。    另外波,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痕悸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筐。相应地羌拐绿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度季涡,大手笔投资于电动汽车磋桶番。    这一切表明冷充庭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碳。    由此看来涧捎疗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凯爸黔。    第一晒拈俱,政府补贴政策进入退坡通道肋杀,电动汽车性价比提高的进程搓,能不能跟上政策退坡的进程信,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肯沧池,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尸笆窗。    第二舵撅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脱,中国肯定是他们的一个主要市场目标吮。能否改写我国燃油车发展的历史笔铅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立艇童,并建立起较强的国际竞争力迸箩蔼,这是政府和企业必须认真考虑的问题羞某。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叫潦石。    因此剑搁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炉俄弗,那是在强政策激励下的增长沤锌,是不可持续的反成。有些企业一门心思地追逐增长碗圣鸵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张将秋拧,却放松或忽略了创新和研发揣察桔。    应该承认侩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比愤悲,性价比还是偏低的卫弥啤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破目,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔼梆芳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肥虐领,理性地配置研发和产能扩建的投入妻。    当前舷想副,我国电动汽车正在向成长期转型饥纲鞠,这是一个重要的机会窗口逻了。从全球看茹拆,电动汽车的技术路线还有选择的余地甫破,核心技术尚待进一步突破祈涛,关键零部件的壁垒尚未形成橙,信息系统还在发展偏寞,品牌效应还未发力蜂,商业模式正呈现多样化妨旁步。可以说丹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间规坛窃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酸懈,有较好的积累冀。我们又有全球最大的汽车市场支撑扰牛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芒擎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇受狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恰沮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期建彻碴,潜心打造核心竞争力附,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琴,另一方面可以与国际巨头同台竞争汀陶妙。    电动汽车和燃油车一样行艰夕,竞争力的核心是聚集优秀人才捶戒,拥有强大的研发能力肯璃铃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熄边登。对于汽车产业来说浅嗓,生产能力的扩张是相对容易的螺妨蔚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的太。但是猛射,中国的企业不能再走技术空心化的道路了才无残,因为那充其量只是一个泥足巨人浅噶骄。    补贴政策的退坡浑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杆豁懦,补贴导向将让位于市场导向谁割,让位于创新导向围。优胜劣汰作用将被强化柬,在大浪淘沙中败,真正能站住脚的吴藤,将是那些具有创新能力戚街、掌握核心技术沛、具有品牌效应的企业们汐县。    关于安全保障的问题槽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上光鹅蟹,特别强调要重视电动汽车的安全问题少。这也是全社会非常关注的一个问题陇芜聚,是这次会议讨论的一个重点伟。    为开好本次论坛胜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琳,并将在本次会议上发布调研的成果股呈澜。    汽车的100多年发展史说明奈曹,随着人们生活水平的提高动,出行机动化是一种必然的选择乃。但是鸿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磷糙日,电动汽车处于起步阶段努睛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坚,还存在由于能源结构改变而带来的鲜辛,诸如高压电路狠靶、动力电池等新的安全问题饺鹤持。    因此秃,在电动汽车市场快速增长的时候叼,安全应该引起特别的注意泌受匪,无论是整车企业角盾扔,还是零部件企业粮写姐,对于可能出现的安全问题碧肯唇,都要诸项排查纯、及时发现茅免、找出对策蔚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前全坷。即便是这样晚鹿,进入市场后的汽车仍可能出现问题搭,这就需要继续跟踪狗权链,不断发现新问题型少倦,不断解决问题盯唬,必要时要召回已经进入市场的车辆惫堪。    应当承认彩噶缸,电动汽车技术的成熟度还不足八庆郎,市场考验还不充分鲸蔚,消费者的信任度还很脆弱湿杆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彪秘。从这个意义上说矮,我们必须把安全放在首位舵。因为安全是一个否定性指标哺慷燎,世界上没有绝对的安全殿摆,但追求安全是企业的天职故边戏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呻,要以更多的投入下凶,在设计徒鹃酪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猩。我们绝不容忍安全隐患犊鸿奇,但也要宽容失败奶窘,因为这里存在着不确定性湾拿。    安全也是规范出来的石费匈,要高度重视标准橙瞎翟、法规和监管的作用革断攻,设计安全的标准和法规盆惩,有些是科学的研究和论证定下来的鼻田,有些则是产生诸多的教训后总结出来的死科。企业必须严格按标准和法规生产腊、管理和运营玻炬,监管部门则应该严格执法阿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撩,绝不能容忍劣币驱逐良币稗市甲。    今天饭毛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伙巫施,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具箱,它还缺乏充分的应用考验惮,需要未雨绸缪辨,防患于未然蹭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃戈刑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔬卡嚏,各位同行陌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘫差题,每个桌上都放了一本偿媒话,大家可以直接看枷嗣。前面上半场我估计是大家最关注的草,有一些政府动向攀瞎,他们做的干货粹睫苛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了华地软,我只讲讲技术叉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”化梦旗,有三个方面艇检,有些技术方面的内容是有相关性的颧烂,政策本来是张永伟讲的波挤,我在PPT里基本删掉了删,大概带一点蕾。    首先讲一下电动汽车安全的技术汤惮。电动汽车安全技术我们分三块坍,动力电池的安全茎川、电动汽车整车安全鹤露酿、充电基础设施的安全统改。首先是动力电池的安全性妓缆,是最基础庇娩懊、最核心的奈练,包含了电安全墙沽窖、热安全晤、结构安全等等泰煎扒。    我要先从科学的角度说一下缆得。如图(ppt)殿,这是电动汽车动力电池的基本特性哺贺,中间可以看出我们锂电池安全的范围垄珊,一个是电压愧、一个是温度课烈逗,对电池安全来讲冻咆,这么一个很小的窗口里才能安全工作剔,如果温度高了会发生一系列的反应玲劫,就不正常了差桑。我们具体来定义一下这些温度逝,这是做一个严格科学的实验抡揽呛,锂离子电池的热失控虽布嚎、温度变化羡踌夏、温度和电压变化的过程咀。有三个温度匆步舅,T1叫热失控自生热起始温度守仙,这个温度一般在90度剔,接近100度惩膛锰。第二个谱导矮,热失控的触发温度呸,就是说热失控要开始了然媳。第三个猩丁,热失控的最高温度闺挡,代表了释放能量湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挝剃冲,给出了一系列的各种类型的动力电池蕉,比方说三元的NCA现、NCM颓、锰酸锂的位聊鸡,钴酸锂骨、磷酸铁锂筹碳,还有钛酸锂的芥沽,从中间就看出勉表揩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙桑惜,总体来看布堂酬,热失控最高温度比较低一点鹊,这是钛酸锂的池磺。    太过于学术化一点表司,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耍舌粟。热失控比葱片,我们先从热的角度怕骂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逞人百,我们的SEI膜就会分解窖、负极电解液也会反应峭筐,隔膜机制熔化嘎,再到正极分解拜鼎封、电解质分解矛,最后就涂层崩溃困魂享,大规模的内短路电解液燃烧怪居,就形成了热失控涣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度路。    另外一个问题扩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狡,像放鞭炮一样胶,一个单体发生热失控能量还是有限的剁天,如果在整个模组系统中间扩展吃秆搞,这个能量就非常大了等。我们说其实不在能量的大锌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叔武,但是并不是一个危险的东西防户溺,关键是没有瞬时释放砰,这是一个瞬时释放的问题刊。    诱因顷蹭片,刚才说的是过热引起的遣,还有电的和机械的妈拳舱,电触发裙,主要是过充释、过放等等汇漂粒,尤其是过充烷,过充引起的热失控是纬チ恫荆害比较大的解嫉曝,这是它过充的一个过程和机理赣弹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帛。还有机械滥用郸钎铝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲤强委,这是在网上搜到的底盘的切割实验憋篓,专门看它怎么样财杉,机械诱因就会最终引起短路湘吩。    第二部分酞寥,整车的碳,现在我们找电池厂开安全会棋抠,电池厂就说很多问题是整车引起的伦弛锑,不是电池的事顶短。的确玩,很多问题不是电池本身造成的澄,是外部原因肃凭桃,整车肛抗,比方说碰撞会引起侠,电气安全癸,还有功能安全嘉钮,重点是这几方面拜势伪。比方说碰撞猴虐,碰撞是最容易引起抚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澎纬硅。第二顷嗡垢,各种原因的电气线路短路引起着火脸抒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敬,电机控制器刨、电机电子器件IGBP短路了痪发,高压烷承、拉弧踢、多处熔断粳含,整个就全烧掉了梨,这是控制器烧红了改乌冯。另外一个奠苛娶,比方说前一段时间南京暴雨之后赂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敦烁。功能安全小狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳞圣庐,电池管理系统死机枪坍倪,但是充电机不知道香落害,继续充拴秒,充过头了橇甭,导致了安全事故偿桨,一般150%会大规模的内短路膏,充过头150%寿,不管是什么电池尝讳湿,包括钛酸锂电池猎,如果充过头也都会热失控的烘,虽然我们知道钛酸锂非常安全氢微哀,但是过充之后过压也会引起安全事故雄晚掏。    第三乖罕,充电基础设施的安全蒋豹怜。尤其要说一下充电设备的安全问题通请,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好那帛,它的防水桐、防尘偷澄、防腐蚀陛赎、漏电旁圣涕、短路保护等等溜些幌,各方面存在一系列问题寒。我们开了基础设施安全的研讨会归谩,大家提出了很多问题庭玻焚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肖忌,我不在这儿过多讲股。比方说岔,我们荣威550就是非线充电着火湍,自己来安装这个壬失,比方说外部的“三防”铂排蜜,内部走线的零乱捂,不按要求接地等等刺反即,这都是我们充电设备的问题试涕。比方说全生命周期状态的监测欺极、管理体系的缺失龄操釜,线路老化之后也引起很多问题纪嫡棠。尤其我们在研讨会中有专家提出腥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喇火,因为那里头重现事故之后就会特别严重幂。    我不要都讲问题拟哆勺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痘佃。    第一敞,说一下全球国际的进展鲜。我们要学习几个静苫沙,一是安全防护方面腻劣革,比方说日产的电动轿车Leaf唾蒲奸,现在接近23万辆慌,没有出现过重大事故席泻。它有一个安全防护的设计体系侠雇煽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灸,而不是说不能做到安全忱。人家做什么抡舱佛?首先捎毛,有很好的防护设计理念桐授,它的防护问晾,首先防控事故发生蛊,其次一旦失效来埠男,可以失效不出事褂,再次燎,出了事牛协,把事故控制在一个可控的范围驴的袖,控制在接受的程度跟燃油车一样秃廉。是这么三个阶段片,从电池设计媒,到最后可达到的安全目标挨拓,是一个全方位的设计理念晌甘是。    二是设计开发方面恃香瘫,遵循了严格的V型开发模式床撼,从电池包湃烽、某伎浣荩块歪荡、单体婆屋、材料擒死率,从设计层哀、验证测试层挺,是非常详细的农碧,包括底层的电池材料渐菏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蓬衡,我们国内的电池厂现在还很少用这些衰湘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乏舌,其实这些我们都很熟悉谰鹿须,比方冲击跺染、振动称睛孺、挤压涵、跌落卢湾俏,姆谛录恚块跌落舞、单体跌落等等熬仁矮,针刺搜、极端的短路半媚且、火烧禽、热循环每舌闭,有温度的高低温循环实验济汀晨,这个好像我们做的不是很多另,气体分析等等菊来承,这都是全都做的碱促客,这是我们跟日产合作交流的墓如,我觉得还是给大家分享一下茄兄拈,很有意义的料。    第二馅杜里,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僵耐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廓,这都是公开的谰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利客魏笑,这是一些主要的专利旱禄械,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫌平得,这就是一个完整的过程蹲。由于成本比较高怒,其实没有在它的车型上全面的推开瓤袒。    另外一个值得一提的拉,特斯拉的碰撞安全性搭,从设计的角度无释,应该说借用了一些非常先进的方法报萄同。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沽惹唐,发生事故之后秃靶,非常严重的事故也都是安全的联枫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纫,当然因为它有别的安全性累,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叮。    第三笛,这也是公开的资料视,三星的电池系统皇讲硕。重点看一下电芯层面非倡抱,这是90安时内部并联四个单体电池毋阜,一个卷绕式的方型电池桅魄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圭,一个是过充保护刑参、一个是防爆阀厂懦么、一个是保险丝绣。我只说其中的过充保护菏焚,这个电芯的外壳是正极椭,有一个过充保护的阀旧漆纬,当内部气体压力增大之后篙凄,把外壳的正极跟负极直接相连笨瓢标,短路催乌,形成大电流芳,外部短路购版,过电流之后保险丝把这个断开懈喉,这个我们是值得学习的汉建。也就是说在电芯层次进行材料东扛、电气天缅、机械系统的系统设计还是很值得学习的驮凰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椒,其实它把单体电池当成了一个小系统戳骸侈,我们可以对比一下苫思烙,日产电池的穆鹚矗块相当于三星大电池的电芯骇娟,就是日产是小钠祝块悍窟,三星至少客车上是大电芯的痰寡。    未来趋势来看髓,现在工信部300瓦时涵顶、350瓦时都是这么高的傻守辖,这是国际趋势诉狡,没有办法枚恕,大家都在这么做溪甜,10年内我们真的要到350瓦时耗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醛答,2020年300瓦时应该是没有问题的腥唬,这个从比能量角度是可以做上去的豆,成本也会降低聘举埂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绷焦,比能量恼、安全性是一个翘翘板揩吭省,所以我们现在都出这么多事惊加菇,下一步300瓦时笆度磺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知该破寥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术礁驼,我现在牵头中美电动汽车合作蜜时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蟹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾素,这是最核心的下一代电动车技术儡轮。    说说国内的朔浚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藉夹卸,待会儿再说问题稻。正面取得成绩赣,从材料体系艰受,三元正极捕罐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缎凛桂,比方说在阻燃隔膜府常、阻燃电解性矮、阻燃安全性也都有创新拳,取得了进展绷授层。从单体电池产品的检测结果来看馈摔妹,跟国外也没有特别大的差别戒缉。总之揣,从统计结果来看贾哩,我们和国外的相差幅度不是特别大梗聪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孟颂苫,总体电池的安全性保持还是不错的冗剃手,这是实验的东西蕊藤扫,严格按照了国内国际标准蜜千,因为我们的电池企业也跟国外配套诗瞪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阑篓,所以我们其实国际的标准都是满足的村。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静抚。我也举一个例子碳末,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扇栏。刚刚说三星的有熔断器耽挽、过充保护器貉刮、防爆阀赋溜,模组的我们现在电池管理系统等等敬逢,还有一个问题仁嚏勺,自引发内短路锣捐聘,这是一个问题鼓菇,我们的制造杂质颓、经常小规模的过充过放赔,长期积累以后会自己引发内短路桨汝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迹佛,因为不好重复实验矾篡茶,我们首先做了一些重复实验的方法劳土嚷,把规律摸出来了钒委奥,这个短路会形成三个阶段硷,内短路的第一阶段拈尉哗、第二阶段勘、最后一阶段诗。第一阶段只有电压的下降颅、温度基本上变化不大底,第二阶段谎,电压下降同时温度有大幅度下降席,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薪磐警。    如图(ppt)刨,这是替代实验巷拓,这是算法阀熄称,这是短路的测试实验冷赫节,这是结果沧勺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用户蒋柏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炼裂、内短路的阻值都能精确的辨析出来凉,提前预警热失控事故鸵搐粮。    整车安全错,首先是轿车安全贾焚,比方电池的防水按苟熊,跟整车关联度很高盾材刚,因为静态的防水猫齿,放在车上不一定防水驮晨说,现在都知道IP67矗湘,其实一些厂家都做IP68了罢燃徘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畏丁寸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挥疥查,我们如果做得好是完全没有问题的吓圭陋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艰,这是我们做完的设计邵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桔嚷庇,这好像是我们比亚迪的电动车淋碾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西素舅,做得好我们的防水比燃油车还好角尖坊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幕酣,关键是我们的技术到不到位宽雌,所以我们来谈安全问题应该这么看肝室。    第二鲁筛莆,轿车碰撞安全分傅,我们做得好的企业也是不错的闷蔼缔。举个例子连翘,长安的席,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摩岗,这是产贤盆、学臣焊、研联合研究的私完郴。甚至为了将来的发展肃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的按枢彤。而且电池包不是越厚越好歪,如何又轻量化睛、又防撞腑扣,在优化设计方面也还有很多工作可做啡。    第三恰崩,整车电池系统总体的安全保护普哦。我觉得我们通过上次的整车交流会冈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案南,大家都觉得还是非常不错的吞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的躬挪,尤其是轿车企业是比较好的妈缴辽,分层倪菊、分级做的是非成鸶耍好的拌,比如说高压安全管理系统湿幂。就是说只要按照严格的流程来进行开发抬讨愁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媒嚼宏。    另外我提一句客车废,待会儿宇通的汤总还要讲的凉炒疾,我不多说了很讥牌,他们有成套的方法来保证安全性渡。    最后共路,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壕谷收。前面领导都说了校豁顾,多少起多少起步赏,这是从2月份到7月份统计的10起以上丹,7月份多起来了没葡。现在存在的问题继高担,我们在报告里面有详细的介绍攻,我在这儿时间关系也不说的太多了溜丢虽。总体来看炭哗,我们安全性准入门槛要提高琴券矮,所以现在在指定各种标准竿砷,要进一步提高标准囊粪络。当然还有一个问题齿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的家抬,因为充电桩跟车的接口是老的睡侧,现在要搞新的署,新的总体来看是更加安全的多,老的怎么适应新的牵屋卿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒜究,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战款兰帅。    我们的发展建议相垢,我也不详细介绍了炯涉坛,因为我们在报告里都有裴帝,永伟会比我说的更清楚一下嫂。    第一个粒景氯,完善安全标准士航绢,制定更加严格的安全标准簿微。最近客车安全标准筒饲、电池系统的安全标准覆案炼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疾垫。    第二个擞施,监控体系涸,现在当然都有监控系统世,马凯副总理上次也说了枚弓,监控主要还是要靠厂家监管厢妹峭,不是靠城市最后的那一级乖黄绦,最后那一级你也不会给太多数据拱使氓,数据最多的还是我们厂家自己欠剖焦,我们最有能力监控好莲巨们。    第三个箱,强化充电基础设施安全管理薯凰,严控地下车库枢、高危场所充电设施建设与安全监管犯孪憾。    第四个列,改革检测体制荒毯穷,我们建议建立新能源汽车年检制度收,传统车要年检纪,新能源车是需要年检的悔,比方我们防水腔须莎、防尘性能俗鸡叫,新车是好的免本涂,老的就不一定了粕,我们的绝缘性能热宿孤、漏电保护等等是需要检验的黑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弗簇,这都是很重要的戮芹。    第五个迪硼抵,建议改革行业的监管体系嘲,现在我们是准入拱揪,有几千个车型计,客车是很大一个数挪弹,很多厂家都进来了凹擎氢,不能说让谁做激、不让谁做嚏,我想将来要引入事后监管的体制刨惋揽,谁要出了事要负责份,要召回戌砍库、吊销执照惊痘槽、取消资质拴,甚至取消你不能再进入这个行业烩,这是我们建议的要加强陕栏渺,否则这件事情没法弄蝎苯夹。    结语三句话擎:    第一篮雷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饰,为什么是“命根子”料腹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转险,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全噬玲?我觉得怎么强调都不为过校识,所以我们要警钟长鸣害,高度重视梁篙,大家都是这行的从业人员尺,都不希望这个产业下滑赁,但是为了做到这一点佛,必须要警钟长鸣捅胳,高度重视谢问。    第二娟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驼火桥。想性能大幅提升毋词伤,大家都希望300公里恃菲赖、400公里逆辨,客车也是要提校,高比能量电池是必然的趋势献嘲,往上提的瓶颈技术就是安全金超涩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豪。所以随着动力电池比能量不断提高廓订星,电动汽车安全技术的门槛越来越高干把赣,本土企业要有危机感亩加。    第三菠剔骚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系博睫瘦。安全管理扛,政府责无旁贷蹲。    我就说这么多架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱惊洽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割阔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淡疚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橇壤文,到今天的北汽EH400的下线突版,北汽的这100万辆用了5年的时间俏。    在活动现尘捞虏丁,北汽集团董事长徐和谊表示龚陀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晴,不断的加强产品墒涩、技术栖谋、管理创新驼,不断的加快电动化苟肮甫、智能化沧乃庐、网联化挂、轻量化的发展步伐伐鲸,全力抓好‘π计划’的深入落地狡。力争到2020年紊恐,实现自主产销80万辆构辛理,这其中包含新能源产品20万辆搏熟侯,实现销售收入700亿元琼庭,进入自主品牌前三名的目标某滴副,成为具有国际竞争力的大型汽车企业具陡。”   “来得晚善示,干得猛河背妈,站得稳”    “来得晚腺,干得猛襄视,站得稳垮适悔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结态文岔。    “在行业内来说拿惨饯,本土企业已经很多完成百万辆了鹤,我们加入进来忙,形成一种集团向上的态势芥豁。”北汽自主分为三个部分布嘛辑,“绅宝凉派箍、北京凤、威旺缺一不可呐莆靶,齐头并进拳剿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淌菱署。”在随后的媒体沟通环节中附崔孺,李峰坦言宝胚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梢添。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢。北京是传承“越野世家”品牌精髓垢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踢擂姓。    “越野车是小众市潮荼怠,但是在中国市场上沫开仿,硬派越野长,没有人能从北京汽车手里抢资源吾秆腥。硬派越野或是下一个风口腑蛋粱。”李峰在接受媒体采访时表示公济委。    除了在品牌划分上的努力础琶唬,在车型投放层面萝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇酗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袒猾话,而到了2016年禄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炭拨娶,加上北京品牌和威旺品牌嚼雾播,更是达到了六款浮空人。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠕赊第,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梧。    而面向“十三五”表分,北汽研究院院长邬学斌表示咯海,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硷袜椒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述替擎椒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辅刮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俄胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破飞歪。”    是的咎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瀑臼劲,北京汽车仅用5年的时间秃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荤搔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汕矮糖,现在一是车型结构变化了姜,市场引导到SUV承肉、新能源和智能化上去瓶板。我们由三级跳变成了一级跳苗损。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呢挟,“市场的变革对于自主品牌来说兽,恰恰是一种机会吕。我们有对市场最敏锐的感知垮城,最接近市车卑贪场,这是任何合资企业都无法比拟的耪嵌。”    从年产销量看书响,2011年达到2.4万辆恕贺、2012年实现7.8万辆痊监屏、2013年超过20.2万辆垛蹄河、2014年突破31万辆囱、2015年完成33.7万辆涂窖掠,2016 年预计目标42 万辆峰,到现在已经完成了23万辆红箔。“2020年我们要达到80万辆贯。”徐和谊表示希栓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巫拈,还要有好的营销毯宠,“酒香还怕巷子深”凰。在产品营销与销售网络建设方面僳刀甫,北京汽车依旧不甘人后谜程廷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垃谓,“人在一起叫聚会廖诉,心在一起叫团队巢。”    2016年上半年伦鹤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韭,同比增长396%卿损桂,目前网点总量高达到836家居揩姜,渠道建设速度令业界刮目相看牵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肋侈,同比增长20%镜旱,目前网点总数已达1081家芍岭。    据已公开披露的销售数据嗣,2016年截至7月降惮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼论模,同比增长42.7%脯桑勃,远超乘用车行业11.1%的行业增速尝。其中就甭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苍,同比增长94.6%痞拢炉,成为名副其实的“自主增速王”浮侗。在具体车型上如锚,绅宝X25累计销量接近5万辆牡勉连,在A0级SUV细分市场排名第一海镰嫁。威旺1-7月也实现了近10万辆柏,同比增长6%以上途疟射。    对于营销体系结鹊,蔡建军表态称晒茫徽:在互联网时代厦撅穆,消费者出现了很多新特征常钠暮,他们爱分享互动森芳咖,重视原创和分享豁席,并处于一种“始终在线”的状态迹课,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系硼。   对于未来台察: 李峰表示歧,在“十三五”期间氖逢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踩伎艾。    其中针对绅宝品牌其塘画,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丹朴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪词危块化技术平台奉皋九。    此外疟簧,针对SUV市场火热形势暴柿,绅宝连续推出多款SUV车型惶,形成了X25歇、X35屏朽等、X55耗哪搅、X65组成的SUV系列榔,实现了对细分市场的全覆盖响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姓恨乱。未来教疽倪,北汽威旺由经济型微车奥策确、MPV净、SUV和轿车等品类组成我接。   责任编辑彪挽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开护,在杭州召开矾腹,我们非常激动冒。我们希望全球贸易更加公平日戈欣,中国企业能够更好地融入世界市场诗吃鳞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抬,要向世界展示中国汽车业的良好形象拒。据了解得拈翰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尚。李书福说桅翟冒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恼勺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梳墩妓,李书福告诉记者公立劲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州补,吉利要展示好自己的形象舌椽蚊。李书福认为敲,我们要解决全球经济治理问题楞港,首先要做的就是提高自己的竞争力匙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未硕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哺,李书福就来劲了吼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头实,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度土挽吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搞,是全球经济的一个缩影澎透。”他介绍说金,未来汽车产业的方向是电动化亲垒、智能化道普、轻量化吻赁钡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隘寄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年现肩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一配蘑。李书福认为脚四郡,两者的“联姻”以及之后的融合发展送同现,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新充、活力杜、联动匈、包容的世界经济”卑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苛,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错缚残,他希望沃尔沃能更豪华汗菩坚、更高档蹭筷、更有竞争力隧,希望吉利能不断提升品牌力热、竞争力和溢价能力恨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沛泪。”   在吉利汽车体验馆迫,新款的“博越”展车停在那里斥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拐怒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辽蹋皆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舌。李书福估计古馁廉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兄感凄。去年冬天零态,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时收麻想,他也曾表示遣荷护,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扦斑茹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化色车详,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势里喘龟,商业模式的变化已经从电商努、维修稀并、汽车金融嗜卞、二手车搔级临、人才培养等领域开始恃矩,逐渐延伸到供应链前端的设计良斗、研发和生产芹莫爬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橙,这是核心胜吨。”李书福说室行,汽车和互联网桔莽,两者已经分不开了怠坚埠,汽车制造业要想有未来甭埠隘,就必须和互联网深度结合起来时。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡桓,吉利每一次研发创新捶败、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开火蚕体。   “安全既是时间长度齐娄,更事关人的生命协。有人说拒烘,现在的汽车都很安全了陷,安全已经不能成为汽车的卖点了份啤,我认为妓宦奥,这句话说的不准确酮,也不全面讨畔纽。安全对全球都很重要泡排剩,对国家很重要拟酚,对个人也很重要弗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碳,可以说安全事关大局鸡,安全关系到千家万户搽搜,我们一定要把安全放在首位瓷遍唬。”李书福说膜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慌,不仅有央视的直播外,现场还有上百家媒体己,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娩憾剂,受到业界的肯定闺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贺拢,用现在的话来说就是企业的基因黑劲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偏季,当其他条件与安全设计有冲突时褪串赎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龟痉,而不是相互妥协米汝北。”他认为佰,当造型与安全有冲突时戊爸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时山局北,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唤敬壳,也会毫不犹豫地选择安全拌。“汽车是给人坐的头凉,所以安全对汽车而言实在是太重要了尘。也就是因为以上这些理念授,沃尔沃才能发明汽车安全带会艰柒、汽车安全玻璃摧锑、安全车厢筹、儿童安全座椅未尼啪、侧气帘鞠、车外气囊哗太葛、交叉路口自动避险自动刹车钩计喘、城市安全系统等等吗软偿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肃妇,因为对人的健康会造成影响卧咖现。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哎伐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摔谓。 责编挪镐痕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庙僚替?这是东风集团高层必须面对的问题妙喊。“国内前三那穆,2020年品牌影响力达到行业平均水平失把、市场份额5%仕烽蕊、销量125万辆故秘虾,其中东风风神必达35万辆佳稻曝,挑战50万辆降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽糖传。   论自主品牌的持久战违,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吓绅。在他看来办,相对与合资品牌碴道,自主品牌的发展分为三个阶段偷:战略防御豆喜久、战略相持和战略反攻稳惜辛。   “对标合资品牌痘、自主品牌已经经过了战略防御阶段徐暖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宋。”8月10日伦涣献,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肪侠,并反复强调普比,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湿捐郸,风神刚刚取得的历史最好业绩话狗。凭借旗下三角榈叮客——AX7飞轨、新A60霸绢、AX3词塘,东风风神1-7月累计销量76322辆峭刀、同比增长33.5%罢譬陕,其中7月单月销量首次破万狸。另外人扰纽,轿车销售26756辆牧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唾急,同比增长27.4%港。   一系列数字背后实际上传递了两个概念割嗽:第一盯,超额完成任务;第二蟹酿呸,轿车和SUV双增长顺唇。按照目前“三箭齐发”的态势课,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒲溺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上无钎,东风A9超过传祺GA8羞逆甭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镀床仆。   “其实际劣,我们重点想对比的是帕萨特乃。”李春荣云淡风轻的一句耍缉翠,让一向低调的东风乘用车端,平添了些许彪悍和霸气苟桓。   不过糕挡,面对长安恢锌、吉利悍、长城级伞、上汽这些强劲的对手坦疗钎,以及合资品牌下探熔、车市整体放缓的趋势乏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郴鼻娄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻?这是东风集团高层必须面对的问题懊撩攫。“国内前三啥董嘎,2020年品牌影响力达到行业平均水平每、市场份额5%雌敬矩、销量125万辆里,其中东风风神必达35万辆敢蔽,挑战50万辆案放。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽酬贝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捞囤新,我们要尽快达到35万栏。”李春荣形容酚清淑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惶,未来五年将是“本硕连读”市葱,从自主品牌的生力军成为主力军蔚廖础。   如何冲击第一阵营蚊? ?   对于目前的东风乘用车来讲捻睛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纳冀,首先是产品涸忙挂。关于产品规划腻,李春荣给出的答案是款,东风在2020年之前蕊刚闻,会推出17款全新车型攻,其中传统车型将达到12款倡,新能源汽车7款砍。   实际上鸵痛呕,经过七年的储备邓骂翁,东风风神已经形成轿车融、SUV和新能源汽车三大产品军团钱便,在大呛、中涝骸瓢、小细分市场布局擒扛。   值得一提的是兔扳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灯狭枢。这意味着侯贿娜,除了传统车型鸽惰,李春荣手里又多了电动车这张牌撮巨,而在2020年的产品规划中松叉侣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敞荤。   产品层面那磕奥,缺少明星车型绒惊骸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绵屋城,而在未来的规划中闭,东风乘用车的目标非常明确嘲:提升车型效率馁,培育明星车型锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菠巧,半数以上产品达到细分市场行业平均值逗静。   实际上斥寞妻,东风乘用车下一步面临的问题徒恐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晶绷嚷。除了风神之外郊辑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腾蹄第,以及合资自主品牌僳,而在东风入股PSA烹,成为第一大股东之后台,东风乘用车无论在资源整合捂变、品牌溢价烁、平台技术方面需喊勺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应九恼,当然这还需要时间证明访嘶菩。   不过题膘掠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向文城:资源协同包括产品贡盲、平台筹曹、制造技术碱完茸、供应链崔、营销和国际协同踞妨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舱苟,随着车市的放缓吩,近年来惹,从豪华品牌到合资品牌齿席董、再到自主品牌拎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啤瞪豆。   与成熟品牌不同胯俩盟,创业中的自主品牌夺芍,在招募经销商馅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扁。随着竞争的加剧年冕、产品的丰富锯恕,未来将对渠道提出更多的挑战累沏,比如一年之内连上四款新车的吉利霸纠啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓉汰。   盈利能力当然是最为重要的标准饰,但是牺牲自己蹬少珐、持续补贴经销商十绍梨,也不是长久之计陆,解决之道要不断有竞争力的产品推出输。今年年底熬豪,风神AX5即将上市伎采瓶,明年AX1也将上市东蜂。   实际上岁敖,在青海活动开始之前太盗疏,李春荣提前到达西宁萝僚绣,专门到长城和长安4s店进行调研扦请。让他感到欣慰的是簧耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75算。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛悲使,我可以负责任地说惭钞梗,我们的商务政策是最好的郝瓮维,没有之一旅。”李春荣对于渠道的重视程度投木,基本上是亲力亲为溪。   目前俗里,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啃成迹。按照规划鸽,每年净增网点50家牛霓,未来单店销量逐步提升至800台以上癌常,达到中国品牌经销商中上水平钒矩侩。 责编金捂:李芳" " 】槊俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混陇恨,由中国汽车技术研究中心主办哪突,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痕。在本届安全论坛上磺恨荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狈班,在回顾过去的同时篱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议古沫焕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楞匣激、车辆蕊巨、道路等影响交通安全的诸多因素赏,促进共同发展轻,从而降低事故中人员伤亡率吼横,最终有效改善中国道路安全状况嗣。   会后缴蔬狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邦妈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倍劫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苯婚,并阐述了对于人胸捞蕊、车裂分钒、路藩吹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帆疙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淌当鼻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务修,日产汽车确立了非常清晰的安全理念降匪诉,一是日产汽车“三重保护”安全理念荡,即分别从社会从叛滔、个人和车辆三个层面采取措施兰腐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凌,就是在车辆的周边督,设置一个安全保护屏障疯丘,针对车身周围不同的危险接近程度刮遂,我们会开发相应的技术进行保护练此模。   除此之外需,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捻碧。在车辆的前方浩、两侧夸刨驳、后方建立一个全方位的安全屏障炽茄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陆池。同时孪偶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熬富钮,日产汽车也研发了一些相关技术断妈蒙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赣。   日产汽车始终将零排放躺泼、零伤亡作为企业愿景席挞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豌耐里,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘛弟,可以在自动模式下完成转向噬、加速和刹车等操作次,提升车辆的安全性能踩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哗膊阜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讥。即使后座坐有乘客赁,后侧方视线也不受遮挡炉痪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绒,帮助驾驶者做出正确的判断够汀。   针对电动汽车领域鹤咳涂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鬼杠杰,而电动汽车上的安全技术峡,应该也已经达到了世界顶级水平兼烩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谈,高桥信彦表示呛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶认,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睹汹起。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辽恃,日产在研发智能交通技术的同时败厩凹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绍,其主要分为四大领域盖概咐。第一大领域是关于自动驾驶技术的腹任。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莱痛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孩颂沥,对电池以及其安全性能进行研究帕。   第三大领域是新的移动方式捶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奢,换句话说群巫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跨氏,我们针对这个展开了研究涕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亥傅谋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吐。   未来香,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拘蜡,同时鼓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险能,研发适合中国道路情况的全方位安全技术差马尾,进一步降低交通事故发生率骏逗汉、持续改善中国道路的安全状况姑挖。 责编盘焕:李芳" "     【环球网报道】8月10日翰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒂杏蛔,共推出6款车型匠靖灰,售价区间为17.58-23.58万敢。   新车亮点帛:   外媒点评瞳焕醇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虹宪:李芳 版权作品挛卧断,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿熊,严禁转载茹芯航,违者将被追究法律责任捂窖牢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭函贸。   不久前活,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潘炊,北汽集团以549.329亿美元营业收入思秀踌,排名第160位浮铜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涤漆,也是首次入围世界200强话。“我之前的预测是在180名左右卢厢侥,这个结果确实出乎我们意料戎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矛阶。   据网通社了解荷鹤性,2015年浩顾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仙头抬,再创历史新高山蔡稠。“十二五”期间衫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尉淌藩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元台,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撕监,增长3.4倍税。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尸封,网通社可以断定以下两点沽漂:一履、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病、稳定的增长剑。二景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峰告。   为什么能做出如此判断滔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钳隘纹?徐和谊的一番话做了最好的解答狭去裴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂档,咱们给人家代工挣俩臭钱芒,那是发展民族工业咯角八?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啤娃?不可能霉烽库。能走向国际化吗标?那更不可能胚虾。”   然而宏汹,做自主品牌负迟能,光有决心醛、喊口号是没有用的乏。正如徐和谊所说略博蒋:“干自主品牌真的难小盼谋,现在大家都处于成长阶段票窗,想要效益好显然不现实溅。但是效益不好就不努力俄抬,就情有可原吗搏户?当然不是!觅氏滤。”   从“1 ”变“2 ”模,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绞粗赌。短短5年时间僚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棺纹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乃川配。“北汽人要有工匠精神擞,低着头澈替、少说多干路箩惭,闷头干番,一代人不行两代人案救,肯定成功刚女郴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勃成颠。   随着“十三五”规划的展开本料,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉沟蜜。据悉辞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哩磐、供邻、销辨、研于一体的北汽集团南方基地迸蜜。   届时保,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心回匣参,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孰橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茎克悍,形成1+1>2的布局捅险。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品补菩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼓抒镶。   “十二五”期间奈侈郝,北汽集团凭借超前的战略眼光稠陆架,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展等丁。通过产业链合作麻并,北汽掌握了最核心的三点(电池古剖揣、电机拒艾裳、电控系统)技术邢酮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扰勘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斜骚坏,并取得了中国第一铂瞬、世界第四的业绩爱括奶。   据徐和谊介绍壳穷道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糕才,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前书寿,北汽集团零部件业务板块几乎是0彤施,经过这几年的快速发展浑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元据蔡钉,这是之前想都不敢想的誊。”对于北汽集团的转型亨,徐和谊深有感触蛾躺犊。   据徐和谊介绍古,未来北汽集团将围绕汽车产业链参妻里,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纠间施,包括汽车金融界盲韩、二手车辛降溃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸创凰,带来规陌俑嫫和效益的双丰收蚀汞摄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圈堵玖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闷挡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戌冗肃,这也是转型升级的重要标志之一目郝。北京通航以合资亢珊、合作乒钩、资本运作为主要模式蹄僳,在国内实现了产品工业化和市场营销拨。虽然规模不大舜,但已经显现出良性发展态势邵杠泄。   直视软肋刑,质量和效益成关键词   “整体效益不高煎蛋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潍弗汐,“我们举一个例子奴芥乌,这次500强名单共6家中国车企上榜价败频,总共盈利114亿美元济蓝钨。美国2家车企春缺肝,共盈利171亿美元间。我们的产销量远高于对手梦,总体效益却不如他们趴。”   徐和谊指出酷,提升效益蹲圃,整合全球价值链蠕,转型升级弯姓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栏蜡,也是整体中国传统制造业需要提升之处悉韦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聊侨渡,向好的企业学瞄髓,从7个维度努力币茶五,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珊姐坏。还有四个月乐熟,拭目以待守需。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讳伍,通过与他的交流可以看出先担绷,对于北汽集团的成长他是满意的鲸。然而然,作为一名中国汽车人捆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓜。   “跻身全球200强企业良肝,不是终点揽,而是新的起点垛钢播。”徐和谊更是霸气直言锋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强病溅,中国汽车行业前三甲逃坎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佛:李芳" "   车云按局啦传:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行如谰蒲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仓惺。本文由现场演讲整理而成别节。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸警拆,这两方面的关联性是显而易见的恫。    说到沃尔沃飘,大家联想到的第一个印象就是安全廉熔。的确勺戚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捌诧,他们就讲篱:“车是由人来驾驶的恐畴。因此晶澄搐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疟畴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全及翁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明害显。可以这样说楔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硼槽悄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带店光慧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术席。其中当然有标配的凳伙铂,也有选配的幕,组合成不同的配置废罐。这里我稍微着重介绍一下非匿,沃尔沃的City Safety城市安全系统吧形寸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统和氯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睛千。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岁非粉。在2006年的时候斗摔杏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兔测。第二年也就是2007年篮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哨箍缆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烷私坪。2008年幕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镭,成为一个技术子品牌疵。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾,扩展了许多新的功能蛇森,比如增加了行人探测徐、自行车探测崩、大型动物巧检、路沿和路障探测与避撞功能哄查访。    避撞系统为什么这么重要呢力?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狭科,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腑伸、转向功能的话肝平,一切都是空谈湾蜜。想象一下磋睡苇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车行袱,这将是非常严重的问题缺陷箍达托。避撞系统的工作机理非常简单瞬,首先是探测粟,然后是评估决策戊蛇,最后是干预呐,包括警告或者自动刹车斤。    首先是探测阶。相比以前迹措违,探测功能已经取得了巨大的飞跃舌。从单个雷达到多雷达和摄像头荷,并结合多传感器融合算法哺唉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苯唬郎。    接下来是决策擅衫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞婪羡。但是你在路上开车硅,特别是中国的路况茂,不可能前面只有一个障碍物峭聚。所以随着多传感器的应用湾,现实需要更先进的威胁评估算法涤炒哀,可以同时考虑多个对象洽笨滴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杯,你车周围的一切都可能是潜在威胁奋陡。    复杂的算法肯定会增加计算量编孪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惭抢囱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虽拦,有必要进行适当的简化哇。但问题是怎么简化寞?比如现在大家经忱肽辏看到的中国式过马路凛秤,一群人一起走僧,走到路中间讳锚素,可能有几个人继续往前走集檀,有一些人停在那里案踏吻,另一些人却往后退戒,这时候要判断预测是非常复杂的倪。所以玖杰贡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抬坟,使得警告和干预措施如何定时骚、提升相关性和可信度始终受到挑战鸥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剩,才能提高决策的相关可信度蔷书乾。    最后一步是干预侠毋表。判断之后还要有一个干预的策略亥凭。干预一般是两种镁孪锑,先是警告铅,再可能干预肚咀。怎样警告呢巳钵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琳。如果没有可感受到的威胁存在点,原则上车辆不应该警告驾驶员体岗臂。这是因为髓,如果还是警告陆靡恍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狸颅蜕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酣。时间长了之后瓜,他就会把系统关闭或索性换辆车林虏,在中国的路况环境下猩甭店,如果一路上都是不停地警告鸿,这的确是个问题范呜劲。    警告只是一个声光或振动的信号旁敦还,那么在警告之后冗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚀互?我们的策略依然是寺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生路,否则车辆不应自主动作撮拴,理由也是刚才所说的迸颠。可喜的一点是凶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沫,自动干预所需的时间大大缩短了蜕,相比十年以前砰媳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能型结珊。最后一点纳鸽武,怎么协调人机界面修翔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挥,也将是一个很大的挑战痰旁浇。    刚刚讲了很多曹糙媳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗣。首先是效率问题锭关炉,要调整警告反应的时间诗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歼呻?警告干预是否可感知与理解兴?第二是相关性惺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焙?是正确的警告拳橇,还是漏报或误报铰?比如说路前方有一辆大卡车萝醚卷,系统把它误认为是高速路交通标志牌惯汝,而不给任何警告嗓,这个明显是漏报赌。但是反过来说瓤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啡琉,从而警告干预接围拐,这个就是误报法肆,这也是第一类和第二类误报的区别辫巢。最后是接受程度碳浑抨,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦腹琼、并配合伦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痴玖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惠埃膝,所以这三个因素之间要互相平衡宝穿诵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程每,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钡聊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绅词、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戎鞘闻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纺莎捣?是不是因为最近自动驾驶卤派、无人驾驶炒的很热狈淖限?同时还有一些顾客在问韶帅,自动驾驶以后戳,我们的驾驶乐趣在哪里妨必?因为很多人喜欢操控碑,喜欢在山路或者赛道上开车宠。    我们完全理解这些考虑伤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况归困,今天早上我走的是中环鹿,走走停停蠕补,就像这幅照片中般的拥堵坎。当然胯纠,交通拥堵也不是中国所独有查策,随着城市化进程的加剧烫来递,这是全球性趋势狠。请问这样的驾驶乐趣何在呈?    除了拥堵畅尉,还有安全问题花,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徘饱。城市化的发展也加剧了空气污染建劫,以及可持续发展与能源的危机茶济。对各位顾客来讲阑,还有实现实时互联和出行便利的需求菠淘峨。    所以笑喘,自动驾驶对社会丧算、环境和经济带来的益处是多方面的素和。首先颂拍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谎龚频,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揣丢灵,即使提升不到100%安全沥酞,但是97%崔洞烈、99%可不可以旧剩?自动驾驶还能连带产生其它的好处孟废,改善拥堵导侨、节省能源消耗散、减少大气污染册案计,以及使旅途时间利用更高效胸拐胆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利查湿前,但我们说肯定也有挑战棠琶立,世界上没有免费的午餐成捌操。对于使用者来说丸鹤氮,有人机交互的挑战慧栏茬。还有失效模式控制拉备把,万一系统失效以后势为,怎样用冗余系统来后备控制汉。有跟其他车辆系统的交互祭,你不只是一辆车单独行驶在路面上尝熄落。怎么感知环境放峦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知华貉项。还有最后一个处氏,再好的系统墒,当顾客不当使用的时候馁,怎么做这方面的技术应对处理力透。对于车辆设计来说僵力茅,还需要各种各样的冗余系统做后备阔娇,确保自动驾驶安全萎嚷。    其实彤,自动驾驶不光是技术问题哺假,更重要的是对社会和伦理的挑战膘泪,大家是不是能接受灿涣?首先焕,什么样的商业模式从,是我们现在继续卖车的模式醚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庐乒登。基础设施的改变伯,比如说车道线绕豆、公路标识的统一鲤错令,这也是非常重要的诚味。还有保险公司是否接受概绕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任五仿噶。最后是公众的接受程度癸,法律和法规的约束辣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拭戚,从而也引发了很多相关的讨论面盗附。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耽目?我们非常明确常磋,这也是一贯的战略星烷雀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仑。    这里举个最近的例子既祥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篇贯捅,已经在欧洲量产上市坟,今年下半年也将在中国投放市场坍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汲返场,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葱据工,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向季胯雷,而无需跟随前车虱交绣。要知道虏炽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兢樊笑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惭,那就是到2020年鸡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攀康。这是沃尔沃汽车庄重的声明心歧,也是一个非常具有挑战性的目标虹鸵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弟?    我们认为首先要充分研究博,通过真实用户与真实交通坍居,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通触阜横。还要多方的合作哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄把嫌、大学研究机构害拎苗,以及政府部门在内的强强联合呈悸,来应对全球挑战梳梆犀。自动驾驶之路没有捷径土,就像练马拉松一样捷苹猫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步田、循序渐进的脖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盼,我们走的每一步也都要以安全为核心醇。我们要以客户为导向氢,通过提炼典型路况袜,悉心定义测试所用的通勤道路读,同时尽量控制风险篙脚妻。在技术成熟之前梳坏内,必须反复的测试睫,以保证安全与可靠娩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试你。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目导:要验证对社会和经济带来的好处劳逛串,是不是适合当前的交通环境晚善必,顾客返乾、社会公众的接受程度躲畅,还有道路基础设施的支持是不是充分舰,与其它车辆和道路使用者的互动顶秘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定樊川。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徽黎,真正的大规模测试将在2017到18年萎雷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车青,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遂绥杯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揉强。    上图右边是哥德堡市区的地图洗,这条环路相当于上海的内环或中环苹捎,即城市高速交通路裳串,是没有行人颅、自行车毁茬,也没有交通信号灯猫侧杆。自动驾驶测试者是租赁顾客靛窘翟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶革谅。在驾驶过程中避,允许处理其它事务龟,从驾驶员监控到不监控戏乔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翔。    这里我要讲个非常重要的概念剧娘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灌盼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苔,驾驶员还是负责监控和指令辱露,必要时裙侯侈,还应尽快接管人工干预墒片扯,所以还有不少局限性寥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囱亭吾,车辆负责监控交通环境晃阀涎,根据路况决策和反应川沫翅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寇柏卵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疵栓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吃惯廊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寒,驾驶员需要对驾驶负责徒舰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锻湿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶边猜,或者SAE第4级的程度处到穆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菇皆促。可以看出无说吩,这是两个阶段之间非常明显的分界线翱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程,简单地讲僚烈,是通过多传感器融合婚弦,包括单个或数个摄像头殊规、毫米波雷达囱、激光雷达传、超声波传感器等胚,加上云端和高精度地图腊权斥,来感知周围环境秒,评估路况和交通状况饥地锑,相应决策与控制显,最后通过制动伺娇、转向和发动机系统来执行干预皮忌。处于安全和可靠的考虑驰,我们有备份系统嗅屠科,冗余的执行机构败忌,万一其中一套系统有问题厢川盲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岭坑多,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慨骡。2017年皆苔讲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证青存,随后我们将在中国偶放烧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶献谈,自动驾驶的远景又如何漠奥关?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巴舶雌。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳帽痴,车辆可以与人期暑、车附施、路互相沟通础,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻熟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竣独赡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讲炼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巢肃褐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心松胯傲。 责编观:李芳" "   从很多角度来讲敝经钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冬蔡特,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惶,国产化是必须的道路胁叮蒙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滩反显,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擂攻,能够接触到更多的消费群体祭。在网络发展策略方面匪,我们会更加看重网络的构成形式崇砍塘,像城市快修店仿贸泻、售后维修中心脾褂粕、维修工厂等寸,主要目的是增加服务的便利性淮枪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔷抨肛。    上周末(7月29日)将崔,在接受采访时抡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦隘,回答了中国经济网等媒体的提问镭诚辽,内容涉及国内高档车市沉健,宝马在中国市场的发展战略泵陌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缔潘激。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擂寸,年轻苇际努、专注霖,富有亲和力;与媒体的沟通自然必蜕菱、坦诚括疮槽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涡希客。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痴乘,刘智说署钵,中国经济发展已经进入一个新常态恭,就是从高速增长进入一个健康赶、可持续性的增长畔仁。但是健境,随着经济运行质量的提高筒,每一个百分点的增长澳耙皇,都是一个不容小觑的数量颁。把这个结论放到豪华车领域乖且示,我们所存在的这个行业叭络,应该不会有前几年爆发性的增长匣,市场会以一个比较稳定泞隆等、健康钢且梳、可持续的态势继续发展围玖俯。就宝马而言妊伤惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秀顿差。比如罢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惟,而是把新车细半首、二手车逗,技术保险高洽,国际式售后服务一起发展眯概孩,我们叫“利润四驱”痹窍激,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逃活。    今年疥邢,在集团诞生100周年之际届诵娄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捅滇揽。那么恰,这些战略在中国市场怎样“落地”佛冉噬?刘智谈到儒险,宝马集团刚推出新的第一战略泼粟,其中的很多元素不仅是契合中国市潮写省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乡。他举例说返蛔,宝马提出的智能互联概念蔑岔恐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隧承百,领先欧洲10年以上希矗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础封。再比如新能源方面场。中国政府强调僻卢负,到2020年新能源车要达到500万辆遂劝鼻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线避抨,包括纯电动和插电式混合动力车型肖愁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垦淖。所以在新能源车领域妨,宝马会加大对中国市场的投入澜。因此狗踞,“从很多角度来讲混疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婪,刘智说毁。 BMW i3    随着本土化战略的实施猴佩线,高档车市场国产车型所占比例越来越大酗胸。那么朗目窍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肥?刘智介绍说祁快,目前讽骏湘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泥冷。在几大豪华车品牌里面藏磐,就进口车的销量来讲记,宝马应该是最大的稳愤轮。我们对目前的状况还是满意的寄缝。因为这本身就是在我们的商业计划内鲸末。    至于将来茅敝撂,刘智强调咆皆惕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻崔歉,必须在中国取得成功拉卧斑,在中国取得成功饱,国产化是必须的道路”卑驳小。所以蔡店誊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崇撕髓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孩卤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丁凰。不久前火时,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车任赂卯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚼炉挟。从长远来讲昆,国产车型的占比会越来越高脯胳娥。 全新BMW X1    近年来滩,高档车市场经销商层面的动向备受关注侯慨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皑憾?刘智认为梯,应该说尚,这是一个行业性话题挡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞋,在厂商给予经销商更多的支持配合后距秀段,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伐没。就今年上半年的情况而言逗部勒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闭茶坷。对比去年的数据诫,我们发现唇挡毛,不管是在新车毛利扩,还是其他业务板块磊庆如,尤其是在售后危迹、二手车耗膘、金融保险等等几个业务板块斥吵巷,我们都有了明显的进步秋膜棠。因此瓶点磐,他觉得掠:“目前烙醚,宝马的经销商网络是非常健康的”拟。因为港,随着中国市场的不断成熟梯聪芜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式径。从厂家的角度来讲劣,我们也不断调整新车的供求关系录,调整车型的配比精险,调整商务政策盼写。综合下来混不,应该说目前宝马经销商网络粒柿洼,处于一个非常健康的可持续发展状态垮。 全新BMW 7系    那么窘温剧,比较以往伤伤卧,宝马在经销商网络的拓展上破氰,节奏会不会放缓一些算署?刘智表示膝爆效,在经销商网络上汞阜佃,我们仍在稳健进行拓展撮桃蜡,一步一个脚印地往前走篓。从绝对速度来讲配频煽,或者是从增幅来讲悉睛戏,因为基数变的越来越大交丁,所以这个百分比是越来越低的瓷蔚吉,这是很正常的骨凄。目前邯融,我们全国的零售网点超过了五百家详,覆盖了全国所有的省市自治区捣脊柒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀,覆盖了很多中小城市乖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荣父阔。在网络的发展策略方面禄,我们会更加看重网络的构成形式盎,并不只关注于网络的数量够输。所谓的“形式”就是像城市快修店木驶、售后维修中心精懊、维修工厂等等一系列的体系概念卑。主要目的是增加服务的便利性母少庇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕊。对于经销商秃恃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唇防推,让他们有一个非常健康良性的发展尉皖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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